2. Då och då, mitt i full hälsa, startar det plötsligt inte. Startmotorn svänger, men motorn försöker inte ens gripa. Bensinpump? Efter några försök startar den direkt och går utmärkt.
2. Då och då, mitt i full hälsa, startar det plötsligt inte. Startmotorn svänger, men motorn försöker inte ens gripa. Bensinpump? Efter några försök startar den direkt och går utmärkt.
2. Då och då, mitt i full hälsa, startar det plötsligt inte. Startmotorn svänger, men motorn försöker inte ens gripa. Bensinpump? Efter några försök startar den direkt och går utmärkt.
2. Då och då, mitt i full hälsa, startar det plötsligt inte. Startmotorn svänger, men motorn försöker inte ens gripa. Bensinpump? Efter några försök startar den direkt och går utmärkt.
1. Innan du fattar ett hårt beslut om översyn måste du prova mer lojala åtgärder för att identifiera orsakerna till felet.
Anledningen till att man äter olja är kanske ventilskaftstätningarna, som då och då och vårt dåliga bränsle, koks, blir stela och inte gör sitt jobb bra. Eftersom avkolningen hjälpte lite (locken kunde mjukna lite) kanske det är i locken som hela problemet ligger.
2. Anledningen till det icke-slingrande "bara för att" kan döljas i ett billigt litet skräp som kallas "vevaxelpositionssensor" (CPKV).
P.S.: Tankar på den första punkten är exceptionella teorier.
När det gäller den andra punkten är detta min personliga erfarenhet.
VIDEO
Boken innehåller allmän information om strukturen på bilen Renault Kangoo sedan 1997, rekommendationer för underhåll, en beskrivning av eventuella fel på motor, transmission, chassi, styrning och bromssystem. Vederbörlig uppmärksamhet ägnas åt elektroniska motorstyrningssystem.
De tekniska tipsen i denna handbok hjälper dig att utföra underhåll och reparationer både på en bensinstation och på egen hand.
FYLLNING AV KYLSYSTEMET
Värmarens kärnventil saknas. Cirkulationen av vätska genom värmarens kärna är konstant, vilket förbättrar den totala kylningen av motorn.
OBLIGATORISKA SPECIALVERKTYG
Kolvstativ
Magnetisk baspekare för vinkelskruvdragning
Anordning för att stödja motorn på hjälpramen
Tång för elastiska klämmor
Remspänningsmätare
Mot. 1311 -06 Verktyg för borttagning av bränsleledning
Motorstödsverktyg 55 Torx-munstycke
Fästmutter för en spännrulle 5
Vevaxelns remskiva bult 2 + 115° ± 15°
Stöd övre fästets bult 6.2
pendelmotorfäste
Stöd toppfästes mutter 4.4
pendelmotorfäste
Placera bilen på en tvåstolpslyft.
Koppla bort batteriet. Avlägsna:
– kamremmen (se proceduren som beskrivs i kapitel 11 "Kandrem").
Töm kylsystemet genom att koppla bort utloppsslangen på kylaren.
Montera verktygsmotorn mellan hjälpram och cylinderblock. 1159.
Montera fästet på verktyget Mot. 1159 till kylvätskeslangens montering på cylinderblocket, ta sedan bort motorstödet.
– ett mottagningsrör av ljuddämpare;
– Slangar och uttag för sensorer på termostathuset;
– beslaget (1) med verktyget Mot. 1311-06;
- luftfiltret, samtidigt som du kopplar bort kontakterna på avgasrecirkulationsmagnetventilen och lufttemperatursensorn (koppla bort bränsleledningarna från luftfilterhuset;
– en kabel för hantering av bränsletillförsel;
– strömkablar för glödstift;
– anslutningar för munstycket på den 3:e cylindern med en inbyggd nållyftsensor, samt en anslutning för den snabba tomgångsmagnetventilen (5);
– rörledningar för tillförsel och retur av bränsle i (A) och (B).
Koppla ur kontakten (6) på dieselbränslefiltersensorn, koppla loss filtret från fästet och flytta rörledningarna åt sidan tillsammans med filtret.
Koppla bort snabbkopplingarna enligt bilden nedan.
Ta bort bränsleledningshållarens fäste (7).
Lossa bultarna för att fästa bottenkåpan på en drivning av gasfördelningsmekanismen.
– mekanismen för en spänning av en rem i en drivning av hjälputrustningen;
– Skruvar för att fästa ett huvud på cylinderblocket.
Separera blockets huvud, flytta åt sidan den nedre delen av det övre locket på gasdistributionsmekanismen; utför denna operation utan att vrida blockhuvudet runt den vertikala axeln, eftersom det är centrerat av två bussningar (C).
Använd en spruta för att ta bort den återstående oljan från uttagen för bultarna på blockets huvud.
Detta är nödvändigt för att säkerställa att bultarna är ordentligt åtdragna.
Vidta åtgärder för att säkerställa att främmande partiklar inte kommer in i oljeförsörjningskanalerna i blockets huvud.
Underlåtenhet att göra det kan leda till igensatta oljekanaler och orsaka snabbt slitage på kamaxeln.
Det är inte tillåtet att rengöra svetsytorna på aluminiumdelar med ett verktyg med en vass kant.
Använd Decapjoint för att lösa upp vidhäftande packningsrester.
Applicera kompositionen på ytan som ska rengöras; vänta cirka tio minuter och ta sedan bort eventuella limrester med en träspatel.
Denna operation rekommenderas att utföras med handskar.
KONTROLLERA SITTYTA
Använd en rätkant och en uppsättning avkännarmätare, kontrollera att den passande ytan inte är deformerad.
Maximal tillåten icke-planhet:
Slipning av matchande ytor på cylinderhuvudet är inte tillåtet.
Kontrollera om det finns sprickor i cylinderhuvudet.
BESTÄMNING AV CYLINDERTOPPSPÄTNINGENS TJOCKEL
Kontroll av kolvens utsprång
Ta bort kolavlagringar från botten av kolvarna.
Vrid vevaxeln i rotationsriktningen ett varv så att cylinderkolven nr 1 är nära TDC.
Montera kolvstöd Mot. 252-01.
Montera fäste Mot. 251-01 med stativindikator Mot. 252-01. För indikatorfoten i kontakt med kolvkronan och bestäm kolvens TDC.
NOTERA. Alla mätningar måste göras längs motorns längdaxel för att eliminera fel på grund av kolvlutning.
Mät kolvens utsprång.
NÄR DU VÄLJER TÄCKNINGStjocklek, BÖR ANVÄNDAS MED DET BÄSTA KOLVPROGRAMMET.
Om motorkolvens maximala utskjutande är:
- mindre än 0,858 mm, då bör en packning med en tunga med två hål användas;
– från 0,858 mm till 1 mm, använd en packning som har en tunga med ett hål;
– mer än 1 mm, använd en packning med en tunga med tre hål.
Montera den förvalda topppackningen. Blockhuvudet är centrerat med två bussningar (C).
Montera kolvarna ungefär halvvägs genom slaget så att kolvarna kommer i kontakt med ventilerna när huvudbultarna dras åt.
Centrera blockhuvudet på bussningarna.
Smörj botten av huvudena och gängorna på bultarna med olja.
Dra åt topplocksbultarna (se kapitel 07 "Atdragning av cylinderhuvudsbultarna").
Installera i omvänd ordning från borttagningen.
Montera kuggremmen (se proceduren i kapitel 11 kuggrem).
Fyll på med kylvätska och släpp ut luft från kylsystemet
1. Ta bort kopplingen, motorns svänghjul, lås den med verktyget Mot. 582-01, oljetråg med packning, tandad remskiva, transmissionsmekanism och oljepumpstätning med hjälp av verktyget Mot. 1374 (fig. 3.36). Med mutter 1 skruva fast enhetens kropp inuti tätningskragen och vrid skruven 2 , tryck ut manschetten.
2. Ta bort oljebehållaren tillsammans med packningen och oljepumpen fig. 3,37).
3. Ta bort tidsspänningsvalsen och kylsystemets pump (Fig. 3.38).
4. Ta bort vevstakeshattarna och liners, kolvar med vevstakar, vevaxelns huvudlageröverfall och deras foder, vevaxeln, huvudlagerfoder som finns i cylinderblocket.
5. Placera kolven i V-spåret så att kolvtappen är i linje med hålet i stödet (två märken T mitten av hålet indikeras på stödet, vilket underlättar inriktningen) (Fig. 3.39). Tryck ut stiftet med verktyget E.
6. Kolvtapparna pressas in i vevstängernas övre huvuden och roterar fritt i kolvnabbarna. Kolvtapparna monteras med verktyget Mot. 574-21 (fig. 3.40).
A — Monteringsdorn B - Tryckbussningar E — Dorn S - Kolvstöd.
7. Kontrollera visuellt vevstängernas tillstånd (vridning och icke-parallellism av huvudens axlar), passformen av vevstakeshattarna till vevstängernas stavar (om nödvändigt, ta bort grader med en slipsten). För att värma vevstängerna, använd en 1500 W värmeplatta (Fig. 3.41). Placera de övre ändarna av vevstängerna på värmeplattan. Se till att vevstångshuvudena passar tätt mot plattans yta. För temperaturkontroll, placera på varje övre ände av vevstaken vid punkten "a" på en bit tennlod med en smältpunkt på cirka 250 ° C. Värm de övre ändarna av vevstängerna tills lodbitarna smälter.
8. Var övertygad om att kolvtappar glider fritt i utsprång på nya kolvar. Använd en centreringshylsa för att installera kolvtapparna. C17 och monteringsdorn A17 (Fig. 3.42). Sätt på kolvtappen E på monteringsramen A , skruva sedan på centreringshylsan MED mot monteringsdornen och skruva sedan av den ett kvarts varv.
9. En pil är stämplad på kolvhuvudet, som efter montering ska riktas mot svänghjulet (bild 3.43). Riktningen för installationen av vevstaken indikeras av utsprånget 1 , som ska vara på sidan av oljestickan.
10. Montera bussningen B17 på stödet, sätt ihop kolven med tappen på den, fäst kolven med fjäderstoppet på stödet (pilen ska vara riktad uppåt).
16. Alla vevstakeslager är desamma. Vevaxelns huvudlagerskålar har smörjhål på både cylinderhuvudsidan och lagerlockssidan. Mellanlagrets insats är beständig och bestämmer vevaxelns axiella spel.
21. Etablera kolvar i samling med stång i cylindrar med hjälp av en dorn för sammanpressning av kolvringar (fig. 3.46).
22. Montera vevstakens lagerkåpor så att pilen 1 var vänd mot svänghjulet (bild 3.47).
24. Applicera en rulle på kylvätskepumpens yta. 1 tätningsmedel Rhodorsea l5661 och installera pumpen på plats (Fig. 3.48).
25. Vid varje montering är det nödvändigt att etablera en ny tätningsring av ett leveransgrenrör (fig. 3.49).
26. Applicera rulle 5 av Rhodorseal5661 tätningsmedel runt hela omkretsen av oljepumpens passyta (Fig. 3.50).
27. Installera oljepumpen på cylinderblocket och dra åt monteringsbultarna med ett vridmoment på 9 Nm, en ny tätningskrage på vevaxeln, var försiktig så att den inte skadas när den passerar genom halsen som kugghjulet är monterat på.
29. Applicera en sträng av Rhodorsea5661 tätningsmedel runt hela omkretsen av den passande ytan på svänghjulssidan (Fig. 3.52).
30. Dra åt lockets bultar med 9 Nm.
32. Montera oljebehållaren efter att ha bytt ut dess tätningsring (Fig. 3.54).
33. Rengör de passande ytorna på cylinderblocket och oljetråget. Montera oljetråget och dra åt monteringsbultarna till 10 Nm.
36. Vänta tre minuter tills packningen har stabiliserats.
39. Sätt tillbaka kamremmen och rikta in remmärkena med märkena på vevaxeln och kamaxelns remskivor. 1 tillbehör Mot. 1386 och dra åt vevaxelns kedjehjulsbult: · a - installera enheten Mot. 1273 och med verktyg Mot.1135-01, vrid spännrullen moturs tills värdet på 20 SEEM-enheter visas på enhetens display (för att slå på enheten, vrid sensorns räfflade ratt tills spärrhaken utlöses tre gånger) (Fig. 3.57).
Dra åt spännhjulets remmutter. Vrid motorns vevaxel minst två varv (vrid aldrig vevaxeln i motsatt riktning). Ställ in vevaxeln på övre dödpunkten och ta bort hållaren. Kontrollera att de kuggade remskivorna på vevaxeln och kamaxlarna på timingmekanismens drivning är korrekt installerade. Lossa spännhjulsmuttern och använd verktyget Mot. 1135-01 vrid rullen moturs tills båda hålen är i horisontellt läge. Dra åt spännrullens monteringsmutter; · b - Vrid motorns vevaxel minst två varv (vrid aldrig vevaxeln i motsatt riktning). Ställ in vevaxeln på övre dödpunkten och ta bort hållaren. Montera verktyget Mot.1386 på remmens grenar mellan vevaxelns remskivor och kylvätskepumpen, applicera en kraft med ett vridmoment på 100 Nm (Fig. 3.58). Installera apparaten, Mot. 1273 och läs av remspänningsvärdet, som ska vara 20 ± 3 SEEM-enheter (inställt värde).
41. Om så inte är fallet, justera remspänningen igen genom att ändra positionen på spännrullen med verktyget Mot. 1135-01 och upprepa operationerna. från punkt b. dra åt muttern Uppmärksamhet! Sätt aldrig tillbaka ett borttaget bälte. Byt ut remmen om spänningen är under det lägsta driftvärdet (10 SEEM-enheter).
Justering av ventilspel
Justera avgasventilspel 1 och 3 cylindrar (fig. 3.60). Vrid vevaxeln till det andra märket. Justera spelrum för inloppsventiler på 1 och 3 cylindrar. Vrid vevaxeln till det tredje märket. Justera avgasventilspel 2 och 4 , cylindrar. Vrid vevaxeln: från det fjärde märket. Justera insugningsventilspel 2 och 4 cylindrar.
44. Etablera ett lock för ett huvud av blocket av cylindrar och dra åt bultar av fästmomentet på 11 Nm.
46. Installera avgasgrenröret efter att ha bytt ut dess packningar.
Renaults bilar i fabriken är utrustade med två versioner av motorer - diesel och bensin. Varje förbränningsmotor har flera separata modifieringar, vars effekt varierar från 70 till 110 hk. Den vanligaste konfigurationen möjliggör installation av en standard 1,4-liters bensinmotor med ett insprutningskraftsystem för varje cylinder.
Den moderna motorn i en bensinbil av Renault med en total volym på 1400 kubikcentimeter har ett in-line-arrangemang med 4 cylindrar. Varje cylinder har 2 ventiler. Lutningsvinkeln för ventilmekanismerna är cirka 17,5 grader.
Denna typ av installation låter dig minska cykeltiden, samt avsevärt öka den totala effektiviteten för hela cylinderhuvudet, vilket gör det inte värre än för en godstransport. Standardmotorn har ett relativt lågt kompressionsförhållande på cirka 9,5 enheter per cylinder. På den nya motorn tillåts avvikelser från 9,2 till 9,7 enheter. Detta beror på inkörning av gnidningsdelar, som i vilken lastbil som helst.
Total volym - 1,4 liter (1390 kubikcentimeter);Antal ventiler - 8 stycken, 2 stycken för varje cylinder;Bensin typ - AI-92, AI-95;Maximal effekt Kangoo med denna förbränningsmotor - 75 hk vid 5500 rpm;Vridmoment - från 114 N*m;CPG-plats - rad;ICE miljöstandarder - Euro-4;blandat flöde - 7,6 liter;Fordonets accelerationstid - 13,6 sek. upp till 100 km/h;Monterad motorvikt - 117 kg.Bensinmotorn har ett överliggande ventilarrangemang. Det maximala vridmomentet för förbränningsmotorn utvecklas vid 2760 rpm. Denna version är utrustad med ett insprutningskraftsystem, som styrs av en integrerad Renault fabrikstillverkad elektronisk enhet.
VIDEO
Tack vare en uppgraderad version av processorn, som skiljer sig från den gamla 1.3:an, har bilen en ökad räckvidd och lastkapacitet. På en tank klarar en bil med 1,4 att köra upp till 625 kilometer på en kombinerad cykel. Med en 5-växlad manuell växellåda installerad accelererar förbränningsmotorn Kangoo-modellen till 154 km/h. Samtidigt utförs acceleration till hundra på 13,6 sekunder. En liten motor, som en lastbil, kräver ofta bra marknadsföring.
Renault 1400 cc insprutningsmotor cm är den mest framgångsrika versionen, som som standard kan köras på populära märken av bränsle (AI-92 och AI-95 bensin). Kolvgruppen håller ett oktantal upp till AI-98, men i vissa fall kan speciella tillsatser krävas.
ICE på Renault i denna konfiguration kan hålla upp till 300 000 kilometer utan tekniska reparationer.
Enhetens garanterade livslängd kan variera beroende på de specifika användningsförhållandena.
Tillverkaren är förbjuden att använda ett bränsle av lägre kvalitet än den som anges i den medföljande litteraturen. Dessutom kan ICE 1.4 stödja driften av en hydraulisk booster, luftkonditionering eller ytterligare ett par strålkastare.
För normal drift är en Renault-motor med insprutningstyp fylld med olja med en viskositet på 5w40 och 5w50 (syntet). Volymen kan variera mellan 4-4,2 liter. Tillverkaren rekommenderar att byta ut fyllningsvätskor var 10-15 tusen kilometer och filtret efter 5 tusen. Vid byte bör bilmotorns driftsförhållanden beaktas.
Populär 1400 cc bensinmotor cm, som är installerad på Renault Kangoo-modellen, är ganska pålitlig och opretentiös i dagligt bruk. Under körning noteras höga ekonomiska och dynamiska indikatorer, vilket gör att bilen i Kangoo-versionen kan röra sig tryggt både i staden och på landsvägen. Volym 1.4 har en genomsnittlig totalförbrukning på cirka 7 liter per hundra kilometer vid en hastighet av cirka 60-80 km/h.
tillgänglighet av reservdelar för motorn;
motor 1.4 lätt att reparera och underhålla;
god ekonomi i stadsläge;
högt vridmoment vid låga hastigheter;
låg kostnad för reservdelar och förbrukningsvaror.
Kangoo-motorer är dessutom utrustade med elektroniska sensorer-kontroller för bränsle- och luftförbrukning, som hjälper insprutningssystemet att navigera mer exakt för att säkerställa stabil drift. Trots vissa fördelar är 1,4-liters ICE ganska svag när det gäller att dra släp. Även om den totala bärförmågan inte lider särskilt av detta.
Dessutom har denna version av motorn en ganska låg marschhastighet. Den måste ofta varvlas upp till högt varvtal för att ge bra dynamik när man klättrar eller håller en stabil hastighet på banan.
I de flesta fall löses dessa problem enkelt genom att ändra firmwareblocket till ett mer modifierat. Vid behov byter specialister ut kolvgruppen från 1,4 till en förstorad.
I allmänhet är denna enhet inte krävande i underhåll, och kostnaden för dess reservdelar är på en acceptabel nivå.
Renault Kangoo-motorreparation kan vara omfattande eller delvis. Typen av reparation bestäms först efter diagnosen av vårdaren.Partiell reparation av en Renault Kangoo-motor kan inkludera byte av topplockspackning, byte av ventilskaftstätningar och byte av ventiler. Delreparationer inkluderar vanligtvis inte borttagning av motorblocket, borrning, slipning, hylsa etc.
Du bör inte ta ett beslut att reparera Renault Kangoo-motorn på egen hand. Folk kommer ofta till tjänsten som säger - "en granne sa till mig att jag måste byta cylindertoppspackningen och allt kommer att passera." Självklart kan vi lyssna på klienten och träffa denne, men om detta inte hjälper till att lösa problemet kommer allt ansvar att falla på klienten, och inte på servicevårdaren som ställer diagnosen och ansvarar för den.
Bensinstation på Citizen – 603-55-05, från 10 till 20, inga lediga dagar. Bensinstation i Kupchino – 245-33-15, från 10 till 20, inga lediga dagar. STO på Courage , 748-30-20, från 10:00 till 20:00, stängt
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
När man ska se över en motor: - ökad förbrukning av motorolja i förbränningsmotorn;
Jobbgaranti - 6 månader ingen körsträcka.
Motordiagnostik under reparation hos oss - kostnadsfritt!
Den slutliga kostnaden för en motorreparation beror på många faktorer. Ofta demonterar människor själva motorn och försöker reparera motorn med sina egna händer. När förståelsen kommer att de inte kan montera den själva, kommer de med en demonterad motor till oss. När du ringer servicestationen, ange motorns aktuella skick så kommer de att berätta för dig den exakta kostnaden för reparationen.
Om bilen inte går kan vi skicka en bärgningsbil.
OBLIGATORISKA SPECIALVERKTYG
Kolvstativ
Magnetisk baspekare för vinkelskruvdragning
Anordning för att stödja motorn på hjälpramen
Tång för elastiska klämmor
Remspänningsmätare
Mot. 1311 -06 Verktyg för borttagning av bränsleledning
Motorstödsverktyg 55 Torx-munstycke
Fästmutter för en spännrulle 5
Vevaxelns remskiva bult 2 + 115° ± 15°
Stöd övre fästets bult 6.2
pendelmotorfäste
Stöd toppfästes mutter 4.4
pendelmotorfäste
Placera bilen på en tvåstolpslyft.
Koppla bort batteriet. Avlägsna:
– kamremmen (se proceduren som beskrivs i kapitel 11 "Kandrem").
Töm kylsystemet genom att koppla bort utloppsslangen på kylaren.
Montera verktygsmotorn mellan hjälpram och cylinderblock. 1159.
Montera fästet på verktyget Mot. 1159 till kylvätskeslangens montering på cylinderblocket, ta sedan bort motorstödet.
– ett mottagningsrör av ljuddämpare;
– Slangar och uttag för sensorer på termostathuset;
– beslaget (1) med verktyget Mot. 1311-06;
- luftfiltret, samtidigt som du kopplar bort kontakterna på avgasrecirkulationsmagnetventilen och lufttemperatursensorn (koppla bort bränsleledningarna från luftfilterhuset;
– en kabel för hantering av bränsletillförsel;
– strömkablar för glödstift;
– anslutningar för munstycket på den 3:e cylindern med en inbyggd nållyftsensor, samt en anslutning för den snabba tomgångsmagnetventilen (5);
– rörledningar för tillförsel och retur av bränsle i (A) och (B).
Koppla ur kontakten (6) på dieselbränslefiltersensorn, koppla loss filtret från fästet och flytta rörledningarna åt sidan tillsammans med filtret.
Koppla bort snabbkopplingarna enligt bilden nedan.
Ta bort bränsleledningshållarens fäste (7).
Lossa bultarna för att fästa bottenkåpan på en drivning av gasfördelningsmekanismen.
– mekanismen för en spänning av en rem i en drivning av hjälputrustningen;
– Skruvar för att fästa ett huvud på cylinderblocket.
Separera blockets huvud, flytta åt sidan den nedre delen av det övre locket på gasdistributionsmekanismen; utför denna operation utan att vrida blockhuvudet runt den vertikala axeln, eftersom det är centrerat av två bussningar (C).
Använd en spruta för att ta bort den återstående oljan från uttagen för bultarna på blockets huvud.
Detta är nödvändigt för att säkerställa att bultarna är ordentligt åtdragna.
Vidta åtgärder för att säkerställa att främmande partiklar inte kommer in i oljeförsörjningskanalerna i blockets huvud.
Underlåtenhet att göra det kan leda till igensatta oljekanaler och orsaka snabbt slitage på kamaxeln.
Det är inte tillåtet att rengöra svetsytorna på aluminiumdelar med ett verktyg med en vass kant.
Använd Decapjoint för att lösa upp vidhäftande packningsrester.
Applicera kompositionen på ytan som ska rengöras; vänta cirka tio minuter och ta sedan bort eventuella limrester med en träspatel.
Denna operation rekommenderas att utföras med handskar.
KONTROLLERA SITTYTA
Använd en rätkant och en uppsättning avkännarmätare, kontrollera att den passande ytan inte är deformerad.
Maximal tillåten icke-planhet:
Slipning av matchande ytor på cylinderhuvudet är inte tillåtet.
Kontrollera om det finns sprickor i cylinderhuvudet.
BESTÄMNING AV CYLINDERTOPPSPÄTNINGENS TJOCKEL
Kontroll av kolvens utsprång
Ta bort kolavlagringar från botten av kolvarna.
Vrid vevaxeln i rotationsriktningen ett varv så att cylinderkolven nr 1 är nära TDC.
Montera kolvstöd Mot. 252-01.
Montera fäste Mot. 251-01 med stativindikator Mot. 252-01. För indikatorfoten i kontakt med kolvkronan och bestäm kolvens TDC.
NOTERA. Alla mätningar måste göras längs motorns längdaxel för att eliminera fel på grund av kolvlutning.
Mät kolvens utsprång.
NÄR DU VÄLJER TÄCKNINGStjocklek, BÖR ANVÄNDAS MED DET BÄSTA KOLVPROGRAMMET.
Om motorkolvens maximala utskjutande är:
- mindre än 0,858 mm, då bör en packning med en tunga med två hål användas;
– från 0,858 mm till 1 mm, använd en packning som har en tunga med ett hål;
– mer än 1 mm, använd en packning med en tunga med tre hål.
Montera den förvalda topppackningen. Blockhuvudet är centrerat med två bussningar (C).
Montera kolvarna ungefär halvvägs genom slaget så att kolvarna kommer i kontakt med ventilerna när huvudbultarna dras åt.
Centrera blockhuvudet på bussningarna.
Smörj botten av huvudena och gängorna på bultarna med olja.
Dra åt topplocksbultarna (se kapitel 07 "Atdragning av cylinderhuvudsbultarna").
Installera i omvänd ordning från borttagningen.
Montera kuggremmen (se proceduren i kapitel 11 kuggrem).
Fyll på med kylvätska och släpp ut luft från kylsystemet
Placera bilen på en domkraft och ta bort det högra framhjulet. Ta bort skärmfodret och plastskyddet bakom vilket vevaxelns remskiva är gömd.
Platsen för remskivan är i allmänhet bekväm. Det är inte nödvändigt att ta bort det övre motorfästet för att sänka det lite.
Lossa först remmen på extrautrustning - lossa de övre och nedre muttrarna som håller fast generatorn och lossa remspänningen med justerbulten.
Nästa steg är att fixa vevaxeln. Det finns flera sätt att fixa vevaxeln. Det första sättet är genom ett hål på motorblocket utformat för att fixera vevaxeln i ett läge som motsvarar kolvens övre dödpunkt. Hålet är placerat bredvid oljenivåstickan.Använd E14-huvudet, skruva loss bulten som stänger hålet och vrid axelaxeln på det högra hjulet och leta efter ett hål på vevaxeln med en metallstång med en diameter på 8 mm.
Det andra sättet är lite lättare. Vi fixerar svänghjulet genom hålet i motorblocket.
Vi slår på den femte växeln och rullar den högra axelaxeln och letar efter ett hål i svänghjulet i vilket vi installerar spärren.
Efter att ha installerat spärren i svänghjulet, river vi av bulten som håller fast vevaxelns remskiva. Bulten sitter bra, den skruvades loss med en hemmagjord vev gjord av en vev. En skiftnyckel var böjd, men en lätt pneumatisk skiftnyckel gick inte att skruva loss.
Remskivan klämmer hårt in i kugghjulet, så det kan krävas lite pyssel för att få ut den.
Video (klicka för att spela).
Det märks för blotta ögat att remskivan behöver bytas ut. Dämparen har redan slitit och den yttre delen av remskivan har börjat lossna och slipa plastskyddet.
Betygsätt den här artikeln:
