I detalj: gör-det-själv UAZ radiatorreparation från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
De första offroad UAZ-personbilarna utvecklades 1961 vid Ulyanovsk Automobile Plant. Dess huvudsakliga syfte var transport av passagerare och gods off-road. Till utseendet ser bilen ut som en amerikansk jeep. En sådan stark utilitaristisk SUV är dock inte riktigt bekväm, till skillnad från sin amerikanska bror. Den första bilen lämnade löpande bandet i slutet av 1972.
Idag har ett stort antal modifieringar av denna bil släppts. Trots det stora antalet moderna UAZ-modeller föredrar många förare fortfarande sina gamla beprövade bilar. För vissa är detta bara ett budgetalternativ, för andra - minnet av någon eller något, och för andra - det finns andra skäl. Det är sant att en bil med ålder kräver mer flitig vård. En av de störande reservdelarna för många förare är UAZ-kylaren, vars uppgift är att utföra funktionen hos en värmeväxlare som kombinerar två kretsar i kylsystemet i en förbränningsmotor. Men om det inte fungerar bra för dig, skynda dig inte att byta det, utan försök först att rengöra det eller löda det. Du kan trots allt alltid slänga den. Det är värt att tänka på att ersätta med en ny UAZ-radiator efter att de utförda manipulationerna inte gav ett positivt resultat.
Bland moderna UAZ-bilister finns det olika versioner av radiatorrengöring. Men den enklaste metoden som även en nybörjare kan göra hemma är följande:
Video (klicka för att spela).
Vi tar bort kylaren och fyller den med en ansträngd 10% lösning av kaustiksoda - kaustiksoda, som vi värmer upp till 90 grader.
Låt stå i 30 minuter och töm sedan lösningen.
I 40 minuter spolar vi radiatorn under trycket av varmt vatten i den riktning som går tillbaka till vattencirkulationen.
Det är möjligt att eliminera radiatorläckor med olika tillsatser endast under en kort tid. Med tiden kommer radiatorn, vad man än kan säga, att läcka, och användningen av tillsatser förvärrar bara situationen: den lägger till en mängd skala och täpper till de tunna punkterna i systemet. Så det visar sig att du inte bara måste löda, utan också efter att ha använt tillsatser, måste du definitivt spola hela systemet. För att löda UAZ-kylaren behöver vi:
Idag är det möjligt att ersätta gamla inhemska radiatorer med nya för 3160, tillverkade av SHAAZ-fabriken. Deras värmeöverföring är 62 tusen kcal per timme. Den nya radiatorn har rör arrangerade en och en halv gånger oftare. Angående plattorna är de kortare och rakare, vilket avsevärt förbättrar plattans värmeöverföring och andningsförmåga. Således kyler dessa radiatorer mycket bättre.
När det gäller ändringar under installationen är det nödvändigt att installera standardbultar istället för de nedre vanliga bultarna, eftersom gängan sitter på själva kylaren. Det rekommenderas också att flytta ned pumpens nedre slang något. En annan utmärkande egenskap hos den nya UAZ-kylaren är frånvaron av underben, och hålet för handtaget är nu placerat i det nedre handskfacket.
Och slutligen, om den koshera kylaren på UAZ Patriot:
En artikel om hur man reparerar en bilkylare - orsaker till fel, felsökningsmetoder. I slutet av artikeln - en video om professionell radiatorreparation.
Innehållet i artikeln:
Orsaker till felfunktioner i kylaren
Typiska fel
Hur man exakt bestämmer platsen för en radiatorläcka
Reparationsmetoder
Video om professionell radiatorreparation
Efter förbränning av bränsle i motorn omvandlas cirka 70 % av den genererade energin till värme. En del av värmen kommer ut genom avgasröret, men det mesta stannar kvar i motorn och värmer upp den till en hög temperatur.
För att förhindra att motorn överhettas och avleder värme till omgivningen används en kylradiator (värmeväxlare), som är huvudkomponenten i fordonets kylsystem. En hälsosam och välskött (ren) kylare håller motorn vid optimal driftstemperatur, vilket gör att den går på full effekt.
Men kylaren, liksom alla andra delar av bilen, kan misslyckas och sluta utföra sin funktion. Men samtidigt är det inte alls nödvändigt att omedelbart kontakta en bilservice för reparation. Som praxis visar, i de flesta fall kan felet i värmeväxlaren elimineras oberoende. För att göra detta behöver du bara identifiera orsaken till sammanbrottet och veta hur du eliminerar det.
Det finns inte så många skäl som orsakar problem med radiatorn, och de kan villkorligt delas in i tre typer:
mekanisk skada;
felaktig funktion;
naturligt slitage under drift.
Du kan också lägga till ett fabriksäktenskap, men denna anledning är extremt sällsynt. I de flesta fall leder ovanstående skäl till en konsekvens - ett brott mot radiatorns täthet. Det vill säga att det helt enkelt börjar rinna.
Men det finns ett annat "resultat" av ett haveri, som snarare kan hänföras till felaktig drift - förorening av värmeväxlarplattor. Enkelt uttryckt blir radiatorn så smutsig att den slutar utbyta värme med omgivningen, eftersom det vidhäftande och torkade lagret av smuts (damm, insekter, poppelludd) hindrar värmen från att separeras från värmeväxlarplattorna.
I den här situationen är det knappast lämpligt att prata om reparationer, eftersom problemet löses genom att helt enkelt spola kylarfenorna med en ström av rinnande vatten. Förresten kan smuts bildas inte bara utanför kylaren, utan också inuti den i form av blockeringar, skala och frätande avlagringar.
Både en liten sten som av misstag flög ut under ratten på en bil, och en allvarlig olycka med frontalkrock kan skada kylaren mekaniskt med efterföljande läckage. Mekanisk skada kan också hänföras till det olämpliga underhållet av kylaren av en oerfaren bilägare, när han av misstag skadar kroppen, värmeväxlarelement eller andra delar.
Felaktig drift kan bestå inte bara i tidig rengöring och tvätt av kylaren, utan också i användningen av kylvätska av låg kvalitet.
Vätskans låga kvalitet kan leda till frysning och "avfrostning" av kylaren även med en lätt frost, med efterföljande läckage. Eller så kan sammansättningen av en vätska av låg kvalitet vara så aggressiv att den fräter på metallen. Och detta leder över tiden till samma defekt - tryckminskning och läckor.
I bilen, som i annan teknik, finns inget evigt. Och kylradiatorn är inget undantag. Den och dess relaterade delar är också föremål för korrosion, förstörelse, blockeringar under drift.
Typiska radiatorfel kan delas in i två typer: externa och interna.
Extern:
brott mot tätheten hos rören för att leverera kylvätska till kylartankarna;
bildandet av sprickor på kylarrören för tillförsel / avlägsnande av kylvätska;
brott mot tätheten hos gummitätningar.
Inre:
bildandet av blockeringar i de ledande rören som förhindrar tillräcklig kylning av vätskan.
Innan du börjar reparera kylaren måste du bestämma arten och platsen för själva felet. Nästan alla externa fel på kylaren (förutom vanliga föroreningar) består i ett brott mot dess täthet, vilket innebär att det måste finnas en kylvätskeläcka.
Intensiteten av vätskeläckage från kylaren kan vara annorlunda, och i det inledande skedet är det visuellt omärkligt, men en snabb minskning av vätskenivån i tanken märks nästan omedelbart. När allt kommer omkring leder en minskning av nivån av frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel till överhettning av motorn, vilket omedelbart kommer att signaleras av en speciell temperatursensor på förarens instrumentpanel.
För att exakt bestämma platsen för ett vätskeläckage kan två metoder användas. I det här fallet kommer det att vara nödvändigt att helt tömma kylvätskan från kylaren och koppla bort själva kylaren, dra ut den ur bilen och skölj noggrant.
Det är nödvändigt att dämpa (stänga) alla radiatorinloppen och lämna bara en. Häll vatten i kylaren genom hålet till vänster. Genom samma öppna hål, använd en pump eller kompressor för att trycksätta kylaren. En rännel av vatten kommer att börja komma ut ur hålet i det skadade området.
Ta också bort, töm och rengör kylaren, men med alla inlopp igensatta, doppa helt ned i en lämplig behållare med vatten. Luftbubblor kommer ut ur hålen i de skadade områdena. Om luft inte kommer ut, skapa övertryck i kylaren med en pump eller kompressor.
Det finns flera sätt att reparera en radiator, men alla är inte tillgängliga och lämpliga för oberoende "garage" eller "fält" reparationer. Nedan kommer vi att överväga de enklaste och vanligaste sätten för självreparation under enkla förhållanden, utan speciell professionell utrustning.
För extern reparation av en kylradiator används ofta ett värmebeständigt limtätningsmedel med metallpulver. En sådan komposition kallas ofta "kallsvetsning" eller "metalltätningsmedel". Vid försäljning kan sådana tätningsmedel erbjudas färdiga att använda eller som separata komponenter, som sedan måste blandas tills en homogen massa erhålls.
Att reparera en radiator med hjälp av ett externt självhäftande tätningsmedel är ganska effektivt, men bara under förutsättning att de relevanta tekniska kraven uppfylls i varje steg av arbetet:
kylvätskan måste tömmas helt från kylaren;
den yttre ytan som är avsedd för reparation måste försiktigt avfettas och lätt bearbetas med en nålfil eller smärgelduk tills en något grov yta bildas;
för tätning av stora hål (mer än 2 mm) kan även metallplåster med avfettad och behandlad yta användas.
Tätningsmedel appliceras runt hålet (spricka). Initial härdning sker inom 2-3 minuter, och fullständig - inom en dag. Efter 24 timmar kan produkten användas.
Fördelen med metalltätningsmedel är att dess värmeutvidgningskoefficient är nära metallens, och om det görs på rätt sätt kan en förseglad radiator hålla i flera år till.
"Kemiska tätningsmedel" hänvisas ibland också till som "återuppbyggnadsvätska för kylare" eller "pulveråteruppbyggare". Följaktligen är sådana tätningsmedel pulver och flytande.
Att fixa en läcka med ett tätningsmedel (inifrån) är ingen komplicerad process. Tätningsmedlet hälls i kylsystemet, varefter det kommer i kontakt med luft och skapar en polymerplugg som täpper till hålet vid läckan.
Denna metod har dock en allvarlig nackdel - tätningsmedlet täpper till kylsystemet., varefter en fullständig spolning av systemet (och luftkonditioneringen med kaminen också) krävs. Därför rekommenderas intern användning av tätningsmedel endast i en nödsituation, när det är brådskande att åtgärda läckan. Du kan åka med ett sådant tätningsmedel inte mer än 100 km.
Reparation av radiatorer med lödning anses inte bara vara mer pålitlig, utan också svårare och tidskrävande. Denna självreparationsmetod är dock inte lämplig för alla radiatorer.Till exempel är det bättre att inte använda det för att reparera radiatorer gjorda av aluminiumlegeringar, som är mycket svåra att reparera under normala förhållanden. Sådana radiatorer är bättre, lättare och snabbare att täta med metalltätningsmedel. Mässingsanordningar anses vara de mest lämpliga för reparation med en lödkolv hemma.
För att löda en mässingsradiator behöver du:
lödkolv med en effekt på minst 50 W;
lödsyra (lösning av syra och zink) - för rengöring av metall från oxid;
boraxpulver (flux) - för att neutralisera oxidfilmen och bättre spridning av flytande lod;
löda.
metallborste, sandpapper eller nålfil.
Ytan för applicering av lödskiktet måste i förväg rengöras från smuts och damm. En metallborste tar bort tecken på korrosion och oxidation. Arbetsytan behandlas med en smärgelduk (eller fil) för att få en glans, för att förbättra vidhäftningen (kopplingen) av metallen med lod. Spetsen på lödkolven måste vara ren och fri från gamla lödrester och glödskal. Omedelbart före lödning måste arbetsytan värmas upp.
Viktig! Lödning kan endast utföras på ett visst avstånd från fabrikssömmen, eftersom mässing har en hög värmeledningsförmåga och kan smälta fabrikssömmen.
Processen att löda en radiator är inte så enkel som det verkar vid första anblicken. Om du inte har tillräckliga minimikunskaper för att arbeta med en lödkolv eller om du inte är säker på dina förmågor, är det bättre att kontakta en specialist.
Om kylradiatorn har omfattande skador, men den är lokaliserad (det vill säga placerad på ett ställe), kan problemet lösas genom att plugga de skadade rören.
Vanligtvis är skadade rör hårt klämda (tillplattade) med tång på båda sidor så nära det skadade området som möjligt. På detta enkla sätt blockeras läckage av kylvätska från defekta hål.
Som regel vidtas sådana radikala åtgärder i "fält"-förhållanden, när det inte finns någon annan väg ut ur situationen. Samtidigt bör man komma ihåg att det är omöjligt att använda en bil efter en så radikal reparation under lång tid, och antalet pluggade rör bör inte överstiga 3-4 stycken.
De senaste bilmodellerna är i allt högre grad utrustade med tunnkylare av plast och en kärna av aluminiumlegering. Man bör komma ihåg att det inte är nödvändigt att slösa tid på att reparera sådana radiatorer, eftersom de inte kan repareras alls - de måste bytas omedelbart.
