Gör-det-själv reparation av motorkylare

Förr eller senare kan varje bilägare möta problemet med en kylvätskeläcka. Källan är oftast motorns kylare. Osäker på hur man fixar en läckande kylare? Man tror att om den är gjord av aluminium finns det bara en utväg - ersättning med en ny. Är det så och vilka reparationsmetoder som finns - du kan ta reda på den föreslagna artikeln.

Innan du överväger hur du återställer en skadad enhet bör du prata lite om dess enhet. Radiatorns design består av två tankar anslutna till varandra med en serie rör genom vilka kylvätskan (kylvätskan) passerar. Placeringen av tankarna är både horisontell och vertikal. Kylrör i tvärsnitt kan vara runda eller tillplattade.

För att öka kylytan fyller platta plattor eller ögleformade tejper hela utrymmet mellan tankarna. Värmeöverföringen av plattradiatorer är sämre än för tejpradiatorer, så de har använts mer sällan på sistone. Materialet är koppar, mässing eller aluminium, vilket är vanligast idag.

På grund av den högre värmeledningsförmågan än för mässing eller koppar, görs aluminiumrör bredare, vilket ökar produktens hållfasthet.

Strukturellt är produkten gjord som en solid lödd och komposit (prefabricerad). I prefabricerade enheter finns det ett stort antal fogar som minskar strukturens styvhet och är källan till oxider. Tankar av kompositradiatorer är ibland gjorda av plast. Tillförlitlighet, hållbarhet och värmeöverföring för lödda radiatorer är högre.

Det är ingen överdrift att säga att kylaren spelar en central roll i kylsystemet i en bilmotor. Även om den är funktionsduglig, glömmer de flesta förare till och med om dess existens. Men förhållandena under vilka denna enhet fungerar är långt ifrån drivhus.

Kylaren, förutom att utsättas för konstanta temperaturfluktuationer, särskilt på vintern, tar också på sig alla slag från elementen: påverkan av kemiska reagenser från vägbanan, insektsangrepp, stenbombardement från hjulen på mötande bilar och slutligen , stick av torra grenar vid körning på skogsväg.

Det är inte förvånande att en dag en läcka kan inträffa. Detta kommer att märkas av en minskning av kylvätskenivån i expansionstanken. Vad kan orsaken vara? I grund och botten leder funktionsfel i motorns kylsystem till det:

• mekanisk skada på tanken eller kylrören som ett resultat av yttre påverkan (olycka, kollision med ett vasst föremål, vårdslös hantering vid service av motorenheten);
• sprickor i munstyckena på grund av naturligt slitage eller som ett resultat av ökat tryck i systemet (säkerhetsventilen i påfyllningshalsen surnade, genombrott av heta gaser genom en trasig huvudpackning, motor överhettning);
• lossa klämklämmor på kylvätskans inlopps- och utloppsrör;
• läckage av packningen mellan tanken och expandern (på kombinerade strukturer).

Så det oväntade hände. Som ett resultat av en olycka eller naturligt, läckte kylaren. Som en inrikespolitiker sa: "Det här har aldrig hänt, och här är det igen!" Nu måste du vidta några åtgärder, annars kan det bli nödvändigt att reparera motorns kylsystem.

Först och främst måste du ta bort enheten från motorrummet.För att göra detta dräneras frostskyddsmedlet först från systemet i ersatta behållare. För att göra detta, öppna alla avtappningspluggar på blocket och den nedre tanken på kylanordningen, eller ta bort gummislangen från det nedre röret.

Påfyllningslocken på kylaren och expansionstanken måste vara öppna. Innan du tar bort motorns kylfläkt, koppla loss alla slangar och elektriska kopplingar.

Efter att ha utfört dessa operationer, skruva loss fästelementen och ta bort enheten. Bedöm visuellt dess tillstånd. När kylaren är ganska död till följd av en olycka, krävs definitivt en ny apparat. Om skadan är mindre kan kylaren repareras.

Om du har ett garage och minimala kunskaper i att hantera en lödkolv, kan du själv reparera motorkylaren. Innan reparationer påbörjas är det nödvändigt att utföra extern rengöring och tvättning av kylaren från insekter, smuts, skräp, fett och oljeavlagringar. För att göra detta måste du först rengöra luftspalterna med en tunn träpinne, sedan blåsa dem med tryckluft och skölja med en ström av vatten.

För att fastställa platsen för skadan, anslut alla anslutningar och sänk ner kylaren i en behållare med vatten. För större tillförlitlighet kan du pumpa in luft i höljet genom ett av hålen. Efter att det skadade området har identifierats måste det förberedas för reparation: rengör metallytan med en stålborste och avfetta med lösningsmedel eller bensin.

Till försäljning finns det olika sätt att behandla små sprickor och hål i kylsystemet, som kallas på olika sätt: flytande tätningsmedel, sprickreparationspulver, radiatorreparationsvätska. Principen för deras funktion ligger i det faktum att de, när de fylls i kylvätskan, löses upp i det och går ut vid läckageplatserna, där de polymeriserar.

Experter bekräftar att mikrosprickor och små skador dras åt inom 2 till 10 minuter. Dessa produkter kan dock leda till igensättning av smala kanaler i kylaren och andra delar av kylsystemet. Därför kan de bara betraktas som en tillfällig åtgärd för att ta sig till verkstaden eller reparationstjänsten. Och efter reparation eller byte av kylaren måste kylsystemet spolas.

Varning: du bör inte använda folkläkemedel som senapspulver som sväller i vatten, vilket efter reparation kommer att vara mycket svårt att tvätta helt.

En ganska effektiv och samtidigt inte krävande reparationsmetod för speciella färdigheter är den så kallade "kallsvetsningen". Det är ett tvåkomponentslim, beredningsmetoden påminner lite om den "epoxi" som många känner till. Till skillnad från det har denna komposition konsistensen av plasticine och är mer bekväm att använda. Det finns både målformuleringar (för limning av metall, VVS, plast) och universella.

Det finns kallsvetsning speciellt för reparation av kylsystemets kylare. Förpackningen innehåller två briketter. Precis som explosionen av en atombomb inträffar efter att de två delarna av kärnladdningen har kombinerats, så börjar detta lim att härda först efter att de två komponenterna har kombinerats.

För att göra detta måste de vikas ihop och knådas noggrant med fingrarna i 3 till 5 minuter så att de blandas med varandra. Därefter gnids plastkompositionen med något improviserat verktyg på det skadade området.

Limmet härdar efter några timmar. En viktig egenskap med kallsvetsning är att den håller bra även med en stor limtjocklek. Sömmens styrka är jämförbar med styrkan hos det bundna materialet. Reparationsförseglingens hållbarhet är dock inte stabil (limmet är benäget att spricka). En renoverad radiator kan hålla i flera år, eller kanske en månad.

En annan typ av kompositlim, som också är bildad av två beståndsdelar: epoxiharts och härdare. Det skiljer sig från kallsvetsning i en mer flytande konsistens. Vid blandning av komponenterna är det nödvändigt att bibehålla den proportion som anges på förpackningen. Efter blandning hälls det skadade området med den resulterande lösningen. För större styrka bäddas ibland in en bit glasfiber eller en stark duk i limskiktet.

Epoxilim tätar skadan tätare och dess styrka är högre än kallsvetsning. Om du inte har färdigheter i lödning, särskilt aluminiumdelar, är användningen av "epoxi" kanske den lämpligaste reparationsmetoden, och för plasttankar - den enda möjliga. Nackdelen är att framställningen av kompositionen är en mer tidskrävande, smutsig och ohälsosam uppgift.

Observera: när du använder epoxilim är det nödvändigt att skydda andningsorganen, ögonen och huden, eftersom hartset är ett giftigt element. Arbete bör endast utföras utomhus.

Reparationer av högsta kvalitet görs med hjälp av lödning. Att löda en kylfläns av mässing eller koppar är inte svårt. Nästan varje man åtminstone en gång i sitt liv tog upp en lödkolv för att ansluta en avfallen eller bränd tråd. Skillnaden ligger bara i storleken på produkten.

För att värma upp lödplatsen bör du använda en elektrisk lödkolv med en effekt på minst 250 W eller koppar, som måste värmas med en blåslampa eller gasbrännare. Traditionellt kolofonium används för att lösa upp lödoxider. Du kan löda sprickor eller otäta rör med vanligt bly-tennlod. Om röret har skador av betydande längd, är det lämpligt att dämpa det och löda det på båda sidor.

För att återställa spruckna beslag eller massiva kraftelement krävs eldfast lod (koppar-fosfor eller mässing). I detta fall krävs en temperatur på 500 till 1000°C, vilket endast kan uppnås med en gasbrännare eller en autogen brännare.

När det gäller lödning av aluminiumradiatorer är det fullt möjligt, men det är förknippat med vissa svårigheter. Faktum är att ytan av aluminium alltid är täckt med en tunn film av aluminiumoxid Al2O3, som omedelbart bildas igen efter avlägsnande.

Ändå kan aluminiumprodukter inte bara svetsas i en argonmiljö, utan även lödas. För att göra detta, använd flera metoder för lödning. Inom ramen för denna artikel är det inte möjligt att ge en detaljerad beskrivning av dem. Följande är bara några av metoderna:

• Under ett lager av speciellt flussmedel för lödning av aluminium (F-59a, F-61A, F-64).
• Under ett lager av egentillverkat järnkolofoniumflux. För dess beredning tas järnspån och kolofonium i ett förhållande av 1: 2 och blandningen bereds i en gjutjärnsdegel.
• Använder lödsyra och legeringar baserade på tenn, zink, koppar och vismut. Som ett exempel erbjuds 3 recept: zink - tenn (2:8), koppar - tenn (1:99), vismut - tenn (1:30).
• Som flussmedel används hemgjorda flussmedel baserade på kalium- och litiumklorider, kryolit, natriumsulfat och vanligt salt. Lödning utförs under ett skikt av flussmedel med tenn-bly-vismutlödningar POSV 33 eller POSV 50.

Innan du installerar den reparerade kylaren på plats, kontrollera den för läckor på samma sätt som när du letar efter en skadeplats. Innan du ansluter all kommunikation till kylaren bör du se till att kylfläkten inte repareras.

Som följer av artikeln kan mängden arbete som ska göras för att reparera kylaren variera kraftigt. Innan du blir involverad i det här äventyret bör du noggrant bedöma din potential. Det är tillrådligt att reparera endast mindre skador med dina egna händer.I andra fall är det värt att ta hjälp av en verkstad eller en bekant specialist.

En artikel om hur man reparerar en bilkylare - orsaker till fel, felsökningsmetoder. I slutet av artikeln - en video om professionell radiatorreparation.

Innehållet i artikeln:

• Orsaker till felfunktioner i kylaren
• Typiska fel
• Hur man exakt bestämmer platsen för en radiatorläcka
• Reparationsmetoder
• Video om professionell radiatorreparation

Efter förbränning av bränsle i motorn omvandlas cirka 70 % av den genererade energin till värme. En del av värmen kommer ut genom avgasröret, men det mesta stannar kvar i motorn och värmer upp den till en hög temperatur.

För att förhindra att motorn överhettas och avleder värme till omgivningen används en kylradiator (värmeväxlare), som är huvudkomponenten i fordonets kylsystem. En hälsosam och välskött (ren) kylare håller motorn vid optimal driftstemperatur, vilket gör att den går på full effekt.

Men kylaren, liksom alla andra delar av bilen, kan misslyckas och sluta utföra sin funktion. Men samtidigt är det inte alls nödvändigt att omedelbart kontakta en bilservice för reparation. Som praxis visar, i de flesta fall kan felet i värmeväxlaren elimineras oberoende. För att göra detta behöver du bara identifiera orsaken till sammanbrottet och veta hur du eliminerar det.

Det finns inte så många skäl som orsakar problem med radiatorn, och de kan villkorligt delas in i tre typer:

• mekanisk skada;
• felaktig funktion;
• naturligt slitage under drift.

Du kan också lägga till ett fabriksäktenskap, men denna anledning är extremt sällsynt. I de flesta fall leder ovanstående skäl till en konsekvens - ett brott mot radiatorns täthet. Det vill säga att det helt enkelt börjar rinna.

Men det finns ett annat "resultat" av ett haveri, som snarare kan hänföras till felaktig drift - förorening av värmeväxlarplattor. Enkelt uttryckt blir radiatorn så smutsig att den slutar utbyta värme med omgivningen, eftersom det vidhäftande och torkade lagret av smuts (damm, insekter, poppelludd) hindrar värmen från att separeras från värmeväxlarplattorna.

I den här situationen är det knappast lämpligt att prata om reparationer, eftersom problemet löses genom att helt enkelt spola kylarfenorna med en ström av rinnande vatten. Förresten kan smuts bildas inte bara utanför kylaren, utan också inuti den i form av blockeringar, skala och frätande avlagringar.

Både en liten sten som av misstag flög ut under ratten på en bil, och en allvarlig olycka med frontalkrock kan skada kylaren mekaniskt med efterföljande läckage. Mekanisk skada kan också hänföras till det olämpliga underhållet av kylaren av en oerfaren bilägare, när han av misstag skadar kroppen, värmeväxlarelement eller andra delar.

Felaktig drift kan bestå inte bara i tidig rengöring och tvätt av kylaren, utan också i användningen av kylvätska av låg kvalitet.

Vätskans låga kvalitet kan leda till frysning och "avfrostning" av kylaren även med en lätt frost, med efterföljande läckage. Eller så kan sammansättningen av en vätska av låg kvalitet vara så aggressiv att den fräter på metallen. Och detta leder över tiden till samma defekt - tryckminskning och läckor.

I bilen, som i annan teknik, finns inget evigt. Och kylradiatorn är inget undantag. Den och dess relaterade delar är också föremål för korrosion, förstörelse, blockeringar under drift.

Typiska radiatorfel kan delas in i två typer: externa och interna.

Extern:

• brott mot tätheten hos rören för att leverera kylvätska till kylartankarna;
• bildandet av sprickor på kylarrören för tillförsel / avlägsnande av kylvätska;
• brott mot tätheten hos gummitätningar.

Inre:

• bildandet av blockeringar i de ledande rören som förhindrar tillräcklig kylning av vätskan.

Innan du börjar reparera kylaren måste du bestämma arten och platsen för själva felet. Nästan alla externa fel på kylaren (förutom vanliga föroreningar) består i ett brott mot dess täthet, vilket innebär att det måste finnas en kylvätskeläcka.

Intensiteten av vätskeläckage från kylaren kan vara annorlunda, och i det inledande skedet är det visuellt omärkligt, men en snabb minskning av vätskenivån i tanken märks nästan omedelbart. När allt kommer omkring leder en minskning av nivån av frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel till överhettning av motorn, vilket omedelbart kommer att signaleras av en speciell temperatursensor på förarens instrumentpanel.

För att exakt bestämma platsen för ett vätskeläckage kan två metoder användas. I det här fallet kommer det att vara nödvändigt att helt tömma kylvätskan från kylaren och koppla bort själva kylaren, dra ut den ur bilen och skölj noggrant.

Det är nödvändigt att dämpa (stänga) alla radiatorinloppen och lämna bara en. Häll vatten i kylaren genom hålet till vänster. Genom samma öppna hål, använd en pump eller kompressor för att trycksätta kylaren. En rännel av vatten kommer att börja komma ut ur hålet i det skadade området.

Ta också bort, töm och rengör kylaren, men med alla inlopp igensatta, doppa helt ned i en lämplig behållare med vatten. Luftbubblor kommer ut ur hålen i de skadade områdena. Om luft inte kommer ut, skapa övertryck i kylaren med en pump eller kompressor.

Det finns flera sätt att reparera en radiator, men alla är inte tillgängliga och lämpliga för oberoende "garage" eller "fält" reparationer. Nedan kommer vi att överväga de enklaste och vanligaste sätten för självreparation under enkla förhållanden, utan speciell professionell utrustning.

För extern reparation av en kylradiator används ofta ett värmebeständigt limtätningsmedel med metallpulver. En sådan komposition kallas ofta "kallsvetsning" eller "metalltätningsmedel". Vid försäljning kan sådana tätningsmedel erbjudas färdiga att använda eller som separata komponenter, som sedan måste blandas tills en homogen massa erhålls.

Att reparera en radiator med hjälp av ett externt självhäftande tätningsmedel är ganska effektivt, men bara under förutsättning att de relevanta tekniska kraven uppfylls i varje steg av arbetet:

• kylvätskan måste tömmas helt från kylaren;
• den yttre ytan som är avsedd för reparation måste försiktigt avfettas och lätt bearbetas med en nålfil eller smärgelduk tills en något grov yta bildas;
• för tätning av stora hål (mer än 2 mm) kan även metallplåster med avfettad och behandlad yta användas.

Tätningsmedel appliceras runt hålet (spricka). Initial härdning sker inom 2-3 minuter, och fullständig - inom en dag. Efter 24 timmar kan produkten användas.

Fördelen med metalltätningsmedel är att dess värmeutvidgningskoefficient är nära metallens, och om det görs på rätt sätt kan en förseglad radiator hålla i flera år till.

"Kemiska tätningsmedel" hänvisas ibland också till som "återuppbyggnadsvätska för kylare" eller "pulveråteruppbyggare". Följaktligen är sådana tätningsmedel pulver och flytande.

Att fixa en läcka med ett tätningsmedel (inifrån) är ingen komplicerad process. Tätningsmedlet hälls i kylsystemet, varefter det kommer i kontakt med luft och skapar en polymerplugg som täpper till hålet vid läckan.

Denna metod har dock en allvarlig nackdel - tätningsmedlet täpper till kylsystemet., varefter en fullständig spolning av systemet (och luftkonditioneringen med kaminen också) krävs. Därför rekommenderas intern användning av tätningsmedel endast i en nödsituation, när det är brådskande att åtgärda läckan. Du kan åka med ett sådant tätningsmedel inte mer än 100 km.

Reparation av radiatorer med lödning anses inte bara vara mer pålitlig, utan också svårare och tidskrävande. Denna självreparationsmetod är dock inte lämplig för alla radiatorer. Till exempel är det bättre att inte använda det för att reparera radiatorer gjorda av aluminiumlegeringar, som är mycket svåra att reparera under normala förhållanden. Sådana radiatorer är bättre, lättare och snabbare att täta med metalltätningsmedel. Mässingsanordningar anses vara de mest lämpliga för reparation med en lödkolv hemma.

För att löda en mässingsradiator behöver du:

• lödkolv med en effekt på minst 50 W;
• lödsyra (lösning av syra och zink) - för rengöring av metall från oxid;
• boraxpulver (flux) - för att neutralisera oxidfilmen och bättre spridning av flytande lod;
• löda.
• metallborste, sandpapper eller nålfil.

Ytan för applicering av lödskiktet måste i förväg rengöras från smuts och damm. En metallborste tar bort tecken på korrosion och oxidation. Arbetsytan behandlas med en smärgelduk (eller fil) för att få en glans, för att förbättra vidhäftningen (kopplingen) av metallen med lod. Spetsen på lödkolven måste vara ren och fri från gamla lödrester och glödskal. Omedelbart före lödning måste arbetsytan värmas upp.

Viktig! Lödning kan endast utföras på ett visst avstånd från fabrikssömmen, eftersom mässing har en hög värmeledningsförmåga och kan smälta fabrikssömmen.

Processen att löda en radiator är inte så enkel som det verkar vid första anblicken. Om du inte har tillräckliga minimikunskaper för att arbeta med en lödkolv eller om du inte är säker på dina förmågor, är det bättre att kontakta en specialist.

Om kylradiatorn har omfattande skador, men den är lokaliserad (det vill säga placerad på ett ställe), kan problemet lösas genom att plugga de skadade rören.

Vanligtvis är skadade rör hårt klämda (tillplattade) med tång på båda sidor så nära det skadade området som möjligt. På detta enkla sätt blockeras läckage av kylvätska från defekta hål.

Som regel vidtas sådana radikala åtgärder i "fält"-förhållanden, när det inte finns någon annan väg ut ur situationen. Samtidigt bör man komma ihåg att det är omöjligt att använda en bil efter en så radikal reparation under lång tid, och antalet pluggade rör bör inte överstiga 3-4 stycken.

De senaste bilmodellerna är i allt högre grad utrustade med tunnkylare av plast och en kärna av aluminiumlegering. Man bör komma ihåg att det inte är nödvändigt att slösa tid på att reparera sådana radiatorer, eftersom de inte kan repareras alls - de måste bytas omedelbart.

Video om professionell radiatorreparation: