På marknaden finns det ett ganska stort utbud av trösklar för Passat B3 karossreparation. Det bästa alternativet är att välja hållbara, nära de "inhemska" tröskelvärdena, de kommer att hålla längre och kommer att vara lätta att installera.
När du reparerar tröskelvärdena för denna modell är det viktigt att överväga följande funktioner:
VIDEO
Karosserill till Honda kan köpas både ny och begagnad. När du väljer det senare, överväg deras slitage, var uppmärksam på priset. Spara inte på självreparation av bilen: då håller den längre.
Reparation av avtagbara trösklar på vilken bil som helst kan göras ganska enkelt med dina egna händer.Detta beror på det faktum att denna del kan bearbetas genom att helt enkelt ta bort den, separat från bilen. Ett mycket bekvämt alternativ med ett minimum av kostnader. Men här bör du vara uppmärksam på några funktioner:
Löstagbara trösklar slits ut snabbare och vid skador (särskilt mekaniska) måste de ersättas med nya.
Trösklar byts ut mycket snabbt och kräver inga ytterligare ansträngningar eller verktyg: det viktigaste är att välja rätt ersättningsdel.
Mindre krökningar av löstagbara trösklar korrigeras enkelt med hjälp av huvar, och lätt korrosion kan korrigeras med ett tunt lager spackel.
Självreparation av biltrösklar finns även för nybörjare, speciellt om vi pratar om mindre skador. Men om skadan är allvarlig och du inte vet hur du ska lösa problemet, är det bättre att kontakta specialisterna från bilverkstaden.
gör-det-själv-metod för att reparera en "rutten" tröskel på en bil.
Att byta ut tröskeln är inget lätt jobb för mästaren och inte ett billigt nöje för bilentusiasten. Jag var tvungen att höra några från mina kunder, "Kanske kan du på något sätt klara dig utan en ersättare?", Och det finns verkligen en väg ut, reparation av tröskeln med glasfiber.
Den nedre delen av tröskeln har stora centra av metallkorrosion. Det går inte att reparera med hjälp av svetsning och lappar, vi kommer att limma från glasfiber.
Med hjälp av ett metallmunstycke på borren rengör vi korrosionsområdet och ett område på 5-10 cm runt.
Avlägsnande av korrosion.
I detta skede är det nödvändigt att behandla korrosionscentrum, detta är nödvändigt för bättre vidhäftning av material. Vi kommer att använda ett välkänt verktyg som heter "Rust Converter" . Det är ganska lätt att använda, du behöver bara följa instruktionerna på produkten.
Vi fyller i de saknade hålrummen ("matris", "tom").
För att fylla tomrummet kan du använda olika medel som: plasticine, kartong, polystyren, trä, etc. I det här fallet är det mest optimala och bekväma att använda monteringsskum. Under sin egen vikt tenderar skummet att "falla av", så du måste förbereda dig i förväg för detta obehagliga ögonblick. För att göra detta måste du förbereda ett stativ, alla olika verktyg till hands kommer att göra. I mitt fall är det en träskiva. För att underlätta ytterligare arbete rekommenderar jag att du täcker stativet, till exempel med tidningar eller film, eftersom det kommer att vara ganska svårt att separera skummet som fäster vid trädet.
Innan du börjar fylla hålrummen med skum, fukta ytan lätt med en konventionell trädgårdsspruta. Detta är nödvändigt för bättre vidhäftning till metallen.
Vi väntar på att skummet ska torka.
Med hjälp av en kniv skär vi skummet och skapar den mest ungefärliga formen på tröskeln. För en mer exakt borttagning av planet kan skummet jämnas ut med en stång med P40-60 sandpapper.
Att arbeta med glasfiber kräver viss kunskap och mycket tålamod. Innan du börjar arbeta med kompositmaterial är det nödvändigt att skydda kroppen från oavsiktliga droppar av harts. För att göra detta råder jag dig att täcka kroppen med papper eller film. Reparationsytan ska vara väl rengjord och avfettad. Vi odlar polyesterharts i den mängd som krävs. Polyesterharts späds i ett förhållande av högst 2% av katalysatorns volym av hartset. Använd en borste, impregnera hela ytan med harts och applicera sedan glasmatta densitet 300g/m2. För enkelhetens skull kan den delas upp i två delar och vi får den 150:e.Detta är nödvändigt så att glasmattan inte faller av sin vikt från botten av tröskeln, så uppbyggnaden av lager måste göras gradvis, efter att varje lager har torkat. Två lager av den 300:e glasmattan räcker. För att försäkra dig mot "glidning" av all denna massa, gör någon form av backup under den nedre delen av tröskeln. När hartset torkar måste den resulterande glasfibern förberedas för applicering av kitt. Vi slipar med ett grovt slipmedel R40-60.
Vi lägger på kitt.
Spackel på glasfiber kan appliceras absolut vilken som helst. Om ett tjockare lager krävs för att jämna ut ytan, är det bättre att använda kitt med glasfiber, sedan universal- eller aluminiumfyllmedel. Efter utjämning av ytan är det nödvändigt att grunda den, applicera en anti-grusbeläggning ovanpå jorden och måla.
Med denna metod är det möjligt reparera inte bara trösklarna på bilen , men även valv, vingar, dörrar med mera. Allt detta är naturligtvis inte hållbart, ungefär livslängden för en sådan design sträcker sig från 2-5 år, naturligtvis beror det också på befälhavarens kvalitet.
Bilens trösklar, liksom alla yttre karossdelar, får med tiden en viss mängd skador i samband med bilens drift. Många förare drabbas av ödet att reparera denna enhet, särskilt om de äger en bil med betydande körsträcka och redan en anständig livslängd. Att utföra reparationsarbete med egna händer är en mycket verklig uppgift om du har färdigheter och enkla verktyg, i vissa fall svetsning.
Bland de flesta bilar finns det bara två typer av trösklar:
Svetsade, som är en enhet med stommen och sidobalken. Deras huvuduppgift är att ge kroppen ytterligare styvhet, skydda den stödjande strukturen från dödlig skada. Gör-det-själv-reparation av denna enhet är möjlig i närvaro av svetsning, eftersom denna del är en oskiljaktig struktur och är utsatt för korrosion över tiden. Sådana element är gjorda av metall.
Avtagbar. De är mindre vanliga och på modeller med en specifik orientering. Huvuduppgiften för sådana trösklar är att skydda sidoelementen och kroppen från små stenar, grus, sand. Eftersom detta element är borttagbart kan det under reparationen vara tillrådligt att helt byta ut delen med en ny. Reparationen av dessa produkter är också mycket lättare att utföra, eftersom de oftast är fästa på kroppen med vanliga självgängande skruvar. Detta gör att du kan ta bort tröskeln och utföra reparationsproceduren med dina egna händer i ett bekvämt plan. Sådana delar är oftast gjorda av metall, men sällan, men det finns fortfarande plastprodukter.
Huvudtyperna av tröskelskada (oavsett vilken typ av sådana element) inkluderar:
Mekaniska skador till följd av stötar från andra bilar, stenar, grus och andra stötar. De är mycket typiska för den inhemska verkligheten (det är ingen hemlighet att de flesta vägar i vårt land lämnar mycket övrigt att önska). Sådana problem skadar inte bara det estetiska utseendet, utan kan i stort antal påverka körsäkerheten (om sidobalken är skadad). Dessutom, om lacken är skadad (för en del av metall), fortskrider korrosion.
korrosionsprocesser. Med tiden, under påverkan av olika faktorer, tappar trösklarna sitt färgskikt, oxidationsprocessen börjar i dem (relevant, respektive endast för metalldelar), vilket sedan leder till korrosion. Som ett resultat av utseendet och spridningen av rost kommer trösklarna så småningom att förlora alla sina huvudfunktioner, utöver detta kommer det estetiska utseendet på hela bilen att bli tvivelaktigt.Sätt att eliminera dessa negativa effekter av långvarig användning är olika både i tillämpning och i materialkostnad (allt beror på det specifika fallet, rostområdet och andra faktorer).
VIDEO
Beroende på skadans art tillgrips restaurering på olika sätt:
För att fixa små bucklor, reparation av biltrösklar för avtagbara element, är det nödvändigt att demontera denna del från sin vanliga plats (oftast fäst med enkla självgängande skruvar). Efter det, placera den på ett plan som är lämpligt för arbetet och använd en klubba för att räta ut de skadade områdena. Sedan, när du skalar av lacken (detta händer ofta om du inte beräknar slagkraften), måla det skadade området med dina egna händer eller applicera färg på hela delen. När du reparerar en metalldel med egna händer är det också nödvändigt att applicera en korrosionsskyddande komposition på det behandlade området.
Om de löstagbara tröskelvärdena till stor del påverkas av rost (hålen är igenom), skulle det bästa alternativet vara att byta ut dem.
Om tröskeln är fast (i de flesta fall) måste gör-det-själv-reparationer utföras från utsidan. I närvaro av mindre skador kan bucklor avlägsnas med ett specialverktyg (vakuumväxelriktare). Ett hål med liten diameter borras i en viss del av produkten, sedan sätts en inverter in i hålet och bucklan rätas ut under högt tryck.
Situationen är mer komplicerad om tröskeln är kraftigt påverkad av rost. I detta tillstånd är det nödvändigt att rengöra ytan helt (med hjälp av sandpapper, rengöring utförs, sedan avfettas ytan och färgas).
Det är ganska svårt att utföra denna procedur med dina egna händer, det är lämpligt att ha en assistent.
I de mest avancerade fallen kan svetsning användas. Användningen av svetsning sker dock endast när byte av en del eller gör-det-själv-reparation är praktiskt taget omöjligt. Det finns många svetsmetoder på marknaden.
Om du har lust, ett visst verktyg och tillräckligt med tid, blir reparationen av biltrösklar fullt möjlig. Korrekt tillämpning av den förvärvade kunskapen garanterar ett framgångsrikt resultat.
Förr eller senare måste många bilister tillgripa att reparera biltrösklar, särskilt de som inte längre har nya bilar.
Kvaliteten på ryska vägar är ännu inte perfekt, och när det blir så är en retorisk fråga.
Ett stort antal hål kan göra bilen oanvändbar och efter några år allvarligt undergräva ägarens nerver.
Samtidigt lider bilens trösklar, botten på dörrarna och bågarna mest av sådan extrem körning.
Naturligtvis kan inte ens de första tecknen på korrosion lanseras och det är nödvändigt att agera omedelbart. Om du inte vill reparera trösklar med dina egna händer, är det bättre att kontakta specialister.
Idag kan två huvudtyper av trösklar särskiljas - svetsade till basen eller avtagbara.
Avtagbara trösklar är fästa på sidan och utsidan av balkarna. Deras huvudsakliga syfte är att skydda den nedre delen av bilen från små stenar som flyger ut under hjulen.
Svetsade trösklar är vanligare. Faktum är att de smälter samman med underredet, vilket ger den en extra styvhet.
Oftast är avtagbara trösklar gjorda av metall (mindre ofta, plast). Fästning utförs med självgängande skruvar.
Att reparera dem är väldigt enkelt. Det är nödvändigt att försiktigt ta bort produkten genom att skruva loss skruvarna och återställa tröskeln med en liten hammare (om vi pratar om en metallprodukt).
Därefter måste tröskeln beläggas med en speciell korrosionsskyddsblandning för att förhindra rost.
Det finns situationer när reparation av avtagbara trösklar är värdelös (till exempel när materialet redan är helt ruttet).
Det är bättre att göra en fullständig ersättning av den gamla tröskeln med en ny. Detta kommer att bli mycket billigare i slutändan.
En sådan tröskel är en del av designen, så reparationen måste utföras enligt ett annat scenario.
Om skadan är mindre görs uträtning från utsidan. Om det finns små bucklor är det nödvändigt att borra ett litet hål i tröskeln och räta ut problemområdet med hjälp av specialverktyg.
Verktyg för att dra bucklor.
Ett annat alternativ är att försiktigt täcka det skadade området med små stålplåster. Vilken kompetent plåtslagare som helst kan enkelt klara av sådant arbete.
Buckor i trösklar kan repareras med en stålstång som svetsas fast på den skadade delen och sedan dras ut för hand eller en speciell vinsch. När arbetet är klart kan stången skäras.
För måttliga skador måste du ta bort sätena och dörrarna. Annars kommer det senare att störa genomförandet av högkvalitativa reparationer.
Områden med de allvarligaste skadorna bör bytas ut. Dessa inkluderar:
genomgående hål;
djupa bucklor;
Trasiga delar och så vidare.
Denna sektion kan skäras ut med en slipmaskin och en metallstruktur med lämpliga dimensioner kan svetsas.
Idag finns det två huvudsakliga metoder för att räta ut biltrösklar.
I den första metoden skärs ett rektangulärt fönster ut i vilket städet sätts in.
Denna metod låter dig dra åt det drabbade området med hjälp av hydrauliska eller mekaniska enheter.
När problemområdet är åtgärdat kan det utskurna fönstret försiktigt svetsas. Du kan använda tennlod för att räta ut sömmen.
I den andra metoden används så kallade tvärsnitt, som görs i tröskelytan.
Svetspunkterna separeras, ett städ sätts in (helst ett litet) och det skadade området rätas ut.
Svetsning utförs först efter att ytan har rätats ut. Om området direkt under dörren är skadat, måste det skäras ut och ersättas med en liknande.
Om stativet är skadat tillsammans med tröskeln, är det nödvändigt att samtidigt byta ut tröskeln och stativet. Det är nödvändigt att agera enligt ett enkelt schema.
Till att börja med måste den mittersta gallret skäras ut. Innan du börjar räta ut sparren måste du se till att bilens kaross är stark.
Därefter måste installationsplatsen rengöras och alla onödiga delar av metallen tas bort.
Därefter måste ytan på sparren jämnas och justeras. Därefter utförs infästning, installation och svetsning. Det är allt. Det återstår att sätta dörrarna på plats och justera luckorna.
Det finns två huvudsakliga bearbetningsmetoder.
Den första metoden innebär användning av autokemikalier (mastik, speciallack eller impregnering).
Denna metod är mest effektiv om arbetet utförs i garaget. Men det finns också negativa aspekter - för arbetet är det nödvändigt att köpa dyra material.
I vissa fall kan du använda billiga produkter, men de är inte lämpliga för alla utländska bilar.
Det andra sättet är elektrokemiskt skydd. Denna bearbetningsmetod måste utföras uteslutande i en bilverkstad, där du kan räkna med att få en garanti.
Det speciella med detta skydd är att speciella elektroder är monterade på tröskeln, till vilken likström tillförs.
Dessa produkter fördröjer korrosion på sig själva och inte på trösklar. Varaktigheten av ett sådant skydd är cirka ett år. När det gäller den kalla årstiden kommer elektroderna att hålla en mycket kortare period - cirka tre månader.
I vissa tjänster installeras vanliga plasttrösklar, som är billigare och lätta att byta.
Dessa kuddar skyddar på ett tillförlitligt sätt trösklarna från smuts och stenar, men sparar inte från korrosion, som "klättrar" under dem.
Därför, om vi lägger ett sådant överlägg, så först efter korrosionsbehandling.
VIDEO
Att återställa integriteten och utseendet hos ett fordon med svetsning är ofta inte ekonomiskt lönsamt och ibland omöjligt eller opålitligt. Applicera sedan metoder för kroppsreparation utan svetsning. Det rekommenderas inte att återställa bärande element på detta sätt, särskilt på egen hand.
Allmänna krav, regler är följande. Vid behov, skär eller utöka det skadade området med en kvarn. Det reparerade området rengörs från färg, rost, smuts. Behandlad med rostskyddsmedel eller zink, avfettad. Efter tätning av hålet på reparationsplatsen bildas en yta med den önskade konfigurationen; vid behov används färg auto-spackel. Förbered sedan kroppen för målning.
Använd spackel med glasfiber. Det är av följande typer:
med små glasfibrer;
med medel;
med de stora.
Innan arbetet påbörjas grundas den rengjorda metallen i kroppen. Vid blandning av spackel med härdare bör bubblor undvikas. Kompositionen smetas först inuti och läggs sedan ovanpå. När skadan är betydande utförs arbetet i flera steg. Låt ett lager torka och applicera sedan nästa. Torkning sker naturligt.
Användningen av aluminiumnät gör det möjligt att reparera mer betydande skador. Den appliceras på hålet och fixeras med tejp. I slutet av arbetet tas den självhäftande tejpen bort.
För allvarligare skador, använd glasfiber och lim, som är framställt av epoxi- eller polyesterharts. Glasfiber används för att förstärka plåstret. Denna metod är mer tillförlitlig än den föregående och kräver också preliminär priming.
Flera överlägg skärs ur glasfiber efter hålets form. Storleken på den första säkerställer att skadan överlappas med 2 cm. De efterföljande bitarna av glasfiber är större än de föregående, den sista täcker helt den förberedda kala metallen i det reparerade området.
Kuddarna impregneras med lim och installeras, eller appliceras på den skadade ytan med lim applicerat i stigande storleksordning. För att förhindra att tyget hänger under arbetet, med stora hål, installeras foder. I slutet av arbetet får hartset tid att torka och ta tag. Metoden är lämplig för små lesioner.
VIDEO
Används för att reparera stora skador. En lapp gjord av en plåt pressas tätt mot kroppen, vars anslutning är gjord med lod.Flux används för att säkerställa lödstyrkan. Denna metod är ganska enkel att implementera och även en nybörjare kan göra det; vad gäller tillförlitlighet - något mellan svetsning och limning. Löd och flussmedel väljs baserat på legeringarna av metallerna som sammanfogas. Utför lödning med en elektrisk lödkolv med hög effekt.
relativt hög kostnad (på grund av det höga priset på lod);
anslutningen är inte tillräckligt stark (svetsning är mycket mer tillförlitlig).
Nitanslutningar används vid tillverkning av kroppar - detta är en ganska pålitlig reparationsmetod. Låter dig reparera stora skador, byta fasta delar (t.ex. vingar, förkläden). Fästpunkterna ska helst vara på en oansenlig plats. Denna metod för att reparera golv är bättre än svetsning, vilket i det här fallet är ganska opålitligt.
Det skadade området skärs ut och en ny metallbit eller ett fragment av en del sätts på plats. Nitar måste vara stål - de är starkare och kommer inte att skapa förutsättningar för elektrokemisk korrosion, till skillnad från aluminium. Diameter 5 mm, för belastade platser (i balk) - 6 mm. Vid byte av delar och deras fragment placeras nitar, med fokus på punkterna för fabrikssvetsning. Nitar målas före montering. Du behöver en speciell enhet - en nitare.
VIDEO
Botten kan repareras med galvaniserade plåtar och bultar. Det skadade området skärs ut. Skär ut två delar av galvanisering - yttre och inre. Golvet är belagt med bituminös mastix på båda sidor. Isoleringen måste torka. Galvaniserade plåtar behandlas även med mastix före montering. Installera det nedre fragmentet, fixera det med självgängande skruvar, vars utskjutande delar är avskurna i kabinen. Applicera en inre metallplåt. Strukturen fästs med bultar (lämplig M5 x 15). Fixering utförs sekventiellt runt omkretsen för att undvika att arken böjas.
Video (klicka för att spela).
För att reparera stora bucklor i tröskeln som kräver utbyte kan följande tillämpas. Flera hål borras i tröskeln, ett verktyg sätts in i dem, vilket rätar ut den böjda sektionen. Hålen tas bort med någon av ovanstående metoder och förbereds tillsammans med den kvarvarande bucklan för målning.
Betygsätt den här artikeln:
