Innervärmaren är mycket användbar under kalla vintrar. Och servostyrningen och dämpningsanordningen kommer att underlätta körningen avsevärt.
Att utrusta förarens arbetsplats med en navigator är användbart på långa resor. Tja, där utan bra ljus. En Jeep utan några par kraftfulla strålkastare är ingen Jeep alls, så slösa inte dina pengar på xenonbelysning.
På detta kan inställning av UAZ-459 med dina egna händer anses vara komplett. Nu har du ett riktigt monster till ditt förfogande, som inte är läskigt att gå ens på den farligaste resan.
Kroppen på den gamla UAZ är tyvärr mycket känslig för korrosion, som gradvis äter bort metallen helt om inga åtgärder vidtas i tid. I vårt fall ville ägaren till bilen bara installera det saknade dörrhandtaget, när han började göra detta hittade han rikligt med rost och röta. Som ett resultat var jag tvungen att sätta många metallplåster, den nedre sidan var nästan helt utbytt. Metalllappar klipptes från den gamla systemenheten, metallen där är förvånansvärt bra.
Handtaget i slutet installerades från Loaf, utåt ser det likadant ut, men längden är lite annorlunda, jag var tvungen att göra om det lite.
VIDEO
Författaren varnar för att den här videon inte är en läxa, hans erfarenhet av detta arbete är minimal, men jag vill verkligen dela med mig av det, eftersom. överlag gick bra. Videon är 20 minuter lång, men den inkluderar nyckelögonblicken i denna reparation, i allmänhet tog allt flera helger.
Detta fyrhjulsdrivna terrängfordon, det mest populära i vårt land och utomlands, är utrustad med en nästan oförstörbar kaross. Stationcar 469 tillverkades vid fabriken i Ulyanovsk från 1972 till 1985. Därefter döptes bilen om till 3151, varefter den tillverkades framgångsrikt fram till 2010.
I början av 70-talet "körde" GAZ-69, tillverkad vid Ulyanovsk Automobile Plant, fortfarande i landet som ett militär-civilt fordon. Dess plattform antog mycket från efterkrigstidens "Victory", och många av de strukturella detaljerna och delarna av maskinen var klart föråldrade vid år 70.
Införandet av UAZ 469 i produktion löste omedelbart problemet med uppdatering, utan att påverka de grundläggande egenskaperna hos 69:e. Fantastisk längdförmåga, relativt lätt vikt, utmärkt bärförmåga, likhet mellan komponenter och mekanismer med andra modeller av den inhemska bilindustrin - allt detta förblev på samma nivå.
Många ägare av denna bil har personlig erfarenhet i en sådan fråga som att reparera 469. Faktum är att skapandet av bilfabriken i Ulyanovsk har en så enkel design att det inte var svårt att reparera den själv.
En hiss eller en omarbetning av kaross och fjädring är den vanligaste gör-det-själv-reparationen som utförs på ett sovjetisk terrängfordon. Om ändringen av UAZ 469 visar sig vara i kapabla händer, kommer den inhemska UAZ, kopierad på en gång från Land Rover, att visa allt den kan och lämna "glamorösa" utländska modeller i dammet.
Så det är vanligt att utföra UAZ-hissen med dina egna händer på kroppen och upphängningen. I synnerhet rekommenderas det att "sko" UAZ i bra däck, efter att ha höjt kroppen ovanför ramen i förväg. En hiss är gjord med en speciell kroppslyftteknik.
Notera. För att höja kroppen ovanför ramen måste du installera speciella distanser mellan elementen (hockeypuckar, 2 för var och en av de 12 fästbultarna, har visat sig väl).
Gör-det-själv UAZ 469 fjädringslyft förbättrar terrängfordonets geometriska längdåkningsförmåga. Detta beror på orörligheten hos hjulen och bron, och den samtidiga höjningen av allt annat när man passerar genom lerröran.
Även efter trimlyften 469 är det möjligt att installera större hjul, och detta är redan ett mycket betydande plus.
Förutom fördelarna med hissen har den också sina nackdelar. Så en fjädringslyft, till exempel, kommer oundvikligen att öka vinklarna på kardankorsen, vilket kommer att påverka deras snabba slitage. Om den är analfabet att utföra ändringsoperationen kan kardan misslyckas när som helst.
Vingarna på UAZ gör bilen mycket tyngre. Det räcker med att skära ut dem och sedan installera hjul från 33, så att bilens vikt reduceras avsevärt. Dessutom måste du ta isär 469 helt, byta ut några mekanismer, fylla på ny olja och fett.
Utskurna vingar kan inte lämnas i denna form. Det är nödvändigt att täcka dem med en speciell sammansättning mot korrosionsskydd. Dessutom rekommenderas att förstärka vingarna med ett 1-dim stålrör.
De som verkligen minskade vikten på UAZ 469 skriver att detta bör göras maximalt. Med andra ord, om urtaget är otillräckligt, kommer de 33 däcken att haka på stänkskärmarna.
Inte bara vingar, utan också trösklar rekommenderas att skäras av för att minska en sådan parameter som vikt. Att skära ut trösklarna ger dessutom en chans att öka "off-road" öppenheten, härda kroppen och skydda dörrarna från bucklor.
Trösklar rekommenderas att kapas enligt följande: lämna 2 cm ner från de nedre dörrgångjärnen.
Uppmärksamhet! Vid kapning av trösklar måste bränsletanken tas bort.
En 13-14 cm stålremsa med en tjocklek av en och en halv millimeter ska svetsas på den avskurna delen av tröskeln. När det gäller förstärkning är det bättre att använda ett rör med en väggtjocklek på 2 mm.
Notera. Ett rör istället för en tröskel är inte bara brutalt, utan också bekvämt. Nu kommer det inte att vara svårt att sätta bilen på domkraften, och det finns ingen anledning att oroa sig för kroppen.
Du kan också minska vikten på UAZ 469 genom att trimma dörrarna. Först måste du skära innerfickan till önskad nivå och sedan böja den återstående duken inåt. Den resulterande fickytan är ansluten till väggarna. För detta rekommenderas att använda svetsning.
Notera. För en trave med vatten rekommenderas det att ordna speciella uttag. Vi får inte glömma att UAZ 469 är ett terrängfordon som kommer att köra genom träsk och vattenpölar.
Många ägare av denna modell har personlig erfarenhet av att reparera UAZ 469-kroppen med sina egna händer. Skapandet av en bilfabrik i Ulyanovsk har länge blivit legendariskt i det postsovjetiska rymden. UAZ har, trots sin uppenbara soldatklumpighet, många positiva egenskaper, bland annat ökad längdförmåga.
Det är känt att bilen under sovjettiden användes för att transportera militära befälhavare på fältet, så den var utrustad med utmärkta köregenskaper - ett praktiskt taget omöjligt underrede. Men, som alla enheter som är sammansatta av järn, har denna bil också problem med karossen.
Personlig erfarenhet av gör-det-själv UAZ 469 karossreparation förknippas med flera faktorer, skälen för vilka det är nödvändigt att utföra lämpligt arbete. För det första är detta en ganska aggressiv driftsmiljö (det är ingen hemlighet att bilen framförallt körs på vild terräng). För det andra spelar det också roll att många av de privatägda exemplaren redan är ganska gamla bilar, som trots sin starka fysik sakta börjar åldras.
Sådana reparationer är som regel indelade i små, utförda även utan hjälp av en svetsenhet, och globala, stora, som kräver ganska stora kostnader (när hela vingen byts, till exempel, eller, ännu svårare, belastning- bärande delar av kroppen).
I princip, med vissa färdigheter, kunde båda tillverkas i ett personligt garage, om det fanns ett lämpligt verktyg till hands. Men ändå rekommenderas det för nybörjare att utföra större reparationer under ledning av en erfaren hantverkare för att inte störa kroppens geometri (annars kommer din bil inte att se särskilt estetiskt tilltalande ut i slutet av procedurerna).
Genom att ta bort de gamla färglagren från vårt fiske- och jakt-UAZ med en vän (vi bestämde oss för att göra en fashionabel fläckig kamouflagefärg), hittade vi korrosionsfläckar och till och med flera hål i kroppen. Visst var de lite upprörda. Med ställen där det finns rost är det tydligt vad man ska göra: de rengjorde den till metallen, bearbetade den som förväntat, spacklade och slipade. Allt gick smidigt och omärkligt. Men vad ska man göra med hål? Att inte byta hela vingen på grund av flera hål: det är dyrt, och ärligt talat inkluderades inte våra planer på att utföra ett sådant globalt arbete.
Kum rekommenderade att täta hålen (som vart och ett var från en centimeter till två i diameter) med glasfiber och spackel. En sådan reparation är förstås ganska enkel att utföra, och den är kanske billigast sett till medel.Men jag läste någonstans att en sådan metod anses vara kortlivad av specialister, ungefär som ett tillfälligt brandalternativ (även om vi ibland inte har något mer permanent än tillfälligt). Eftersom att utsättas för aktiv fukt (och maskinen drivs på fältet), börjar platsen snart att bubbla, svälla, vilket leder till expansion av de drabbade områdena. Och hålet som ett resultat är ännu större än det var. Och vem behöver det?
Efter samråd igen bestämde vi oss för att installera mer hållbara lappar på karossen (gjord av metall). Metallen togs från de återstående resterna av plåten, ganska bra och hållbar. När det gäller tjocklek - lite ännu tjockare än den vanliga karossen (jo, just en sådan bit hittades till hands). De skär ut lapparna med en kvarn enligt de storlekar som uppmätts i förväg (med marginal så att de täcker hålen väl). Först polerades delarna noggrant och slipades till platserna för utplacering. Sedan tog de en kraftfull lödkolv och bestrålade lederna.
Den överlappade lappen värmdes med en lödkolv och placerades på den planerade förtennade platsen. Noggrant lödd så att ytorna inte fick utsprång. Tweakade lite med en hammare. Vi väntade ett tag och kollade styrkan på lodet. Har det tight! Toppen slipades igen.
Så vår lapp visade sig vara jämn och inte särskilt utskjutande ovanför vingens allmänna yta. Samma procedur utfördes med nästa hål i kroppen. Allt gjordes enligt ett etablerat schema, så proceduren tog ännu mindre tid.
Sedan platserna där de lägger plåstren avfettade , applicerade spackel, gnuggade, slipade, applicerade igen, korrigerade och slipade rent. Vidare - som enligt planen (men innan dess tittade de till och med närmare på hela kroppen för eventuella brister: pah-pah, på andra ställen var allt bra överallt) - grundning, målning i huvudtonen, överliggande fläckar av flera färger relaterade i omfång. Och här är vår dröm i köttet: när det torkar ska vi genast ut och fiska!
Som du kan se: allt är inte så komplicerat som det verkade vid första anblicken. Så var inte rädd direkt, men vår personliga erfarenhet av att reparera kroppen på UAZ 469 med våra egna händer hoppas jag kommer att hjälpa dig att få självförtroende!
Instruktioner och manualer på begäran "trösklar för UAZ 469 med dina egna händer" - klicka. Hur man reparerar en bil hemma med dina egna händer. Vi hjälper oss själva med reparationen och reparerar bilen själva. Vi vet hur man återställer en bil med minimal investering. Videoinstruktioner bifogas.
Kategori: Gör-det-själv bilreparation
Skratt i ämnet: Pappa leker med sin lilla dotter. Oväntat knuffar dottern bort honom och säger: - Jaha, det räcker, jag har ont i huvudet! Pappa tittar förvirrat på mamma: – Det här har du fått lära dig sedan barnsben, eller vad?
Publicerad av Admin: på begäran av Nikandra
Recensioner av ägaren av bilen: Fördelarna är att jag bara gick till tjänsten för att göra den planerade LLP Jag gillade verkligen arrangören i bagageutrymmet. Jag stoppade fyra hälsosamma påsar med souvenirer över det med en smäll
Vilken bil som helst måste repareras över tid, och mest av allt mekaniskt slitage berör kroppen. Skador uppstår främst på grund av den dåliga kvaliteten på vägbanan. Karossdelar är mycket känsliga för korrosion, eftersom bilar inte alltid förvaras i garage. Ja, och drift under aggressiva förhållanden gör sig påmind.
En av dessa bilar är UAZ 469, eller i vanligt folk "bobby". "limpan" är också ganska vanlig - det här är en minivan byggd på 469-modellen. Dessa bilar körs vanligtvis i terrängförhållanden, vilket avsevärt accelererar slitaget på inte bara chassit utan också vingarna och botten, vars reparation är ganska lätt att göra med egna händer.
Med hjälp av flera nycklar kan UAZ 31512 också repareras mitt i fältet, och om du använder specialutrustning blir resultatet imponerande.Det är lämpligt att titta på reparationen på videon i förväg - detta kommer att hjälpa till att bestämma vad och hur man gör. Vissa skador kan inte repareras på egen hand, men det finns andra som kan åtgärdas på egen hand.
Ibland, när man tar bort det gamla lagret av färg från kroppen på UAZ 469, hittar folk riktiga hål. Du kan lösa problemet på två sätt - genom att ringa en specialist eller genom att bogsera bilen till verkstaden. Detta är vad du behöver göra om du inte har svetsning eller en bekant svetsare. Men om storleken på hålet är mindre än en tändsticksask kan du göra det på egen hand, utan svetsning.
Det enklaste sättet är att täta hålet med glasfiber och spackel. En sådan reparation är enkel, men den har också nackdelar. Eftersom platsen kommer att utsättas för fukt börjar det snart bubbla. Så du kan stänga ett hål i bara några veckor, innan din "bobby" eller "limpa" faller i händerna på en specialist.
Det finns andra sätt, av vilka många kan ses på videon. Ett alternativ är att installera en metallplåster. För att göra en sådan reparation med dina egna händer behöver du:
en bit som helt täcker hålet i kroppen,
kraftfull lödkolv
lödsyra.
Fogarna förtennas, varefter plåstret läggs på kroppen och löds, värms upp med lödkolv. Allt ska göras på ett sådant sätt att ytan inte har något utsprång. Om det behövs kan du korrigera bristerna med en hammare - kittet kommer att dölja alla stötar, och limpan kommer att se bra ut.
Det andra steget av UAZ 31512 karossreparation innebär kitt och målning. Innan du börjar fylla oegentligheter med dina egna händer måste du förbereda ytan. Detta innebär rengöring och sköljning. Sedan avfettas ytan med ett lösningsmedel.
Arbetsområdet måste mattas innan kittet, för vilket slipmedel P240 används, appliceras. Detta gör att du kan upptäcka små defekter som helt enkelt inte var synliga tidigare. Sedan poleras repor, och detta bör göras mycket noggrant och noggrant för att eliminera alla skarpa hörn och flagnande element.
Den slipade ytan måste tvättas och avfettas igen. Om det finns rost måste specialprodukter användas för att förhindra framtida korrosion. Gör inte detta - och efter ett tag kommer du att hitta krusningar eller svullnad på sådana ställen. Nu kan du gå direkt till kittet.
VIDEO
Det finns många typer av material på marknaden idag. Den säljs med en härdare, som måste tillsättas innan du använder spackel. När blandningen är klar kan den appliceras på kroppen. Det är lämpligt att förvärma metallbrunnen, till exempel i solen. För att helt fylla det skadade området på UAZ 31512 måste du smörja lagren 3 gånger var 10:e minut.
Efter applicering av kittet är det nödvändigt att slipa ytan till ett jämnt tillstånd med P120 slipmedel. Om en partiell reparation utförs, är det värt att klistra över arbetsplatsen med maskeringstejp för att inte skada hela områden. Om en metallbas dyker upp under spackelskiktet måste den appliceras igen. Därefter appliceras ett slutskikt på det slipade grovspacklet, får torka och slipas igen med P240 slipmedel. Resultaten av arbetet är tydligt synliga på videorna som publicerats på specialiserade webbplatser.
Efter att kittet applicerats på de skadade områdena kan du börja måla. Om en färdig del har bytts ut, till exempel en UAZ 469 vinge, kan den behöva målas om nyansen inte matchar färgen på hela bilen. Om "limpan" har överlevt elimineringen av en buckla eller korrosionsfläck, så kompliceras målningsprocessen också av valet av en nyans.
När du målar måste du först applicera ett lager primer. Eftersom UAZ 31512-metallen är benägen att oxidera och rosta, är det bättre att börja grunda omedelbart efter kitt. Idealisk användning av fosfat och tvåkomponents akrylprimer.
Först appliceras ett lager fosfatprimer, sedan flera lager akryl. Därefter slipas ytan med händer eller en kvarn och fortsätt direkt till färgning. För ett bättre resultat är det bättre att applicera tre lager färg samtidigt som de låter var och en av dem torka lite. Processen kan ses på videon.
VIDEO
Under förhållanden med dåliga vägar blir UAZ exakt det transportmedel som hjälper till att komma ur bokstavligen var som helst. Först nu utsätts dessa stadsjeepar för slitage och kräver reparation. Mest av allt upplevs den negativa belastningen av delar och reservdelar som ligger närmast vägbanan. Från artikeln kommer vi att lära oss hur man reparerar kroppen på en inhemsk bil med egna händer.
UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"
I det vanliga folket är "bobik" (UAZ 469) fordonet för ordförandena för stora sovjetiska kollektivgårdar, och idag strövar vidderna av ryska vildmarker omkring. Hans andra prototyp, "limpan" är en riktig minibuss, framgångsrik off-road.
Båda bilarna utsätts för snabbt slitage av karossdelar på grund av hård drift, ständig kontakt med en fuktig miljö etc. På gupp och gropar skakar chassit, vars element också blir oanvändbara med tiden, hur bra de än är.
Det som är bra är att inhemska bilar kan repareras även på ett öppet fält, med ett par skiftnycklar. Om du utför reparationer i garaget med all nödvändig utrustning kommer resultatet att bli imponerande.
Ofta, när man tar bort ett lager av lack från kroppen på en begagnad UAZ, hittar ägare stora hål i kroppsdelar. Detta problem för dem som inte har en svetsmaskin löses på två sätt: antingen kallas en specialist eller så tas UAZ till bensinstationen. Har du en maskin eller en bekant svetsare kan allt lösas på plats. Du kan också göra det på egen hand om hålet är litet, storleken på en tändsticksask.
Så, förutom svetsning, kommer kitt och glasfiber att hjälpa till att stänga hålet. Denna reparation kan inte kallas effektiv eller supereffektiv, eftersom den har nackdelar. Å andra sidan är denna metod kapabel att ge minst en månads drift av bilen. Efter det kan du visa UAZ för en kroppsreparationsspecialist.
Du kan stänga hålet på andra sätt. I synnerhet genom att installera en metallplåster. För att göra detta behöver du en kraftfull lödkolv, en bit plåt (som täcker hålet helt) och syra.
Algoritmen för denna metod är följande:
Innan du sätter plåstret är det nödvändigt att förtenna lederna;
Sätt plåstret på hålet (det ska helt täcka hålet);
Löd till metallkroppen med en kraftfull lampa.
Allt ska göras för att ytan inte ska ha utsprång. De brister som uppstår på ett eller annat sätt för en nybörjare korrigeras med en hammare och slutoperationen med kitt.
Limpa reparation på video
VIDEO
Att reparera ojämnheter på kroppen är en populär operation för reparatörer. Naturligtvis kan bara riktiga specialister, erfarna hantverkare klara av denna verksamhet kvalitativt, men du kan göra något med dina egna händer.
Att förbereda kroppsdelens yta är det första man ska göra. Arbetsstycken måste vara helt plana och rena. De behöver också avfettas.
Användbart råd. Det kommer att vara intressant för nybörjare på kroppsreparationsmästare att veta att för att upptäcka mindre defekter i reservdelen mattas det behandlade området innan kittet appliceras. För att göra detta appliceras ett slipmedel P 240 på kroppsdelen.
Efter att delens yta är avfettad bör den rengöras och avfettas igen.För att eliminera den befintliga rosten är det nödvändigt att använda specialverktyg som effektivt förhindrar uppkomsten av korrosion senare.
Utbudet av kitt är idag otroligt brett. De säljs med eller utan härdare. I vilket fall som helst kommer det att vara nödvändigt att korrekt applicera kompositionen på kroppsdelarna, förvärma metallen i solen. Dessutom måste du lägga flera lager spackel.
Nästa steg i arbetet innebär slipning. Ytan som behandlas med kitt måste poleras noggrant till ett slätt tillstånd med ett annat slipmedel - P 120.
Viktig. När du utför partiella reparationer är det absolut nödvändigt att klistra över arbetsplatsen med maskeringstejp, exklusive skador på hela delar av delen.
Om spackelskikten under malningsprocessen smulas sönder på vissa ställen och metallen exponeras, appliceras kompositionen igen.
Det finns något som heter ett avslutande lager. Detta är en speciell sammansättning av kitt, som appliceras i slutskedet, efter noggrann slipning av delens ytor. Efter att den avslutande kompositionen har torkat, slipas ytan på delen igen, vilket ändrar slipmedlet till 240.
Målning kan startas först efter alla ovanstående procedurer, när delen av delen är helt platt. Om kroppsdelar har bytts ut och behöver målas för att matcha den övergripande tonen är detta vanligtvis inte svårt. Det rekommenderas endast att välja rätt färg, antingen med hjälp av en färgkod eller med hjälp av en professionell färgare.
Om målning utförs på kroppen av en UAZ, som har överlevt reparationer för att ta bort en buckla eller rost, måste du svettas mycket, igen, med valet av en nyans.
Notera. Var noga med att applicera ett lager primer innan du målar. Detta är grunden för förfarandets grunder. På grund av det faktum att UAZ-metallytan är utsatt för oxidation och snabb rost, är det bättre att applicera primern omedelbart efter kitt. Det ideala alternativet är en 2-komponent akrylprimer eller fosfatförening.
Algoritmen för självmålning kommer att se ut så här:
Först appliceras ett lager av fosfatkomposition;
Efter det bör ett lager av akrylprimer appliceras;
Slipning av jordytor utförs med en slipskiva monterad på en kvarn eller för hand;
Därefter appliceras färg, helst flera gånger, så att varje lager får torka ordentligt.
Det kommer att vara intressant att lära sig hur en stor, fullfjädrad reparation av UAZ-kroppen utförs i syfte att modernisera och trimma. Så här ser det ut steg för steg:
Först demonteras kroppsdelar;
Vingarnas bågar skärs ut och platserna utökas för att här sätta stora i stället för fabrikshjulen;
De frätande delarna av kroppen skärs av av kvarnen;
Även dörrtrösklar och trappsteg skärs av om de är i dåligt skick. Som regel ruttnar dessa kroppsdelar snabbt.
Notera. I vissa fall, för modernisering, är bränsletanken installerad på UAZ i kabinen. Detta gör det möjligt att bli av med obekväma sidogastankar, samt öka avståndet från vägytan till trösklarna.
Återigen, i moderniseringssyfte, i stället för trösklar och steg som är avskurna, installeras starka metallprofiler 30x60 i storlek. De kan vikas i tre rader och förvandlas till en kraftfull plattform;
Vingens bakre överhäng är också i många fall avskuret. I själva verket skrynklas det eller böjs med jämna mellanrum. Av denna anledning rekommenderas det att stärka den med en 25x25 profil, efter att ha format den kvalitativt på plats;
De inre lådorna på de bakre hjulhusen byts också ut, eftersom för det mesta ingenting finns kvar av dem på grund av korrosion;
Alla svetsade sömmar av delar rengörs noggrant, kroppsdelar monteras.
Det är möjligt att om så önskas utföra lyft av kaross och fjädring, rullning/rullning av fjädrar, montering av nya däck, stötdämpare etc. Det går även att genomföra en större översyn av broar, bromssystem m.m. .
Läs mer om karossreparation i andra artiklar på vår sida. Du kan också få användbar information genom video- och fotomaterial som publiceras på webbplatsen.
Video (klicka för att spela).
Glöm böter från kameror! Absolut laglig nyhet - NANOFILM, som döljer dina nummer från IR-kameror (som är installerade i alla städer). Mer om detta på länken.
Absolut lagligt (artikel 12.2.4).
Döljer sig från foto-videoinspelning.
Den installerar sig själv på 2 minuter.
Inte synlig för det mänskliga ögat, försämras inte på grund av vädret.
Garanti 2 år
Betygsätt den här artikeln: