Gör-det-själv radiatorreparation

Om bilens kylare läcker, så tar de flesta av oss till att byta ut den. Men i de flesta fall kan du inte ändra, utan reparera kylaren. Ibland krävs inga färdigheter, men det händer att kunskap inom området svetsning eller lödning är oumbärlig. Vi lär oss att bestämma tillståndet och försöka återställa radiatorn med våra egna händer.

Det vanligaste problemet är när en radiatorläcka uppstår på grund av hög ålder. Kylvätska (kylvätska) rinner ut ur kopplingen mellan metall och plast, vilket automatiskt leder till att motorn överhettas. Det är inte alltid möjligt att hitta en ersättningsradiator, och reparationer kommer att kosta minst 2 gånger billigare än en ny.

Ytterligare diskussion kommer att handla om bilradiatorer i allmänhet, och det spelar ingen roll om det är en reparation av en värmare, en luftkonditionering eller en motorkylare.

Reparation av kemi radiator. Mindre skador kan repareras med specialprodukter, som på marknaden kallas för reparationsvätska för kylare, tätningsmedel eller pulveråterställare. Funktionsprincipen är ungefär densamma: häll kylarreduktionsmedlet i motorns kylsystem (SOD). Den resulterande blandningen tätar sprickor när den utsätts för luft.

Kemi - kemi är annorlunda, så det är omöjligt att svara för kvaliteten på en sådan metod som helhet. Till exempel kan ett reduceringsmedel av låg kvalitet inte hjälpa, men tvärtom kan det skada, täppa till hela SOD. Till exempel kommer kaminen att sluta värma och du måste spola SOD eller byta kaminens radiator. Kemi av högre kvalitet kan eliminera en radiatorläcka endast för ett tag (från flera dagar till flera månader). Således är reparationskemikalier för radiatorer bara en tillfällig lösning på problemet.

Det finns en populär metod för att reparera radiatorer. Den består i att lappa hål med hjälp av kallsvetsning (ett material som liknar plasticine, som härdar efter användning). Det är bättre att täta ett litet hål i kylaren efter att ha avfettat arbetsytan väl. Om hålet i kylaren är stort, kan du använda en bit tenn som en lapp, som vi limmar igen genom kallsvetsning.

Vi reparerar radiatorns honungskakor med en blandning av epoxiharts och härdare. Avfetta och häll ämnet i de skadade bikakorna och jämna ut med en spatel. Nu är hålen i kylaren 100% tätade.
I allmänhet innebär folkmetoden användningen av många material för tätning, jag visade bara de viktigaste. Huruvida detta tillvägagångssätt kan kallas en kvalitetsradiatorreparation, bestäm själv.

Följande instruktioner förutsätter kunskap om grundläggande svets- och lödningsfärdigheter.
För att reparera kylaren permanent måste den tas bort, men innan dess måste kylvätskan tömmas från den (beskrivs i detalj i artikeln om rengöring av kylaren). Nu när kylaren är demonterad kan vi fastställa dess skick, om kylaren kan repareras eller bytas ut mot en ny.

Reparera kylaren genom att löda. Vi städar platsen som vi ska återställa väl och löder en bit mässingsskiva (mässingsradiatorer). Här måste du ta hjälp av en gasbrännare och en lödkolv.

Om kylarrören är spruckna, är det bättre att ersätta dem med nya. Vi värmer lodet tills det blir mjukt och drar ut röret ur tanken. Vi löder en ny på sin plats. Nackdelen med denna metod är inverkan av höga temperaturer på element i radiatorn, vilket leder till dess inre deformation. Därför är det bättre att använda argonbågsvetsning (argonsvetsning).

Radiatorreparation genom argonsvetsning. Tillsatsmaterialet här är en speciell svetsad aluminiumtråd. Du klarar dig inte utan specialutrustning. Det är värt att notera att platser som behandlats med argon kommer att skyddas från oxidation.
Kylarreparation med gasdynamisk sprutning. När ett speciellt pulver accelereras genom insidan av kylaren med mycket hög hastighet, bildas en beläggning 1-1,5 mm tjock på den skadade ytan. Det är meningslöst att beskriva dessa två metoder, eftersom detta inte kan göras hemma.

Du kan reparera en bilkylare på olika sätt, som var och en har sina egna fördelar och nackdelar. I det ena fallet kommer det att ske en kortvarig reparation av kylaren, och i det andra under lång tid. Om du tvivlar på dina förmågor, är det bättre att anförtro uppdraget med radiatorrestaurering till specialister och argonsvetsning. De kommer inte bara att reparera, utan omedelbart rengöra kylaren och, om så önskas, installera en mässingstank.

Om kylaren skadas efter en frontalkollision av en bil, kommer reparationen att kosta en ganska slant. Det är mer korrekt i det här fallet att köpa en ny högkvalitativ radiator.

En artikel om hur man reparerar en bilkylare - orsaker till fel, felsökningsmetoder. I slutet av artikeln - en video om professionell radiatorreparation.

Innehållet i artikeln:

• Orsaker till felfunktioner i kylaren
• Typiska fel
• Hur man exakt bestämmer platsen för en radiatorläcka
• Reparationsmetoder
• Video om professionell radiatorreparation

Efter förbränning av bränsle i motorn omvandlas cirka 70 % av den genererade energin till värme. En del av värmen kommer ut genom avgasröret, men det mesta stannar kvar i motorn och värmer upp den till en hög temperatur.

För att förhindra att motorn överhettas och avleda värme i miljön används en kylradiator (värmeväxlare), som är huvudkomponenten i fordonets kylsystem. En hälsosam och välskött (ren) kylare håller motorn vid optimal driftstemperatur, vilket gör att den går på full effekt.

Men kylaren, liksom alla andra delar av bilen, kan misslyckas och sluta utföra sin funktion. Men samtidigt är det inte alls nödvändigt att omedelbart kontakta en bilservice för reparation. Som praxis visar, i de flesta fall kan felet i värmeväxlaren elimineras oberoende. För att göra detta behöver du bara identifiera orsaken till sammanbrottet och veta hur du eliminerar det.

Det finns inte så många skäl som orsakar problem med radiatorn, och de kan villkorligt delas in i tre typer:

• mekanisk skada;
• felaktig funktion;
• naturligt slitage under drift.

Du kan också lägga till ett fabriksäktenskap, men denna anledning är extremt sällsynt. I de flesta fall leder ovanstående skäl till en konsekvens - ett brott mot radiatorns täthet. Det vill säga att det helt enkelt börjar rinna.

Men det finns ett annat "resultat" av ett haveri, som snarare kan hänföras till felaktig drift - förorening av värmeväxlarplattor. Enkelt uttryckt blir radiatorn så smutsig att den slutar utbyta värme med omgivningen, eftersom det vidhäftande och torkade lagret av smuts (damm, insekter, poppelludd) hindrar värmen från att separeras från värmeväxlarplattorna.

I den här situationen är det knappast lämpligt att prata om reparationer, eftersom problemet löses genom att helt enkelt spola kylarfenorna med en ström av rinnande vatten. Förresten, smuts kan bildas inte bara utanför kylaren, utan också inuti den i form av blockeringar, skala och frätande avlagringar.

Både en liten sten som av misstag flög ut under ratten på en bil, och en allvarlig olycka med frontalkrock kan skada kylaren mekaniskt med efterföljande läckage.Mekanisk skada kan också hänföras till det odugliga underhållet av kylaren av en oerfaren bilägare, när han av misstag skadar kroppen, värmeväxlarelement eller andra delar.

Felaktig drift kan bestå inte bara i tidig rengöring och tvätt av kylaren, utan också i användningen av kylvätska av låg kvalitet.

Vätskans låga kvalitet kan leda till frysning och "avfrostning" av kylaren även med en lätt frost, med efterföljande läckage. Eller så kan sammansättningen av en vätska av låg kvalitet vara så aggressiv att den fräter på metallen. Och detta leder över tiden till samma defekt - tryckminskning och läckor.

I bilen, som i annan teknik, finns inget evigt. Och kylradiatorn är inget undantag. Den och dess relaterade delar är också föremål för korrosion, förstörelse, blockeringar under drift.

Typiska radiatorfel kan delas in i två typer: externa och interna.

Extern:

• brott mot tätheten hos rören för att leverera kylvätska till kylartankarna;
• bildandet av sprickor på kylarrören för tillförsel / avlägsnande av kylvätska;
• brott mot tätheten hos gummitätningar.

Inre:

• bildandet av blockeringar i de ledande rören som förhindrar tillräcklig kylning av vätskan.

Innan du börjar reparera kylaren måste du bestämma arten och platsen för själva felet. Nästan alla externa fel på kylaren (förutom vanliga föroreningar) består i ett brott mot dess täthet, vilket innebär att det måste finnas en kylvätskeläcka.

Intensiteten av vätskeläckage från kylaren kan vara annorlunda, och i det inledande skedet är det visuellt omärkligt, men en snabb minskning av vätskenivån i tanken märks nästan omedelbart. När allt kommer omkring leder en minskning av nivån av frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel till överhettning av motorn, vilket omedelbart kommer att signaleras av en speciell temperatursensor på förarens instrumentpanel.

För att exakt bestämma platsen för ett vätskeläckage kan två metoder användas. I det här fallet kommer det att vara nödvändigt att helt tömma kylvätskan från kylaren och koppla bort själva kylaren, dra ut den ur bilen och skölj noggrant.

Det är nödvändigt att dämpa (stänga) alla radiatorinloppen och lämna bara en. Häll vatten i kylaren genom hålet till vänster. Genom samma öppna hål, använd en pump eller kompressor för att trycksätta kylaren. En rännel av vatten kommer att börja komma ut ur hålet i det skadade området.

Ta också bort, töm och rengör kylaren, men med alla inlopp igensatta, doppa helt ned i en lämplig behållare med vatten. Luftbubblor kommer ut ur hålen i de skadade områdena. Om luft inte kommer ut, skapa övertryck i kylaren med en pump eller kompressor.

Det finns flera sätt att reparera en radiator, men alla är inte tillgängliga och lämpliga för oberoende "garage" eller "fält" reparationer. Nedan kommer vi att överväga de enklaste och vanligaste sätten för självreparation under enkla förhållanden, utan speciell professionell utrustning.

För extern reparation av en kylradiator används ofta ett värmebeständigt limtätningsmedel med metallpulver. En sådan komposition kallas ofta "kallsvetsning" eller "metalltätningsmedel". Vid försäljning kan sådana tätningsmedel erbjudas färdiga att använda eller som separata komponenter, som sedan måste blandas tills en homogen massa erhålls.

Att reparera en radiator med hjälp av ett externt självhäftande tätningsmedel är ganska effektivt, men bara under förutsättning att de relevanta tekniska kraven uppfylls i varje steg av arbetet:

• kylvätskan måste tömmas helt från kylaren;
• den yttre ytan som är avsedd för reparation måste försiktigt avfettas och lätt bearbetas med en nålfil eller smärgelduk tills en något grov yta bildas;
• för tätning av stora hål (mer än 2 mm) kan även metallplåster med avfettad och behandlad yta användas.

Tätningsmedel appliceras runt hålet (spricka). Initial härdning sker inom 2-3 minuter, och fullständig - inom en dag. Efter 24 timmar kan produkten användas.

Fördelen med metalltätningsmedel är att dess värmeutvidgningskoefficient är nära metallens, och om det görs på rätt sätt kan en förseglad radiator hålla i flera år till.

"Kemiska tätningsmedel" hänvisas ibland också till som "återuppbyggnadsvätska för kylare" eller "pulveråteruppbyggare". Följaktligen är sådana tätningsmedel pulver och flytande.

Att fixa en läcka med ett tätningsmedel (inifrån) är ingen komplicerad process. Tätningsmedlet hälls i kylsystemet, varefter det kommer i kontakt med luft och skapar en polymerplugg som täpper till hålet vid läckan.

Denna metod har dock en allvarlig nackdel - tätningsmedlet täpper till kylsystemet., varefter en fullständig spolning av systemet (och luftkonditioneringen med kaminen också) krävs. Därför rekommenderas intern användning av tätningsmedel endast i en nödsituation, när det är brådskande att åtgärda läckan. Du kan åka med ett sådant tätningsmedel inte mer än 100 km.

Reparation av radiatorer med lödning anses inte bara vara mer pålitlig, utan också svårare och tidskrävande. Denna självreparationsmetod är dock inte lämplig för alla radiatorer. Till exempel är det bättre att inte använda det för att reparera radiatorer gjorda av aluminiumlegeringar, som är mycket svåra att reparera under normala förhållanden. Sådana radiatorer är bättre, lättare och snabbare att täta med metalltätningsmedel. Mässingsanordningar anses vara de mest lämpliga för reparation med en lödkolv hemma.

För att löda en mässingsradiator behöver du:

• lödkolv med en effekt på minst 50 W;
• lödsyra (lösning av syra och zink) - för rengöring av metall från oxid;
• boraxpulver (flux) - för att neutralisera oxidfilmen och bättre spridning av flytande lod;
• löda.
• metallborste, sandpapper eller nålfil.

Ytan för applicering av lödskiktet måste i förväg rengöras från smuts och damm. En metallborste tar bort tecken på korrosion och oxidation. Arbetsytan behandlas med en smärgelduk (eller fil) för att få en glans, för att förbättra vidhäftningen (kopplingen) av metallen med lod. Spetsen på lödkolven måste vara ren och fri från gamla lödrester och glödskal. Omedelbart före lödning måste arbetsytan värmas upp.

Viktig! Lödning kan endast utföras på ett visst avstånd från fabrikssömmen, eftersom mässing har en hög värmeledningsförmåga och kan smälta fabrikssömmen.

Processen att löda en radiator är inte så enkel som det verkar vid första anblicken. Om du inte har tillräckliga minimikunskaper för att arbeta med en lödkolv eller om du inte är säker på dina förmågor, är det bättre att kontakta en specialist.

Om kylradiatorn har omfattande skador, men den är lokaliserad (det vill säga placerad på ett ställe), kan problemet lösas genom att plugga de skadade rören.

Vanligtvis är skadade rör hårt klämda (tillplattade) med tång på båda sidor så nära det skadade området som möjligt. På detta enkla sätt blockeras läckage av kylvätska från defekta hål.

Som regel vidtas sådana radikala åtgärder i "fält"-förhållanden, när det inte finns någon annan väg ut ur situationen. Samtidigt bör man komma ihåg att det är omöjligt att använda en bil efter en så radikal reparation under lång tid, och antalet pluggade rör bör inte överstiga 3-4 stycken.

De senaste bilmodellerna är i allt högre grad utrustade med tunnkylare av plast och en kärna av aluminiumlegering. Man bör komma ihåg att det inte är nödvändigt att slösa tid på att reparera sådana radiatorer, eftersom de inte kan repareras alls - de måste bytas omedelbart.

Video om professionell radiatorreparation:

Reparation av aluminiumradiatorer har alltid väckt uppståndelse, både från bilägarna och från mästarna. Den första ville ständigt eliminera alla funktionsfel, den andra för att tjäna pengar. I den här artikeln kommer vi att försöka överväga alla aspekter av reparation av aluminiumradiatorer. Allt följande gäller lika för både kylradiatorer och spisradiatorer.

Mest vanliga radiatorfel:

• uppkomsten av sprickor i området för utlopps- och tillförselrör från radiatorer;
• brott mot rörens täthet;
• brott mot tätheten hos tätningarna;
• utseendet på hål och sprickor som ett resultat av mekanisk skada;
• svag passage av vätska, som ett resultat av igensättning av rören.

Låt oss först titta på designen av aluminiumradiatorer och vilka kompositmaterial som används under deras produktion. Den första typen är en traditionell aluminiumradiator med plastbehållare, det kan skilja sig beroende på modell i typen av fastspänning av tankarna och tillverkningen av kärnan. Som regel är tankar fastklämda genom vågrullning eller kryddnejlika.

Ibland kan det tyckas att skillnaden bara ligger i rullningsmetoden, men det är inte sant. Utan att gå in på detaljer, noterar vi att den typ av packning som används mellan botten av kylaren och tanken medför vissa begränsningar, eller med andra ord, innebär användning av en specifik typ av rullning. Tänk nu på typerna av kärnor.

Typinställningskärnor är indelade i:

• lödda;
• sättning (eller prefabricerad).

Solid lödd

Dessa radiatorer är svårare att tillverka, och följaktligen kostar de mycket mer än prefabricerade. Innebörden av kärnan är att den samlas upp, som koppar, men skickas sedan till en speciell ugn, med en inert gasmiljö och en strikt definierad temperatur för sintring. Sedan, när kärnan är klar, ansluts plasttankar till den med hjälp av vågrullning. Naturligtvis finns det kombinationer av ovanstående metoder i naturen.

Som regel är prefabricerade modeller baserade på runda rör med ett tvärsnitt på 7-11 millimeter, och typinställnings kylflänsplattor, de svetsas inte till rören, utan sätts helt enkelt på dem tätt. Fördelen med denna design är dess låga kostnad, eftersom nästan allt arbete utförs mekaniskt, utan hjälp av svetsning. Men ändå finns det en typ av prefabricerade radiatorer, där rören inte rullas genom silikonpackningar till metallnätet, utan löds fast i aluminium. Till dessa radiatorer är i 99 procent av fallen tankar anslutna med en viss typ av kugghjulsrullning.

Lite ifrån varandra står radiatorer helt i aluminium, där både kärnor och tankar är gjorda av aluminium. Kärnorna i dessa radiatorer är alltid gjorda genom lödteknik.

Men överraskande nog använder ingen större tillverkares kylradiator denna teknik, eftersom tankarna kan kräva lika mycket material som direkt till kärnan. Endast exklusiva amerikanska radiatorer har ett undantag; de tillverkas på beställning av den nyckfulla ägaren av "dreggen" eller den restaurerade "klassikern".

I vårt land finns denna teknik antingen i spisradiatorer från vissa tillverkare (till exempel Daewoo Nubira, Lanos), eller i modeller från en uppriktigt kinesisk eller inhemsk tillverkare. Men dessa två beskrivna alternativ, även om de är billigare än en koppar-mässingsradiator, men kvaliteten på deras montering och design är helt kopierad från mässingsmodeller och ärver alla "medfödda" brister.Utöver ovanstående måste det sägas om aluminiumkaminer, deras tankar är inte svetsade till nätet, som det borde vara, utan limmade, och även med lim, vilket är farligt att använda även på en trädgårdsvattenkanna, inte för att nämna en värmeradiator.

Det vill säga för att göra en högkvalitativ aluminiumradiator, som förutom en bra kylfläns fortfarande tål mekaniska och hydrodynamiska belastningar lång tid krävs noggrann design och användning av sofistikerad utrustning under produktionen. Och detta ökar kostnaden för slutprodukten, som omedelbart kommer att överföra den från kategorin ledare, i jämförelse med "koppar" -produkten, till nivån av dyra utomstående.

Eftersom, till exempel, på en GAZelle, på våra vägar, kör en mässingsradiator sällan av 40 000 km utan haverier, och det är ungefär ett år med en daglig belastning på 100 km. Efter en större översyn av kylaren med våra egna händer kan vi öka dess livslängd, till skillnad från fabriken, med 2 gånger, men det är ganska svårt att göra detta med en aluminiummotsvarighet, och viktigast av allt är det inte särskilt lönsamt ekonomiskt. Det finns anledning att fundera på om du behöver spara pengar när du köper mellan en aluminium- och mässingsradiator?

Som regel kallar hantverkare spisar och radiatorer för exotiska, vilket är mycket sällsynt att hitta. Ett exempel är en värmare Opel Omega 1992, den är gjord av ett helt plastnät (doni) och tankar gjorda i ett stycke, och ansluten till en typinställningskärna, som har ovala rör, med en svetsad turbulator. Utöver det här exemplet finns det också ett antal sällsynta varianter, men detta är återigen sällsynt.

Det bör noteras att ju mer exotisk kylaren är på din bil, desto svårare är det för bilmekaniker att reparera den, och inte bara på grund av komplexiteten i att kombinera olika material, utan också för att erfarenheten från många hantverkare helt enkelt inte gör det. gör det möjligt att applicera den beprövade och korrekta första gången. Det vill säga, en oerfaren mästare kommer att utföra reparationer slumpmässigt, samtidigt som han lär sig subtiliteterna, så att säga, tränar med sina egna händer på din radiator, får erfarenhet.

Som redan nämnts ovan, plasttankar gör det lättaremed och minska byggkostnaden. Men du måste göra en reservation, termen "plast", med tanke på tankarna, är inte särskilt korrekt, eftersom de är baserade på polypropen, och ingen kommer att avslöja resten av tillsatserna och föroreningarna, överlevnad i en konkurrensutsatt miljö beror på detta. Här finns glasfiberarmering, och fillers, och andra knep.

Efter en viss tid torkar plasttankarna ut, plastens botten förändras under påverkan av en konstant temperaturskillnad och, när de blir spröda, bildar de en läcka. I det här fallet skulle det bästa alternativet vara att byta ut kylaren med en ny, eftersom att byta ut tanken inte alltid är kostnadseffektivt. Men ibland, om vi överväger exklusiva modeller, kan du inte göra någonting, hur man reparerar sprickor i tanken med dina egna händer, men här uppstår den andra frågan - vilket reparationsalternativ är bättre?

Det finns Det finns tre huvudsakliga reparationsalternativ:

• ersätta tanken med en metall, som är svetsad eller lödd i stället för plasten;
• lödning av tanken med plast;
• användning av speciella polymerer.

Den första metoden är den mest pålitliga, men också den dyraste, och problemet med den andra tanken kvarstår (eftersom det finns två av dem i kylaren). Om du byter ut två tankar kommer kostnaden att bli sådan att det är lättare att beställa en ny, original radiator, och alla mästarnas försäkringar, såsom kylaren kommer att hålla för evigt, bör ignoreras, eftersom aluminiumdelen också har en viss resurs, och den minskar samtidigt med resursen av plasttankar. Det dyra priset på dessa tankar förklaras av det faktum att de inte tillverkas av mästaren själv, utan av en industrianläggning, som en flyganläggning (Antonov Design Bureau eller KhAZ), och mästaren svetsar den bara med sina egna händer med hjälp av argonsvetsning.

De följande två metoderna är mer tillgängliga, eftersom användning av polymerer och plastlödning är både billigare och snabbare, och när du använder en mycket gammal radiator kommer det att göra det möjligt att "vända" innan du skaffar en ny, utan stora investeringar.Men jag måste säga att lödning av en komplex sammansättning av polypropen ibland är farligt, du kan göra det ännu mer ömtåligt i lödningsområdet.

Reparationen av själva aluminiumbikakorna har alltid orsakat en rejäl huvudvärk, både för bilägare och hantverkare. Den främsta anledningen är både den ibland mycket komplexa och nästan oreparerbara designen, och den ganska tunna metallen av radiatorer som inte har "svaga punkter" i designen så att säga. Men låt oss överväga allt i ordning.

Den första typen som vi kommer att beskriva är en prefabricerad bilradiator, som, som nämnts ovan, är billig, men dess högkvalitativa reparation kräver ganska stora materialinvesteringar, men samtidigt är det fullt möjligt med händerna på proffs. Design består av en cell, som förresten, om det går sönder, är det inte ofta, som regel är gummitätningar de första som misslyckas. Runda bikakor fästs i gallret med hjälp av rullning, genom en gummitätning, som är plast i början av sin livstid.

Men detta är först till en början, och först när högkvalitativt frostskyddsmedel hälls, förvandlas packningen till bara en fruktansvärd syn. Till exempel är resursen för en tysk radiator, som drivs på högkvalitativt frostskyddsmedel, cirka 11-16 år, en sovjetisk är 7-11 år, en resurs för en modern och kinesisk kan ibland vara från 20 minuter till flera år.

Om lödningen av den centrala delen av denna kylare (tja, gnuggade den eller genomborrade den med en skruvmejsel) är möjlig med hjälp av speciella lödningar, är det lönsamt och högkvalitativt för båda parter, det är nästan omöjligt att reparera den "olyckliga kopplingen". Vissa verkstäder utvecklade på en gång en komposition som gör det möjligt att löda aluminiumbikakor till ett stålnät, men det är naturligtvis inte tillrådligt att använda det för att reparera till exempel produkter för VAZ-2107, detta alternativ lämpar sig väl endast vid reparation av "utländska bilar".

Detta är redan en mer avancerad produkt, som kräver avancerade och dyra ingrepp under reparationen. Eftersom en lödd enhet nästan aldrig finns i budgetbilar (till exempel installerar Daewoo Lanos en lödd version, medan Daewoo Sens är typsättning), motiverar en lite dyrare reparationskostnad sig nästan hela tiden.

Lödningskomplikationt.ex. hörnpaket av bikakor förklaras av det faktum att olika tjocklekar av metallen inte kommer att tillåta mästaren, även professionellt hantera brännaren, att smälta lodet, vars temperatur ofta når 500-650 grader, och vid samtidigt inte skada plasttanken.

Det är också opraktiskt att ta bort det för detta, och fabriksanslutningen kan skadas, ett alternativ är en högkvalitativ fotopolymer eller polymer.

Som ett resultat skulle jag vilja säga att bilkylare i aluminium med sina plasttankar, även om de är ganska svåra att reparera, men med ett kompetent tillvägagångssätt och högkvalitativa material gör det möjligt att uppnå utmärkta resultat.