Oavsett snöslungans tillförlitlighet och kvalitet bör dess ägare noggrant studera designen och kunna reparera enheten. Detta kommer att hjälpa till att spara mycket tid och pengar. Dessutom kommer ägaren alltid att veta att han installerade en riktigt högkvalitativ del, och han blev inte lurad vid tjänsten.
Var och en av haverier i snöslungan är ett direkt resultat av ägarens felaktiga hantering av enheten. Som regel beror detta på bristen på önskan bland ägarna att noggrant studera bruksanvisningen för maskinen. Mindre vanligt ligger orsaken till haveriet i fabriksdefekten hos snöslungans element.
Hur som helst, det finns ett antal typiska haverier som är karakteristiska för varje enhet, oavsett dess design och tillverkare. Dessa inkluderar:
I olika modeller av snöslungor kan det finnas andra haverier i samband med konstruktionsegenskaperna hos dessa snöslungor. Till exempel är reparationer av Craftsman snöslungor ofta inriktade på att åtgärda problem med utloppsrännan. I det här fallet är det första du ska göra att se till att säkerhetsbultarna och snäckväxeln är intakta. För att göra detta måste du demontera och demontera enhetens växellåda. Detta görs i följande ordning:
För Patriot snöslungor är ett av de vanligaste problemen bristen på motorstart. I sådana fall rekommenderar experter att omedelbart kontrollera motorkompressionen. Om denna indikator är i intervallet 6–8 atmosfärer, kan problemet elimineras genom att byta ut den gamla startsnöret. För att göra detta måste du agera i denna ordning:
Om detta inte hjälper måste du köpa en ny motor till snöslungan.
Ägare av Profi snöslungor måste ofta ta reda på varför deras enhet inte går framåt. Orsaken till detta kan vara gömd i maskinens växellåda. För att snabbt lösa problemet måste du ta isär enheten och byta ut den skadade växeln inuti den.
Ägare av snöslungor av märket Energoprom vet ofta inte vad de ska göra med överdriven vibration av utrustningsmotorer. Först och främst måste du kontrollera tillförlitligheten hos enhetens stödramar och motorfästen. Ofta räcker det med att helt enkelt dra åt monteringsbultarna kraftigare, och problemet försvinner omedelbart.
För att inte behöva tänka länge på hur man startar snöslungans motor och varför den ständigt stannar, bör du följa ett antal förebyggande åtgärder som hjälper till att förlänga livslängden på hushållsutrustning. Så en mycket viktig regel är korrekt förberedelse av enheten för lagring på våren och sommaren. Ägaren av bilen är skyldig att:
En viktig faktor är kvaliteten på den använda oljan. Det är bäst att använda ett säsongsbetonat smörjmedel som inte har en hög viskositet. En sådan komposition kommer att vara jämnt fördelad mellan viktiga delar och mekanismer och behålla sina egenskaper under lång tid.
Naturligtvis finns det inget behov av att argumentera om användbarheten av en sådan teknik, men ganska ofta finns det obehagliga situationer förknippade med vissa problem i drift, såväl som haverier av vissa arbetsenheter i enheten.
Att kontakta ett servicecenter, i det här fallet, kanske inte alltid är motiverat, eftersom kostnaden för reparationer och leveranstiden för vissa komponenter är osannolikt att tillfredsställa dig. Då har folk en önskan - att göra reparationen av en snöplog med sina egna händer.
Snöslunga kan skilja sig åt i deras tekniska egenskaper, typ av rörelse och motor, men deras övergripande design kommer att vara liknande. I grund och botten kan det noteras standarduppsättning av grundläggande komponenter, som inkluderar eventuell snöplog:
I princip är detta en ganska standardlista på vad som utgör en snöplog. Vissa modeller kan ge ytterligare kontroller, men detta är inte så viktigt för att överväga det övergripande konceptet.
VIDEO
I allmänhet i en snöslunga ganska många delar kan gå sönder och tillbehör (se här). Enligt experter uppstår själva sammanbrottet som ett resultat av felaktig drift av enheten av personen själv.
Inte förgäves, i många bruksanvisningar är det direktskrivet - innan du börjar arbeta, läs noggrant instruktionerna för enheten. Men köparen följer mycket sällan denna regel. Först används tekniken, sedan går den sönder, och sedan tittar personen i instruktionerna.
Förresten, det finns ganska användbar information där, i synnerhet hur man fyller på olja, hur man startar, vilka spakar man ska trycka på osv.
Det går att identifiera flera stora haverier i snöslungan:
I princip leder de flesta av dessa haverier till att snöslungan helt enkelt inte startar. Därför bör reparation eller utbyte av komponenter utföras så snart som möjligt.
Vagnar för gaspunkter är endast anpassade för transport av en cylinder.
Hårnålsvagnar behövs för att transportera rätter på cateringanläggningar, samt för att organisera självbetjäning.
Olika modeller av snöslungor kan uppleva ganska olika haverier vissa komponenter och arbetsenheter.Detta beror främst på de individuella egenskaperna hos enheten för enskilda maskiner, såväl som i vissa designaspekter.
Samtidigt kommer reparationsmetoderna att vara nästan identiska med de för andra modeller av snöslungor. Låt oss titta på några specifika exempel reparera gjord i hemförhållandena.
Om snöslungan Hantverkare utloppsröret fungerar inte som det ska , dvs. kastar inte ut snömassan, då måste du göra flera manipulationer. Till att börja med kollar vi Har du klippt av säkerhetsbultarna? placerad till vänster och höger om växellådan (se här).
Om det inte är dem, kommer hela reparationsprocessen att komma ner till följande:
Koppla bort hinken från snöslungans ramkonstruktion.Vi tar ut växellådan. Nästa du behöver öppen honom och kolla mask, placerad på axeln. Oftast är problemet just i det - det är avskuret från axeln.
Reparera kommer vara i förvärvet av ett nytt maskpar, som måste installeras på axeln.Ganska ofta finns det en situation där motor snöslunga bara startar inte . För att åtgärda denna uppdelning behöver du:
Nödvändig kontrollera motorns kompression med hjälp av en kompressionsmätare. Det optimala värdet är från 6 till 9 atmosfärer. Om det är normalt, gå till nästa steg.
Problem kanske in förrätt Själva startreparationen består främst i att byta ut sladden mot en ny. Startmotorns design ger en returmekanism, samt ett hål där sladden är gängad.För att komma igång behöver du avskuren gammal sladd, och inuti startmotorn, lossa knuten på sladden som håller den.
Vrid mekanismen moturs gör 7 hela varv. Vi sätter in en skruvmejsel mellan ribborna för att blockera mekanismens returrörelse.Ytterligare vi sticker ny sladd i motsvarande hål, i dess ände är det nödvändigt att knyta en ganska snäv knut.
Vidare helt enkelt ta bort skruvmejseln medan du håller i sladden. Själva returmekanismen lindar upp sladden på rullen.
Om du under drift märker att Energoprom snöslunga har problem onormal vibration, då är det nödvändigt kontrollera motorfästet . Troligtvis ligger poängen i honom, och du behöver bara dra åt dessa fästelement bättre.
Ofta har denna snöslunga vissa växellåda problem. Reparation av Profi snöslungans växellåda består huvudsakligen av vid växelbyte som ligger inuti. Under drift tenderar den att slitas ut, vilket leder till problem i driften.
Alla reparationer består av byte för ett nytt föremål köpt från en specialiserad butik.
Som sagt tidigare - den största anledningen sannolik haverier är en missbruka enheter. Detsamma kan sägas om förvaring av en snöslunga. Många tror att all förvaring består i att rengöra enheten på en torr plats tills den behövs igen.
Detta tillvägagångssätt är fundamentalt felaktigt, vilket leder till många problem i framtiden.
Allmänt, ordentligt bevarande kommer se ut så här:
Efter vinterns slut , dvs. efter slutet av snöslungans direkta arbete är det nödvändigt dränera från honom olja och bränsle. Torka torrt överallt med en trasa ram , och då ställ undan den på en torr plats. Innan vintern , behöver återkonservera , dvs. fyll på ny olja, kontrollera remspänningen, kontrollera tändstift osv.En viktig fråga kommer att vara valet av olja som du ska använda. Den optimala lösningen kommer använda sig av säsongsbetonad olja med lägre viskositet. Samtidigt behöver du inte titta på märket som producerar oljan.
Först och främst måste du välja olja baserat på modellen på den använda motorn.I princip anger bruksanvisningen exakt vilken olja som rekommenderas för användning för en viss snöslungamodell, så detta är ytterligare en anledning att titta närmare på instruktionerna trots allt.
Snöplogar till sommarstugor är jag är trogna medhjälpare någon värd på vintern. Hur ansvarsfullt och kompetent du närmar dig driften av denna enhet beror på dess prestanda, såväl som den totala livslängden.
kom ihåg det förebyggande och förebyggande eventuella haverier tillåter avsevärt minska kostnaden för att köpa ytterligare förbrukningsvaror, och utföra nödvändiga reparationer.
Det finns många ritningar och projekt om hur man gör en snöslunga med egna händer, och den här samlingen uppdateras ständigt. Detta beror på teknikens exklusiva prestanda, eftersom varje hantverkare gör sina egna justeringar. En regel förblir oförändrad för hemgjorda produkter. Användare rekommenderar att man samlar in en enstegs skruvmaskin till boende i mittfältet. En tvåstegs skruvenhet är svårare att montera, men har en hög prestanda. En sådan snöplog är optimal för invånare i snöiga regioner.
Eventuella handgjorda snöslungor kan ha mindre skillnader i utformningen av mekanismerna som gör maskinerna exklusiva. Men hantverkaren monterar de viktigaste arbetsenheterna med hjälp av ett redan utvecklat schema. För att hitta ett sådant projekt, dyk bara på Internet eller kontakta en vän som redan har gjort en snöslunga för huset.
Låt oss börja granskningen av snöslungan med motorn. Det kan vara el- eller bensindrivet. En maskin med elmotor är lättare att tillverka, mer ekonomisk att använda och kräver praktiskt taget inget underhåll. En snöslunga med en bensinmotor är mycket kraftfullare, den är inte rädd för fukt, plus att maskinen blir mobil på grund av bristen på infästning till ett uttag.
En egenskap hos snöplogutrustningen är närvaron av en rotor eller skruv. I kombinerade modeller är båda noderna installerade. Rotorn är ett pumphjul med blad som roterar på lager inuti ett stålhölje. Det är lätt att göra. Det är svårare för snöplogar att göra en skruv. Här kommer du att behöva utveckla ritningar.
Skruvmonteringssekvensen är som följer:
Axeln är gjord av ett rör, med tappar för lager svetsade i ändarna och två rektangulära stålplåtar i mitten. Dessa kommer att vara bladen.
Fyra skivor med en diameter på 280 mm skärs ut av tjockt gummi eller stål 2 mm tjockt.
Ett hål som är lika med axelns tjocklek borras i mitten av varje ämne, varefter en sida av den resulterande ringen sågas.
En spiral böjs från den skurna skivan och fixeras på axeln. På vänster sida är två skivor placerade med riktade varv mot bladen. Detsamma görs på höger sida av skaftet.
Lager nr 203 eller annan lämplig storlek monteras på tapparna. För att montera skruven under lagren är nav gjorda av rörsegment. Ämnen fästs med bultar på sidohyllorna på snöfångarhuset.
Snöfångarskopan är gjord av stålplåt. För att göra detta, ta en remsa 500 mm bred och böj den med en båge med en diameter på 300 mm. Sidorna kan sys upp med plywood eller metall. Ett hål med en diameter på 160 mm skärs ut i mitten av den övre delen av snöuppsamlaren, till vilken en hylsa är fäst för att kasta ut snö. Den färdiga strukturen är installerad på ramen. Den är svetsad från metallhörn.
Nu återstår att skapa ett driv för den tillverkade snöslungan. Det vill säga att du måste se till att skruven roterar. Det finns flera alternativ för hur man gör en körning själv:
En växellåda kan användas i en snöslunga. Den är installerad istället för bladen, och skruvaxeln är gjord av två halvor.
Remtransmission tillhandahålls av två remskivor.Den ena är på motorns kraftuttag och den andra är monterad på skruvaxeln.
En kedjedrift liknar en remdrift, endast kedjehjul från en moped eller cykel används istället för remskivor.
Om en hemmagjord snöslunga monteras med dina egna händer som ett munstycke på en bakomgående traktor, kan du göra en kombinerad körning. I detta fall är motoraxeln ansluten till mellanväxellådan med en remdrift, och vridmomentet från växellådans axel till skruven överförs med en kedjedrift. Principen för en sådan anslutning visas på bilden.
Av alla alternativ anses en remdrift vara den enklaste, så den installeras oftast av hantverkare på sina snöslungor.
Nu kommer vi att överväga hur en gör-det-själv-snöplog monteras med en motor från olika utrustningar, och även överväga alternativet för ett munstycke på en bakomgående traktor.
Den elektriska modellen av snöslungan är mer lämpad att ge, där du måste ta bort snö sällan och i små mängder. Typiskt är sådana maskiner utrustade med en enda rötor istället för en skruv, som fungerar enligt principen om en fläkt. Efter att snön har fångats upp av ledskovlarna blandar fläktbladen den med luft och kastar ut den under tryck genom utloppshylsan.
Rotoranordningen är enkel. Du kan göra det enligt ritningen.
För pumphjulet tas en metallskiva och blad från ett stålband svetsas på den. De kan vara från 2 till 5 stycken. Axeln är bearbetad på en svarv från en stålstång. Två lager är monterade på den tillsammans med naven.
För snigelns kropp skärs en del av en metalltunna av från undersidan med en höjd av 150 mm. Ett hål skärs på sidan, där ett grenrör svetsas för att fästa hylsan. Ett hål borras i mitten av botten, rotoraxeln sätts in så att den är inne i snigeln. Ett pumphjul är placerat på den. Rotorlagernaven är bultade till botten av pipan från utsidan av voluten. Två rektangulära plåtar svetsas från kroppens framsida. Ledskovlarna kommer att fånga upp snön medan fläkten suger, maler och kastar ut den.
Den färdiga roterande mekanismen placeras på ramen, ansluten med en remdrift till en elmotor, och hjul från en skottkärra används som löparredskap.
Snöslunga med bensinmotor är vanligtvis gjorda med en skruvmekanism eller kombinerade. Det första alternativet är mycket lättare. Vi diskuterade tillverkningen av skruven ovan. För en kombinerad snöslunga måste du dessutom montera rotorn på samma sätt som de gjorde för den elektriska modellen. Endast ledskenor är inte svetsade på rotorhuset. Den är ansluten till baksidan av skruvsnöboxen.
Vilken luftkyld motor som helst duger. Det kan vara tvåtaktare eller fyrtaktare. Ramen på en icke-självgående maskin sätts på skidor. Det blir lättare för operatören att skjuta snöslungan över tjockt täcke. Om motorns kraft gör att du kan göra en självgående maskin, måste du fixera hjulen på ramen och ansluta dem med en drivning till motorns kraftuttag.
Den enklaste snöslungan är ett drag på en bakomgående traktor. Om det finns en drivenhet på gården, varför skapa en annan maskin med stationär drivning. Som en koppling måste du göra en skruvmekanism med blad för att kasta ut snö. Snöuppsamlarens kropp placeras på ramen. Skidor är fästa nedan. Fästelement är svetsade på baksidan av ramen, med hjälp av vilka munstycket kopplas till den bakomliggande traktorn.
Drivningen utförs av en remdrift. Skruvens rotationshastighet kan justeras genom att välja remskivor med olika diametrar. Om detta inte kan göras, kan en mellanväxellåda installeras mellan den bakomgående traktorn och skruvmunstycket. Det kommer att minska hastigheten till önskad frekvens.
På videon kan du se arbetet med en hemmagjord snöslunga:
VIDEO
En hemmagjord snöslunga med dess parametrar skiljer sig praktiskt taget inte från fabrikstillverkade analoger, men kommer att kosta ägaren flera gånger billigare.
1. Snöslungan måste vara i underhållsläge. Se ritning.
2. Ta bort bottenkåpan (självgående drivhus) genom att skruva loss 4-6 (beroende på typ och modell av snöslungan) bultar.
4. Ta bort höger och vänster stödfläns (kåpor som täcker lagren på friktionsskivans axel) från ramen. Det är nödvändigt att skruva loss 2-3 (beroende på typ och modell av snöslungan) bultar och ta bort flänsarna från lagren.
5. Genom att flytta sexkantsaxeln åt vänster så att det skulle vara möjligt att ta bort friktionsskivan från axeln.
7. För friktionsskivor med lödgummi är det nödvändigt att skruva loss friktionsskivan från friktionsskivans lagerenhet.
8. Därefter agerar vi omvänt. Observera att vid montering av friktionsskivan måste lagerstoppen gripa in i växlingsstyrstavarna. Och rörelsen av skivan på sexkantaxeln ska vara fri.
9. Därefter måste du justera friktionsskivans koppling. Hur man gör detta, se vårt avsnitt: Justering av friktionsskivans koppling.
Om du föredrar att anförtro reparationen till proffs, kan du hitta all information om reparation av en snöslunga här.
Att ta hand om snöplogar är inte svårt, eftersom det är designat för de mest allvarliga testerna. Fel är vanligtvis lokala till sin natur och skadar inte enheten. Hur kan du förlänga livslängden på din snöslunga utan att överanstränga den?
snöslunga - detta är en självgående eller icke-självgående installation, hjul- eller larvtyp, utrustad med en arbetsskruv (skruvar). Fel på snöslungan uppstår på grund av felaktig användning, försummelse av tillverkarens instruktioner och ignorering av instruktionerna. Istället för att noggrant läsa instruktionerna och börja arbeta slår användarna först på snöslungan, bryter ner den och letar sedan frenetiskt i användarmanualen efter svar.
Bensinmodeller av snöslungor är designade som gå-bakom traktorer, de är baserade på en förbränningsmotor. Den driver städarens arbetskroppar och maskinens hjul (larver) om den är självgående.
Framför snöslungan sitter ett hölje, den är gjord av metall eller slitstark plast. Den täcker skruvarna och säkerställer största möjliga täckning av den odlade ytan. Det finns nästan inget att bryta här.
Utloppsrännan bestämmer snöutkastets riktning och avstånd, det är oftast plast eller metall.
Skruven är snöslungans huvudsakliga arbetskropp. Detta är ett system av skruvar som krossar snön och kastar den åt sidan. En rotor installeras ofta samtidigt med skruven. Vanligtvis spelas dess roll av ett hjul med monterade blad, de roterar och kastar snö ut.
Rotorn fungerar inte som reservkropp, utan är en integrerad del av en tvåstegs snöslunga. I skruvmaskiner roterar skruvmejseln med låg hastighet och öser upp snön under sig och rotorn, som snurrar mycket snabbare, kastar snön långt åt sidan. Augers är mer kraftfulla, de kan till och med erövra tät jungfruis.
Hjulen eller banden på snöslungan har ett "vinter"-mönster för att förbättra flytförmågan, eliminera glidning och öka greppet.
Det finns ingen kontrollpanel i budgetstädare, i dyrare modeller finns kontrollspakar på den.
Som du kan se kan många element gå sönder i snöplogar. Varje tillverkare ger sina egna rekommendationer för korrekt drift.Allmänna tips för snöslungavård fungerar dock för alla modeller.
Oljebyte i tid - utmärkt förebyggande av alla haverier. Kontrollera oljenivån måste göras före varje start. Oljebyte utförs efter de första två timmarnas drift (vid inkörning) och efter var 25:e drifttimme.
Tändstiftsinspektion hålls minst en gång per säsong. Om det finns misstanke om funktionsstörning utförs inspektion och byte vid behov.
Smörjmedel applicerat på platser för anslutningar och fästen minst en gång per säsong. Excenter, lager, växellåda smörjs var 25-30:e drifttimme. Friktionshjul och kilremmar kontrolleras efter cirka 45-50 timmars drift.
Skruvarna är fixerade med pluggar - skärbultar av mjuk metall. Så fort du stöter på en sten eller trottoarkant, hur pluggar skär av och skruvarna stannar. Reservnycklar ska alltid finnas till hands, eftersom. detta är en nödvändig förbrukningsvara som kommer att behöva användas mycket ofta. Vissa ägare försöker byta ut nycklarna med vanliga bultar, men det kan leda till allvarligare skador om främmande föremål kommer in.
Tillverkare sätter inte bara "svaga" bultar som tar det första slaget. På så sätt skyddar de andra delar av maskinen, såsom rotorn och motorn, från skador.
Drivrem - det näst mest populära elementet i en snöslunga, som måste bytas oftare än andra. Om du inte fick ett reservbälte när du köpte din snöslunga, köp det direkt från din lokala butik. Kom ihåg att universalbälten inte finns, du behöver bara välja de som är lämpliga för din modell.
Köp endast originalreservdelar som passar din snöslungamodell. Att ersätta dem med billiga motsvarigheter kan leda till allvarliga skador.
Friktionssystem kan leverera många obehagliga minuter vid misslyckande. Friktionshjulet pressar friktionsskivan som driver snöslungans hjul genom ett växelsystem. Om du lutar dig för hårt mot hjulen och pressar dem mot marken, uppstår en glidning av hjul-skivparet, vilket inaktiverar friktionshjulet.
Stålhjulet börjar "bita" i aluminiumfälgen och sliter på den. Undvik frekventa slirningar och höga växlar "från start".
Om snöslungans motor inte startar eller går ojämnt, är en eller flera av följande skyldiga:
du använder gammalt bränsle eller vatten har kommit in i det (fyll på med nytt bränsle);
tändningsterminalen är frånkopplad (fäst tillbaka den);
tändstiftet är ur funktion (byt ut tändstiftet);
gasreglaget eller luftspjället är inte öppet (öppna dem till önskad bredd);
igensatt bränslesystem (rengör bränslesystemet).
Snöslungsmotorn tappar kraft under drift:
ventilationshålet på gastanklocket är igensatt (ta bort is eller snö från locket);
ljuddämpare igensatt (rengör den);
Snöslungan kastar för mycket snö (sänk hastigheten och minska arbetsbredden).
Snöslungan saktar ned eller kastar snö värre:
drivremmen har lossnat från remskivan eller har blivit utsliten (installera om remmen eller byt ut den);
kopplingar är skadade (kontakta servicecenter);
utkastningskanalen är igensatt med snö (ta bort den återstående snön från kanalen);
främmande föremål har fallit in i remskivan eller pumphjulet (ta bort överskott).
Tips för hur en snöslunga fungerar korrekt ges av en anledning. De blockerar potentiella hot mot enhetens inre. Till exempel bör du efter avslutat arbete låta snöslungan gå på tomgång i några minuter.Snön som kommer in kommer att avdunsta och kommer inte att lägga sig på metallen, kommer inte att orsaka rost.
Korrekt drift inkluderar att kontakta ett servicecenter i tid. Felaktigt byte av även enkla element som nycklar eller remmar kan leda till att skruv, rotor eller motor går sönder. Om du inte är säker på dina förmågor – kontakta proffsen.
De flesta haverier med snöslungor är standard, välkända för servicecentermästare och lätta att fixa. Men det är bättre att inte ta det till extrema och noggrant och noggrant använda "hemgrävmaskinen". Och då hjälper han dig alltid att gräva ur de djupaste snödrivorna.
Nedan överväger vi utformningen av växellådan, funktionerna i dess demontering och självsmörjning.
Själva snöslungans skruvmekanism är fäst på axelns yta med flera skärbultar, som spelar rollen som det primära skyddet för snöslungamotorn. Vid akut behov av en nödreparation av maskinen klipps bultarna, vilket gör det möjligt att skydda motorn på snöslungan som används.
Snöslungan och alla andra delar är placerade inuti aggregatets skyddshölje. När det gäller inhemska snöslungor är växelhuset tillverkat av en utvald legering av kisel- och aluminiumkomponenter. I det här fallet inkluderar kroppsdesignen två delar som är bultade till varandra. Växellådorna till professionella snöslungor är utrustade med ett gjutjärnshus i ett stycke.
servicebara växellådor - sådana mekanismer tillåter demontering för förebyggande underhåll eller reparation. Dessa växellådor kännetecknas av ökad tillförlitlighet och lång livslängd. Elementen i dessa mekanismer är huvudsakligen gjorda av brons, på grund av vilket deras slitage minskar avsevärt;
underhållsfria växellådor - dessa mekanismer behöver inte servas och kan inte repareras. Vid eventuella haverier av en sådan växellåda måste den demonteras och en ny mekanism bör installeras istället.
Mekanismer för snöslungor av den andra typen ingår i paketet med billigare modeller, främst tillverkade i Kina och Korea. Villkoren för deras drift under tung belastning är som regel 60–100 timmars drift.
Proceduren för demontering är som följer:
Installera först och främst snöslungan i ett stationärt läge;
Skruva sedan loss bultarna och ta försiktigt bort höljet som skyddar remmarna och snöslungans drivkabel;
Skruva loss bultarna bakom "snigeln";
Ta försiktigt bort skruvremmen från växellådans remskiva;
Lossa skruvarna som håller fast skruvaxeln;
Vrid "snigeln" tills ett karakteristiskt klick och dra ut skruvmekanismen tillsammans med impellern installerad i den;
Ta bort skärbultarna och demontera axeln;
Ta sedan isär snöslungans växellåda.För att göra detta, håll en av komponenterna i axeln orörlig i ett skruvstycke och skruva loss de 6 bultarna som håller fast båda komponenterna i växellådans hölje. Knacka sedan lätt på mekanismens kropp med en hammare. I slutet tas växeln för snöslungan och andra delar av enheten bort från växellådan.
Efter att ha utfört alla ovanstående steg kan du reparera och byta ut de felaktiga delarna av växellådan.
I inget fall bör du använda Litol och andra tjocka föreningar för smörjning. Snäckväxellådan, som i de flesta fall är utrustad med snöslungor, med ett sådant smörjmedel kommer inte att skyddas mot ökat slitage, eftersom produkten kommer att spridas genom hålen inuti mekanismen under lång tid. Efter att du köpt produkten bör du byta ut det gamla smörjmedlet i snöslungans växellåda.
Proceduren för detta är följande:
Ta först bort det gamla fettet i beslaget och på monteringsdelarna. För att göra detta är det bäst att placera elementen i mekanismen i en behållare med bensin och lämna den i 1 timme;
Skruva sedan av kopplingen och använd en spruta för att tillsätta den nödvändiga mängden smörjmedel till den;
Skruva sedan tillbaka beslaget på plats och montera växellådan på snöslungan du använder i omvänd ordning.
VIDEO Växellådan är en nod som misslyckas ganska snabbt, speciellt när det kommer till en underhållsfri mekanism för en snöslunga. I detta avseende föredrar vissa snöplogsägare att göra hemgjorda växellådor. Med förbehåll för överensstämmelse med alla monteringsregler, som ett resultat, kan du få en mekanism som, när det gäller tillförlitlighet, praktiskt taget inte på något sätt kommer att vara sämre än fabriksenheter.
För tillverkning av en nod för en snöplog behöver du ett diagram där dimensionerna och metoderna för montering av mekanismens delar kommer att anges.
Först tas växeln till snöslungan och monteras ihop med lagren på maskinaxeln. Kugghjulet måste vara tillverkat av brons och ha minst 20 tänder;
Därefter installeras den första delen av huset på axeln. Lager och växel bör vid denna tidpunkt vara placerade inuti huset;
Därefter måste delarna förslutas med tätningar. Deras diameter ska vara 1 cm större än kugghjulets diameter. Därefter installeras den andra delen av växelhuset ovanifrån;
I det sista skedet ska båda delarna av kroppen fästas med skjuvbultar.
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
