I detalj: gör-det-själv Lacetti radiatorreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Vi tar bort kylaren för att kontrollera om den läcker (om man misstänker läckage) eller byter ut den om den är skadad.
Du kan ta bort kylaren som en sammansättning med fläkten, eller genom att demontera den i förväg. Vi visar borttagningen av kylaraggregatet med fläkten.
Töm kylvätskan (se Byta kylvätska). Ta bort kylarfodret (se Ta bort kylarfodret). Vi tar bort strålkastarna (se Ta bort blockstrålkastaren).
Koppla bort blocket på ledningsnätet till motorstyrsystemet från blocket på ledningsnätet på fläktmotorn (se Ta bort kylarfläkten).
Efter att ha flyttat blocket på ledningsnätet till motorstyrsystemet, ta bort det från hållaren på den nedre kylartanken.
Med hjälp av en glidtång trycker vi ihop klämmans ändar för att fästa utloppsslangen och skjuter klämman längs slangen.
Ta bort utloppsslangen från kylarslangen.
Med ett "10" huvud skruvar vi loss de två bultarna i den nedre fästningen av luftkonditioneringskondensorn till kylaren.
Använd "10"-huvudet och skruva loss bulten som fäster luftkonditioneringskondensorn till kylaren.
På samma sätt stänger vi av bulten på andra sidan av kylaren.
Med ett "10" huvud skruvar vi loss de fyra bultarna ...
... och flytta den övre tvärbalken på kylarramen åt sidan.
Med ett "10" huvud skruvar vi loss de två bultarna som håller fast fästena för servostyrningsrörledningen.
Kläm ändarna på klämman med en tång och flytta klämman, koppla bort ångutloppsslangen från expansionstanken.
Med hjälp av en glidtång trycker vi ihop klämmans ändar för att fästa kylarens inloppsslang och skjuter klämman längs slangen.
Ta bort inloppsslangen från kylarröret.
 |
Video (klicka för att spela). |
Genom att höja kondensatorn tar vi bort dess fästen från ingrepp med fästena på kylaren.
... och ta bort den från motorrummet, komplett med en fläkt.
Efter att ha skruvat loss de fyra bultarna, ta bort fläkten med höljet.
Ta bort gummikuddarna från de nedre monteringsstiften på kylaren.
Med hjälp av en glidtång trycker vi ihop klämmans ändar för att fästa ångutloppsslangen och skjuter klämman längs slangen.
Ta bort ångutloppsslangen från kylarröret.
Installera kylsystemets kylare i omvänd ordning. Innan du installerar kylaren, sätt in kuddarna i hålen i den nedre tvärbalken på kylarramen. Om kuddarna är trasiga eller har tappat sin elasticitet bör de bytas ut mot nya. Häll kylvätska i kylsystemet och ställ vätskenivån i behållaren till normal (se Byta kylvätska).
Symtom: köldmediet från kylsystemet minskar för snabbt, läcker från kylaren i motorns kylsystem.
Möjlig orsak: motorns kylsystems kylare skadad.
Verktyg: en uppsättning skiftnycklar, tång, en uppsättning skruvmejslar, en kompressor.
1. Koppla bort den negativa kabeländen från batteriet.
2. Töm kylvätskan från motorns kylsystem.
3. Använd en stjärnskruvmejsel och ta bort de sex skruvarna som håller fast motorns kylgallret.
4. Dra gallret framåt och ta bort det från fordonet.
5. För att underlätta det fortsatta arbetet, demontera den vänstra skölden i motorrummet.
6. Använd en skiftnyckel, skruva loss de fyra bultarna som håller fast den övre tvärbalken i bilens motorrum och flytta sedan tvärbalken åt sidan.
7. Ta bort från ett kylarblock av en trådflätning av mätaren för koncentrationen av syre.
åtta.Använd en tång, lossa åtdragningsklämman och koppla sedan bort den nedre utloppsslangen från kylsystemets kylare.
9. Koppla bort den övre inloppsslangen från kylsystemets kylare på samma sätt.
10. Koppla bort ångutloppsröret från kylsystemets kylare.
11. Skruva loss den övre bulten som håller fast luftkonditioneringens kylare till motorns kylsystems kylare på vänster sida, och skruva sedan loss bulten på höger sida (denna operation krävs endast på fordon utrustade med luftkonditionering).
12. Skruva loss den nedre bulten som håller fast luftkonditioneringssystemets kylare till motorns kylsystems kylare till vänster och sedan på höger sida (denna operation är endast nödvändig på fordon utrustade med luftkonditionering).
13. Bind fast luftkonditioneringens kylare till gallerramen på vänster och höger sida.
14. Luta tillbaka kylaren på motorns kylsystem något och ta sedan bort den från motorrummet.
15. Inspektera kylargummifästena och byt ut eventuella skadade (endast nödvändigt om kylaren inte kommer att bytas ut).
16. Utför ett läckagetest på kylaren. För att göra detta, förbered en behållare av lämplig storlek, fyll den med vatten och sänk ner kylaren där i minst 30 sekunder, täpp först till rören och tillför luft med ett tryck på 0,1 MPa till den. Kylarläckage kommer att upptäckas på grund av att luftbubblor kommer ut ur den.
Du kan också kontrollera kylarens täthet enligt följande: fyll kylaren med vatten, plugga dess rör och tillför tryckluft till den (trycket bör inte vara högt, precis tillräckligt för att "driva" vätskan genom kylaren). I detta fall kommer kylarens läckage att uttryckas av ett läckage.
Om defekter upptäcks, byt ut kylaren mot en ny. Det rekommenderas att det byts ut, inte repareras.
17. Montera de borttagna delarna i omvänd ordning.
18. Fyll på motorns kylsystem.
Om bilens kylare läcker, så tar de flesta av oss till att byta ut den. Men i de flesta fall kan du inte ändra, utan reparera kylaren. Ibland krävs inga färdigheter, men det händer att kunskap inom området svetsning eller lödning är oumbärlig. Vi lär oss att bestämma tillståndet och försöka återställa radiatorn med våra egna händer.
Det vanligaste problemet är när en radiatorläcka uppstår på grund av hög ålder. Kylvätska (kylvätska) rinner ut ur kopplingen mellan metall och plast, vilket automatiskt leder till att motorn överhettas. Det är inte alltid möjligt att hitta en ersättningsradiator, och reparationer kommer att kosta minst 2 gånger billigare än en ny.
Ytterligare diskussion kommer att handla om bilradiatorer i allmänhet, och det spelar ingen roll om det är en reparation av en värmare, en luftkonditionering eller en motorkylare.
Reparation av kemi radiator. Mindre skador kan repareras med specialprodukter, som på marknaden kallas för reparationsvätska för kylare, tätningsmedel eller pulveråterställare. Funktionsprincipen är ungefär densamma: häll kylarreduktionsmedlet i motorns kylsystem (SOD). Den resulterande blandningen tätar sprickor när den utsätts för luft.
Kemi - kemi är annorlunda, så det är omöjligt att svara för kvaliteten på en sådan metod som helhet. Till exempel kan ett reduceringsmedel av låg kvalitet inte hjälpa, men tvärtom kan det skada, täppa till hela SOD. Till exempel kommer kaminen att sluta värma och du måste spola SOD eller byta kaminens radiator. Kemi av högre kvalitet kan eliminera en radiatorläcka endast för ett tag (från flera dagar till flera månader). Således är reparationskemikalier för radiatorer bara en tillfällig lösning på problemet.
Det finns en populär metod för att reparera radiatorer. Den består i att lappa hål med hjälp av kallsvetsning (ett material som liknar plasticine, som härdar efter användning). Det är bättre att täta ett litet hål i kylaren efter att ha avfettat arbetsytan väl. Om hålet i kylaren är stort, kan du använda en bit tenn som en lapp, som vi limmar igen genom kallsvetsning.
Vi reparerar radiatorns honungskakor med en blandning av epoxiharts och härdare. Avfetta och häll ämnet i de skadade bikakorna och jämna ut med en spatel. Nu är hålen i kylaren 100% tätade.
I allmänhet innebär folkmetoden användningen av många material för tätning, jag visade bara de viktigaste. Huruvida detta tillvägagångssätt kan kallas en kvalitetsradiatorreparation, bestäm själv.
Följande instruktioner förutsätter kunskap om grundläggande svets- och lödningsfärdigheter.
För att reparera kylaren permanent måste den tas bort, men innan dess måste kylvätskan tömmas från den (beskrivs i detalj i artikeln om rengöring av kylaren). Nu när kylaren är demonterad kan vi fastställa dess skick, om kylaren kan repareras eller bytas ut mot en ny.
Reparera kylaren genom att löda. Vi städar platsen som vi ska återställa väl och löder en bit mässingsskiva (mässingsradiatorer). Här måste du ta hjälp av en gasbrännare och en lödkolv. 
Om kylarrören är spruckna, är det bättre att ersätta dem med nya. Vi värmer lodet tills det blir mjukt och drar ut röret ur tanken. Vi löder en ny på sin plats. Nackdelen med denna metod är inverkan av höga temperaturer på element i radiatorn, vilket leder till dess inre deformation. Därför är det bättre att använda argonbågsvetsning (argonsvetsning).
Radiatorreparation genom argonsvetsning. Tillsatsmaterialet här är en speciell svetsad aluminiumtråd. Du klarar dig inte utan specialutrustning. Det är värt att notera att platser som behandlats med argon kommer att skyddas från oxidation.
Kylarreparation med gasdynamisk sprutning. När ett speciellt pulver accelereras genom insidan av kylaren med mycket hög hastighet, bildas en beläggning 1-1,5 mm tjock på den skadade ytan. Det är meningslöst att beskriva dessa två metoder, eftersom detta inte kan göras hemma.
Du kan reparera en bilkylare på olika sätt, som var och en har sina egna fördelar och nackdelar. I det ena fallet kommer det att ske en kortvarig reparation av kylaren, och i det andra under lång tid. Om du tvivlar på dina förmågor är det bättre att anförtro radiatorrestaureringsuppdraget till specialister och argonsvetsning. De kommer inte bara att reparera, utan omedelbart rengöra kylaren och, om så önskas, installera en mässingstank.
Om kylaren skadas efter en frontalkollision av en bil, kommer reparationen att kosta en ganska slant. Det är mer korrekt i det här fallet att köpa en ny högkvalitativ radiator.
Motorkylaren är en komplex komponentanordning utformad för att ta bort värme från förbränningskammaren. Radiatorns design består av en kyldel, ett system av rör, samt expansionstankar, inuti vilka kylvätskan cirkulerar.
Felet i kylsystemet påverkar motorns livslängd negativt, vilket leder till deformation av ventilerna i förbränningskammaren och ökad oljeförbrukning. 
UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"
En kylare av lufttyp är installerad på Lacetti, som överför motorvärme till en yta som kyls av mötande luftflöden och en fläkt.Kärnan i enheten har en plattrörformig struktur, inuti vilken det finns koppar- eller mässingslinjer som distribuerar värme.
Notera! Det är lämpligt att köpa en kylare för Lacetti med fordonets VIN-nummer eller efter att ha kontrollerat kompatibiliteten för delnummer på den officiella webbplatsen för Generous Motors. Annars finns det risk för otillräcklig funktion av kylsystemet och ytterligare överhettning av motorn.
Proceduren för att byta ut en radiator med en Lacetti kan göras hemma med ett par händer - installationen av nya komponenter kräver inte specialiserade verktyg och professionella färdigheter. För att byta kyldelarna behöver du en uppsättning skiftnycklar, en uppsättning skruvmejslar samt en hammare och tång, och hela proceduren tar inte mer än 2 timmars ledig tid. För att installera en ny kylare på en Chevrolet Lacetti måste du:
- Töm kylvätskan från expansionstanken och rörsystemet;
- Demontera kylgrillen efter att ha skruvat loss fästbultarna;
- Ta sedan bort motorns stänkskärmar för att ge fri tillgång till kylsystemet;
- Sedan, med hjälp av "10" -nyckeln, skruvar vi loss bultarna på motorns övre tvärbalk och tar delen åt sidan;
- Sedan kopplar vi bort strömkablarna som är anslutna till syresensorn och lossar kylslangarna;
- Sedan skruvar vi loss bultarna som fixerar själva kylaren, demonterar produkten och installerar en ny del.
Monteringsproceduren utförs i strikt omvänd ordning enligt denna instruktion. Efter att ha fixerat kylaren till fästbultarna är det också nödvändigt att inspektera gummipackningarna och tätningsstöden och vid behov ersätta med nya produkter.
När monteringen är klar hälls kylvätska i tanken och systemet testas: först tar vi motorn till driftstemperatur på tomgång, och sedan efter att motorn svalnat utför vi en kontrollresa.
Den ursprungliga tanken för Lacetti har en tät strukturerad plast och ett tryckt hologram från tillverkaren på änden. Återförsäljarkomponenter tillverkas uteslutande under kvalitetsgaranti och i händelse av haveri eller flisning kan de bytas ut kostnadsfritt. 
Det är viktigt att veta! Det rekommenderas inte att köpa en expansionstank från andrahandsmarknaden, eftersom det finns risk att köpa en produkt från en bil efter en olycka. Begagnade tankar kan ha mikroskador som kommer att förvandlas till sprickor under den första köldknäppen.
Efter att ha skaffat en tank är det lämpligt att skölja tanken med teknisk sprit för att avlägsna damm och små slipande partiklar som kan skada kylsystemet.
Notera! Om du köper en icke-original expansionstank bör du vara uppmärksam på plastens kvalitet. Delen ska ha en enhetlig, genomskinlig plast som inte hänger vid beröring - om det finns mekaniska defekter är det bättre att vägra köpet. Plast av dålig kvalitet hej till ett tidigt haveri i behållaren och läckage av kylvätska.
Kylfläkten är utformad för att kraftfullt sänka temperaturen på frostskyddsmedlet när fordonet körs med höga motorvarvtal eller låga varvtal. Felet i fläkten minskar effektiviteten hos kylsystemet, vilket leder till en tidig överhettning av motorn och begränsar bilens funktionalitet. 
De viktigaste symptomen som kräver uppmärksamhet på fläktmotorn är:
- Överdriven motortemperatur;
- Främmande ljud under huven under drift av motorn;
- En fungerande överhettningssensor eller motordiagnostiklampor.
Orsakerna till att fläkten inte fungerar är sprängda säkringar, samt skador på fläktens elmotor eller dess pumphjul.
Det är viktigt att veta! Om det finns mekaniska skador i utformningen av fläkten, är det lämpligt att byta ut produkten med en ny.Självreparation av komponenter minskar enhetens effektivitet och kan orsaka ett haveri av kylelementet om det går sönder igen.
Proceduren för att installera en ny enhet kommer att ta cirka 1,5-2 timmar och kommer att kräva en uppsättning skiftnycklar, Phillips och slitsade skruvmejslar, tång och en autotester. 
Av förbrukningsvaror behövs, förutom en uppsättning av en ny enhet, 2,5 m koppartråd och en säkring på 30 A. För att byta ut fläkten på en Chevrolet Lacetti behöver du:
Nu monterar vi enheten i omvänd ordning och genomför det sista testet av systemet. Kylfläktarna ska slås på när bilmotorn når driftstemperatur.
Ett vanligt problem i en bils kylsystem är skador på huvudrören. Symtom på en trasig frostskyddsmedelsledning är:
- En ökning av kylvätskeflödet indikerar närvaron av ett sammanbrott i rören, vilket leder till läckage av frostskyddsmedel. Synligt läckage av frostskyddsmedel kan också orsakas av deformation av o-ringar och packningar eller fel på styrventiler;
- Otillräcklig kylning eller kronisk överhettning av motorn - blockering i munstyckena av små slipande partiklar. Det är nödvändigt att byta kylvätska och spola expansionstanken och fodra med teknisk alkohol;
- Låg nivå av frostskyddsmedel i expansionstanken - du måste byta gummipackningar och lägga till vätska till miniminivån.
Notera! Påfyllning av kylvätska i behållaren kan endast vara av den kvalitet som tidigare användes - användningen av inkompatibla vätskor minskar kylningseffektiviteten. I extrema situationer är det tillåtet att fylla tanken med destillerat vatten, men det rekommenderas inte att fylla på mer än 0,5 liter åt gången.
Regelbunden diagnostik och snabbt utbyte av komponenter kommer att förhindra oavsiktligt fel på kylsystemet och förlänga motorns livslängd. Det är också lämpligt att byta kylvätska vartannat år eller efter 60 000 km. Kom ihåg att kronisk överhettning påverkar alla fordonssystem negativt, vilket snabbt kommer att leda till komplexa och kostsamma fordonsreparationer.
Vi tar bort kylaren för att kontrollera om den läcker (om man misstänker läckage) eller byter ut den om den är skadad.
Du kan ta bort kylaren som en sammansättning med fläkten, eller genom att demontera den i förväg. Vi visar borttagningen av kylaraggregatet med fläkten.
Töm kylvätskan (se Byta kylvätska). Ta bort kylarfodret (se Ta bort kylarfodret). Vi tar bort strålkastarna (se Ta bort blockstrålkastaren).
Koppla bort blocket på ledningsnätet till motorstyrsystemet från blocket på ledningsnätet på fläktmotorn (se Ta bort kylarfläkten).
Efter att ha flyttat blocket på ledningsnätet till motorstyrsystemet, ta bort det från hållaren på den nedre kylartanken.
Med hjälp av en glidtång trycker vi ihop klämmans ändar för att fästa utloppsslangen och skjuter klämman längs slangen.
Ta bort utloppsslangen från kylarslangen.
Med ett "10" huvud skruvar vi loss de två bultarna i den nedre fästningen av luftkonditioneringskondensorn till kylaren.
Använd "10"-huvudet och skruva loss bulten som fäster luftkonditioneringskondensorn till kylaren.
På samma sätt stänger vi av bulten på andra sidan av kylaren.
Med ett "10" huvud skruvar vi loss de fyra bultarna ...
... och flytta den övre tvärbalken på kylarramen åt sidan.
Med ett "10" huvud skruvar vi loss de två bultarna som håller fast fästena för servostyrningsrörledningen.
Kläm ändarna på klämman med en tång och flytta klämman, koppla bort ångutloppsslangen från expansionstanken.
Med hjälp av en glidtång trycker vi ihop klämmans ändar för att fästa kylarens inloppsslang och skjuter klämman längs slangen.
Ta bort inloppsslangen från kylarröret.
Genom att höja kondensatorn tar vi bort dess fästen från ingrepp med fästena på kylaren.
... och ta bort den från motorrummet, komplett med en fläkt.
Efter att ha skruvat loss de fyra bultarna, ta bort fläkten med höljet.
Ta bort gummikuddarna från de nedre monteringsstiften på kylaren.
Med hjälp av en glidtång trycker vi ihop klämmans ändar för att fästa ångutloppsslangen och skjuter klämman längs slangen.
Ta bort ångutloppsslangen från kylarröret.
Installera kylsystemets kylare i omvänd ordning. Innan du installerar kylaren, sätt in kuddarna i hålen i den nedre tvärbalken på kylarramen. Om kuddarna är trasiga eller har tappat sin elasticitet bör de bytas ut mot nya. Häll kylvätska i kylsystemet och ställ vätskenivån i behållaren till normal (se Byta kylvätska).
Värmesystemet i alla bilar kräver periodiskt underhåll. Annars kommer den att misslyckas precis när det behövs som mest - vid hård frost. Chevrolet Lacetti är inget undantag, vars designegenskaper gör det svårt att komma åt spisens radiator. Ändå är det möjligt att byta ut radiatorn och andra delar av värmesystemet utan inblandning av bilservicespecialister.
Chevrolet Lacetti har två radiatorer: den huvudsakliga och den för uppvärmning. Huvudkylaren, placerad framtill i motorrummet, tar emot het frostskyddsmedel från motorns kylsystem. Därefter matas frostskyddsmedlet genom slangsystemet till spisens kylare. Den senare blåser av en plastfläkt, med hjälp av vilken den uppvärmda luften tvingas in i kupén genom luftkanalsystemet.
Med andra ord är Chevrolet Lacettis ugnsradiator en kompakt luftkyld värmeväxlare.
I Chevrolet Lacetti är spisens kylare placerad under frontpanelen på passagerarutrymmet, vilket inte kan kallas framgångsrikt. För att ge tillgång till det under reparation eller utbyte enligt den teknik som föreslagits av tillverkaren, är det nödvändigt att helt demontera centralpanelen. Detta är ganska svårt och arbetsintensivt. Hantverkare har dock hittat ett sätt att byta ut värmeradiatorn utan att helt demontera centralpanelen, vilket beskrivs i detalj nedan. Denna algoritm är lämplig för både en bil med och utan luftkonditionering.
Kylaren på Chevrolet Lacetti-spisen är ganska enkel och är ett system av ihåliga stålrör och tunna metallribbor installerade på dem.
Kommer från huvudradiatorn värmer het frostskyddsmedel kontinuerligt upp rören, som i sin tur överför värme till fenorna. De senare är gjorda av metall med hög värmeledningsförmåga. Med hjälp av en spisfläkt tvingas en ström av varm luft in i bilens inre.
Ugnsradiatorer klassificeras vanligtvis efter den metall som fenorna är gjorda av. På denna grund särskiljs radiatorer:
I de allra första Chevrolet Lacetti-modellerna installerades kopparradiatorer. Men nu används denna metall praktiskt taget inte av tillverkare på grund av dess höga kostnad. Dessutom är kopparradiatorn känd för sin betydande vikt, vilket skapar ytterligare svårigheter vid demontering. Fördelarna med kopparprodukter inkluderar god värmeavledning och hög underhållsbarhet.
Praktiskt taget alla moderna Chevrolet Lacetti-modeller är lätta och billiga aluminiumradiatorer installerade, vars nackdelar inkluderar känslighet för mekanisk skada och låg underhållsbarhet. Om en sådan radiator har läckt är det nästan omöjligt att löda den utan specialutrustning.
Det vanligaste felet i kaminens radiator är en läcka, som kan uppstå antingen på grund av mekanisk skada till följd av kraftiga vibrationer eller direkta stötar, eller på grund av korrosion. Rost korroderar de centrala stålrören och de börjar läcka vid korsningarna med aluminiumfenor. Som ett resultat hittar föraren spår eller till och med pölar av frostskyddsmedel i kupén och i motorrummet. Lödning av en aluminiumradiator i garageförhållanden är inte möjligt. Därför brukar problemet lösas genom att byta ut det.
Ett annat vanligt fel i ugnens radiator är dess blockering. Om kall eller lätt varm luft kommer in i kabinen och nivån av frostskyddsmedel är tillräcklig och fläkten fungerar korrekt, är kylaren igensatt. Faktum är att skala bildas på den inre ytan av radiatorns centrala rör över tiden. Dessutom, när du använder frostskyddsmedel av låg kvalitet, deponeras föroreningarna som finns i den på denna skala. Som ett resultat bildas en tjock skorpa med låg värmeledningsförmåga, vilket inte tillåter radiatorn att avge värme med samma intensitet. För att eliminera denna skorpa använder vissa bilister speciella spolvätskor, vars effektivitet lämnar mycket att önska - de kan helt enkelt inte rengöra kylaren helt. Av denna anledning föredrar många bilägare att inte bråka med spolning, utan byter ut en igensatt kylare med en ny. En aluminiumradiator är ganska billig.
För att byta ut Chevrolet Lacetti spiskylare utan att helt ta isär frontkonsolen behöver du:
- ny värmare kärna;
- hylsnyckelsats;
- platt skruvmejsel;
- uppsättning skiftnycklar.
- Vi öppnar en salong. Flytta framsätena bakåt så långt som möjligt.
- Dra uppåt och ta bort plastskyddet på den centrala tunneln under växelspaken.
För att ta bort skyddskåpan från växelspaken, dra helt enkelt upp den med händerna
- Ta bort växelspaksdriften. För att göra detta, öppna huven och skiftnyckel 14 skruva loss spakstången från vingarna.
- Lossa klämman med en platt skruvmejsel på växelspaken.
- Vi skruvar loss de fyra bultarna som fäster spaken i golvet i bilen. Vi tar bort spaken tillsammans med drivningen.
- Vi tar bort den centrala delen av den främre konsolen, under vilken det finns en spisradiator. För att göra detta, skruva först loss de två muttrarna som håller fast konsolen i golvet, sedan ytterligare två muttrar som sitter upptill under konsolen.
- Vi får tillgång till värmeblocket. Skruva loss de fyra skruvarna och ta bort luftkanalkåpan.
- Vi skruvar loss de fyra bultarna på ugnens radiator. Eftersom de är väldigt långt under mittpanelen använder vi en 12 hylsnyckel med en lång knopp.
- Vi tar bort spisens kylare genom en nisch i den främre konsolen och drar den försiktigt mot oss själva.
- Vi byter ut den defekta kylaren mot en ny. Vi monterar i omvänd ordning.
