Ett komplett fynd kommer att bli en framgång, och ett separat urval med kunskap kommer inte att ta mycket tid. Chassilösning är 70 %. Om du köper en oberoende torsionsstång eller fjädring med gummisele, måste du köpa resten av chassit på grund av den minsta mångsidigheten. Få människor gillar att tråka ut den köpta reservdelen till gamla komponenter. Stötdämpare bör köpas nya.
För att göra en tvåaxlad släpvagn till en bil på egen hand behöver du samma material, bara i dubbelnamn. Med rätt ordning av åtgärder kommer det första att vara förmågan att laga metall, och det sista är sökandet efter en markis eller material för dess tillverkning. Om du aldrig har lagat mat måste du vända dig till en kännare, efter att ha förberett allt som behöver svetsas tidigare. Vid designstadiet måste dumpningssystemet beaktas. Om det är tänkt behöver kroppsstrukturen gångjärnsmekanismer och separata hållfasthetsförstärkare.
Du kan inte hoppa över att rita en ritning. Förberedande åtgärder får inte lämna siffror i minnet. Sikt ger visuell kontroll, förståelse för monteringen, dessutom om det finns hjälp från mästaren vid svetsning eller fräsning. En sammanfattning av insamlingen av material, komponenter, verktyg ger tillstånd att starta åtgärder:
VIDEO
Videoinstruktioner för att göra en trailer
Provprovet utförs med en gradvis ökning av belastningen. Det är önskvärt att någon hjälper till i denna fråga, visuellt fixar arbetet med upphängnings- och kopplingsenheten. Målning med en korrosionsskyddsbeläggning utförs i alla skeden av installationen. Det beror på tillgången på täckta platser.
Det sista steget blir registreringen av en hemmagjord modell av vår egen produktion. Trafikpolisen skickar ägaren och släpet för undersökning. Det är viktigt att laboratoriet är ackrediterat. Det är nödvändigt att hålla kontroller för använda komponenter, och viktigast av allt - ett certifikat för en gångjärnsförsedd enhet, samma fästelement. Under dessa omständigheter är det bättre att köpa det. Av standardpapperen behöver du: en kopia av ägarens och bilens pass, foton av släpvagnen för bilar med dina egna händer, en ansökan till trafikpolisen för registrering av draganordningen, ett kvitto för statlig tull. I närvaro av dokument var det tidigare nödvändigt att passera en teknisk inspektion, vars positiva beslut erkände släpvagnens överensstämmelse med standarderna, varefter de registrerades och utfärdades nummer. Denna procedur beskrivs mer i detalj i den här artikeln.
Event och utställningar hålls ständigt för att demonstrera fordonsteknik. Bilister älskar att visa upp en gör-det-själv lätt släpvagn som passar in i bilens stil, åtminstone på grund av färgskalan. Idag är det lönsamt att göra en trailer själv. Individuella lösningar kompletterar samlingen av tekniska fynd inom trailerdesign. Tillförlitlighet och säkerhet förblir samma regel.
Hej alla! I vårt land finns det många hantverkare som föredrar att göra allt med sina egna händer. Vissa monterar till och med en axel till en lätt släpvagn på egen hand. Det är därför vi kommer att prata om detta ämne idag.
Innan du börjar montera delen av din trailer för bilar, råder jag dig att bestämma dig för valet av design. De är olika, vilket medför vissa skillnader i enheten.
Med lite arbete med navet, fjädrarna, dämparna och andra komponenter kan du få en fantastisk hemmagjord axel, och en trailer med beroende eller oberoende fjädring kommer att prestera lika bra som fabriksmodellerna.
För vissa är det lättare att beställa ett komplett axelmontage än att montera något själv. Men om du vet hur man gör det eller vill förstå hur allt detta görs för hand, föreslår jag att du bara köper eller hittar lämpliga delar och monterar en fullfjädrad axel från dem.
Men vad? Släpvagnsaxeln, som ett upphängningselement, är bara ett rör. Det är av två typer, beroende på avsnittet:
Om vi tar identiska parametrar för väggtjocklek, tvärsnittsarea och diameter, kommer fyrkantiga versioner att kräva mer ansträngning för att böjas. Det vill säga, de är starkare än runda.
Axelenheten kommer också med ett nav och bromsar (inte överallt). I grund och botten används 2 typer av nav:
Pris och reparerbarhet är bättre med kamomill, även om blocknav är mer pålitliga och hållbara till ett högre pris. Du kan bara ändra dem som helhet. Jag ser inget fel med detta, eftersom det förenklar bytesprocessen och underhållet av släpet.
Naven är svetsade eller skruvade. Den senare anslutningsmetoden används aktivt på Kurgan-släp. Följaktligen, mellan svetsad och prefabricerad konstruktion, skulle jag föredra det senare på grund av det enklare tillvägagångssättet för reparation och underhåll. Men det är upp till dig.
På lastbilar, och mer sällan på personbilar, kan släpvagnar gå med en svängbar axel, där hela axeln roterar på en vertikal axel med hjälp av ett svängbart vridbord.
Fjädringen eller axeln som används på släpvagnar är:
torsionsstång (med och utan bromsar);
fjäder (med och utan bromsar).
Vi kommer att överväga dem mer i detalj.
Torsionsmodeller är nu mycket efterfrågade och populära. Detta kan förklaras av objektiva fördelar:
tjäna länge;
det finns inga svårigheter i driften;
enkelt underhåll;
det är inte nödvändigt att använda stötdämpare;
är små i storlek;
utrymmet mellan axeln och ramen minskas;
ha en liten massa;
Dessa är konstruktioner med oberoende fjädring vid släpvagnens hjul.
Torsions- eller gummibandsstrukturer är utrustade med ett styvt fäste med en ram. Det finns ett månghörnigt rör monterat på ramen, inuti vilket det finns ett rör av liknande form, bara med en mindre diameter. Det fria utrymmet mellan dem är fyllt med speciella gummiband. De låter dig säkerställa orörligheten hos det inre röret som är anslutet till hjulet.
Jag skulle inte köpa en sådan upphängning bland begagnade alternativ. Begagnade eller begagnade har redan en märkbart minskad resurs, eftersom den långa livslängden direkt beror på selarnas tillstånd.
Dessutom är modeller av gummisele inte lämpliga för aktiv användning under svåra förhållanden. Detta är ett alternativ för den som ska köra släpvagnen främst i city och på relativt slät asfalt.
Om driftsförhållandena är hårda, är det vettigt att tillverka eller köpa en fjäderaxel som är mer motståndskraftig mot belastningar. Hon är inte rädd för allvarliga överbelastningar på grund av det längre slaglängden jämfört med sin torsionsmotsvarighet. Men tänk på att du kommer att behöva ta hand om fjäderupphängningen mer noggrant och oftare.
Fjäder, såväl som en vridningsvariation av axeln, tillträde i Voronezh, i Vitryssland, den kan köpas i Moskva, St Petersburg, kontakta Chelyabinsk eller Kiev. Det spelar ingen roll var du bor. Nu är sortimentets bredd så obegränsad att det inte är svårt att beställa en komplett upphängning eller komponenter för egenproduktion.
Angående fjäderupphängningen har jag redan skrivit HÄR, så jag råder dig att följa länken och läsa.
Det är trots allt också viktigt att samla ihop något som man kan göra en axel av och sätta det på sin egen lätta släp. Jag råder dig att vara uppmärksam på komponenterna från Al Ko.
Låt oss säga att du redan har en släpvagnsram och att du har valt dina släpvagnshjul.
Nu måste du ta reda på hur allt hänger ihop och förvandlas till en fullfjädrad axel som ett strukturellt element i din bilsläp. Låt oss titta på några viktiga steg.
Till att börja med väljs själva strålen. Med en rund eller fyrkantig sektion blir det, det spelar ingen roll. Huvudsaken är att du tar lämpliga dimensioner och använder metall av hög kvalitet. Annars kommer upphängningen inte att vara länge;
Därefter tar vi navaxeln, på vilken själva navet kommer att installeras, och ansluter det till röret. Hur förenar man dessa två delar? Det kommer att vara idealiskt om navaxeln går in åtminstone några millimeter med sitt utsprång inuti röret. Det finns fler chanser för en rund sektion än en fyrkantig. Sedan svetsas eller bultas allt ihop. Lär dig av Kurgan-släpvagnarna om du vill göra en hopfällbar modell. Om inte, svetsa bara ihop elementen med hög kvalitet. Detta görs på båda sidor;
Så du har en fullfjädrad axel redo, på vilken en fjäder eller torsionsstång sedan ska monteras;
Enligt gällande bestämmelser är släpvagnsaxeln monterad till en längd motsvarande 40 % av släpets totala längd på baksidan;
Gör exakta byten, utse en plats för att placera din axel;
Installationen görs bäst ovanifrån, det vill säga att släpvagnen måste vändas och placeras på en plan yta. Se till att spindlarna hänger fritt och inte stör ditt arbete;
Rengör den del av ramen på den framtida trailern där du ska montera din axel. Ta ett mått på avståndet mellan bussningarna och dela upp i två identiska delar. Glöm inte att markera allt med en markör på axeln;
För en kontrollmätning, dividera rambredden med 2 och tillämpa det resulterande värdet från axelns mitt. Positionen korrigeras parallellt. Fortsätt först nu till den slutliga installationsprocessen;
Anslutningen utförs genom punktsvetsning längs kontakternas hela längd.
Många hantverkare rekommenderar att man tar en fjäderdämpande upphängning. Även om dess hållfasthetsparametrar är lägre jämfört med gummisträngsdesignen, men med en sådan fjädring får du en mjukare och mjukare körning när släpet är tomt och lastat.
Hur svår denna process, bedöm själv. Om du aldrig har gjort ett sådant arbete, skulle jag inte råda dig att börja från detta stadium. Det är lättare att köpa en färdig struktur eller initialt ta en bra fabriksvagn som:
Tack alla för er uppmärksamhet! Använd endast pålitlig och funktionsduglig utrustning, utsätt inte dig själv och andra trafikanter på vägen.
VIDEO Prenumerera på vår sida, dela dina åsikter i kommentarerna och bjud in dina vänner till diskussioner!
4 betyg, genomsnitt: 4,25 av 5)
Gillade du artikeln?
Prenumerera på uppdateringar och få artiklar via e-post!
Vi garanterar: ingen spam, bara nya artiklar en gång i veckan!
Om fabriksvagnar för bilar inte passar dig och du bestämmer dig för att göra en tvåaxlig släpvagn för en bil med dina egna händer, så är den här artikeln för dig.
Om du vill att den statliga trafikinspektionen ska tillåta dig att använda din hemmagjorda släpvagn måste du göra det själv i enlighet med kraven i GOST 37.001. 220-80 "Släp för bilar". För dem som inte vill läsa originalkällan kommer vi kortfattat att beskriva de huvudsakliga begränsningarna som detta dokument inför på släp för personbilar.
VIDEO Om du bestämmer dig för att göra en släpvagn för en personbil med dina egna händer, behöver du följande delar och material.
Dragfäste - 1 st.
Bakaxel från framhjulsdriven bil - 2 st.
Baknav från samma bil som axeln - 2 st.
Fjädrar från valfri maskin - 2 st.
Örhänge av fjäderns bakända -2 st.
Trappstegar med dynor - 2 set.
Stötdämpare - 2 st.
Ett stålrör med en sektion på 30 gånger 60 mm (2 stycken på 190 cm vardera är balkar; 2 gånger 122 cm är dragbalkar).
Stålrör 25 x 25 mm (4 segment på 190 cm vardera - botten och toppen av bandet på sidobrädorna; 8 segment på 40 cm vardera - ställningar av sidobrädorna; 4 segment på 119 cm vardera - botten och toppen av främre och bakre brädan; 7 segment på 114 cm - tvärstänger).
2 stycken U-formad kanal nr 5 för tillverkning av en brobalk.
Gångjärnsögla - 4 st.
Pärlfixeringsanordning - 4 st.
Bakljus - 2 st.
Tvinnade isolerade ledningar.
Plywood 10 mm tjock - 1 ark (storlek 1,9 x 1,14 m).
Stålplåt 0,8 mm tjock.
Kedja eller kabel Ø 3 mm - 2 st 20 cm.
Från verktyget behöver du en svetsmaskin, en kvarn och en elektrisk borr.
Vik sektionerna av kanalen så att du får ett rektangulärt rör och dra åt dem med klämmor. Svetsa fogarna. Svetsa axlarna på naven till ändarna. Fäst den resulterande brobalken till fjädrarna med stegar.
VIDEO Lägg ut sidobalkar, traverser och tvärbalkar på en plan yta.
Svetsa dem efter storlek.
Vänd på strukturen och svetsa fästena för att fästa fjädrarnas främre ändar till balkarna. Detta bör göras på ett sådant sätt att från mitten av balken på den installerade bron till de bakre kanterna av balkarna är det cirka 950 mm.
Svetsa dragstången och fäst dragkroken på den.
Skruva fast de främre ändarna av fjädrarna på fästena och de bakre ändarna genom örhängen till balkarna.
Installera naven på axlarna och hjulen på dem.
Sätt släpet på hjul.
Fäst dragkroken på kulan på bilens dragkrok.
Rulla upp släpet till dragstången.
Vik dragstångens balkar överlappar med balkarna. Säkra inriktningen med klämmor.
Ta bort kroken från kroken, rulla bort släpet från maskinen och svetsa dragstångens anslutning med balkarna.
Mantlar sidorna med plåt. Gör golvet genom att fästa plywood på tvärbalkarna med försänkta skruvar. Klipp ut vingarna från plåt och fäst dem på sidorna på fästena. Grunda och måla strukturen. Fäst lampor och tråd.Gör en TSU-försäkring från en kedja eller kabel. Först efter det kan du fortsätta till registreringen.
Vill du ha en dubbelaxel? Svetsa 2 bryggbalkar, köp 4 korta fjädrar och montera allt så att avståndet mellan axlarna inte är mer än en meter.
VIDEO En hemmagjord trailer, som kan användas utan rädsla, måste registreras hos trafikpolisens MREO. För att registrera dig måste du ha:
Slutsats av teknisk expertis om överensstämmelse med ett egentillverkat fordon med kraven i GOST001. 220-80. Om det är möjligt att göra en sådan undersökning är det nödvändigt att förtydliga i MREO. Eftersom slutsatsen från ett laboratorium som inte är ackrediterat av Statens trafiksäkerhetsinspektion kan ogiltigförklaras.
Kvitton som bekräftar köp av delar och material som används för att tillverka fordonet.
Certifikat för draggångjärnet (det är därför vi råder dig att köpa det och inte göra det själv).
En kopia av ditt pass.
En kopia av dragfordonets tekniska pass.
En ansökan adresserad till chefen för MREO med en begäran om att registrera en hemmagjord trailer.
Kvitto för betalning av statlig tull.
4 hemgjorda bilder tagna från olika sidor (10 x 15 cm i storlek).
Video (klicka för att spela).
Om du skickar in alla dessa dokument kommer du att få göra en kontroll. Ett positivt resultat av besiktningen kommer att ligga till grund för registrering av ett gör-det-själv-fordon.
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
