Gör-det-själv reparation av sidoskurna däck

I detalj: gör-det-själv sidoskurna däckreparationer från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Ännu en dressingssäsong närmar sig. Och kanske minns du att det på ett av däcken efter förra vintern/sommaren finns en karm - en liten bula. För ett nytt däcks skull vill du inte springa till affären. Vi förstår. Eller kanske ännu bättre om den repareras?

Ja, inte alla hjul som har mött en spik, armeringsjärn som sticker upp ur marken eller en vass sten på vägen anses vara skadad. Allt beror förstås på skadans omfattning och dess placering på själva däcket. Vissa är lätta att reparera, medan andra helt enkelt är omöjliga att göra - skicka bara däcket till papperskorgen.

En utbuktning på ett hjul, kallad bula eller bråck bland förare, är den vanligaste defekten på däckets sidovägg. Det uppstår på grund av en kollision med ett hinder eller efter att ha fallit i en grop, oftare i hög hastighet. Gängorna på sidoväggsstommen skadas lätt av stötar, och däcket kan vid denna tidpunkt inte längre hålla lasten och lufttrycket - svullnad uppstår. En liten bula förvandlas förr eller senare till en stor, och att köra med en sådan defekt är farlig - hjulet kan skjuta när som helst. I hög hastighet är detta kantat av förlust av kontroll, avvikelse från vägen och en kupp.

Kvaliteten på vägarna i Kazakstan bidrar till uppkomsten av bråck på däck
Vissa typer av bråck kan repareras, även om detta är en tillfällig åtgärd. Ingen patch kommer att kunna återställa fabriksstyvheten. Byt helst däcket.

Särskilda sladdplåster kommer att kunna förlänga livslängden på ett däck med bråck, även om svullnad uppstår på slitbanan. Sidoväggen är en annan historia. Om svullnaden uppträdde på ett avstånd av mer än 40 mm från sidan, kan den repareras. Om inte, måste hjulet bytas ut. Blåsor på lågprofildäck går oftast inte att reparera.

Video (klicka för att spela).

För säkrast möjliga åktur med en reparerad bula, sätt in ett rör. Detta är en billig och pålitlig lösning. På vår marknad kan du hitta kameror tillverkade i Kina och Ryssland, de senare är lite dyrare, men också av bättre kvalitet.

Sidoskuren

Elimineringen av en sidoskärning är en allvarlig operation, därför måste du, som i fallet med en bula, gå till proffsen. Vi behöver sladdlappar, som tur är är de i vår tid av olika storlek och med olika antal lager. Och om du gör det klokt, kan du inte göra utan specialverktyg och vulkanisering.

Däcköversyn. Vi skulle inte sätta ett sådant hjul på oss själva
Lågprofildäck kan repareras, men svårare. En sidoväggsrivning är lättare att täta på medel- eller högprofildäck.

Ibland förväxlas ett snitt med ett plock. Detta är när det yttre lagret av sidoväggen fastnade i något skarpt, en reva bildades, men själva ramen förblev intakt. Det är inget fel med detta, även om förarna på däckverkstaden lyckas reparera skäret, som de tar det för.

I Europa perforeras defekta eller använda däck innan de skickas till skroten för att utesluta återförsäljning och eventuell drift. Men de vet inte att vi har sådana hål på sidoväggen som är lappade för en eller två

Sidoring förstörelse

Skärningar och utbuktningar är inte den enda möjliga skadan på sidan av däcket. Du kan också skämma bort sidoringen, i färd med att byta skor, till exempel. Om på vitlök är ett sådant däck redan farligt. Förr eller senare kommer trycket i däcket och lasten i rörelse att börja trycka bort gummit från fälgen - en hjulexplosion kan inträffa.

Om sidoringens revor knappt märks, men hjulet fortfarande sänks, kan du använda en speciell vätska - en pärlförseglare utformad för att täta ett slanglöst däck.

Sådana tätningar har använts inom motorsporten under en tid. I synnerhet i den amerikanska driftserien Formel D använde piloterna sammansättningar för att hålla däcket på skivan även med minimalt tryck i hjulet. Nu är de förbjudna

Var uppmärksam på det vänstra bakhjulet på Nissan Silvia S13. På grund av för lågt tryck togs den bokstavligen bort från skivan under belastning

Varje elev mötte detta problem och lappade innerslangen på sin cykel efter att ha träffat något vasst. Att reparera en punktering av bildäck med dina egna händer kommer inte heller att vara svårt även på vägen. Men för detta behöver du en pump (eller kompressor) och en universell däckreparationssats med selar. Allt detta säljs på vilken bilmarknad eller bensinstation som helst.

Däckreparation på vägkanten med selar

Processen är enkel. Om vi pratar om framhjulen, kan hjulet i de flesta fall inte ens tas bort, det räcker med att vrida ratten i rätt riktning, hitta punkteringsplatsen och utföra reparationer. Först rengörs hålet med en spiralformad syl från setet. Själva tourniqueten smetas in med lim och stoppas in i sylens öga, varefter den förs in i däckhålet. Med en skarp rörelse tas verktyget bort, och tourniqueten förblir på plats och täpper till hålet. Svansarna skärs med en kniv, men inte vid roten, det rekommenderas att lämna ca 20 mm. Däcket är pumpat och kontrollerat.

Punkteringsreparation på en däckverkstad

Punkteringar repareras också med selar på en specialiserad service, även om sådana reparationer bland proffs inte anses vara långsiktiga. Efter några månader torkar flagellerna och kan passera luft. Det finns mer avancerade metoder som kall och varm vulkanisering. Det senare är mer pålitligt. I det här fallet är hålet förseglat med en elastisk lapp, och tratten från ett främmande föremål är fylld med en speciell förening. Efter att vulkanisatorn har satts på däcket värmer den gummit och löder det.

Utöver gipset repareras även punkteringen med speciella sladdsvampar. Mästare bearbetar punkteringsstället: borra det och bearbeta ytan med ett verktyg för att rugga upp den. Sedan smörjs reparationsområdet med lim (det kallas även cement) och en svamp introduceras. Detta görs från insidan av däcket. Svampens lock rullas, och överskottsbenen skärs helt enkelt av från utsidan.

Punkteringsreparation med tätningsmedel

Med tillkomsten av slanglösa hjul, och senare platta däck, började många biltillverkare att överge reservhjul. Istället levereras reparationssatser med kompressorer med maskinerna. En reparationssats är i huvudsak en flaska trycksatt tätningsmedel. Senare började sådana sprayburkar dyka upp på hyllorna hos vanliga bilhandlare.

Denna metod har inte slagit rot i CIS, eftersom vägarnas tillstånd gör det nödvändigt att ha åtminstone en fripassagerare i satsen, men det kan också betraktas som ett sätt att reparera på vägen.

Bilen ska vara upplyftad och tätningsmedlet ska pumpas in i det skadade hjulet genom nippeln. Därefter ska du snurra hjulet, sedan pumpa upp det, sänka bilen och köra några hundra meter. Om däckets täthet inte återställs, upprepa proceduren.

Regummering

För kommersiella fordon är det vanligt att skära slitbanan med en speciell anordning (återväxt). Dessutom tillhandahålls sådan regummering av däck av fabriken (märkt REGROOVABLE på sidoväggen) för att öka livslängden. Men det finns företagare som åtar sig att fördjupa spåren i däck för personbilar. Men de är inte avsedda för en sådan operation. Ofta "uppfräschas" begagnade däck till salu på detta sätt. Var försiktig!

Det värsta alternativet är att det regummerade däcket kommer att skjuta ut på vägen, eftersom när spåren fördjupas kan befälhavaren skada underbanan. Ett sådant däck kommer någon gång inte att kunna hålla trycket. Det blir högkonjunktur! I bästa fall kommer däcket verkligen att hålla lite längre, men är spelet värt ljuset? Vi tycker att det inte är värt det.

En återväxt används för att skära slitbanan.Grovt sett är detta en stor lödkolv med utbytbara spetsar i olika former. Det går genom gummi som en kniv genom smör.

Om däcket är för personbilar, är det värt att ta på sig återväxten endast i ett fall - när en del av slitbanemönstret svetsades med "nytt" gummi under reparationen. Det är här skärning kommer väl till pass för att återställa slitbanans spår och symmetri.

Vad säger SDA om bildäck?

Körning av fordon är förbjuden om:

— Däck har en återstående slitbanehöjd på mindre än 1,6 mm.

- däck har punkteringar, skärsår, bristningar som exponerar linan, såväl som delaminering av stommen, slitbanan och sidoväggar;

— Däckstorlek eller tillåten belastning motsvarar inte bilens modell.

– Däck av olika storlekar, design (radial, diagonal, kammare, slanglösa), modeller, med olika slitbanemönster, vinter och sommar, dubbade och odubbade, nya och restaurerade, är installerade på bilens ena axel;

— Däck regummerade enligt den andra klassen av reparationer installeras på framaxeln.

Vilken är den andra klassen av reparationer?

Detta är fallet när däckstommen återställs efter allvarlig skada. En sidoskärning (eller rivning) är en allvarlig skada på däckstommen.

Under driften av bilen är det vanligaste problemet olika skador på hjulen. Huvuddelen av skadorna beror på punkteringar i den löpande delen av däcket, vars reparation inte ger några särskilda problem även utan att kontakta en däckservice, för detta räcker det med en reparationssats i bagageutrymmet. Det värsta som kan hända är en däckskärning. Denna typ av skada är ganska svår att reparera, och inte alltid möjlig.

Många däckbutiker, som annonserar om sina tjänster, lovar att snabbt och effektivt reparera däckskärningar. Men innan du vänder dig till mästarna måste du ta reda på om detta är vettigt.

Alla däck är en produkt gjord av gummi, inuti vilken en metall- eller textilsnöre är placerad. Snöret ansvarar för produktens styvhet, säkerställer att formen bibehålls i uppblåst tillstånd och ansvarar för att hjulet fäster på asfalten.

Beroende på hur sladden är placerad i förhållande till varandra är däck indelade i:

diagonal - där trådarna skär varandra i en viss vinkel;
radiell - där trådarna inte skär varandra, och var och en av dem är vinkelrät mot hjulets omkrets.

En däckskärning innebär skador på sladdarna. I radialdäck är varje gänga ansvarig för styvheten och styrkan i sitt område, och i händelse av skada kommer det inte att vara möjligt att återställa de ursprungliga egenskaperna, och därför är det osäkert att köra på ett reparerat däck, särskilt vid höga hastigheter och på dåliga vägar.

Situationen är något enklare med diagonaldäck, men det är mycket svårt att hitta dem på rea. Eftersom sladdarna i dem skär varandra fördelas belastningen mellan dem jämnare och därför ger reparationen bättre resultat jämfört med radialdäck. Kanske är detta deras enda fördel.

Förmågan att reparera lastbilsdäck bedöms utifrån antalet trasiga sladdar. Om det finns fler än tio av dem är reparationen meningslös, och däcket är endast lämpligt för återvinning.

Eftersom en sidoskärning inte är någon vanlig punktering tar det mycket mer tid och omsorg att reparera den. Tekniken för reparation involverar flera steg.

Däcket måste tas bort från skivan och sedan skära av kanterna på snittet för att mer tillförlitligt svetsa området.
Kanterna på snittet måste slipas på ett sådant sätt att skadan tar formen av en skål, varefter ytan smetas in med specialcement.
Rågummi förbereds (skuren i tunna remsor och sträcks).
Kaviteten i "skålen" är fylld med rågummi, och vulkanisering utförs.
Det är nödvändigt att markera och rengöra platsen där den förstärkta lappen kommer att installeras.
Den förberedda platsen måste avfettas och smörjas med cement, som sedan bör torka lite. Sedan limmas plåstret på plats och dess kanter behandlas med ett tätningsmedel.
Däckmontering och hjulbalansering.

Enligt denna algoritm utförs en fullvärdig reparation av däcksidoskärningar. För mer information om reparationstekniken, se videon. Ofta bryter mästare i däckmontering, antingen på grund av otillräckliga kvalifikationer eller på grund av sin egen lättja, mot tekniken.

Allt deras arbete är att kanterna på snittet vänds, den formade skålen fylls med rågummi och vulkanisering utförs. Den förstärkta lappen är inte installerad, som ett resultat försvagas skadeplatsen kraftigt. Det behöver inte sägas att det är mycket farligt att köra på ett däck som reparerats på detta sätt. Det andra problemet är de höga kostnaderna för restaureringsarbeten (vulkanisering). Om du kan reparera en punktering i den löpande delen av ett däck för i genomsnitt 150 rubel, kommer att reparera en sidoskärning att kosta minst en tredjedel av kostnaden för ett nytt däck. För en jämförbar summa kan du i samma däckverkstad leta efter ett begagnat men inte skadat däck. Bild - Gör-det-själv sidoskurna däckreparation

Det tredje problemet är omöjligheten av högkvalitativ hjulbalansering. Reparationsplatsen blir mycket tung och denna obalans kan inte korrigeras med några vikter. Även om balansen ställs till noll kommer fjädringen att upplevas överbelastat. Hjullagret blir det första som drabbas.

Om det bestäms att reparera, är det bättre att sätta det återställda hjulet i bagageutrymmet som reserv och installera det på bilen endast som en sista utväg. Rörelsehastigheten måste minskas och hjulet måste bytas ut så snart som möjligt.

Ur en teoretisk synvinkel är det möjligt att reparera sidorna av däck med egna händer; ur praktisk synvinkel är det inte alltid möjligt att reparera ett snitt på sidorna av ett däck, även i bilverkstäder . Därför, innan du börjar arbeta med att reparera ett däck, föreslår vi att du bekantar dig med funktionerna i denna process och de tillåtna storlekarna på skärningar som kan förseglas.

När sidorna på däcket skärs skadas produktens sladdskikt. Trådarna i kordskiktet skapar styvhet, form, stabilitet hos däckstommen. Således leder ett snitt i sladden till en förlust av däckets stabilitet, gummi upphör att ge korrekt grepp av hjulen med vägytan. Att åka på sådana däck är osäkert, plus att när du använder ett skadat däck ökar storleken på spåret, eftersom vissa belastningar verkar på hjulet.

Radiell. I sådana produkter är trådlagrets trådar placerade vinkelrätt mot hjulets omkrets.
Diagonal. I dessa däck är sladdgängorna överlappade, i en viss vinkel.

Reparation av skåran i sidan av däcken är på den radiella typen av däck. Det kommer inte att vara möjligt att reparera skador på diagonaldäck kvalitativt.

Måtten på snittet på sidorna av däcket påverkar möjligheten att reparera det, om skadan är för stor kan däcket inte återställas. Tillåtna platsvärden:

ett längsgående snitt längs trådtrådarna elimineras om det inte är mer än 5 cm;
reparera inte tvärgående skär som är större än 3 cm.

Var uppmärksam på icke-reparerbart gummi om snittet är placerat närmare än 4 cm från däckkanten. Detta tar inte hänsyn till däckets kvalitet och graden av slitage. En produkt med sådan skada ersätts med ett nytt däck.

Lastbilsdäck kan repareras om snittet inte har berört mer än 10 trådar av kordlagret. Med en större grad av förstörelse slängs däcken.

Tekniken för att ta bort skärsår från däckens sidodelar skiljer sig från att reparera punkterade slanglösa däck. Denna skillnad beror på:

liten tjocklek på sidoytorna jämfört med tjockleken på slitbanan på däck;
stora laster som verkar på sidoväggarna när fordonet är i rörelse.

Vi rekommenderar att du tittar på en video om att reparera sidoskador i däck med en speciell termisk lapp:

Ett av de effektiva sätten att eliminera ett skär i däcken är en metod som består av följande steg:

Skärningens storlek mäts, om den ligger inom den tillåtna normen kan du börja eliminera den.

Kanterna på snittet är slipade med ett speciellt fint slipmedel för att ge skadan formen av en skål.

Planet efter bearbetning med ett slipmedel avfettas, för detta ändamål används bensin eller alkohol. Därefter fylls springan med rågummi.

Däcket som behandlas på detta sätt är vulkaniserat. Denna process utförs med hjälp av en speciell kammare eller en produktionshårtork.

Efter vulkanisering rengörs det gummifyllda snittet och en speciell förstärkt lapp limmas, liksom hjulet balanseras.

Du kan limma däcket på detta sätt med dina egna händer utan inblandning av specialister. I det här fallet, under driften av de reparerade däcken, kan hjulen rinna ut. För långvarig användning av ett förseglat däck är det bättre att inte ladda bilen och ge företräde åt en uppmätt körstil: ökad belastning på hjulet kan leda till att däcket går sönder.

Hur repareras däckskärningar i särskilda bilverkstäder? Däck som repareras i bilverkstäder håller längre än däck som limmas hemma. Ett bra resultat av reparationsarbete utfört av specialister bestäms av följande faktorer:

tillgänglighet av specialutrustning, verktyg, högkvalitativa förbrukningsvaror;
specialutbildning och erfarenhet av mästare.

I utrustade verkstäder består processen för att eliminera skärsår på däckens sidoyta av följande steg:

Däcket demonteras, snittets storlek mäts.
Kanterna på spåret är trimmade för att säkerställa högkvalitativ svetsning.
Med hjälp av en speciell borr rengörs ytan som kräver reparation.
Ett speciellt cementeringsmedel appliceras.
Skärning av rågummi. Tunna gummiremsor placeras i spåret som tidigare förberetts för limning.
Däcket är vulkaniserat i en speciell kammare.
Efter vulkanisering rengörs platsen för skadan, markeringar appliceras för att installera en förstärkt lapp.
Den förberedda platsen kan avfettas, sedan appliceras ett speciellt cementeringsmedel efter torkning av vilket en lapp limmas.
Kanterna på den limmade lappen bearbetas med ett tätningsmedel.
Efter att tätningsmedlet har härdat monteras däcket på hjulet och det balanseras.

Tänk på: ett reparerat däck måste vara inkört, där du inte kan köra i höga hastigheter eller använda en aggressiv körstil, samt belasta hjulen mycket.

Reparation av sidoskärningar av däck utförs med hjälp av vulkanisering och speciella termiska lappar. Användningen av sådana tekniker gör det möjligt att uppnå hermetisk tätning av skärplatsen: det reparerade däcket kommer inte att tömmas. För att limma ett speciellt gips, när du reparerar sidoväggen på ett däck, kan du bara använda varm vulkanisering. Tänk på att du också kan limma däcken med en termoplåster på ett kallt sätt: genom att sätta plåstret på ett speciellt lim, men denna metod kan inte användas för att reparera sidosnitt. Det kommer inte att vara möjligt att löda rivet gummi efter att ha uppnått produktens integritet utan att värma ytan till 150 0 С. Vid höga belastningar kommer lappen limmad med lim helt enkelt att gå sönder.

I den här artikeln kommer vi att prata om hur man reparerar en däckskärning med egna händer.Sladdgängan är bäraren av däckets form och styvhet, eftersom den inte korsar andra trådar längs hela längden i däcket. Tyvärr, under reparationsprocessen, oavsett hur väl den är gjord, är det omöjligt att uppnå den initiala styvheten. Som ett resultat kommer cirkelns egenskaper att vara annorlunda.

Nu erbjuder många däckreparationscenter en sidoklippsreparationstjänst. Processen att reparera ett sidosnitt är extremt tidskrävande, ansvarsfullt och högteknologiskt. Och jag vill också skryta direkt, igår köpte jag en kameleontmask för svetsning och blev helt förvånad över hur mycket bekvämare det blev att laga mat i den, det finns helt enkelt inga ord, ... så låt oss gå vidare ...

Förbereder reparation av däckskärningar

Först rengör vi med en borr en plats för att installera en sladdlapp på insidan av däcket. Om däcket inte behöver blixtras, kan strippning under plåstret göras efter att snittet har vulkaniserats från utsidan.

Därefter rengör vi däcket från utsidan.

För att delvis återställa sidoytans styvhet och utesluta möjligheten till bråckbildning måste däcket sys med syl och nylontråd.

När alla nödvändiga platser har förberetts och sytts kan du gå vidare till den fortsatta processen för att reparera sidosnittet. För att göra detta är det nödvändigt att noggrant rengöra från smuts och avfetta däckets yta på skärplatsen och applicera ett speciellt smältlim.

När limmet torkat lite appliceras rågummi, skär lite mer än storleken på sidsnittet. Det är nödvändigt att uppmärksamma det faktum att rågummi helt täcker sömmen och hela ytan av snittet.

Vulkanisering av däck

När allt arbete med att förbereda däcket för vulkanisering är klart monterar vi däcket på vulkanisatorn. För att reparera ett däck korrekt måste härdningstiden vara tillräckligt lång för att bearbeta rågummit. Men du måste också undvika att överbränna gummit. Rekommenderad härdningstid är 50-70 minuter beroende på tjockleken på rågummilisten.

Slutför reparationen av ett lateralt snitt

Efter att däcket har lödts är det nödvändigt att låta det svalna en stund. Sedan måste du noggrant bearbeta den inre rengjorda ytan. Ta bort smuts med en speciell skrapa och avfetta. Applicera aktivatorlim på den rengjorda ytan, och efter att den torkat lite, applicera ytterligare ett tunt lager lim.

Efter att ytan är klar och aktivatorlimmet har torkat (det har slutat lysa och har blivit matt), måste du applicera en sladdlapp. Sedan, med en speciell rulle, måste du försiktigt rulla plåstret från mitten till kanterna så att plåstret passar tätt mot arbetsytan.

I detta skede kan reparationen av sidosnittet anses vara avslutad. Men fortfarande i sådana fall kan det inte sägas att däcket är lämpligt för vidare drift. Det rekommenderas fortfarande att använda ett sådant däck som reservdäck.

Om det ändå beslutas att installera ett reparerat däck på en bil, är det nödvändigt att endast använda det som ett bakhjul. Dessutom måste bilens hastighet minskas. Bra vägar!

Bilens hjul får oftast mekaniska skador, till skillnad från andra delar av bilen, eftersom de ständigt är i kontakt med vägen. Oftast uppstår däckpunkteringar som enkelt kan repareras med en vanlig reparationssats till hands. Däckskärningar är mindre vanliga och reparationer är inte alltid möjliga här.

I den här artikeln kommer vi att svara på frågan - när är det vettigt att reparera däckskärningar? Behöver jag göra detta eller ska jag genast skicka det skadade däcket till skroten? Faktum är att det är möjligt att reparera ett sidosnitt, mer eller mindre kvalitativt, endast om dess dimensioner inte överstiger de tillåtna dimensionerna. Och detta är objektivt, oavsett vem som ska göra reparationerna - mästarna eller du själv.

Däcket är en flerskiktsprodukt och med en sidoklippning är dess sladd skadad - den inre ramen, på grund av vilken däcket har den nödvändiga styvheten och bra grepp med vägytan.

Beroende på placeringen av sladdgängorna i förhållande till varandra särskiljs diagonala och radiella däck. I diagonaldäck flätas trådarna samman med varandra i en vinkel, och belastningen mellan gängorna fördelas jämnt. Om en av gängorna i diagonaldäcket är skadad blir konsekvenserna inte allvarliga, eftersom belastningen kommer att omfördelas till andra däck. Snittet kan vara längs eller tvärs över sladden.

Om vi pratar om bildäck är reparation möjlig, med förbehåll för följande villkor:

om längden på det längsgående snittet inte är mer än 35 mm;
om längden på tvärsnittet inte är mer än 25 mm;
om snittet är minst 4 cm från däckkanten eller mer.

Om vi pratar om en lastbil, är det viktigaste här antalet trasiga sladdar: om det finns fler än 10 av dem är reparation inte möjlig.

Situationen är annorlunda med en sidoskärning av ett radialdäck. Med tanke på det faktum att sladdgängorna i den inte har ömsesidig skärning, och varje tråd löper vinkelrätt mot däckets omkrets, är varje tråd ansvarig för däckets styrka i detta område. Om tråden är skadad omfördelas belastningen inte till andra trådar, och det kommer inte att vara möjligt att helt återställa det skadade områdets primära egenskaper. Reparation av sidoskador i radialdäck är således värdelöst eftersom det inte kommer att göra det skadade däcket hållbart nog att köras terräng eller i höga hastigheter.

Svaret är entydigt - om möjligt är det bättre att omedelbart installera ett nytt däck, och det finns flera argument för detta.

För det första, varför ta risken? När allt kommer omkring, även om du gör en kvalitetsdäckreparation, efter alla regler, kommer den reparerade platsen fortfarande att vara den "svaga länken" för detta däck, och under tung belastning ökar sannolikheten att hjulet skjuter avsevärt.

För det andra är det ingen hemlighet att vulkanisering är ganska dyrt. För att reparera en sidoskärning i tjänsten måste du betala ungefär en tredjedel av kostnaden för ett nytt däck. Detta trots att det efter reparation finns en risk vid körning på ett sådant hjul.

Slutligen, här är en annan viktig sak: efter att ha reparerat en sidoskärning av ett däck blir det omöjligt att balansera hjulet ordentligt. Det reparerade området, på grund av det extra gummit och förstärkta lappen, blir tyngre än resten av däcket. Det har alltså uppstått en obalans i däcket, som inte går att få bort. Om du försöker eliminera denna obalans kommer en överdriven belastning att falla på fjädringen, vilket leder till att hjullagret kan misslyckas.

Om du fortfarande bestämmer dig för att reparera däckets sidoskärning, måste du hålla dig till en reducerad hastighet när du kör. Byt ut det reparerade däcket så snart som möjligt.

Ta bort däcket från skivan och skär av kanterna på snittet, för bättre svetsning av det skadade området.
Slipa kanterna på snittet så att en fördjupning bildas på dess plats, och applicera speciell cement på ytan.
Skär rågummi i tunna remsor och sträck ut.
Fördjupningen som görs måste fyllas med hackat gummi och sedan vulkaniseras.
Uppmärksamhet! Ett obligatoriskt reparationsstadium är installationen av en förstärkt lapp. Detta kan inte försummas, annars blir reparationen inte komplett. Gör en markering för patchen och rengör installationsplatsen. Efter strippning, avfetta och smeta med cement och låt sedan torka.
Installera plåstret på den förberedda platsen och smörj in dess kanter med tätningsmedel.
Montera däcket på fälgen.

Reparationen av sidosnittet är klar, det återstår bara att göra hjulens camber.

Video: Sidosnitt av hjulet. DIY reparation

Om videon inte visas, uppdatera sidan eller ” style=”color:#CC3333″>klicka här

Situationer när ett sidosnitt har inträffat på däcket är inte ovanliga. Täta bilresor är dock en oumbärlig upplevelse för föraren.De tillryggalagda kilometerna lär inte bara att köra bra, utan också att klara av nödsituationer.Till exempel är ett punkterat däck ett av de vanligaste problemen på vägen, som även en nybörjare kan hantera. Men hur reparerar man sidorna på däcken?Som regel orsakar sådana icke-standardiserade skador ofta problem även för proffs inom sitt område, för att inte tala om nybörjare.Många bilister underskattar faran för sådana skador och fortsätter att köra bil.Egentligen är det väldigt farligt. Även ett litet sidosnitt kan leda till allvarliga problem.Allt är enkelt här. Med en sidoskärning av däcket skadas sladden (däckets bas) - dess textil (metall) trådar. På grund av detta förlorar produkten sin styvhet och form.Ett bråck på däcket kan också uppstå, och ett sådant fenomen bidrar till uppkomsten av ett stort antal negativa faktorer som påverkar körsäkerheten.När du kör på ett sådant hjul kan det senare explodera från att träffa en liten bula, vilket oundvikligen kommer att leda till en olycka. Konsekvenserna kan bli värst.Att reparera sådana skador är en mycket svår och otacksam uppgift, eftersom det fortfarande inte kommer att fungera för att återställa hjulets egenskaper även med en liten mängd skador.Det enda som är tillåtet är att använda ett "lappat" däck som reservhjul.Innan du fortsätter med reparationen av en däckskärning är det nödvändigt att noggrant inspektera ytan, titta på typen av däck och mäta skadan. Först då kan beslut fattas om strukturens underhållbarhet.Till att börja med, låt oss komma ihåg typerna och funktionerna hos moderna däck.Till exempel i radialdäck är sladden placerad vinkelrätt mot produktens omkrets, vilket ger bilen större stabilitet på vägen.Sladdgängorna är placerade i hjulet oberoende av varandra och löser problemet med att ge styrka och styvhet.Om även en liten del av gängorna är skadade är det omöjligt att återställa de tidigare däckparametrarna. Därför bör eventuella reparationsarbeten utföras tillfälligt - endast tills däcket är utbytt.I detta avseende är de mer tillförlitliga - i dem är trådarna arrangerade diagonalt mot varandra, i en vinkel.I det här fallet påverkar sidsnittet inte i hög grad produktens styvhet och form, eftersom belastningen är jämnt fördelad över hela sladdens yta. Detta lämnar kameran oskyddad.Men diagonaldäckens underhållbarhet kompenseras av en stor nackdel - det finns färre och färre sådana däck i butikerna, och de är inte populära bland bilister.Men trots alla svårigheter tar de flesta bensinstationer på sig reparation av sidoskärningar i personbilsdäck. Samtidigt är mästarna ofta säkra på restaureringen av hjulet.Även om vissa kriterier för "avslag" fortfarande existerar.Till exempel åtar sig bensinstationsarbetare inte reparationer av slanglösa däck:

längsgående sidosnitt om dess storlek är mer än 35 mm;

tvärgående sidosnitt, om dess värde överstiger 25 mm.

Om hjulet är med en kammare, kan ovanstående begränsningar ökas med 5-10 mm. Observera samtidigt att trasiga sladdar kan skada bilkameran på flera ställen.Ja, och det finns ingen garanti för att den förblev intakt vid tidpunkten för uppkomsten av huvudskadan.När det gäller lastbilar baseras här inte bedömningen på storlek, utan på antalet "avslitna" sladdfibrer.Till exempel, om mer än tio trådar är skadade, är det meningslöst att montera däcket - det kommer inte att hålla länge. Sådana hjul slängs och återställs inte.Låt oss nu titta närmare på hur man korrekt reparerar däckskärningar i varje enskilt fall.Bildäck kan repareras i två steg.I detta steg fylls skadan med ett speciellt material - "rågummi". Dess egenskap är plasticitet, vilket möjliggör mycket snabbare och effektivare stängning av befintliga skador.Installation av en speciell patch.Strukturen på den senare bör likna däckstommen och passa i storlek. Innan reparationen påbörjas är det nödvändigt att ta bort alla onödiga föremål och avfetta området som ska behandlas.Plåstret limmas med ett speciellt lim, pressas hårt mot ytan med ett skruvstäd eller andra enheter och hålls i 1-2 timmar.Så fort plåstret är torrt är det nödvändigt att pumpa upp hjulet och balansera det.Det sista steget är att sätta däcket på plats och montera hjulet.Lastbilsdäck repareras oftast inte på vägen - det är mycket farligt, ineffektivt och tidskrävande.Som regel installerar förare ett reservdäck, och däckskärningar repareras av proffs som använder elektriska vulkanisatorer - speciella hörnanordningar.Reparation av ett slangdäck på vägen utförs på flera sätt.Om däcket och kammaren är skadade, kommer en speciell aerosol, som säljs i bilaffärer, att vara praktisk.Reparationsmetoden är mycket enkel. Till att börja med placeras hjulet på en domkraft, sedan sätts burken in i bröstvårtan och en viss volym av dess innehåll injiceras.I det här fallet måste hjulet roteras så att kompositionen inte bara jämnt täcker hela den inre ytan, utan också "tätar" sidosnittet.Men det här alternativet är endast lämpligt för små skador som ligger nära däckets bas.Se till att inspektera det skadade området från insidan för att se om det finns några utstickande trådar som kan skada kameran. För att detta inte ska hända igen på vägen måste de försiktigt bitas av med trådskärare till själva basen.Om det finns ett skär på däcket (utan att skada kameran) kan du använda en speciell gummiplåster.Fördelen med denna metod är enkelheten, eftersom reparationsarbete utförs utan att demontera hjulet (igen, glöm inte metalltrådarna).Med en sidoskuren på ett slanglöst däck finns det två sätt att reparera det.Du behöver en spiralsyl (du kan rengöra hålet med den), ett verktyg för att applicera tourniquet, lim och själva tourniqueten.Du måste agera i den här ordningen:- för det första förstoras spåret i däcket med en syl eller en skruvmejsel (det är nödvändigt att agera på ett sådant sätt att sladden inte skadas);- för det andra appliceras en liten mängd förberett lim på skruvmejseln för att få in den senare inuti däcket;- för det tredje, en tourniquet smord med lim sätts in i hålet på ett sådant sätt att en ögla skapas i diameter som är större än själva snittet. Det är allt.Den här metoden är förresten effektiv för en vanlig punktering, men med ett mindre sidosnitt kan det också komma väl till pass.Glöm inte att klippa av resten av selen.En speciell radiell lapp klarar en mängd olika skador - bråck, delaminering, skärsår och andra problem.Fördelen med ett sådant plåster är högt motstånd mot hög temperatur, elasticitet och tillförlitlighet. Produkten kan användas för både kall- och varmhärdning.I händelse av skada på en eller flera sladdar är det önskvärt att ta bort tråden eller åtminstone dess sektion.För större effektivitet måste plåstret fästas på båda sidor av däcket och efter noggrann rengöring, vilket är svårt att göra på vägen.Det finns alternativ för att reparera en sidoskärning i all hast och används aktivt av erfarna bilister, men med sådana skador är det bättre att inte fresta ödet.Det bästa sättet är att installera ett reservhjul och ta det "skadade" däcket till en bensinstation för reparation (om du har den nödvändiga mängden i plånboken, köp ett nytt).Låt oss se hur ett sådant komplext arbete utförs av riktiga mästare i sitt hantverk, i välutrustade verkstäder och på specialiserad utrustning.För en bättre förståelse, överväg guidens arbete steg för steg. Kanske kommer sådan detaljering att göra det möjligt för dig att bättre reparera hjulet med dina egna händer.Så reparation av däck utförs i flera steg.Ett befintligt snitt mäts.Dess karaktär och storlek mäts. Om de erhållna indikatorerna inte är mer än de normer som vi pratade om ovan, demonteras hjulet för ytterligare reparation.Om skadan är större än acceptabelt, rekommenderas bilisten att punga ut för ett nytt köp.Kom ihåg att en bra mästare inte tar ett jobb och riskerar en klients liv för en liten vinst.Vi gör en vanligare form.För att underlätta reparationen ges sidsnittet en mer frekvent form. Detta görs med hjälp av speciella nypor.På vissa ställen sätts märken på däcket, som visar platsen där rengöringen ska göras och var den förstärkta lappen ska placeras.Nästa steg är att rengöra den skadade ytan med en borr. Detta är mycket viktigt, för med dålig bearbetning kommer reparationen att vara ineffektiv.Efter rengöring av problemområdet avfettas det och täcks med en speciell cementkomposition.Därefter skär befälhavaren rektangulära fläckar från rågummi, lägger dem inuti däcket och vulkaniserar.Efter att cementen har torkat helt limmas plåstret på platsen för däckskada. För större tillförlitlighet är det önskvärt att täcka plåstrets kanter med ett tätningsmedel.Det sista steget är att balansera hjulet och installera det på sin ursprungliga plats.Efter restaureringen av däcket är det förbjudet att omedelbart ge en stor belastning - inbrottet ska utföras gradvis.Att reparera däckskärningar är en mycket komplicerad och faktiskt värdelös uppgift. Kom ihåg att även vid mindre skada bör återhämtning endast vara en tillfällig åtgärd.Vid första tillfället är det bättre att inte spara pengar och köpa ett nytt däck. Detta kommer att kräva små kostnader, men det kommer att öka den övergripande säkerheten, rädda hälsa eller till och med liv.