Gör-det-själv reparation av bivagn

Giltighet våren 2013.
Under sin existens, och detta är många 25 år, har chassit aldrig reparerats och det målades senast för 10 år sedan.

I detta avseende beslutades det att genomföra en större översyn.

Jag trodde att i så många år kommer allt att fastna och du kommer att skruva loss fikonen
men allt gick som en klocka, bultarna var smorda
innan montering i sista målningen var jag mycket nöjd med denna.

Vänd trailern upp och ner

Och det mest intressanta började, den fullständiga demonteringen av chassit
till att börja med demonterades hjulen, muttrarna måste skruvas loss genom en, allt du behöver skruva loss är 6, om du skruvar loss alla eller fel kan du stavas hälften av skivan, eftersom de återstående bultarna fäster de 2 halvor av skivan och klämma fast gummit och det pumpas upp till 2,2 atmosfärer).

Den enda karmen som kom ut under arbetet var att jag inte kunde dra ut spakbulten och ta bort den, WD 40 hjälpte inte, de sågade av bulten med en bulgar.

Vänta tills vidare på hela monteringen i den andra delen med nya detaljer, nämligen:
Ytterligare fjädrar, förmodligen är de tillbaka från oki - 2 varv.
Nya stötdämpare
Nya Silentblocks gjorda av fluoroplast (nya går helt enkelt inte att hitta)
Lyktor UAZ (handgjorda lysdioder)
Nya stänkskydd (borttaget från mitt fält)

Del två (montering)
PÅ DETTA FINNS ALLT, ALLA SLÄNNA VÄGAR, INTE EN SPIK ELLER ETT TOP.

Hej alla! Idag överväger vi en Pchelka trailer designad för bilar. Jag ska genast säga att det här inte är en jättestor trailer som inte har en imponerande lastkapacitet, karossmått eller lastyta. Det är ett kompakt, praktiskt och ganska praktiskt alternativ för trädgårdsmästare som behöver en kompakt släpvagn för att bära en liten mängd last.

Vi gör det. Jag kommer att berätta om dess tekniska egenskaper och alternativ för vilken typ av förfining som är möjlig för biet. Fabriksdesignen är inte dålig, och priset på andrahandsmarknaden är acceptabelt, vilket gör att du kan köpa en summer i utmärkt skick bland de använda alternativen.

Till att börja med är det inte svårt att köpa en sådan trailer för en personbil, eftersom de är tillgängliga i Moskva, St. Petersburg, någonstans i Bashkiria, i staden Ufa och i nästan vilken annan stad som helst.

Ta biet på andrahandsmarknaden genom Avito- och internetannonser, eller leta efter ett nytt prov, bestäm själv. Det viktigaste är att närma sig valet av ett begagnat och nytt fordon korrekt, så att alla dokument för släpvagnen är tillgängliga och det inte finns några frågor när det gäller skick.

Fick ordning på det. Låt oss nu gå vidare till själva biet.

Tillverkaren är Nefaz-fabriken. Det ligger i staden Neftekamsk, vilket inte hindrar Pchelka från att vara efterfrågad i hela landet och utanför.

Huvudsyftet med biet, eller, mer korrekt, NEFAZ 8122, är transport av små laster, arbete i trädgården och landsresor. Karossens dimensioner möjliggör driften av NEFAZ på personbilar. Att fästa den på en Pajero eller till och med en UAZ Patriot kommer denna kombination att se löjlig ut. Men på till exempel Renault Logan passar Bee perfekt.

Kroppen är gjord av plåt genom sammansvetsning med ett rektangulärt rör. Fram- och bakbrädorna är fällbara, vilket är mycket användbart och bekvämt. Om situationen kräver det kan NEFAZ lutas över sitt dragjärnsfäste.

Det är knappast värt att förvänta sig att det blir mer än en axel. Men frågan om att välja mellan en enaxlig och en tvåaxlig släpvagn är generellt diskutabel om man har en personbil.

Släpet har ett par hjulklossar som kan bytas ut mot ett stödhjul om så önskas.Men vi har redan gått in i trimningen. Fortfarande tidigt. Vänta.

8122 finns i flera konfigurationer. NEFAZ-enheten skiljer sig beroende på de extra komponenterna:

• Den enklaste designen kommer utan markis;
• Det finns ett tillval med hög markis och förlängningsram;
• En annan typ av konfiguration kommer att vara ett bi med en låg markis;
• Topputrustningen har en förlängningsram och båda versionerna av markisen (låg och hög).

Använder du en låg markis dras den över själva kroppen och fixeras med spännkrokar.

I närvaro av en hög markis används en förlängningsram och spännkrokar för att spänna den.

Båda markisalternativen är avtagbara, så du kan använda dem efter behov.

Om du tittar in i bruksanvisningen och studerar de tekniska parametrarna för NEFAZ 8122, kommer du att förstå att detta verkligen är en trailer som inte är för Napoleons planer. Den är kompakt, behändig, lätt, perfekt för vardagliga aktiviteter där en stor lastkapacitet inte krävs.

Men låt oss bli lite specifika. Jag kommer att ge några siffror, och du kommer redan att dra lämpliga slutsatser för dig själv.

• Biet kan bära last som väger upp till 203 kg;
• Karossen på 8122 har en volym på 0,6 kubikmeter;
• Om du använder en förlängningsram ökar volymen till 1,44 m3;
• Och ytan blir 1,81 m2;
• Den utrustade trailern väger 122 kg;
• Dess totala massa är 325 kg;
• Axeltrycket är 295 kg, och draget är endast 30 kg;
• Upphängningsschemat här är oberoende fjäder, vilar på de tvärgående spakarna och har ett par friktionsdämpare för de resulterande vibrationerna;
• Axeln här är bara ett och två hjul;
• Så mycket som möjligt på en bil i närvaro av ett bi i ryggen kan du accelerera till 80 kilometer i timmen.

Så här ser NEFAZ ut med tanke på de verkliga siffrorna och designegenskaperna.

Detta kommer att passa många, vilket framgår av recensionerna. Även om du tittar på några foton av bina, studerar olika videor från hemmagjorda, och du tror att du också vill förbättra din lilla trailer.

Om släpvagnen inte kräver större reparationer, det vill säga den är i ett ganska bra tekniskt skick, är det vettigt att arbeta på det, göra några ändringar.

När biet används och åldras förstår du att det inte är evigt, och dess design är inte så perfekt. Därför måste vissa element bytas ut. Samma navlager börjar aktivt ljuda och störa normal körning.

Jag erbjuder flera alternativ för hur du kan förbättra biet och göra det själv.

• Modifiering av fjädring. Jag märkte att för många ägare är NEFAZ 8122 på fjädrar istället för den gamla fabriksupphängningen. Det finns logik i detta, eftersom när man väljer en lämplig axel för en släpvagn är många benägna till fjäderversionen. De är mer praktiska, mer hållbara, kan motstå allvarligare överbelastningar. Men de kräver noggrann vård, så väg för- och nackdelar;

Optikbyte. Standardljus lämnar mycket övrigt att önska både när det gäller yttre och tekniska parametrar. Du kan ta vilken uppsättning bakljus som helst för släpvagnar, avsluta med LED-remsa för dekoration. Det viktigaste här är att inte överdriva det så att biet inte förvandlas till en julgran;

• Bottenbearbetning. Förstärkning av suspensionen kräver komplettering av själva kroppen. Börja med botten, som bäst täcks med gummi-bitumenmastik. Detta kommer att minska ljudnivån, och skydda metallen av charmen på våra vägar. Förläng livslängden avsevärt;
• Målning. Det mest banala rådet för att slutföra biet, det mest effektiva när det gäller att ändra utseendet. Det är inte nödvändigt att måla i svart och gult. Ändå är detta inte Bumblebee (översatt, förresten, Bumblebee), utan ett bi. Utgå från färgen på bilens kaross eller från dina smakpreferenser.

På detta kanske allt. Om du har andra förslag till förbättringar, läser jag dem gärna i kommentarerna.

Tack alla för er uppmärksamhet! Hoppas det var intressant och hjälpsamt!

Prenumerera på vår sida, lämna kommentarer, ställ frågor, bjud in dina vänner till oss och glöm inte att komma tillbaka själv!

(4 betyg, genomsnitt: 5,00 av 5)

Gillade du artikeln?

Prenumerera på uppdateringar och få artiklar via post!

Vi garanterar: ingen spam, bara nya artiklar en gång i veckan!

Hej. Jag läste här, många människor stod inför problemet med att registrera en släpvagn utan dokument. Nu har jag fastnat för det också. köpte en bivagn 8122. inga dokument alls. Jag funderar på var jag ska börja .. Jag letar fortfarande efter en bruksanvisning, kanske någon har den. Om ja, vänligen maila mig tack på förhand.

Hej Sergey, jag har en liknande situation, jag vill följa ditt exempel. Vänligen släpp ingen e-post. mail: bruksanvisning, intyg om godkännande (skriv hur du gjorde förseglingen, domstolsbeslut, köpekontrakt, vägran från trafikpolisen, texten i fordran för ett prov, annars är det svårt att se här.

Jag delar med mig av min erfarenhet av att registrera en trailer utan dokument:

Jag gick vägen enligt den erfarenhet som Sergey beskrev.

Idag var det domstolen. Och domaren vägrade erkänna ägandet av mig.

Historien är exakt densamma. Min far hade en Bee-trailer. Köpt 1995. Blev inte registrerad. Gjorde ett kontrakt. Trafikpolisen vägrade registrera sig. Han lämnade in en stämningsansökan mot magistraten.

Domaren vägrade. Pappan har inga styrkande handlingar (faktura-intyg eller PTS och kvitto) för sin släpvagn. Punkt 2 i artikel 218 i den ryska federationens civillag säger: "Äganderätten till egendom som har en ägare kan förvärvas av en annan person på grundval av ett avtal om försäljning, utbyte, donation eller annan transaktion om överlåtelse av denna fastighet."

Nyckelpunkten i denna artikel är "Äganderätt till fastighet som *har en ägare*".

De där. Den som du köper fastigheten av måste ha styrkande handlingar. De där. i vårt fall måste min far ansöka till stadsdomstolen med en ansökan om erkännande som hans juridiska ägare baserat på artikel 234 i den ryska federationens civillag. Punkt 1 i artikel 234 i den ryska federationens civillag lyder: "En person - en medborgare eller en juridisk person - som inte är ägare till egendom, men i god tro, äger öppet och kontinuerligt fastigheter som sin egen i femton år eller annan egendom under fem år, förvärvar äganderätten till att den är egendom (förvärvspreskription).” Vi kommer att gå den här vägen.

Jag hoppas att mitt fall kommer att bidra till att undvika onödiga nerver och tid för människor som befinner sig i en liknande situation.

Ändrade trailern "Bee" för transport av kanoten "Karelia".
Jag gjorde en ny lång dragstång med kanotstativ, fjärrstötfångare med stativ, baklyktor och registreringsskyltsram.

Och här är några steg för att slutföra trailern
. skp=0&pwd=

Med den här trailern åkte jag och fiskade i Finland, 2200 km, 2000 av dem i Ryssland.
Det fanns inga frågor att slutföra vid tullen från båda sidor.
På vägen tillbaka stoppade en trafikpolis honom, kontrollerade dokumenten för bilen och båten, han hade inte ens några frågor om släpets design.
Hastigheten höll 80 - 90 km/h.
Ett par gånger accelererade jag till 120 km/h för att kolla hur kanotvagnen håller vägen.
Nöjd med resultatet.
Den genomsnittliga förbrukningen av bensin ökade med endast 1 - 1,2 liter.

Trailern för personbilar "Pchelka" är designad för små hushållstransporter, för användning i trädgården och resor till landsbygden. Släpvagnskarossen, populär bland konsumenter i landet, är lämplig för alla typer av bilar. Den officiella märkningen av produkten NEFAZ 8122 motsvarar tillverkarens namn - Nefaz-fabriken, som ligger i Neftekamsk.

"Bee"-släpvagnen skiljer sig från analoger i sin kompakthet, användarvänlighet och mångsidighet.

Tekniska parametrar för NEFAZ 8122:

• Enkelaxlad version med två hjul;
• Kroppsdumpningstyp;
• Dragstång design - rak linje;
• Maximal lastkapacitet – 200 kg:
• Tomvikt - 125 kg;
• Brutto släpvagnsvikt - 325 kg;
• Mått - 1,2x1,6 m:
• Typ av bak- och frambräda: hopfällbar;
• På grund av vikelement ökar längden till 2,4 m;
• Effektivt område är 1,8 m2;
• Arbetsyta standard - 0,6 m3;
• Volym med toppram - 1,44 m 3;
• Maximal belastning på kopplingsmekanismen - 30 kg;
• Maximal axellast - 295 kg;
• Hastighetsgräns - 80 km/h.

Kroppen är en svetsad plåtstruktur förstärkt med ett rektangulärt profilrör. Två fällbara brädor framför och bakom utökar möjligheterna för den lätta trailern. Vid behov roterar "Bee" i förhållande till låsgångjärnet och välter.

Den oberoende upphängningen av Pchelka lätta trailer inkluderar friktionsdämpare för att reducera vibrationer, armar och fjädrar.

Under driften av fordonet identifieras brister som måste beaktas. "Bee"-släpvagnen har liten bärförmåga på grund av sin svaga design. Och släpet faller inte in i sidospeglarna, vilket skapar svårigheter vid körning. Det rekommenderas inte att köra på motorvägen med en tom kropp, eftersom den studsar mycket och kan välta. Luftspjällen, som inte fungerar på ojämna vägar, är "skyldiga" till detta.

Listan över stora svagheter inkluderar:

• Enradiga hjullager med ökad ljudnivå.
• Själva navstödet är rostigt och dåligt förstådd.
• Hjulen är utrustade med skivor av tunn metall, som snabbt brister när hjulet är plant.
• Hjulen har också en kort livslängd, vilket reduceras genom pumpning och överhettning, överbelastning och radering.
• I kopplingsmekanismen uppstår spel över tiden.

Lättvagn Nefaz 8122 finns att köpa i olika konfigurationer.

• En bräda utan markis är en grundläggande, enkel design;
• Ytterligare låg markis;
• Med ramförlängning och hög markis;
• Med två typer av markiser (låg och hög) och ram.

Den låga markisen sträcks direkt på kroppen och fästs i spännkrokarna.

Förlängningsramen höjs över sidorna, vilket ökar den användbara volymen. En markis dras över den och fixeras med hjälp av spännkrokar.

Båda typerna av markiser kan enkelt och snabbt tas bort och installeras på "Bee" oberoende av varandra.

Under driften av ett personfordon finns en önskan att fixa och förbättra något. I de flesta fall påverkar ändringar följande noder:

• Ljussystem;
• Upphängningsenhet;
• Upphängning på vajer för baklucka;
• Förstärkning av botten av kroppen;
• Ytterligare stativ under brädan;
• Ny skyddande och dekorativ beläggning.

Skickliga ägare av "Bee"-släpvagnen försöker ändra den gamla fjädringen till en fjäder. Denna design är mer praktisk, motståndskraftig mot stress och hållbar. Men det är också svårare att underhålla.

Fabriksinstallerade lampor uppfyller inte driftkraven när det gäller tekniska egenskaper och design. Alla ljussatser för lätta släp är lämpliga för utbyte. Dessutom kan du dekorera designen med LED-remsor.

För bekväm lastning och lossning är det värt att fixa ett par kablar som håller bakluckan. Under det främre staketet svetsar vissa ägare en bit rör till dragstången för att kunna använda den som stöd när den är öppen.

En ny, kraftfullare fjädring innebär en revidering av karossen vad gäller förstärkning. För att skydda metallen från korrosion behandlas den nedre delen av botten med gummi-bitumenmastik. Denna procedur hjälper också till att minska buller under körning.

Det sista steget av alla ansträngningar är målning, som omedelbart kan förvandla Bee-trailern. Det rekommenderas att välja färgschema för att matcha eller harmonisera med färgen på bilen.

Nässelfeber: Tio ram tre fall
Ras av bin: karpaterna, lokal
Bee-upplevelse: 20-30 år gammal
Bifamiljer: 40-50
Region där bigården ligger: Ryssland, Volgograd-regionen

Grupp: fullvärdiga medlemmar
Inlägg: 408
Filer uppladdade:
Nedladdade filer: 1
Registrering: 02.09.2011

Jag har en trailer som heter bzzhilka. Jag har använt det länge, men det hade en betydande nackdel, med en ganska stor kapacitet på 2,1 * 1,65 m, en löjlig bärkraft. Något där 200-250kg.

En annan betydande nackdel tycker jag är de små hjulen, som inte heller är designade för stor belastning och hastighet.

Jag gjorde om det lite i somras.

Efter mycket övervägande var jag tvungen att överge min inhemska stråle. Eftersom det inte löste problemet att bara borra och sätta in bultar under Zhiguli-hjulen. Nya hjul passar helt enkelt inte, de måste antingen vändas runt, vilket inte faller mig i smaken, eller skära och förlänga balken.

Gick åt andra hållet. Jag köpte två kompletta nav och bakaxlar från 8-9 Zhiguli. De hålls på plats med 4 bultar. Lagren där är inte avsmalnande, kräver inte åtdragning och justering.

Jag tog en 80 mm kanal för strålen. I mitt fall blev dess storlek 70 mm längre än den ursprungliga strålen.

Jag markerade räta vinklar i ändarna med ett hörn och skar försiktigt av det med en kvarn. Jag kollade rätt vinkel med hörnet på alla kanter på snittet, detta är viktigt. kan vässas vid behov.

Jag tog bort naven från axlarna för att inte överhetta lagren under svetsningen. Förmodligen bättre att ta dem separat.

Han fäste navet på kanalen, tog tag i det genom att svetsa på två ställen och kontrollerade vinkelrätheten med ett hörn. Detta är viktigt, det är nödvändigt att checka in två plan, så att hjulet sedan står rätt utan snedvridningar och tå-in. Kokade utsidan, sedan kokade insidan. Här måste vi försöka att inte överhetta axelns metall.

Gjorde samma sak på andra sidan balken.

På släpet tog jag inte bort de inbyggda fjädrarna, jag lämnade hela selen med stötdämpare. Separat, från hörnet (25) gjorde jag 4 koppar efter storleken på fjädrarna. Jag använde fjädrar från bakfjädringen på de fyra. De fick skäras av, I de nedre skålarna borrade jag 4 hål för monteringsbultarna. De övre svetsades fast på släpet istället för stödlådorna som fick skäras av.

Jag skruvade fast den nya balken och underskålarna i fjädrarna med bultar. Där fick jag justera plattorna och borra hål i kanalen.

Sedan, med hjälp av speciella kopplingsanordningar, satte jag in fjädrarna. Jag satte naven på plats, drog åt muttern och sprack. Sätt på nya hjul. Jag trodde att jag skulle behöva höja vingarna, men avståndet visade sig vara stort, även med full last. Även om man såklart måste göra om, så måste man tänka på de som åker bakom.

Trailern klarade testet av en lång resa, transporterade honung till Archangelsk. 4000 mil fram och tillbaka. Lastar 600kg där, baksida 0,6 kubikmeter bräda.

Inlägget har redigerats Alexander Khoper – Fredagen den 4 januari 2013, kl. 16.41

Nässelfeber: multikropp, ram 230
Ras av bin: lokala adelsmän från Sursky, Ulyanovsk-regionen.
Bee-upplevelse: 7-15 år gammal
Bifamiljer: 50-70
Region där bigården ligger: Ryssland, Ulyanovsk-regionen

Grupp: fullvärdiga medlemmar
Inlägg: 1 685
Filer uppladdade:
Nedladdade filer: 36
Registrering: 2010-07-28
Från: r.p. Maina

Jag tog en 80 mm kanal för strålen. I mitt fall blev dess storlek 70 mm längre än den ursprungliga strålen.

Jag markerade räta vinklar i ändarna med ett hörn och skar försiktigt av det med en kvarn. Jag kollade rätt vinkel med hörnet på alla kanter på snittet, detta är viktigt. kan vässas vid behov.

Jag tog bort naven från axlarna för att inte överhetta lagren under svetsningen. Förmodligen bättre att ta dem separat. smile.gif

Han fäste navet på kanalen, tog tag i det genom att svetsa på två ställen och kontrollerade vinkelrätheten med ett hörn. Detta är viktigt, det är nödvändigt att checka in två plan, så att hjulet sedan står rätt utan snedvridningar och tå-in. Kokade utsidan, sedan kokade insidan. Här måste vi försöka att inte överhetta axelns metall.

Gjorde samma sak på andra sidan balken.

Nässelfeber: Tio ram tre fall
Ras av bin: karpaterna, lokal
Bee-upplevelse: 20-30 år gammal
Bifamiljer: 40-50
Region där bigården ligger: Ryssland, Volgograd-regionen

Grupp: fullvärdiga medlemmar
Inlägg: 408
Filer uppladdade:
Nedladdade filer: 1
Registrering: 02.09.2011

Naturligtvis kan du, bara var du kan få det, vi har det inte till salu. Allt som jag använde kan köpas i en bilaffär och i en byggnadsbas. Rören där är tunnväggiga, inte ens gasrör inger förtroende. Jag tänkte på tallriken, men komplicerade den inte.

Operativt intryck. Att bärkraften har ökat har jag redan skrivit. Trailern har också blivit lättare att flytta.

Nässelfeber: skumgator och solstolar
Ras av bin: karnika
Bee-upplevelse: 20-30 år gammal
Bifamiljer: 150-300
Region där bigården ligger: Ryssland, Krasnodarterritoriet

Grupp: Moderatorer
Inlägg: 3 734
Filer uppladdade: 1
Nedladdade filer: 12
Registrering: 2006-10-18
Från: Krasnodar Territory st. Rodnikovskaya

Nässelfeber: dadan
Ras av bin: Centralryska
Bee-upplevelse: 20-30 år gammal
Bifamiljer: 20-30
Region där bigården ligger: Ryssland, Krasnoyarsk-territoriet

Grupp: fullvärdiga medlemmar
Inlägg: 288
Filer uppladdade:
Nedladdade filer: 46
Registrering: 07.12.2009
Från: Krasnoyarsk Territory

Intressant ämne. Någon kanske såg att det förr fanns lantbruksvagnar utan fjädrar, fjädrar och stötdämpare.
Ojämnheter på vägen släcktes på grund av upphängningens utformning. De hade 4 hjul. Jag kan inte rita så jag ska försöka förklara. Föreställ dig en triangulär platta med två hjulnav fästa i de nedre hörnen. Det övre hörnet av plattan är fäst vid axelnavet (balken) på trailern. Släpvagnens axel är fast fastsatt på ramen. Det visar sig att på varje sida av släpet svänger ett hjulpar på axeln. Alla hjul är under släpet.
Kanske någon har sett eller gjort en sådan design eller vet det korrekta namnet.

Inlägget har redigerats Fyarit – Lördagen den 5 januari 2013, kl. 05.38

Nässelfeber: dadan
Ras av bin: karpaterna
Bee-upplevelse: 1-3 år
Bifamiljer: 40-50
Region där bigården ligger: Ryssland, Altai-territoriet

Grupp: fullvärdiga medlemmar
Inlägg: 1 597
Filer uppladdade:
Nedladdade filer: Ingen
Registrering: 2011-11-28

Nässelfeber: 10 gnugga. 2 kor. 300 + mag. 150
Ras av bin: korsning mellan ukrainska stäpperna
Bee-upplevelse: 15-20 år gammal
Bifamiljer: 1-10
Region där bigården ligger: Ukraina

Grupp: fullvärdiga medlemmar
Inlägg: 212
Filer uppladdade:
Nedladdade filer: 52
Registrering: 2005-03-10
Från: Ukraina, Chernihiv

Bee trailern är en primitiv enhet som aldrig krävde specialbehandling. Men när han reste runt i Ryssland lämnade han ett tydligt spår i 20 år och återvände mer än en gång till ett nytt liv i händerna på ansvarsfulla och skickliga bilägare.

Ägarna erkänner att de inte ångrade alls och dömde den bogserade enheten med barnens namn "Bee" till de svåraste driftsförhållandena:

• Överdriven viktöverbelastning.
• Överskridande av hastighetsgränsen.
• Extrem bogsering över tuff terräng.
• Svåra lagrings- och konserveringsförhållanden.

Eftersom enheten, på grund av enhetens enkelhet, inte ens kunde vara en donator för annan utrustning, upprepades dess öde efter en annan förlorad strid med vägen om och om igen - restaurering.

Med en chans att se en ny modell som inte används kan du omedelbart förstå att Napoleons planer håller på att blekna i glömska.

• Liten lastkapacitet.
• Materialets svaga prestanda.
• Noll sikt i sidospeglarna.

Eller så kanske det är därför bilister lastar den utöver det normala. De vill känna med sina kroppar att Bee-trailern ligger bakom. De läste förmodligen inte dessa blygsamma siffror:

• En axel.
• Kroppen är tippbar.
• Rak dragstång.
• Lastkapacitet 200 kg.
• Tjänstevikt 125 kg.
• Totalvikt 325 kg.
• Tillåten belastning på kopplingsenheten med bilen är 30 kg.
• Kroppsmått 1,2x1,6 m.
• Gångjärnsförsedda bak- och framsidor ökar längden till 2,4 m.
• Användningsyta 1,8 m2.
• Volymen av standardutrustning är 0,61 m3.
• Volymen med stommen är 1,44 m3.
• Oberoende upphängning består av:
  • Kors spakar.
  • Friktionsdämpare.
  • Fjädrar.
  • Hastighetsgräns 80 km/h.

  Paketet innehåller fyra alternativ:

  En vanlig modell av Bee-vagnen är Nefaz 8122. På gården används den som släpvagn, till skillnad från handvagn.Dess egenskaper förlåter inte överbelastning i form av massa, så biet är mycket bekvämt säsongsmässigt, så att säga, i detalj. Men att lämna banan med en tom kropp är farligt, eftersom enheten hoppar hela tiden, och fjädringen beter sig oförutsägbart.

  För att förstå arbetet med släpvagnen ges ett exempel på dess koppling till en bakomgående traktor, som är utrustad med dragkrok. Släpvagnar, oavsett prisklass, är specialiserade anordningar i enlighet med de tillåtna driftsförhållandena. När allt kommer omkring kommer få människor på en rambåtssläp att bära en armfull stockar, för för detta finns en upplösningssläpvagn med en manipulator. Transport av medelstor last, bulkbyggnadsmaterial, jordbruksprodukter som inte väger mer än 200 kg - detta är dess direkta syfte. Men de glömmer det. Och efter ännu ett misslyckande lägger de tid på att reparera och utrusta om:

  • Fjädringen genomgår en rejäl uppgradering. I de flesta fall, istället för fjädrar, placeras fjädrar minst tre ark per hjul. Donator är Moskvich 412. Stötdämpare är också lämpliga för det.
  • Släpvagnen beter sig mer självsäker på vägen efter att ha bytt fjädring, men föraren är inte nöjd med optiska instrument: de lyser svagt, eller formen är inte densamma. Optiken är den andra som byts ut.
  • Tydligen, efter att ha ändrat optiken till en ljus, märker föraren svaga hjul. Att ersätta med den 13:e eller 14:e radien löser problemet. Men navnoderna är inte heller nöjda. Du klarar dig inte utan en svetsare här, och VAZ-naven är helt rätt.

  Pchelka-släpvagnen har ett antal svagheter som dyker upp vid felaktig användning:

  1. Enradiga hjullager är mycket bullriga.
  2. Navenheten rostar och blir oskiljbar.
  3. Tunna skivor med en påtvingad tripp på ett punkterat däck kommer att bli oanvändbara.
  4. Hjul misslyckas på grund av:
     • Överbelastning.
     • Kamerainsatser.
     • Däckhastighetsindex.
     • Pumpning.
     • uppvärmning.
     • Den tomma enheten studsar när luftspjällen inte längre motstår den tuffa vägen.
     • Kopplingsmekanismen har spel.