En bil är inte bara ett transportmedel, utan också en komplex mekanism. Varje fordon har sina egna styrkor och svagheter. För att förstå hur tillförlitlig det är är det först nödvändigt att analysera var och en av maskinens noder.
Lada Priora anses vara en ganska "härdig", stabil bil, men den har också sina svagheter. Ägaren till en bil av detta märke bör vara medveten om dem så att Priora vid behov kan repareras på egen hand. Dessutom är felsökningsinstruktionerna inte de svåraste.
Ett av de vanligaste felen som leder till oplanerade reparationer och besök på bilverkstäder är fel på kamremsstödlagret eller vattenpumpanordningen. Dessa haverier är relativt lätta att åtgärda, även om reparationer och underhåll inte är billiga. Eftersom stödlager inte säljs separat måste du köpa en komplett kamremssats. Enligt reglerna för säker rörelse på vägarna och driften av Lada Priora-bilen byts kamremmen var 120 tusen km. Ett fel på själva lagret och pumpen leder dock som regel till ett brott i remmen, därför kan dess fullständiga byte krävas mycket tidigare än den period som föreskrivs i bruksanvisningen.
Sällan, men ändå, är det möjligt att reparera Lada Priora i samband med bilens kontrollsystem, såväl som med dess fjädring. I det senare fallet kan rackstödet behöva bytas ut. En av anledningarna till att kuggstångens lager misslyckas kan vara dålig tätning och, som ett resultat, inträngning av damm och smuts i lagerenheterna. Det är ganska enkelt att identifiera detta haveri på egen hand - när man vrider på ratten hela vägen kan Priora-klubbbilister höra klick.
Den svaga punkten med Lada Priora-bilen är de främre naven. De deformeras ganska lätt när bilens hjul hamnar i även grunda gropar.
Om bilens körsträcka är mer än 100 tusen km kan kullager bli oanvändbara. Processen att ersätta dem själv kräver inga speciella färdigheter. Problem med värmesystemet kan uppstå på grund av ett fel på spisspjällen eller när motorn eller växellådan går sönder.
Byte av stötdämpare och fjäderfjädrar kan behövas mycket tidigare än den deklarerade garantisträckan på 200 tusen km i händelse av att driften av bilen inte uppfyller kraven från den inhemska tillverkaren. Förekomsten av kåpor på de bakre naven är en förutsättning. I deras frånvaro kommer smuts, damm, vatten oundvikligen att komma in i enheten, vilket säkerligen kommer att leda till en sammanbrott av hela enheten.
Om ett obegripligt ljud uppstår under rörelse, kontrollera först och främst hur säkert fästet av servostyrningsbehållaren är. Under fabriksmonteringen kanske den inte har skruvats fast tillräckligt hårt.
Utseendet av korrosion på en bil kan inte tillskrivas bristerna i denna speciella modell, för under påverkan av väderförhållanden börjar vilken bil som helst förr eller senare att rosta. De svagaste är fästpunkterna för dekorativa överlägg. För att undvika korrosion rekommenderar medlemmar av Priora Club att regelbundet behandla ytorna på dina fordon med speciella korrosionsskyddstillsatser.
Så de mest opålitliga delarna av denna modell kan kallas kroppsdelar, en spis och enheter med axiallager. Den otvivelaktiga fördelen med hushållsmaskineri är den ständiga tillgången på billiga reservdelar. Du kan enkelt byta ut vilken del som helst i Lada Priore vid slitage. Det enda undantaget är kanske kabinfiltret. Dess ersättning kan orsaka vissa svårigheter på grund av en initialt ogenomtänkt design.
Det kan också uppstå svårigheter när man byter ut de bakre stötdämparna på Lada, eftersom bultarna blir rostiga med hög körsträcka och ibland är det extremt svårt att ta bort dem själv. Även om du i en sådan situation kan använda en speciell rostborttagare, men ibland är den maktlös.
VIDEO
Glöm inte att en fullständig diagnos av din bil endast kan utföras på specialiserade stationer. Därför bör du för din egen säkerhet inte ignorera ett besök hos proffs för att få underhåll av hög kvalitet.
Hej kära läsare av VAZ Repair, såväl som gäster på vår webbplats. Idag, i avsnittet Priora Repair, kommer jag att prata om hur man byter ut det övre motorfästet hemma. Som alltid, till att börja med, några ord om vad vi kommer att förändra, för
Hej alla. Idag på VAZ Repair ännu en fotorapport om installationen av PTF. Den här gången ska vi installera dimljus på Lada Priora hemma. Arbetet är inte svårt, men kräver viss kunskap och följsamhet till sekvensen av åtgärder.
Hej. Idag ska jag prata om hur man byter ut spisväxelmotorn på Priore hemma. Denna steg-för-steg-fotorapport låter dig göra sådana reparationer själv, det vill säga med dina egna händer.
Hej. Idag på VAZ Repair är ytterligare ett fotoreportage om reparationer. I den här artikeln kommer du att lära dig hur du installerar triangulära spakar på Lada Priora hemma. Steg-för-steg installationsinstruktioner låter dig förstå hur du korrekt utför detta arbete för att
Hej. Idag ska vi prata om hur man byter klimatanläggningens kopplingslager på Priore hemma. Instruktionen kommer som alltid att presenteras i form av en steg-för-steg-bildreportage, så att du kan göra detta arbete själv.
Varje Priora-ägare känner till en sådan "bugg" av sin älskade "svala", när borstarna, när de använder en bricka, gör så många som 4 pass längs "framsidan" istället för 2, vilket skulle vara tillräckligt. Men som de säger, våra händer är inte för tristess, saken går att fixa, förutsatt att
Hej. I den här artikeln kommer du att lära dig hur du byter ut en pump med en Lada Priora hemma, en steg-för-steg-bildrapport hjälper dig snabbt och korrekt att byta ut vattenpumpen på Priora.
Lada Priora är en av de mest bekväma ryska bilarna. En av de främsta anledningarna till denna bils popularitet är den ursprungliga interiören och ett brett utbud av extrautrustning, som ger en modern nivå av komfort och säkerhet.
Den italienska studion "Corcerano" var involverad i utvecklingen av Lada Prioras inredning. Inredningen är gjord i modern stil, nivån på ergonomi uppfyller även internationella standarder. Vid inredningen av interiören användes moderna material. För inredningselement finns flera färgalternativ.
Den nya modellen är utrustad med original instrumentpanel. Attraktiv design, högkvalitativ montering av delar, bekvämt placerade kontroller, välläst instrumentpanel - det här är funktionerna i Lada Priora-instrumentpanelen. En av de framgångsrika noderna här är den ursprungliga ljusstyrningsmodulen. Den är placerad till vänster om ratten och kombinerar omkopplarna för sidoljus, halvljus och dimljus, samt rullarna för att styra den elektriska strålkastarkorrigeraren och justera ljusstyrkan på instrumentets bakgrundsbelysning.
Tvåfärgad dörrklädsel Lada Priora med fickor för småsaker och tyginlägg passar harmoniskt in i interiörens övergripande stil.På förardörrens armstöd finns det elektriska fönsterkontrollknappar, en joystick för elektrisk justering av ytterbackspeglarna och centrallåsknappar. I enlighet med internationella standarder är de elektriska fönsternycklarna utformade på ett sådant sätt att de förhindrar oavsiktlig tryckning.
Mellan framsätena på Priora finns ett armstöd med två nischer för småsaker. Denna inredningsdetalj används för första gången på LADA-bilar. I änden av armstödet finns en knapp för att låsa upp bagageutrymmet.
Innertaket i fronten har en konsol med taklampa för individuell belysning av förar- och framsätespassagerarstolarna. Det finns även en hylla för glasögon.
Vid utformningen av den nya modellen ägnades särskild uppmärksamhet åt bekvämligheten med att köra. En elektrisk servostyrning är installerad på varje Lada Priora. Rattstången är lutningsjusterbar.
På tändningsnyckeln finns knappar för att styra centrallåset av dörrarna och bagageluckans lås. Dessutom är startspärrens avkodningselement inbyggt i nyckelhuvudet.
Lada Priora fick ett modernt värme- och ventilationssystem, vilket gör att du kan upprätthålla ett optimalt mikroklimat i kabinen, ger snabb avfrostning och imma av fönstren. Styrsystemet för värme och ventilation är noggrant utformat med tanke på ergonomi. Alla bilar i den nya familjen är utrustade med termofönster och eluppvärmda bakrutor.
Den populära ryska bilen Lada Priora finns i 4 karosstyper: sedan (VAZ-2170), kombi (VAZ-2171), halvkombi (VAZ-2172), coupé (VAZ-2173) och i flera utrustningsnivåer, vilket utan tvekan gör denna bil bekväm för olika människor. Lada Priora ersatte den populära och älskade Lada av den 10:e familjen och skapades för våra ryska vägar och vårt hårda klimat. Säkerhet, effektivitet, lätt underhåll, lämplighet för vårt bränsle - allt detta togs hand om av designerna.
Lada Priora är utrustad med 8-ventils (81 hk) och 16-ventils (98 hk) motorer, med en deklarerad resurs på 200 000 km. De nya motorerna har en lätt vevstake och kolvgrupp, vilket ökar motoreffekten med 10 %. I ett antal konfigurationer är trimalternativ installerade som standard: luftkonditionering med klimatkontroll, en ljus- och regnsensor, parkeringssensorer, uppvärmda framsäten, elfönsterhissar på alla dörrar och eluppvärmda speglar.
Lada Prioras kaross har förstärkts för att öka den passiva säkerheten, och karossens vridstyvhet har också ökat. Priora är utrustad med krockkuddar: i konfigurationen "Norma" - en förarkrockkudde, i konfigurationen "Lux" - krockkuddar för föraren och främre passageraren. I "Lux"-konfigurationen är den även utrustad med bältessträckare, ett ABS-system och en parkeringsradar. Enligt Lada Priora-kampanjsidan är endast stötfångaren skadad när den träffas med en hastighet av 5 km/h, utan att påverka resten av kroppens strukturella delar. Bilens miljövänlighet uppfyller Euro-3-standarderna för den ryska marknaden och Euro-4 för EU-marknaden.
Hittills har ett stort antal olika förbättringar och buggfixar för Lada Priora redan implementerats, och vi har samlat dem. Huvudfokus på sajten ligger på ämnen som gör-det-själv-reparation och trimning, på temat styling - både interiörstyling och exteriörstyling. Här hittar du ett högkvalitativt urval av fotografier och fotoreportage, material om färdigställande, reparation, styling och trimning, samt många användbara tips om bilunderhåll och drift. Du hittar verkliga svar på många frågor som uppstår under drift, information om förfining och reparation av olika komponenter. Allt material relaterat till förfining, reparation och justering presenteras "i bilder" för att underlätta uppfattningen och klarheten.
Många av oss har gjort några förbättringar, och vi vill verkligen att vårt arbete ska uppskattas av andra ägare av Lada Priora-bilen. Du kan skicka oss en bildrapport av det utförda arbetet med en detaljerad beskrivning, vi publicerar ditt arbete, och det kommer att uppskattas!
tillhör den sällsynta kategorin bil , som kan gör det själv med dina egna händer , och vari bil reparation kommer inte att "flyga dig en vacker slant", men kommer att kräva minimala materialkostnader. I det här avsnittet av Priorys reparationsmanual, alla specifikationer bilar bilar VAZ 2170 2171 2172 (Lada Priora), dessutom ges reparationsprocedurer för motor, fjädring, elektrisk utrustning etc. För att se reparationsmanualer för specifika Lada Priora-enheter, gå till lämplig kategori (i den högra menyn) och läs artikeln om underhåll och reparation.
En liten bil VAZ-2170 Lada Priora med en fyradörrars sedankaross (enligt den internationella klassificeringsklassen C) är designad för drift vid en omgivningstemperatur på -40 till +50 °С på allmänna vägar med hård yta.
Lada Priora-bilen är utrustad med en insprutad 16-ventils motormod placerad tvärs över motorrummet. VAZ-21126-00 med en arbetsvolym på 1,6 liter. Motorn är utrustad med ett distribuerat bränsleinsprutningssystem och en avgaskatalysator, som är strukturellt tillverkad i en enda enhet med ett avgasgrenrör (katkollektor).
Översyn av Lada Priora-motorn inkluderar stegen demontering, sökning och utbyte av slitna delar och efterföljande montering.
Vanligtvis, under reparationen av Priora-motorn, byts kolvar, i vissa fall krävs ytterligare cylinderborrning. En ganska vanlig orsak till översyn är överhettning av motorn.
Motorn kan överhettas på grund av ett felaktigt kylsystem, läckande packningar, termostatfel etc. I milda fall kan det räcka med att helt enkelt byta ut packningen. Men ibland kan överhettning av motorn kräva allvarliga reparationer, som du inte kan hantera på egen hand.
Vilka verktyg kommer att behövas?
I processen att demontera och montera motorn behöver du:
Monteringsblad
Skruvmejsel
En uppsättning nycklar
Kolvinställningsanordning
mjuk hammare
momentnyckel
Sekvensering
Att demontera motorn är inte svårt, så vi kommer att utelämna dess beskrivning och presentera här endast operationerna för reparation och efterföljande montering av motorn:
Bli av med sot som samlats i cylinderblocket. Ta bort kolavlagringar från oljespåren i cylinderbäddarna.
Sätt i lagerskålarna, fokusera på märkena som du gjorde när du tog isär motorn. Se till att liners hållarflikar kommer in i sängställningarna.
Smörj sedan lagren med olja.
Placera vevaxeln i cylinderblocket och smörj halvringarna med olja. Se till att halvringarna är installerade så att deras spår är riktade mot vevaxelns sidor.
Installera halvringen av stål och aluminiumlegering (den är vit) på framsidan av mittbädden.
På andra sidan av sängen, installera en halvring gjord av cermet (den har en gulaktig färg).
Vrid de installerade halvringarna så att deras ändar ligger i nivå med cylinderbäddens ändar.
Etablera lösa löv i skydd av radikala lager. Återigen, vägleds av märkena som gjordes under demonteringen av motorn. Se till att låsantennerna går in i spåret och smörj fodren.
Montera kåporna enligt cylindernumren som är tryckta på dem.
Smörj ändarna och gängorna på bultarna som ska fästa kåporna med motorolja
Linda bultarna på det tredje locket. Gör samma sak med bultarna på det andra, fjärde, första och femte locket (i den ordningen).
Efter att ha dragit åt bultarna, kontrollera hur lätt vevaxeln är. Kolla in det några gånger.
Installera och säkra oljepumpen och den bakre oljetätningshållaren
Montera vevstaken i kolven och sätt i kolvtappen. Glöm inte att olja både stiftet och vevstaken.
Montera låsringar på båda sidor av stiftet. Se till att de sitter i kolvspåren.
Montera sedan oljeskrapan och kolvringarna på kolven. För att göra detta är det bättre att använda ett specialverktyg, som kallas "avdragare".
Se till att ringarna roterar lätt i spåren.
Torka försiktigt av vevaxeltapparna och cylinderhålen.
Sätt in fodret i vevstaken och se till att dess antenn passar exakt i vevstakens skåra. Smörj kolven och lagret. Placera ett ringkompressionsverktyg på kolven och sänk vevstaken i cylindern.
Pressa dornen mot blocket. Tryck på kolven med hjälp av hammarhandtaget.
Montera sedan det nedre vevstakehuvudet på vevaxeltappen.
Sätt in fodret i vevstakens lock och installera det, se till att markeringarna på vevstakens nedre huvud och på locket är på samma sida.
Dra åt lockets bultar. Montera de återstående kolvarna på samma sätt.
Fixera oljebehållaren
Montera låsplattan och svänghjulet efter att ha smörjt monteringsbultarna med en anaerob hållare.
Applicera ett lätt lager fett på cylinderblocket och placera vevhuspackningen ovanpå.
Installera och säkra oljetråget.
Som alla inhemska bilar har Lada Priora sina nackdelar. Under lanseringen av modellen bildades en lista över de vanligaste haverierna och svagheterna hos denna maskin. För Lada Priora är reparation av motordelar och elektrisk utrustning en vanlig företeelse. Det är även problem med fjäderben och invändig plast.
Vid allvarliga haverier som ligger utanför din kompetens måste du genomgå diagnostik på en bensinstation. Men om du är säker på att du kan identifiera ett visst, inte alltför allvarligt sammanbrott, kan du hantera det på egen hand. Att reparera Priora på egen hand hjälper dig att slutföra drift- och reparationsmanualen för VAZ 2170.
När en förare genomgår Priora-underhåll upptäcker bensinstationsarbetare ofta fel i motorsystemen. De vanligaste orsakerna till motorfel är följande.
Problem med kamremmen (timing).
Skadade delar av bränslepumpen.
Fel på vevaxelns lägessensor.
Tecken: effektminskning, motorstabilitet. Reparationsmanualen föreskriver hur man byter kamremmen, reparerar bränslepumpen, byter ut vevaxelns lägessensor. Bilreparationer utförs med tändningen avstängd.
Först måste du ta bort motorns högra skyddssköld, tryck på spärren på vilken blocket av ledningsnätet till motorstyrsystemet hålls. Sedan bör du koppla bort vevaxelns lägesgivare från detta block. Sensorn demonteras med nyckel 10. Skruva loss fästbulten.
Du måste kontrollera inte bara själva sensorn utan också hela kretsen. Vi slår inte på tändningen, vevaxeln är orörlig. Vi ansluter en sond på multimetern till utgången på blockkabeln, den andra till jord.Spänningen på testaren bör vara cirka 2,5 V. Upprepa proceduren med en annan kabelkabelutgång. Om spänningen är normal måste du kontrollera kretsen för en öppen eller kortslutning: sektionen mellan terminalen på selen 1 och terminalen 34 på styrenheten, såväl som ledningen som ansluter terminalen 2 på kabelnätet och 15 av styrenheten.
Om spänningen och kretsen är i ordning kan styrenheten ha misslyckats. Vi testar själva sensorn med en multimeter. Normal drift av sensorn sker vid ett motstånd på 550–570 ohm. Och i AC-läge, när en stålstav förs till slutet av sensorn, bör ett spänningshopp inträffa. Då är sensorn ok. Om inget av villkoren överensstämmer, byter vi ut sensorn och sätter tillbaka den på oljepumpens lock.
VIDEO
Att ta hand om kamremmen innebär att man byter ut det efter 200 tusen kilometer. Kontroll rekommenderas var 45 000 km. När allt kommer omkring leder ett brutet bälte, "slickning" av tänderna, närvaron av veck, sprickor och fibrering till en kränkning av distributionens faser och vevaxlar. Konsekvenser: fastklämning av kolvar, ventiler, vevstakar. Olja får inte heller tillåtas på bältet. Om sådana haverier upptäcks byter vi kamremmen. Reparation och underhåll av bältet utförs enligt bruksanvisningen. Det viktigaste du behöver veta: innan du tar bort bältet måste du ställa in axlarna till kolvens TDC-läge (övre dödpunkt).
För att kontrollera trycket i bränsleskenan, som beror på bränslepump och filter, behöver du en tryckmätare. Du måste sätta in den istället för spolen, som sitter under bränsleskenans beslag. Med tändningen på, läs av tryckmätaren. Värdet bör ligga inom 3,6–4 bar.
Med gehör kontrollerar vi bränslepumpens användbarhet. Om pumpen avger ovanliga ljud eller trycket inte är som specificerat, byts delarna ut. Bytesprocessen beskrivs i bruks- och reparationsinstruktionerna.
När det gäller elektrisk utrustning inträffar ofta haverier:
elektrisk servostyrning;
torkardrivning;
strålkastare.
I de första stadierna av försäljningen av Lada Priora fanns det problem med en ny funktion - elektrisk servostyrning. Detta var ett teststeg för AvtoVAZ, och det är logiskt att det fanns fel. Ryck observerades under rotationen av ratten, såväl som störningar och snäva rörelser. Kopplingsschemat i bruksanvisningen hjälper dig att spåra styrenhetens krets och felsöka problem. Ibland löstes problemet med hjälp av en banal strippning av kontakter och förstärkning av ledningarna. Men ofta var sammanbrotten mycket allvarligare, deras lösning var endast möjlig för de anställda på bensinstationen.
Med tiden har anläggningen utvecklat en optimal monteringsteknik. Därför uppstår problem med förstärkaren mycket mindre ofta. I händelse av försämring av drivningen, öppna avsnittet "Elektrisk utrustning" i VAZ-bruksanvisningen. Vi kontrollerar hela drivkretsen för integritet och kortslutning och rengör även kontakterna.
VIDEO
På de redan "medelålders" Priorerna är det problem med tändspolen. Med tiden finns det också fel i driften av torkardrivningen, lamporna på strålkastarna på huvudoptiken brinner ut. Reparation av dessa delar kan göras på egen hand, enligt instruktionerna i manualen.
Standardbatteriet på Priore är inte helt framgångsrikt. Det kommer ofta in klagomål på att batteriet håller i ett och ett halvt år. Den normala livslängden är upp till tre år. Batteriet på Lada är av en icke-separerbar typ, så du behöver bara byta ut det.
Lada Prioras främre och bakre fjädring är utrustad med hydrauliska stötdämpare. Hydraulvätskan i fjäderbenen börjar ofta läcka. Dessutom är andra misslyckanden möjliga.
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Utgivningsår: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Utgivningsår: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Utgivningsår: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Utgivningsår: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Utgivningsår: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Utgivningsår: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Utgivningsår: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Utgivningsår: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Utgivningsår: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Modell: Lada Priora (Lada Priora)
Utgivningsår: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Inrikesbilen är lätt att använda och underhålla, är pålitlig och prisvärd. Gör-det-själv Lada Priora-reparation kan göras även på gatan. Innan du påbörjar reparationsarbetet räcker det att bekanta dig med reparationsmanualen för Lada Priora.
AvtoVAZ producerar Priora-modellen i tre kroppar:
VAZ-2170 - sedan, produktion startade 2007;
VAZ-2172 - halvkombi, produktion startade 2008;
VAZ-2171 - kombi, produktion började 2009.
Modellen dök upp på plattformen för familjen VAZ 2110. Tillverkare har gjort mer än tusen tillägg till Lada Priora. VAZ-2170,2171,2172 anses med rätta vara en ny familj.
Uppdaterad Lada Priora, sedan.
Bilar är utrustade med ett av två motoralternativ: en 8-ventils VAZ-21116 med en kapacitet på 90 liter. Med. eller 16-ventil 98-hästkrafter VAZ-21126.
Lada Priora motor, diagram.
Utländska företag deltog i utvecklingen av kraftenheter:
Federal Mogul utrustade motorn med en betydligt lättare vevstake och kolvgrupp;
Gates installerade kamremmen och remskivan med en livslängd på 200 000 km.
Togliatti-företaget "Super-Auto" utför trimning och installerar en 120-hästkrafts bensinmotor 21128 med en volym på 1,8 liter.
Bilägare av Lada Priora noterar instabil motordrift, förlust av kraft. Orsaken till felet är relaterad till fel i bränsletrycksnivån, driften av gasdistributionsmekanismen eller felaktig drift av sensorerna.
Detaljer om löpkläderna på Lada Priora.
Tillverkarna har uppgraderat de främre fjädrarna med cylinderfjädrar. Den bakre fjädringen är förstärkt med nya stötdämpare.
Schema för bromssystemet VAZ 2171.
Lada Prioras bromssystem är utrustat med ABS och BAS (BOSCH 8. 1). Prioras bilar är utrustade med krängningshämmare bak.
VIDEO
För att bedöma fordonets tillförlitlighet är det först och främst nödvändigt att analysera alla dess komponenter. I allmänhet anses Lada Priora vara en ganska pålitlig bil, men det finns också ett antal "kroniska sjukdomar". Förare bör vara medvetna om vilka hinder som kan uppstå under driften av bilen - sådan medvetenhet kommer att spara pengar på att besöka en biltjänst och göra reparationer själv.
Det vanligaste felet som kräver reparation är ett trasigt kamremsstödlager. Ofta går även vattenpumpen sönder. Sådana fel elimineras tillräckligt snabbt, även om sådana reparationer inte kan kallas billiga. Faktum är att i de flesta fall säljs stödlager inte separat, men du måste köpa hela kamremssatsen. Enligt bestämmelserna ska kamremmen bytas ut var 120:e tusen kilometer. Problemet är att fel på pumpen eller axiallagret kan leda till en trasig rem - därför måste den bytas ut tidigare.
Så växellådan är mycket pålitlig - detta noteras av både tillverkaren och reparatörerna, som praktiskt taget inte stöter på funktionsfel i denna enhet.
Sällan, men ändå kan reparationen av Lada Priora associeras med upphängnings- och kontrollsystemet. Så stagstödet kan behöva bytas ut. Orsaken till att axiallagren inte fungerar är deras förorening. De främre fjäderbenens lager går sönder särskilt ofta. Uppenbarligen är denna enhet inte tillräckligt förseglad och kan som ett resultat lätt bli smutsig. Att diagnostisera ett sådant problem på egen hand är inte svårt - försök vrida ratten hela vägen och du kommer att höra karakteristiska klick. De främre naven kan också knappast kallas pålitliga - de kan snabbt deformeras när de hamnar i ett hål.
Du måste också reparera Lada Priora med dina egna händer i följande fall:
fel på kullager.Som regel uppstår ett sådant fel med en körsträcka som är större än hundra tusen kilometer,
för att förhindra funktionsfel i bromssystemet är det nödvändigt att regelbundet rengöra de bakre trummorna,
När det gäller värmesystemet, här är huvudfelen förknippade med kaminen. Så, blockering av spjäll eller haveri av mikromotorreducerare kan inträffa,
kabinfiltret består av många delar, vilket leder till en ökning av komplexiteten i utbytet,
med en hög körsträcka på bilen uppstår även svårigheter när det är nödvändigt att byta ut de bakre lagren,
när bilens körsträcka når 180-200 tusen kilometer kan stötdämpare och fjädringsfjädrar gå sönder. Detta kan dock ske ännu tidigare om bilen inte körs enligt kraven.
Förresten måste locken finnas på de bakre naven - deras frånvaro leder till att smuts, vatten och damm kommer in i mitten av noden. Effekten av negativa faktorer påverkar enhetens prestanda.
Du kan också behöva byta expansionstanken. Servostyrningsbehållaren kanske inte har dragits åt tillräckligt under fabriksmonteringen. Efter ett tag kan det gå ner och knackar på hjulskyddet. Om det finns ett obegripligt ljud när du kör, bör du kontrollera denna plats först.
Separat är det nödvändigt att diskutera ett sådant ögonblick som kroppens motstånd mot utseendet av korrosion. I de flesta fall börjar korrosion uppstå på de ställen där dekorativa lister är fästa - på bagageluckan och på huven.
De största nackdelarna med designen av Lada Priora kan kallas en kamin, en kropp och axiallager. Det bör också noteras att de flesta delar enkelt kan bytas ut vid slitage. Undantaget är kabinfiltret med sin initialt ogenomtänkta design. Det kan också uppstå svårigheter vid demontering av de bakre stötdämparna. Detta beror på det faktum att med en hög körsträcka på bilen kan monteringsbultarna på samma stötdämpare bli rostiga. Naturligtvis bör en fullständig diagnos endast utföras i en biltjänst. Det bör planeras och det är oönskat att ignorera termen för den tekniska inspektionen - detta kan förvärra befintliga problem och provocera uppkomsten av nya.
Avsnitt 1. Enheten för bilen Lada Priora VAZ 2170 Allmän information om bilen Passdata bilnycklar Styrande organ Värme och ventilation dörrar Passiv säkerhetsutrustning på en bil Lada Priora VAZ 2170 säten Framsätesjustering Baksätet Rattjustering Backspeglar Invändig belysning solskydd Huva bagagelucka Växellådskontroll
Avsnitt 2. Rekommendationer för driften av bilen Lada Priora VAZ 2170 Säkerhetsföreskrifter och rekommendationer Inbrott i fordon Fordonsdrift under garantiperioden Förbereder bilen för avgång
Avsnitt 3. Fordonsfel på vägen Motorn startar inte Fel i bränsleinsprutningssystemet Förlorade tomgång Avbrott i motorn Bilen rycker Bilen accelererar illa Motorn stannade under körning Oljetrycket sjönk Motorn överhettas Batteriet laddas inte Starta motorn från externa strömkällor Elektriska fel Främmande knackningar dök upp Problem med bromsarna Hjulpunktering
Avsnitt 6. Överföring Koppling Överföring Framhjulsdrift
Avsnitt 7. Chassi Fjädring fram
Fjädring bak
Avsnitt 8. Styrning Design egenskaper Rattstång styrande trapets Styrväxeln
Avsnitt 9. Bromssystem Design egenskaper Avluftning av bromssystemets hydrauliska drivning Demontering och installation av vakuumförstärkaren av bromsar Byte av bussningar av en axel av en pedal av en broms Huvudbromscylinder Framhjulsbromsar Bakhjulsbromsar Bromstrycksregulator Bromsslangar och rör Parkeringsbroms
användbara tips för bilisten
På "Prior" flyger den extra kamremsrullen ofta. Tyvärr, men sant: ett sådant mönster är typiskt för vissa andra representanter för den inhemska bilindustrin, i synnerhet UAZ "Patriot".
Egentligen är det inte svårt att byta ut ett lager i ett garage om denna del såldes separat. Men du måste köpa hela timing drive kit. Eller så kanske det är det bästa: det kommer väl till pass på vägen.
Ägarna till Lada Priora klagar också över opålitligheten hos stödlagret i det främre stötdämparbenet, som efter en relativt kort körsträcka (det händer att i den tredje eller fjärde tio tusen kilometern) börjar spricka obehagligt när ratten är vänt. Men bytet av lagret är inte heller svårt och kan enkelt utföras utan inblandning av tjänster från bilservicespecialister.
I allmänhet är allt relaterat till upphängningen ganska överkomligt för gör-det-själv-underhåll och reparation. Faktum är desto mer värdefullt eftersom du kan spara mycket på egenvården över tid: sådana komponenter som hjullager, stötdämpare och kullager på Prior har visat sig inte leva upp till den ålder som föreskrivs av bestämmelserna.
Det som är frustrerande är de små sakerna som designers av någon anledning inte uppmärksammade. Så för att byta ut kabinfiltret på en modell som inte är utrustad med luftkonditionering måste du skruva loss ett dussin skruvar under huven och ta bort mer än ett dekorativt element i vindrutan.
Tillgången till det luftkonditionerade bilfiltret är förenklat (skruva bara loss en skruv och öppna plastspärren), men det är inte lätt att fästa ett nytt filter på plats. För att göra detta, på rätt ställen bör det så att säga brytas. Förresten, "salongen" från "Chevrolet Torneo" är lämplig för "Priora" med luftkonditionering.
En annan olägenhet är kaminen som plötsligt av någon anledning slutar värma. Tyvärr är det inte alltid möjligt att identifiera ett fel på egen hand. I det här fallet måste du fortfarande kontakta servicestationen. Om så bara för att demonteringen av värmesystemet är en ganska mödosam procedur.
I vissa fall kan du dock åtgärda defekten själv. Till exempel om termostaten eller pumpen går sönder. Brist på värme eller lång uppvärmning av kabinen kan orsakas av ett överskott av frostskyddsmedel i systemet. Därför rekommenderas det att hålla nivån i expansionstanken vid min-markeringen. Tja, och de vanligaste problemen: säkringens misslyckande, såväl som "surningen" av spjället som fördelar flödet av varm luft. Allt detta kan "behandlas" i fält.
Video (klicka för att spela).
Generellt sett är Lada Priora ganska prisvärd för gör-det-själv-underhåll och mindre reparationer.
Betygsätt den här artikeln:
