I detalj: gör-det-själv gkb-släpreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Redigerad av serega55102 (2013-02-03 20:15:52)
Redigerad av serega55102 (Idag 22:09:39)
det finns ett fönster på kulornas diameter stängt med en platta skruvad på två bultar. bollar där
Redigerad av ODINOKOV M (2013-02-03 20:19:18)
Redigerad av serega55102 (2013-02-03 20:21:41)
Video (klicka för att spela).
Jag håller med . träningen där ute är galen gran du säger att i standarden är bollens diameter 16. vi har en man ett spö för 18 poäng hel.
Jag satte den bultiga zillan på en hemmagjord trailer, jag var tvungen att klippa kanterna från en kran vid foten av gräsmattan precis lagom
Redigerad av ODINOKOV M (2013-02-03 20:34:26)
vi brukade ha på kollektivgårdar, men också sällan. här är den jag satte var stor i diameter
Redigerad av ODINOKOV M (2013-02-03 20:49:55)
tryck i traktor 8 i släpvagn 7.5
Tillagd efter 5 minuter 59 sekunder: innan man installerade 280-gummi på traktorn var det fortfarande drägligt möjligt att köra 70-75. Framdäcket på traktorn låg fortfarande kvar på 260. Tidigare var det bara släpet som slingrade sig och nu är traktorn olydig
Mest troligt är detta anledningen. Jag satte fronten på 280 och baksidan på 260, bilen gick säkrare.
Tillagd efter 2 minuter 21 sekunder:
Hej! Killar, ge råd om hur man bäst använder bromsarnas effektivitet på nedstigningen. Vad har vi? Kamaz-timmerbil, lastad naturligt.
Jag har två alternativ: 1. håll hela tiden bilen, låt den inte accelerera (för då stannar du inte
) 2. eller accelerationsbromsning, men samtidigt är det svårare och längre att bromsa.
Hej kompisar! Eftersom en fabrikssläpvagn inte alltid kan tillgodose ägarens behov till fullo, beslutar många att göra strukturella förändringar av fordonet. Varje möjlig ändring av trailern syftar till att uppnå de egenskaper som passar dig.
Men vad kan skapas av det och hur mycket trailers kan förändras? Vi ska prata om det här.
Jag kommer inte att prata specifikt om hur man gör den eller den inställningen. Går det överhuvudtaget att ändra designen? Detta är den första frågan som ska besvaras.
Jag ska säga detta. Vissa ändringar kanske inte kräver några justeringar av dina dokument. Men kardinal tuning kommer potentiellt att bli föremål för tvister med vägtjänstanställda.
Innan du förvandlar din vanliga bilsläpvagn till en husbil eller använder den som husbil bör du därför rådfråga trafikpolisen.
Trimning kräver att man erhåller lämpliga certifikat för ändringar i fordonets design. Du kommer att behöva gå igenom ett antal kontor, betala statliga avgifter, stå i kö osv.
Även om många helt enkelt struntar i det. De uppgraderar släpet som de vill och får redan på plats hos trafikpolisen reda på hur lagligt det är och hur man kommer runt sådana förbud. Om du vill bli av med onödiga stopp på vägarna och obegripliga böter, gå igenom ett långt men lagligt förfarande för omregistrering av släp. Detta är det bästa alternativet, enligt min mening.
Tja, eller istället för att konvertera till en PVC-båt, köp dig omedelbart en trailer designad och certifierad specifikt för sådana ändamål. Förändring är en besvärlig verksamhet, även om det alltid är trevligt att observera resultatet av det arbete som utförs av ens egna händer.
Och egentligen, varför ta och byta en färdig trailer, om dess schema eller design passade dig perfekt?! Frågan är rent personlig och beror på bilägarens individuella behov.
Låt oss ta några bra trailers som exempel:
Bra fordon med avundsvärda tekniska egenskaper för många tillverkare. Men om det plötsligt blir nödvändigt att använda dem för att transportera båtar eller för att transportera en motorcykel, kommer de inte att klara av sådana uppgifter.
Ja, för resor till din dacha och lastning av flera påsar med potatis som skördats i trädgården, är alla vanliga släpvagnar perfekta. Men jag vill ha något annat och mer.
Jag vill lyfta fram flera huvudmål som bilägare eftersträvar när de bestämmer sig för att byta släp:
öka funktionaliteten;
öka bärförmågan;
ändra tillförlitlighetsparametrarna till det bättre;
att modernisera rent fordonets utseende.
Låt oss nu gå igenom var och en av punkterna separat och bestämma vad som kan göras i en given situation med vårt fabriksstandardiserade släpfordon.
Om du är orolig för frågan om tillförlitlighet, är det bättre att omedelbart ta dig en släpvagn som är dyrare och motståndskraftig mot alla belastningar och stötar. Då behöver du inte fundera på om det kan hålla i 5-10 år.
För att minska slitaget, det vill säga för att öka tillförlitligheten hos din bil, lastbil eller båttrailer, kan du:
gör kaross och bottentrim av trailern med vanlig plywood;
byt standardoptik till LED, som håller längre och belastar bilens elnät mindre;
applicera ett korrosionsskyddsmedel på kroppen;
behandla kroppen med högkvalitativ färg;
sätta upp en markis (vi pratade om det separat i den här artikeln).
En variant med byte av nav, fjädringsuppgraderingar och andra förbättringar är möjlig. Mycket populär är övergången av Pchelka-släpvagnen till fjädrar med en vanlig torsionsstång. Det har en bra effekt på tillförlitligheten, prestandan och beteendet hos släpvagnen på väg av olika kvalitet. Så det är värt att överväga.
Många är mer intresserade av den funktionella sidan av trailern, det vill säga dess förmåga att tillhandahålla olika ytterligare funktioner.
förlängning av standarddragstången för transport av skrymmande gods;
övergång till hjul R13 eller mer för att öka längdåkningsförmågan;
installation av hjälpstrukturer inuti trailern;
Här begränsas allt bara av din fantasi, behov och verkliga möjligheter. Det är klart att det inte kommer att fungera att göra en hel enorm husbil av en liten billig släpvagn.
Ja, att uppgradera en båttrailer till en lasttrailer är en mer komplicerad process, eftersom du måste skapa en ram, sidor och installera en markis med dina egna händer. Det är lättare att göra det från en lastbåt, eftersom alla onödiga strukturer tas bort och motsvarande begränsare och fästelement är monterade. Och det är det, fordonet för att transportera båten är klart.
Det finns många exempel på foton och videor där hantverkare något ändrat utformningen av husvagnar, eller gjort dem till ett riktigt konstverk. Det finns alltid något att förlita sig på, var man kan hämta exempel och inspiration ifrån.
Om du behöver transportera gods som väger upp till 1,3 ton räcker det med en vanlig enaxlad släpvagn.
Men ibland krävs det att man ökar bärförmågan, för vilket 1 axel till läggs till. Från uniaxial får vi biaxial. Beslutet är bra om det motiverar sig självt utifrån ett aktivt utnyttjande.
Gör dig redo att stå i kö och göra pappersarbete. En sådan ombyggnad till ett tvåaxligt fordon kräver omregistrering av släpet hos trafikpolisen. Annars kan böter inte undvikas, och ännu allvarligare konsekvenser av olaglig ändring.
Inte alltid i trailern behöver ägaren ändra dess tekniska och funktionella egenskaper. Men standardutseendet är deprimerande, vilket tyder på idén att förändra något ur en estetisk synvinkel.
Sätt på fantasin och sätt igång. Bland de vanligaste är:
installation av ny optik;
installation av originalreflektorer;
kroppsmålning;
modernisering av vackert skydd;
byte av markis;
installation runt omkretsen av LED-remsor för belysning;
utbyte av hjul och däck.
Trailern är ett stort utrymme för kreativitet. Det finns inga tydliga gränser och restriktioner.
Glöm inte att eventuella ingrepp i designen kan vara en anledning till att stoppa dig av en trafikpolis, utfärda böter eller till och med ett driftförbud tills du får officiella dokument och intyg om omregistrering.
Tack för din uppmärksamhet! Dela din upplevelse av att trimma och modifiera trailers i kommentarerna och glöm inte att berätta för dina vänner om oss!
)
