Gör-det-själv reparation av kajak i pvc

Skalet av gummerat tyg kan limmas - limmas på det längs närmaste stringers och från utsidan längs kilson av remsan (lei) längs hela längden. Remsor 7 centimeter breda måste skäras av gummerat tyg.

För passage av floder med forsar är det bättre att göra lei av tjockt gummi, till exempel från en KAMAZ-kammare. Du måste limma med gummi eller annat lim som inte går sönder efter torkning (till exempel "Moment"). För att minska vikten på kajaken under vatten- och fotturer hemma, rekommenderas att lämna plywoodsätena och ratten, och byta skalet för att väga mindre PVC. Dessutom bör du veta att Taimen-3 är mer fördelaktigt vad gäller vikt än en dubbel, eftersom varje passagerare har mindre vikt av kajaken. I ett enda paket får ryggsäcken plats för hela kajaken. Om betydande fysisk kraft krävs vid demontering eller montering av en kajak (med yxa, hammare, mejsel), betyder det att denna process inte utförs korrekt eller att ramen (delarna) deformeras.

Varje ansluten del (kölson, bålverk, stringers) vid punkten och under separation (koppling) bör inte ha en böj. Efter att ha köpt en kajak och upptäckt att delarna som ska anslutas vid punkten (platsen) för anslutningen är böjda, är det nödvändigt att räta ut denna plats INNAN MONTERING, och inte med en hammare eller en yxa, utan på knäet (extremt försiktigt !), efter att ha anslutit båda delarna tidigare. Ett undantag är frånkopplingen av stringer-spärrarna vid demontering av vattenskotern, de kan bli igensatta efter en lång resa. I en sådan situation är det omöjligt, att hålla låsstiftet med två fingrar, att flytta det. Men detta görs enkelt om du använder ett ok från en kajakrorkult, där det finns två hål (avsedda för linor till pedalerna) med en diameter som är lika med tjockleken på spärrhandtaget (tappen).

När kajaken monteras efter en sval natt måste huden (skalet) av PVC värmas upp i solen innan montering, annars kan den gå sönder eller bryta ramen vid "påtagning". Alla produkter och saker som blir blöta måste packas i en förseglad förpackning och placeras i fartygets lastutrymme så att de inte faller ut under en kupp (overkill) - och sakerna förblir intakta och, viktigast av allt, kajaken kommer inte att sjunka. För dessa ändamål rekommenderas det att endast använda cylindriska torrförpackningar, de är väl lämpade för lastutrymmet - till exempel två åttio liter vardera för kläder, samt ett tält placerat i en liggunderlag och andra mattor.

Först är det nödvändigt att lägga de två största cylindrarna i längdriktningen i lastutrymmet, och sedan, komprimera med ett tält, sprida (skjuta) dem så att torrpacken får plats under däcket bakom bålverket. Extremt bekvämt från ovan - ett par säkerhets (med metallkrokar i ändarna) kinesiska gummiband. Under dem (utan att ta av dem) kan du lägga stövlar, en vindjacka, en kamera, en gitarr etc. under resan.

När du passerar svåra rutter är det bättre att packa produkter i burkar, flaskor och andra förseglade förpackningar i några lådor (eller kartonger i plastpåsar), vilket är mycket bekvämt när du lossar och lastar på vatten och använder denna behållare på parkeringsplatsen som ett bord. Hermetiska förpackningar för produkter är vanligtvis husdjursflaskor och pappersbehållare från mejeriprodukter, de kan brännas med trälådor efter en vandring. Det är nödvändigt att täta hål i botten under en resa endast om du är trött på att ösa upp vatten, annars kan du av misstag förstöra din semester.Farkostens rörelsehastighet beror inte på roddens frekvens och styrka, utan på dess kontinuitet.

Det är också nödvändigt att använda strömstyrkan korrekt (för att kunna "gå i strömmen"). Den maximala hastigheten för en vanlig Taimeni-3 (med limmad botten) nerför floden med en svag ström når 13 kilometer i timmen, och om du roddar i normal takt - 8 kilometer i timmen. Den maximala hastigheten för "Taimen-2" är lägre än den för en trippel, och om huden (skalet) är gjord av PVC, tvärtom, är den högre än den för fabriken. En lastad kajak är svårare att vända på vattnet, eftersom tyngdpunkten är lägre än fartygets fysiska centrum. Därför rekommenderas besättningen att ordna en så låg plats som möjligt (sitta inte på ryggsäckar). Att sjösätta och lasta en lastad kajak på stranden är lättare än att lasta den på vattnet. Detsamma gäller vid lossning. Ibland är det lättare att bära runt hinder utan att lossa fartyget.

Sex personer kan enkelt bära en lastad kajak, hålla den i fören, aktern och bålverket. Ju högre hastighet kajaken har i tröskeln, desto starkare blir stöten vid landning på klipporna, och desto större hål i botten. Därför, när du passerar genom grunda forsar, rekommenderas det att taban (ro bakåt), vilket minskar kajakens hastighet i förhållande till stranden genom dessa åtgärder. Att passera hinder på detta sätt kallas "passering i negativ hastighet" (i förhållande till vatten), det kräver speciell skicklighet och träning. Till exempel, om aktern under en sådan rörelse är nedsänkt i vatten mer än fören (till exempel landade fartygets kapten en sjöman och passerar tröskeln ensam), då kommer flodströmmen att vända kajakens akter framåt hela tiden . I en sådan situation måste du antingen röra dig med en positiv hastighet, eller så måste kaptenen flytta till mitten av kajaken (lasta nosen).

Fabrikssprintar (med hål) som förbinder delar av kajakens kölson måste knytas till kölsonen, annars tappas de bort i gräset vid parkering när båten vänds upp och ner. När båten är demonterad och packad är det bäst att förvara saxsprintarna (eller bultarna och muttrarna) i fabrikshålen, samtidigt som de säkras väl. Vid reparation i en kampanj används den ena yxan som städ och den andra som hammare. Detta är nödvändigt för att arbeta med metalldelar, till exempel för att förlänga gamla deformerade aluminiumnitar, såväl som för själva nitning. För att ersätta niten under fältförhållanden kan du ta bort den från sekundära delar (till exempel säten) eller ersätta dem med bultar med muttrar och till och med spikar (vilket är värre), för vilka du måste böja den vassa änden.

För att korrekt slutföra reparationssatsen måste du veta att alla skadade nitar kan ersättas med bultar med fyra millimeters diameter och 25-45 mm längd (med en mutter). Nitar av stål med aluminiumknappar i änden av skaften kan ersättas med liknande nitar (av de angivna måtten) med knappar avrivna från akterkölen (de kan slås ut med en spik), avsedda för rorkultspedalplattformen , eller skruvar med en hatt med önskad diameter. Efter att nitarna är utbytta kan alla bultar nitas på muttern, då kommer inte muttern att lossna i framtiden. Förlorade gångjärn (sprintar) ersätts med bultar 5-6 mm i diameter och 30-40 mm långa (med en mutter).

När du utför reparationer hemma kan nitarna för att fästa ramarna på kölsonen lånas från de gamla ramarna på Salyut-båten, och under villkoren för en vandring kan de tillfälligt ersättas med skruvar med önskad diameter. Efter att ha avslutat vandringen måste du torka skalet så snabbt som möjligt (till exempel på balkongen i 3-4 dagar), särskilt om skalets överdel är gjord av presenning. Annars kommer det att ruttna till nästa säsong. Efter att ha rest till havet måste ramen tvättas i sötvatten, annars kommer saltet att "äta" det mycket på ett år.

Det populära och väletablerade gummerade tyget håller på att bli ett minne blott.Det ersattes av mer hållbara, lättare och vackrare moderna material, vanligtvis baserade på PVC. Allt skulle vara bra, men tyvärr har de också sina egna specifika brister. Och naturligtvis har de också sin egen draghållfasthet. Och botten på en kajak eller en katamaranballong genomborrad under en vandring på öde platser kan orsaka mycket problem. Naturligtvis ger instruktionerna för limmet och faktiskt för själva hantverket rekommendationer för limning, men här vill vi berätta hur du utför en enkel och effektiv reparation i fält.

När du ska ut på vandring måste du naturligtvis ta med dig en reparationssats. Aceton ingår dock inte i den vanliga fabriksuppsättningen. Och utan den kan du inte göra en bra limning. Och ofta kan det också saknas en bit PVC-tyg för reparation. Naturligtvis säljs PVC-bitar av olika densiteter och färger och speciellt lim i specialbutiker för turister. Men om du bor borta från dessa butiker, då är det okej. Alla järnaffärer säljer aceton och uretanlim för PVC. Bland hushållslim är de vanligaste "Uranus" och "Moment-Crystal". Om det inte finns några bitar av PVC att reparera, kommer bannerannonstyget att fungera bra. Så din reparationssats måste innehålla bitar av tyg, lim och aceton. Borsta och torka, bättre flanelltrasa. En "zigenare" nål, en syl och en stark nylon, eller bättre, en lavsan-tråd, skadar inte heller - skadan kan vara betydande, i så fall bör den sys upp innan limning. Reparationssatsen placeras bäst i en lufttät behållare. Glöm inte reparationssatsen hemma!

Så, det hände. Vatten kommer in i kajaken (sänker katamaranballongen), det är nödvändigt att reparera och fortsätta rutten. Men här är oturen - instruktionerna för limet säger att du måste vänta en dag, men tiden väntar inte ...

I många år har importerade hopfällbara kajaker (till exempel Kolibri-3 och RZ-85 tillverkade i DDR) varit till försäljning och drivs i vårt land, vars skal, gjorda "sömlöst", är täckta med polyvinylklorid. Uppenbarligen är det vettigt att ta en närmare titt på fördelarna och nackdelarna med sådana skal, funktionerna i deras vård och i synnerhet de viktigaste sätten reparation av kajakskal.

Ur en kemists synvinkel är polyvinylklorid (nedan - PVC) en produkt av polymerisationen av vinylklorid med tillsats av mjukgörare som ger plasticitet - förmågan att irreversibelt deformeras och stabilisatorer. Sådant material är resistent mot syror, bensin, alkoholer och alla aktiva ämnen som kan förekomma i förorenat vatten, såväl som mot påverkan av alla atmosfäriska faktorer, inklusive solens inverkan, och temperaturhöjningar upp till 60 ° C (endast vid uppvärmning över 150-180 ° sönderdelas med PVC).

Ett tygbaserat PVC-hölje är inte mindre hållbart än ett gummerat tyghölje, utan mer hållbart och mer praktiskt. PVC-skiktet lyfter inte upp, som gummi, på små ojämnheter, utan glider snarare över dem, så den första skadan på skalet dyker vanligtvis inte upp snart.

Det kommer att vara användbart för ägaren av ett fartyg med en sådan mantel att veta att PVC är lösligt i dikloretan, metyletylketon, cyklohexanon, sväller i bensen och toluen. Denna information kan vara användbar vid reparationer.

Vid en temperatur på cirka 0 ° C och lägre får skalet ökad styvhet, och vid temperaturer under minus 15 ° C kan det gå sönder, men under normala seglingsförhållanden kan det anses vara användbart att sänka vattentemperaturen: ju kallare vattnet, desto starkare skal. I varmt vatten (när du måste simma i varma delar av landet) sträcker sig skalet lite och till och med skiftar något i förhållande till kajakens uppsättning. Detta måste beaktas vid applicering av skydd, det vill säga göra dem bredare, med en marginal.

En PVC-jacka är i allmänhet lättare än en gummerad tygjacka. Men det är just på grund av PVC-skiktets ringa tjocklek som skavsår uppstår på skalets utsida, ibland upp till tygbasens utskjutande del.På sådana ställen börjar tyget absorbera vatten kraftigt och smälter under skikten av PVC. För att undvika för tidigt fel på skalet, rekommenderas det, utan att vänta på utseendet på slitage, att applicera skydd - skyddsremsor längs kilson, stringers och även längs ramarna.

Limning av kajakens PVC-skal. Du kan limma skyddet, applicera eller till och med limma ett nytt skal med hjälp av lim.

PVC lösningsmedelsbaserade lim kan användas och i synnerhet:

2) cyklohexanon (90%) med cyklohexanol (10%);

3) cyklohexanon (70-80%) med PVC-rester (20-30%);

4) cyklohexanon (80-90%) med perklorovinylharts (10-20%).

Av de industritillverkade limmen ingår C-1 och Vinix i denna grupp.

Limmetoden är i grunden enkel: torkade och rena ytor smetas in med lim och pressas mot varandra med en kraft på 1-2 kg / cm². Trycket får inte avlastas inom 12-24 timmar (beroende på temperatur). Limning enligt recept 1-3 ger en monolitisk stark söm; lim enligt recept 4, samt Vinix och C-1, ger en mindre stark koppling.

Varaktigheten av bindningsprocesserna och den obehagliga lukten av lösningsmedlet gör denna process obekväm hemma, och behovet av noggrann torkning före limning begränsar praktiskt taget möjligheten att använda dessa lim under reparationer på en vandring.

Ett mycket enklare alternativ är att använda universella, ospecifika lim, varav lim 88 är mest känt. I det här fallet kan lappar skäras inte bara från PVC, utan också från annat flexibelt material. Limning utförs efter dubbelbeläggning av ytor med torkning av varje lager av lim. Praxis visar dock att det här alternativet är bra främst för nödfall: klistermärkena håller inte särskilt länge, och omlimning för en ny reparation kräver långvarigt arbete för att rensa upp det gamla limmet.

PVC-svetsning. Vid uppvärmning till 130-150 ° C mjuknar materialet och kan svetsas. Den bästa svetsmetoden - varmluft - är av uppenbara skäl tillämpbar endast i verkstäder eller hemma. En fläkt (till exempel en dammsugare), en anordning för att värma luften upp till 170-180 ° C (till exempel en rörformig värmeugn för 1,5-2 kW elkraft) och en slang med ett munstycke krävs.

En elektrisk värmare är ett koppar- eller duraluminrör isolerat från utsidan med asbest med en diameter på 30-32 mm med en 1,5-2 kW nikrom spiral (till exempel två spiraler från ett 800 W elektriskt strykjärn kopplat parallellt).

Genom att justera lufttillförseln och spänningen på spolen kan du uppnå önskad temperatur. Varmluft riktas mellan ytorna som ska limmas och, när den värms upp, sammanbinder och komprimerar den dem gradvis. Du måste arbeta i tjocka, vindtäta handskar och skyddsglasögon. Efter gradvis kylning erhålls en monolitisk söm med stor styrka. Produktiviteten för denna metod hemma är 10 eller fler meter slitbana med en bredd på 50 mm per timme.

En annan svetsmetod är baserad på användningen av en svetslödkolv. Du kan använda en elektrisk lödkolv med en effekt på 250-300 watt med en fäst platt spets 50-60 mm bred. I fältförhållanden tilldelas denna roll en vanlig liten yxa eller liknande verktyg av koppar. Yxans sting måste skärpas i en rak linje. Uppvärmning utförs i en eld (naturligtvis kan du använda en primus-spis eller en gasbrännare) med prover på en bit PVC: materialet måste smälta, men inte sönderdelas med utsläpp av rök. En uppvärmd lödkolv placeras mellan lappen och manteln, och när materialet värms upp, flyttas det långsamt längs fogen och trycker omedelbart den uppvärmda lappen mot manteln. Som regel värmer plåstret mer än basmaterialet - så här ska det vara. Med en uppvärmning på eld är det möjligt att svetsa ett skydd 50-60 mm brett och upp till 40-50 cm långt.

Denna metod för att reparera kajakskalet är användbar i fältförhållanden.Torkning av höljet är inte nödvändigt, eftersom vatten från ytan avdunstar när materialet kommer i kontakt med ett uppvärmt verktyg. Ingen särskilt noggrann rengöring krävs; det räcker att ta bort fettföroreningar genom att tvätta med tvål.

Slitbana och lappmaterial. Om även mindre skador på kajakskalet upptäcks under en vandring, bör ett tillfälligt plåster omedelbart appliceras för att förhindra att fukt tränger in i materialet. För att göra detta är det bekvämt att använda självhäftande PVC-tejp, som används som elektrisk isolering, självhäftande polyetentejp eller till och med självhäftande tejp. Med en sådan tillfällig lapp kan du som regel fortsätta resan tills ett stort stopp, och ibland till slutet av semestern.

För skydd och stora lappar är vilken flexibel PVC som helst med en tjocklek på 1-2 mm lämplig. Utmärkta resultat erhålls med trädgårdsslangar eller "strumpor" av elektrisk isolering med en diameter på ca 20 mm, som kapas på längden och rätas ut redan under inverkan av värme under svetsning. PVC-dukar fungerar också bra i nödsituationer. Kanterna på de levererade skydden och lapparna måste slätas med ett uppvärmt verktyg.

Stora brott på skalet måste dras åt med gängor innan man svetsar på lappen. Genomgående hål måste stängas på båda sidor, men först måste det säkerställas att ingen fukt finns kvar i varplinan; detta uppnås genom att torka i en till två dagar i solen eller tre till fem dagar hemma. Applicera en tillfällig tejplapp på insidan tills den är torr.

Restaurering av slitna platser. Svetsning eller klibbning av fläckar på platser med exponerad sladd är svårt. Först och främst är det nödvändigt att återställa PVC-skiktet på sladden genom att applicera en pasta med ungefär följande sammansättning: cyklohexanon 60% och PVC mjuk i små bitar 40%. Upplösningen av PVC varar 3-6 veckor med tillfällig skakning, vilket innebär att det är nödvändigt att förbereda pastan i förväg (särskilt eftersom den tyst förvaras i ett förseglat kärl och i mörker under lång tid). Pastan appliceras i ett jämnt och tunt lager på det torkade skadade området och torkas i minst 12 timmar; sedan appliceras ett andra och, om nödvändigt, ett tredje lager. Efter slutlig torkning kan lappar och skydd limmas och svetsas på det reparerade området.

Samma pasta är användbar att applicera på den utskjutande sladden vid den slutliga reparationen av genomgående hål, såväl som för att jämna ut hörn vid kanterna av lappar och slitbanor.

Förvaring och skötsel. Både hög luftfuktighet, som kan leda till svampinfektioner på däcksväven, samt överdriven torrhet och hög temperatur bör undvikas. Det är oönskat att förvara skalet nära värmeanordningar, såväl som i rum där frekventa och plötsliga temperaturförändringar inträffar, åtföljda av fuktkondensering.

Om skalet ligger på vintern i ett ouppvärmt rum (särskilt i kylan), måste dess fullständiga orörlighet säkerställas, eftersom all böjning av PVC under dessa förhållanden kan orsaka brott i materialet.

I alla fall, för långtidsförvaring, rulla inte höljet med skarpa veck och in i en mycket tät påse. Det är inte nödvändigt att pudra med talk.

Före den första monteringen av kajaken efter vintern eller efter köpet, rekommenderas att hålla skalet vid temperaturer upp till 30 ° C i den heta solen i två till tre timmar, eller i ett normalt vardagsrum i en vecka. Denna enkla operation kommer att återställa den mjukhet som förloras under lagring till skalet.

När du sätter på skalet, innan du lossar fören och akteruppsättningen, måste mjuka kuddar placeras under stopparna på ändarna på kölsonens mittsektioner (kasta till exempel bara en vindjacka); det är viktigt att undvika skador på skalet. På botten av den monterade kajaken är det användbart att placera en PVC-matta, som i viss mån skyddar skalet från nötning av partiklar av smuts, sand etc.

Tillgänglig erfarenhet gör att vi kan hävda att kajaker med PVC-skal inte är svårare att reparera än kajaker med gummiskal, och de skadas mycket mindre ofta om det finns skydd. Vi har gång på gång sett till att PVC-höljet går igenom utan "komplikationer" där skydden och lapparna från de gummerade höljena slits av. Även under det desperat torra året 1972, efter en resa längs Kolahalvön, behövde inte vår RZ-85 reparationer.

V. N. Melnikov, "Båtar och yachter", 1973

Dela denna sida på sociala medier. nätverk eller bokmärke:

Hej alla prenumeranter och de som av misstag tittat här. Vem inte vet, detta är den tredje delen av monteringen av våra kajaker, på vilken vi åkte en sträcka på 2500 km sommaren 2017. För den som vill se hur kajaker beter sig på vattnet så kommer det i slutet av inlägget en länk till vår resa.

30. Vi börjar snäva och forma huden. Till varje kajak hade vi två stycken PVC-tyg på 5x2 meter. I förväg skars varje bit i fyra delar: 0,5x2 m, 0,2x4,5 m, 0,8x4,5 m och 1x4,5 m. 20 cm limmades för förstärkning i mitten av botten. Den återstående biten kommer att användas för att forma fickor och flikar, men mer om det senare.

31. På grund av det faktum att tygstycket har en strikt rektangulär form, var det inte möjligt att undvika närvaron av veck längs sidorna. Vi tror att dessa veck inte kommer att påverka kajakernas totala prestanda nämnvärt.

32. Själva vecken.

33. Vi skär tyget längs stammen för att forma huden och limma med en överlappning.

34. Den övre delen av huden läggs. Den är fixerad på ramarna på luckans ställen. Efter det gjordes trimning till storlek och dimensionering började.

35. Desmokollim och en okänd härdare användes. Lim är en helt annan historia. Efter att ha läst ett gäng forum och frågat om råd till alla vi kan började vi leta. Och vet du vad? Det finns ingenting i vår stad! Jo, d.v.s. i butikskedjor finns det inget specialiserat lim för PVC-tyg. Men efter att ha ägnat ungefär en halv dag åt att leta lyckades vi hitta en verkstad som reparerar PVC-båtar. Var köptes limmet tillsammans med en härdare i mängden 3 liter. Affären gjordes förresten i staden efter överenskommelse och limmet låg i vanliga behållare utan etiketter, så namnet kanske inte är detsamma som själva limmet. Och i allmänhet var all denna action mer som att köpa någon form av förbjudna sprängämnen, men som praxis har visat, håller det hårt. Vi limmade det enligt följande - limet appliceras på båda ytorna, som vi lämnar i 10 minuter. Sedan är det uppvärmning med byggfön och limning av ytorna med att rulla dem med en hård roller.

36. Egentligen alla bristerna i den första upplevelsen.

37. Vi ber om ursäkt för kvaliteten på bilden, men i frånvaro av andra lägger vi upp detta. Dimensioneringen av stjälkarna skedde genom att tygremsor överlappade varandra.

39. Den faktiska allmänna synen på våra sirener! Men fortfarande inga fickor.

40. Bolverksanordningar. Det är planerat att böja sig under den utskjutande delen av "kjolen"

41. Och här kan man se att luckorna har olika former. Allt på grund av att det med en höjd på 192 cm är mycket problematiskt att sätta in benen i luckan på en avlägsen kajak, för att vara ärlig, med en höjd på 180 cm är det inte heller så lätt.

42. För en jämnare spänning på den övre delen av huden skars en kil och limmades med en lapp.

43. Det första alternativet för att ordna fickor för att komma åt saker, men när jag ser framåt kommer jag att säga att det andra alternativet är mycket bekvämare, mer praktiskt och lättare att tillverka. Dessa fickor stängs med snörning och täcks med en lock på toppen.

44. Snörar sig faktiskt.

45. Och här är den andra versionen av fickan, och enligt vår allmänna uppfattning mer framgångsrik.

46. ​​Så här är ficklocket gjort. Den blå randen är ett vanligt kardborreband, som limmades på samma okända lim.

Ingen förväntar sig någonsin bråk, de kommer ganska oväntat. Detta är särskilt obekvämt om du gick eller ska på en vandring.

Oavsett vad som hände eller gick fel är det inte alltid möjligt att hitta improviserade material och nödvändiga verktyg för snabba reparationer (till exempel lim, aluminiumplåt etc.) på en vandring. Fans av vattenturism ligger också och väntar på alla typer av utrustningshaveri. I den här artikeln kommer vi att berätta hur du snabbt och kostnadseffektivt reparerar en uppblåsbar kajak själv.

En uppblåsbar kajak är en ganska ömtålig sak som kräver speciella förhållanden under den icke-operativa perioden. Därför, om du ser skärsår, hål, punkteringar och andra skador på en kajak, bli inte förvånad eller upprörd. Sådana "sår" på kajaken är mycket lätta att läka.

För att göra detta behöver du sådana improviserade medel som finns i alla ägares och värdinnas arsenal:

- sax;
- hårtork;
- penna;
- 646:e lösningsmedlet;
- en rulle eller platta gjord av metall;
– en reparationssats som ingår i kajakens försäljningssats.

För att rädda en kajak från punktering eller bränning måste du:

1. Klipp ut en oval lapp från tyget som ingår i reparationssatsen. Längden på plåstret ska vara 4 cm längre än snittets längd.

2. Avfetta den skadade ytan på kajaken och plåstret med ett lösningsmedel.

3. På kajakens yta, spåra kanterna på lappen med en penna.

4. Applicera lim på båda ytorna första gången och låt stå i 10-15 minuter.

5. Applicera limmet igen och efter 5 minuter värm plåstret och den drabbade ytan med en hårtork.

6. Limma försiktigt fast ytorna och låt torka i 24 timmar.

Reparation av trasiga hål och skärsår på kajakens botten utförs med samma verktyg och liknande metoder. Skillnaderna är att när du läker en kajak från hål måste du sätta två lappar - utanför och inuti kajaken.

Snittet på kajakens botten är lätt att ta bort om, före limning, dessutom lappar sys med PVC - kajakens material. Förutom att reparera hål kräver reparation av ett snitt två lappar - en yttre lapp och en inre lapp.

Att reparera ett kajakskal av PVC-tyg under fältförhållanden är lättare än det kan tyckas vid första anblicken. Du kommer behöva:

• Alla polyuretanlim ("Uranus", "Cross", "Moment-Crystal", etc.)
• Sandpapper
• Avfettningsmedel eller thinner (bensin, aceton eller vad som helst)
• En bit PVC-tyg för en lapp

Så, vad behöver göras för att täta det upptäckta hålet? Här är operationsordningen i form av en lista:

• Området runt skadan ska torkas torrt och torkas, rengöras från smuts.
• Klipp ut en lapp från det förberedda PVC-reparationstyget, med hänsyn till att det ska sticka ut 20 mm från det skadade området på varje sida.
• Sedan måste platsen där lappen ska sitta fast, och själva lappen bearbetas noggrant med sandpapper - detta är nödvändigt för bättre kontakt vid limning. Om du inte har sandpapper kan detta föremål utelämnas, men det är trots allt bättre att slipa ytan.
• Avfetta ytorna som ska limmas noggrant med ett lösningsmedel.
• Applicera ett enhetligt, inte särskilt tjockt och inte riktigt tunt lager lim på ytorna som ska limmas och vänta 3-5 minuter.
• Tryck plåstret hårt och kraftigt mot det skadade området på skalet, det är till och med lämpligt att "rulla" det med fingret.

Allt! Om plåstret inte visar en önskan att falla av inom 30 minuter efter limning, kan du fortsätta resan.

Men om du har tid och en sådan möjlighet kan du göra följande för att limma plåstret så säkert som möjligt:

Direkt efter att du har tryckt plåstret på skalet kan du sätta på det i en minut, till exempel en kastrull med varmt vatten (ej kokande vatten), eller en uppvärmd sten. Det är bättre att göra detta genom ett lager tyg eller papper. Vänta sedan en timme och var säker - din plåster är bokstavligen limmad ordentligt. Hemma är det bättre att använda en hårtork eller strykjärn.Det är nödvändigt att värma ytorna som ska limmas med en hårtork före limning, när de redan är smutsade med lim.

Förresten, här kan du också säga några ord om att torka en våt yta innan du reparerar i kallt regnigt väder, när det bland dina kläder inte finns en enda torr sak som kan användas för att torka av skalet, och luften är för fuktig och kall för att den ska torka av sig själv.

Arbetstider: Vardagar från 09-00 till 20-00, lördag från 10 till 14, sön och helgdagar - ledig dag.

Vid reparation av tyger med PVC- och polyuretanbeläggning rekommenderas att använda polyuretanlim (PU) ("Moment-kristall", "Uretan", "Uranus", "Kontur" och liknande). Ett bra resultat ger PU-lim producerat för lätt industri. Reparationssatser från Free Wind-företaget är utrustade med Moment-Crystal-lim.

En typisk sekvens av åtgärder för reparationer i fält:

1. 1. Ta bort smuts och torka ytorna som ska limmas.
2. 2. Avfetta.
3. 3. Applicera lim jämnt på båda ytorna.
4. 4. Låt limmet torka, eftersom limning med "vått" polyuretanlim avråds starkt. I princip räcker fem minuter. För att testa beredskapen kan du röra lätt med fingret - fingret ska inte fastna.
5. 5. Anslut delarna som ska limmas med klämman. Huvudpunkten är kraften i att klämma ytorna. Och eftersom det är svårt att applicera kraft över hela området rekommenderar vi att du placerar limplatsen på en plan, hård yta och utan fanatism knacka på den med en hammare eller en yxkolva. För långa snitt i det yttre skalet, sy kanterna med trådar i förväg.

Bilden visar en standardreparationssats (förutom en hammare), som kajaker och katamaraner är utrustade med.

Här är den kombinerade informationen om processen att limma mjuk båt (kajak) PVC med PVC.

Jag använde bara uretanlim. För andra lim kanske dessa metoder inte är lämpliga.

För en översikt över PVC-lim, se mitt tidigare inlägg.

1. Förberedelse av limningsplatsen.

1.1. Rengör limpunkterna från smuts med vatten och vid behov med en trasa.

1.3. Behandla båda ytorna med finkornigt sandpapper (utan fanatism).

1.4. Om snittet eller revan i tyget är större än en centimeter måste det sys upp med en nylontråd. Och limma, om möjligt, på båda sidor - från insidan och sedan från utsidan.

1.5. Avfetta med: aceton, etylacetat, 646 thinner. (utan fanatism) eftersom om du gnuggar länge löses PVC upp och rullar ihop sig till pellets. Se till att ta bort pelletsen - ytorna måste vara rena.

2.1. kall metod . (limma enligt limtillverkarens anvisningar). Jag skriver på ett visst universellt sätt.

2.1.1. Applicera lim i ett tunt lager på båda delarna som ska limmas (det är bekvämt att använda ett plastkort för att jämna ut lagret).

2.1.2. Vänta tills limmet börjar torka.

2.1.3. Pressa fast de ytor som ska limmas ihop.

2.1.4. Rulle limmad med maximal kraft med rullrulle, kavel, lager, handtag från köttkvarn, möbelhjul med påsatt handtag osv. för att ta bort luft och överflödigt lim. Det viktiga är den applicerade kraften, inte varaktigheten. Du behöver lägga ner något som en bräda, kajaksäten eller något liknande.

2.2. het metod . (limma enligt limtillverkarens anvisningar). Jag skriver på ett visst universellt sätt.

2.2.1. Applicera lim i ett tunt lager på båda delarna som ska limmas (det är bekvämt att använda ett plastkort för att jämna ut lagret).

2.2.2. Vänta tills limmet slutar fastna på fingrarna.

2.2.3. Applicera ett andra tunt lager lim på båda ytorna som ska limmas (det är bekvämt att använda ett plastkort för att jämna ut lagret).

2.2.4. Använd en hårtork och värm limskiktet till en temperatur på 50-60 grader. I naturen kan du lägga en mugg varmt te ovanpå, en sten som värms upp i en eld osv. I extrema fall går det att värma med en tändare, men det finns risk att limmet tar eld och det blir dåligt att limma.

2.2.5.Pressa fast de ytor som ska limmas ihop.

2.2.6. Rulle limmad med maximal kraft med en rullrulle, en kavel, ett lager, ett köttkvarnshandtag, ett möbelhjul med påsatt handtag, en kula från ett stort kullager osv. för att ta bort luft och överflödigt lim. Det viktiga är den applicerade kraften, inte varaktigheten. Du behöver lägga ner något som en bräda, kajaksäten eller något liknande.

För att reparera en kajak under fältförhållanden medföljer en reparationssats som består av skalreparationsverktyg och ramreparationsverktyg.

Skalreparationsverktyg måste finnas på varje fartyg, ramreparationsverktyg förvaras vanligtvis centralt, i en enda reparationssats för hela gruppen, förutom när gruppen har kajaker med trä- och metallram, i dessa fall har även ramreparationsverktyg att skiljas åt.

För att reparera skalet behöver du nylontråd, synålar, en syl, sax, grovt sandpapper (vattentätt) eller en slipsten, bensin, gummilim, bitar av tunt gummi och gummerat tyg (samma som på skalet), små bitar av beskyddare. För att reparera skalet av PVC-belagd väv behövs inte bensin och materialavskiljningsmedel, limmet och reparationsmaterialet byts ut i enlighet därmed (kajakskal av PVC-belagt tyg (PVC) limmas ihop med uretanlim av olika märken [Uranus , etc.], avfettas det skadade området på skalet och plåstret med en trasa fuktad med aceton. Under fältförhållanden, för att reparera mindre skador på skalet på båten, kan du använda termotejpen som används för att täta sömmarna - anteckning av författaren till webbplatsen). Små skärsår och brott i skalet, speciellt de som har uppstått under ramelementen, kan tillfälligt täppas till med en trasa (innan stopp). Stora skärsår och brott måste repareras omedelbart. Hål upp till 30 mm långa kan inte sys upp, mer än 30 mm - först sys upp och sedan limmas. För att reparera skalet lastas kajaken av och läggs upp och ner på stranden för att torka området som repareras.

För att påskynda torkningen bör området som ska repareras torkas av med en trasa inifrån och ut. Det är bäst att torka i solen, men om vädret är molnigt eller regnigt måste du torka det under en markis med en brandbrand, ett brinnande ljus eller en brinnande bit plexiglas. Värmekällan förs till den reparerade platsen med 40-50 mm och blåses genom den i riktning mot den reparerade platsen och riktar varm luft till den. Att torka direkt med eld, föra det väldigt nära, är farligt för skalet. Efter att ha torkat både skalbeläggningen och de utskjutande fibrerna i bastyget måste du skissera gränserna för plåstret, klippa ut plåstret och rengöra det och det reparerade området till sammetssvart.

Närvaron i reparationssatsen av förrensade lappar, smutsade med gummilim, täckta med plastfolie och rullade upp i en rulle kommer att påskynda reparationen. Efter strippning sys skalets bristning med en åtdragningssutur med stygn 8-10 mm långa, symmetriska med avseende på bristningslinjen. Det är bekvämt att sy ihop - en från insidan, den andra från utsidan, medan kajaken står på sidan. Om springan föll på en stringer eller ram kan det bli nödvändigt att ta bort detta ramelement. Efter sömnad avfettas det reparerade området och plåstret med bensin, smörjs med ett tunt lager gummilim, efter att det torkat, smörjs de igen, och efter den sekundära torkningen pressas plåstret mot skalet och jämnas ut så att det finns är inga bubblor och rynkor. Alla bristningar på skalet måste tätas inifrån och ut. Om det är omöjligt att applicera ett internt plåster under fältförhållanden måste det appliceras vid hemkomsten. Om skalet slits under och tillsammans med slitbanan, är det nödvändigt att ta bort en bit av slitbanan, sy upp springan, applicera en lapp och fästa en ny bit av slitbanan ovanpå, iaktta reglerna för att sammanfoga de angivna ändarna ovan.Vid soligt väder görs alla limningsoperationer bäst i skuggan.

Vi utför reparationer inom gränserna för vår tekniska förmåga.
Vi reparerar endast båtar köpta av oss.
Typer av arbete är listade i trimningssektionen.
Uppskattningen av kostnaden för reparation görs ungefär enligt den detaljerade beskrivningen av skadan, och mer exakt vid undersökning av produkten.

INSTRUKTION FÖR OBEROENDE REPARATION.

I. INSTRUKTIONER OCH RÅD FÖR ATT ARBETA MED PVC-LIM

II REPARATION AV CYLINDRE FRÅN TYG MED POLYURETANIMPREGNERING OCH FRÅN POLYAMIDFILM.
REPARATION AV PVC-TYGER.

Behöver du reparera din båt eller skaffa reservdelar finns här verkstadsadresser och reparationstips.

Och om du själv är engagerad i reparation av legeringsutrustning, fyll i detta formulär:

och vi kommer att lägga upp information om ditt företag.
Vi värdar gratis.

Skins för "TAIMEN"
PVC-skal för kajaker Taimen. Lämplig för gamla ramar

Cylindrar för katamaraner från OKG “Splav”
Cylindrarna är gjorda av Viniplan båtmaterial med en densitet på 850 till 1200 g/kvm, ekonomialternativ för vissa modeller från Unisol-material (950-1100 g/kvm) i olika färger, med olika alternativ för fastsättning på ramen .

RAFTMASTER: service och tjänster
reparation och modifiering av båtar, katamaraner och flottar

Reparation av FMK kajaker
FMK-verkstaden reparerar kajaker "Marinka", "Asya", "Pasha".

Reservdelar till Triton
Reservdelar till Tritonbåtar hos Vengrova Agency

Reparationstips
Vid liten skada på "huden" räcker det att applicera ett plåster på skadeplatsen, samtidigt som enkla men strikta krav iakttas.

Skal för ramkajaker Salyut och Taimen
nya skinn, kajakpaket, sittdynor, fällskinn

Kajaken bildas som ett resultat av en bisarr kombination av tre ämnen, vars fysikaliska, kemiska och moraliska egenskaper inte är helt kända. De kan bara grovt identifieras i analogi med de material som finns utanför vandringen: gummerat tyg, plast, metall, trä. Som du kan se finns det inte mindre kajakämnen än de som utgör en person (vi hänvisar läsaren till Aristoteles för detaljer). Därför, som en person, har en kajak rinnande näsa och ischias och (pah-pah-pah!) frakturer och alla möjliga hushållsskador. Det är därför du, när du ska på en vandring, också bör tänka på en första hjälpen-låda för en kajak, på en reparationssats.

Reparationssatsen bör innehålla allt för att bibehålla ämnena som anges ovan i sin ursprungliga form eller returnera dem till det. Först och främst bör du tänka på det gummerade eller plastiska skalet på ditt kärl, på "huden", som det kallas i vardagsspråk.

Åh, detta är ett föremål som är värt vård, ömhet och uppmärksamhet! Eftersom "skinnet" är den mest sårbara delen av kajaken, eftersom det skiljer kajakpaddlaren från den omgivande, ofta fientliga miljön och osjälviskt tar på sig nästan alla typer av slag av ett blåsigt turistöde. Samtidigt kommer kajakpaddaren alltid ihåg att om sju skinn kan tas bort från någon person, även från amiralen, så har kajaken bara ett "skinn". Det är därför som en riktig kajakpaddlare redan någonstans mitt på resan börjar känna kajakens "skinn" som sin egen, och om han på kvällen tittar på eldens fladdrande glöd säger han oroligt: ​​"Något knivhuggen på min vänstra sida idag ..." - skynda dig inte att ringa doktorn, utan gå tillsammans med din kollega för att inspektera lämplig plats för hans "sjuka" skepp.

Som regel är "huden" oftast skadad där den ligger intill de längsgående elementen i kajakuppsättningen - stringers. Därför rekommenderar kajak aksakals att limma "huden" längs de angivna ställena med gummilister innan resan påbörjas. Och vi kan bara böja oss inför detta råds visa majestät. Det kan tilläggas att under resan bör kajakbottens skick inspekteras varje kväll, och under dagtid inte avsätta tid för dess förebyggande reparationer.

Vid lätt skada på "huden" (icke-penetrerande sår, som expeditionsläkaren skulle uttrycka det), räcker det att applicera ett plåster på skadeplatsen, samtidigt som de enkla men strikta kraven för gummilimvetenskapen iakttas. . Med genomgående punkteringar ska plåster placeras på båda sidor av "huden". Och slutligen (inte om läsarens kajak, låt det vara sagt), ska revorna i "huden" sys innan limning.

Allt ovanstående bestämmer de första obligatoriska ingredienserna i reparationssatsen: a) gummi för plåster; b) gummilim; c) sandpapper för rengöring av operationsområdet; d) bensin för dess sterilisering; e) trådar är hårda (helst mycket hårda); f) en nål med namnet på en okänd etymologi - "zigenare"; g) fingerborg; h) sax.

Det är knappast värt att påminna om att närvaron av var och en av föremålen på denna lista i reparationssatsen är strikt obligatorisk. Frånvaron av trådar kommer att tvinga dig att nysta upp Zhenyas ljusblå tröja, och frånvaron av sax kommer att tvinga dig att klippa ut lapparna med en antik Sollingen-rakhyvel, bett från amiralen till priset av förnedring och smicker.

Kajakens metalldelar slits mindre än skalet. Ändå är fakta kända när en målmedveten kajakpaddlare, som otvetydigt valde den enda olämpliga platsen på en bred farled, förvandlade en kajaks metallkonstruktioner till något, för att beskriva vilket uttrycket "rulla in i ett baggehorn" bör användas endast med obligatoriskt tillägg "milt uttryckt".

Reparation av kajakens metalldelar är inte särskilt svårt. Trasiga ramar ersätts med nya tillverkade av lämpliga ämnen på en rörbockningsmaskin. Förlorade stringer-lås kostar ingenting att göra om på en svarv. Och du kommer snabbt att göra resten av detaljerna på fräsen.

Men eftersom det är osannolikt att de finns i en campingreparationssats bör de ersättas med andra verktyg, såsom: i) en vass fällkniv med en syl och en skruvmejsel (du kan också använda en korkskruv); j) en liten hammare; k) fil; m) bågfil; m) tång; o) pincett; n) flera bitar av tjock aluminiumtråd för nitar; p) flera skruvar med muttrar M3 och M4; c) BF-2 lim, PVA eller "Supercement" (alternativ är möjliga); m) ett rimligt antal spikar av olika diametrar och längder, allt från skonaglar till de från vilka du, om så önskas, kan skapa en krok för en haj; s) allt annat som inte faller under rubriken "a" - "t".

Och, naturligtvis, rep av olika kvaliteter och längder. Vi tror att Osip från Gogols "generalinspektör", som utbrast: "Och repet kommer väl till pass på vägen!" – tillhörde utan tvekan en kohort kajakpaddlare under första hälften av 1800-talet. För bara en riktig kajakpaddlare vet det verkliga värdet av ett rep. Kajakens metallram fästs med ett rep när alla andra medel för att fästa den är trasiga eller förlorade. De binder kajaken på ett "mellanmål" med ett rep till den första busken som kommer över (på tio minuter visar det sig att kajaken knappt syns, och busken flyter framför fartyget och, det verkar, till och med drar den längs). Repet används för att knyta ihop utrustningen och kajaken (se avsnittet "Något om säkerhet"). Med ett rep binder vaktmästaren sin födelseplats – en matkasse. Det är med hjälp av ett rep som ischias botas på kortast möjliga tid (se avsnittet "Kayaker på bulletinen").

Och slutligen, reparationen av kajakens trädelar, vilket av alla alternativ för kajakslöjd kräver minst skicklighet. Erfarenheten visar att kvalifikationen för en möbelsnickare i den femte kategorin är ganska tillräcklig för reparation av Salyut-kilson.

Om nybörjaren inte har någon reparationserfarenhet, kommer vi blygsamt att ge honom råd: under svåra fältförhållanden är fragment av duraluminrör lättast att ansluta med hyvlade träbussningar eller träfoder av lämplig form (de är bundna till metalldelar med tråd, bälte, snöre eller, som en sista utväg, med ett vanligt rep).

Det skadar inte att täcka Salutens trädelar med lack eller någon annan riktigt vattenavvisande komposition innan resan. Den berömda lackeringen kommer förmodligen att skydda kajakens trä och säkerligen kajakkaptenens rykte från att bli blöt.

Om reparationen av en kajak är något som sticker ut mot bakgrunden av en vandrings klangfulla vardag så är det det faktum att det snabbt lyfter expeditionen Mechanic till Elbrushöjden. Mekanikern, som tidigare hade försvagat i tredje roller, blir inte längre som tidigare förvirrad under expeditionsmyndigheternas fötter - amiralen, försörjningschefen, doktorn - utan blir en central figur och därför något mystisk. Enligt hans ryckiga och stränga kommandon förbereder alla expeditionsmedlemmar ett operationsbord - en ren, torr och jämn röjning, täcker den med tvättad polyeten, sätter en kajak på den och skickas sedan på befallning av mekanikern till längst möjliga avstånd, sticker försiktigt ut sina huvuden bakom buskarna medan de följer processen.

Mekanikern, som har gått in i kontemplation av den "sjuka" kajaken, beskriver cirklar runt den, muttrar specifika termer under hans andetag och viftar med armarna som en shaman. Dessa pass sänker betraktarna i ett vördnadsfullt, förträngt tillstånd. Skräcken från medvetandet om oförbätterligheten av det som hände griper gradvis alla, och till och med hjälten-amiralen frågar med en krossande röst:
- Kan något göras?
Något kan alltid göras... svarar mekanikern gåtfullt.

Den enda personen som får komma in i operationssalen är Kostrovoy. Generellt sett är Kostrova högre än mekanikern i rangtabellen, men här springer han krångligt runt operationssängen till hantverkarens hysteriska rop:
- Hammare! Fil! Nagel! Vad ger du mig? Du skulle ha släpat ett svärd! Limma snabbt! Hur tog doktorn det? Vad. Täcka repor? Låt honom täcka den med saliv ... Ja, inte hans egen, annars förgiftar han!

Läkaren bakom buskarna försöker få sin snabbt vikande auktoritet att ge råd:
- Limma inte med smutsiga händer - det fastnar inte! Torka med jod!

Men nu är reparationen över. För att kontrollera ställs kajaken på vattnet och lastas sedan försiktigt och successivt med bagage, varvid man noga tittar på fatala sipprar på botten. När till slut vaktmästaren med en matkasse pressas in i kajaken och kajakens botten förblir torr, som sanden på Karakum, tonar mekanikern åter in i bakgrunden för att i hemlighet vänta i vingarna.