Gör-det-själv reparation av radiatorer vaz 2107

I varje bil är en integrerad del av utrustningen en spis, utan vilken uppvärmning av passagerarutrymmet och bekväm körning är omöjliga. Ibland finns det problem med VAZ 2107-värmaren, som ett resultat av vilket det är nödvändigt att reparera eller byta ut vissa element.

Många fel med en bil uppstår med tillkomsten av kallt väder, och detta gäller särskilt bilar från den inhemska bilindustrin. Ett av huvudproblemen är den ineffektiva driften av värmesystemet, som ett resultat av vilket vindrutan och sidorutorna är dåligt uppvärmda. Ägare av VAZ 2107 stöter ganska ofta på en situation där bilens interiör helt enkelt inte värms upp på vintern. Det finns ingen anledning att prata om någon komfort för passagerare och förare i det här fallet. För att förstå vad orsakerna är och eliminera en eventuell felfunktion måste du först förstå designen av "sju" värmaren.

Huvuddelarna i VAZ 2107 kaminen är:

• radiator;
• knacka;
• fläkt;
• kontrollkablar;
• Luftkanaler.

Detaljer om värmaren och kroppsventilationen VAZ 2107: 1 - spak för luftfördelningskåpan; 2 — en arm av kontrollspakar; 3 - handtag på värmarens kontrollspakar; 4 - luftkanal för uppvärmning av sidoglaset; 5 - flexibla stavar; 6 - värmeluftkanal

När fordonet används kan vissa funktionsfel uppstå med kaminen, vilket minskar enhetens effektivitet eller gör det helt omöjligt att arbeta. Det finns inte så många tecken på huvudproblemen och de kokar ner till följande:

När det gäller kaminens livslängd är det olämpligt att ge några siffror. Allt beror på kvaliteten på delarna, kylvätskan som används, samt hur ofta bilen körs.

Om värmeväxlaren läcker kommer det inte att vara svårt att upptäcka det. Kylvätska i form av en pöl kommer att vara under fötterna på föraren eller passagerarna. Men skynda inte att dra slutsatser och köp en ny kylare att byta ut. En läcka kan inte bara förknippas med den, utan också med läckande rör eller en kran. För att göra detta måste du komma nära dessa element och noggrant undersöka dem med bra belysning. Efter att ha sett till att problemet inte finns i dem, återstår bara kylaren. Förresten, ibland när en läcka uppstår, när spisfläkten är igång, immar vindrutan och en karakteristisk lukt av frostskyddsmedel uppstår. Efter att ha fått reda på att orsaken ligger i värmeväxlaren, måste den tas bort och sedan repareras eller ersättas med en ny.

Om motorn är varm är spiskranen öppen, men kall luft kommer ut ur värmesystemet, då är mest sannolikt kylaren igensatt eller det finns en låg nivå av frostskyddsmedel i kylsystemet. För att kontrollera kylvätskenivån (kylvätskan), titta bara på nivån i expansionstanken eller skruva ur kontakten på huvudkylaren med motorn avstängd. Om det inte finns några problem med nivån, måste du ta itu med värmeväxlaren, du kan behöva spola den eller hela kylsystemet. För att undvika eventuell blockering av värmarens kärna, tillsätt inte olika tillsatser som eliminerar små läckor. Sådana produkter kan lätt täppa till kaminens rör.

Kallt luftflöde från värmesystemet kan också orsakas av att systemet vädras. I det här fallet måste du ta bort luftpluggen och tillsätta kylvätska.

Luftning - utseendet på ett luftlås i kylsystemet under reparationsarbete eller vid byte av kylvätska.

Värmarkranen kan gå sönder med tiden som ett resultat av kalkbildning.

Dessutom är problemet möjligt med själva kranen, som med tiden kan bli igensatt eller att det bildas beläggningar om vatten används istället för frostskyddsmedel. Vid problem med kranen tas delen isär och rengörs eller helt enkelt byts. En annan, om än sällsynt, men möjlig orsak till en kall spis, kan vara pumpfel. I det här fallet värms motorn upp, men rören som leder till värmeelementet förblir kalla. I detta fall måste vattenpumpen repareras omedelbart. Varm luft kanske inte heller kommer in i kabinen på grund av problem med spisfläkten. Problemet kan vara både med själva motorn och dess strömkrets, till exempel när en säkring går.

Efter att ha fått reda på att värmaren behöver repareras kommer den att kräva att den demonteras helt eller delvis. Om problemet är med motorn räcker det att ta bort den nedre delen av enheten. Vid problem med kylaren måste du först tömma kylvätskan från motorns kylsystem. För att utföra reparationer behöver du följande verktyg:

• Phillips och platta skruvmejslar;
• en uppsättning skiftnycklar och hylsnycklar.

För att byta ut kaminen behöver du en uppsättning nycklar och skruvmejslar

Efter att kylvätskan tömts och det nödvändiga verktyget är förberett kan du fortsätta med demontering. Det utförs i följande ordning:

I de flesta fall är fullständig demontering av värmaren inte nödvändig. Byt som regel en kylare, en kran eller en motor.

Om bara kylaren byts ut är det inte överflödigt att inspektera elmotorn och smörja den.

Montering av värmaren orsakar inga svårigheter, eftersom alla åtgärder utförs i omvänd ordning från demontering. Det finns dock några punkter att ta hänsyn till. Vid byte av kylaren måste nya gummitätningar installeras utan fel. De är försmorda med silikonfogmassa. Muttrarna ska dras åt utan att anstränga sig för att inte pressa ut tätningarna och därmed bryta tätheten.

Vid installation av en ny kylare rekommenderas det att byta ut gummitätningarna

När värmeväxlaren är installerad på plats och kaminen är färdigmonterad, smörjs kanterna på inlopps- och utloppsrören med tätningsmedel. Om munstyckena är i normalt skick, det vill säga att gummit inte har spruckit, lämna dem efter att ha torkat av det inre hålrummet med en ren trasa. Sätt sedan på slangarna och dra åt klämmorna. Efter montering återstår det att fylla på kylvätskan och kontrollera anslutningarnas täthet.

Under drift av bilen efter reparation bör du också observera lederna för läckor.

Om det finns problem med "sju" kaminen kan du fixa dem själv, på grund av enkelheten i monteringsdesignen. För att ta bort och byta ut värmaren måste du förbereda en uppsättning verktyg och följa steg-för-steg-instruktionerna.

Om bilens kylare läcker, så tar de flesta av oss till att byta ut den. Men i de flesta fall kan du inte ändra, utan reparera kylaren. Ibland krävs inga färdigheter, men det händer att kunskap inom området svetsning eller lödning är oumbärlig. Vi lär oss att bestämma tillståndet och försöka återställa radiatorn med våra egna händer.

Det vanligaste problemet är när en radiatorläcka uppstår på grund av hög ålder. Kylvätska (kylvätska) rinner ut ur kopplingen mellan metall och plast, vilket automatiskt leder till att motorn överhettas. Det är inte alltid möjligt att hitta en ersättningsradiator, och reparationer kommer att kosta minst 2 gånger billigare än en ny.

Ytterligare diskussion kommer att handla om bilradiatorer i allmänhet, och det spelar ingen roll om det är en reparation av en värmare, en luftkonditionering eller en motorkylare.

Reparation av kemi radiator.Mindre skador kan repareras med specialprodukter, som på marknaden kallas för reparationsvätska för kylare, tätningsmedel eller pulveråterställare. Funktionsprincipen är ungefär densamma: häll kylarreduktionsmedlet i motorns kylsystem (SOD). Den resulterande blandningen tätar sprickor när den utsätts för luft.

Kemi - kemi är annorlunda, så det är omöjligt att svara för kvaliteten på en sådan metod som helhet. Till exempel kan ett reduceringsmedel av låg kvalitet inte hjälpa, men tvärtom kan det skada, täppa till hela SOD. Till exempel kommer kaminen att sluta värma och du måste spola SOD eller byta kaminens radiator. Kemi av högre kvalitet kan eliminera en radiatorläcka endast för ett tag (från flera dagar till flera månader). Således är reparationskemikalier för radiatorer bara en tillfällig lösning på problemet.

Det finns en populär metod för att reparera radiatorer. Den består i att lappa hål med hjälp av kallsvetsning (ett material som liknar plasticine, som härdar efter användning). Det är bättre att täta ett litet hål i kylaren efter att ha avfettat arbetsytan väl. Om hålet i kylaren är stort, kan du använda en bit tenn som en lapp, som vi limmar igen genom kallsvetsning.

Vi reparerar radiatorns honungskakor med en blandning av epoxiharts och härdare. Avfetta och häll ämnet i de skadade bikakorna och jämna ut med en spatel. Nu är hålen i kylaren 100% tätade.
I allmänhet innebär folkmetoden användningen av många material för tätning, jag visade bara de viktigaste. Huruvida detta tillvägagångssätt kan kallas en kvalitetsradiatorreparation, bestäm själv.

Följande instruktioner förutsätter kunskap om grundläggande svets- och lödningsfärdigheter.
För att reparera kylaren permanent måste den tas bort, men innan dess måste kylvätskan tömmas från den (beskrivs i detalj i artikeln om rengöring av kylaren). Nu när kylaren är demonterad kan vi fastställa dess skick, om kylaren kan repareras eller bytas ut mot en ny.

Reparera kylaren genom att löda. Vi städar platsen som vi ska återställa väl och löder en bit mässingsskiva (mässingsradiatorer). Här måste du ta hjälp av en gasbrännare och en lödkolv.

Om kylarrören är spruckna, är det bättre att ersätta dem med nya. Vi värmer lodet tills det blir mjukt och drar ut röret ur tanken. Vi löder en ny på sin plats. Nackdelen med denna metod är inverkan av höga temperaturer på element i radiatorn, vilket leder till dess inre deformation. Därför är det bättre att använda argonbågsvetsning (argonsvetsning).

Radiatorreparation genom argonsvetsning. Tillsatsmaterialet här är en speciell svetsad aluminiumtråd. Du klarar dig inte utan specialutrustning. Det är värt att notera att platser som behandlats med argon kommer att skyddas från oxidation.
Kylarreparation med gasdynamisk sprutning. När ett speciellt pulver accelereras genom insidan av kylaren med mycket hög hastighet, bildas en beläggning 1-1,5 mm tjock på den skadade ytan. Det är meningslöst att beskriva dessa två metoder, eftersom detta inte kan göras hemma.

Du kan reparera en bilkylare på olika sätt, som var och en har sina egna fördelar och nackdelar. I det ena fallet kommer det att ske en kortvarig reparation av kylaren, och i det andra under lång tid. Om du tvivlar på dina förmågor är det bättre att anförtro radiatorrestaureringsuppdraget till specialister och argonsvetsning. De kommer inte bara att reparera, utan omedelbart rengöra kylaren och, om så önskas, installera en mässingstank.

Om kylaren skadas efter en frontalkollision av en bil, kommer reparationen att kosta en ganska slant. Det är mer korrekt i det här fallet att köpa en ny högkvalitativ radiator.

Om bilkylare läcker, då tar de flesta av oss till att ersätta den. Men i de flesta fall kan du inte ändra, men reparera kylare. Ibland krävs inga färdigheter, men det händer att kunskap inom området svetsning eller lödning är oumbärlig. Att lära sig bestämma tillståndet och försöka gör det själv radiatorreparation.

Det vanligaste problemet när på grund av ålder uppstår kylare läcka. Kylvätska (kylvätska) rinner ut ur kopplingen mellan metall och plast, vilket automatiskt leder till att motorn överhettas. Det är inte alltid möjligt att hitta en ersättningsradiator, och reparationer kommer att kosta minst 2 gånger billigare än en ny.

Ytterligare diskussion kommer att handla om bilradiatorer i allmänhet, och det spelar ingen roll om det är en reparation av en värmare, en luftkonditioneringsradiator eller en motorkylare.

Hej alla! Jag heter Michael, nu ska jag berätta en historia om hur jag lyckades byta ut min dvenashka mot en 2010 Camry. Allt började med det faktum att sammanbrotten av dvenashka började irritera mig vilt, det verkade som att inget allvarligt var trasigt, men på bagateller, fan, det var så många saker som verkligen började göra mig förbannad. Här föddes tanken att det var dags att byta ut bilen till en utländsk bil. Valet föll på Tayotu Camrys tionde år.

Kylarreparation med kemikalier. Mindre skador kan repareras med specialprodukter, som på marknaden kallas för reparationsvätska för kylare, tätningsmedel eller pulveråterställare. Funktionsprincipen är ungefär densamma: häll kylarreduktionsmedlet i motorns kylsystem (SOD). Den resulterande blandningen tätar sprickor när den utsätts för luft.

Videodemonstration av driften av kylarens återvinningsvätska:

Kemi - kemi är annorlunda, därför är det omöjligt att svara för kvaliteten på en sådan metod som helhet. Till exempel kanske ett reduktionsmedel av låg kvalitet inte hjälper, men tvärtom kan det skada genom att täppa till hela SOD. Till exempel kommer kaminen att sluta värma och du måste spola SOD eller byta kaminens radiator. Kemi av högre kvalitet kan eliminera en radiatorläcka endast för ett tag (från flera dagar till flera månader). På det här sättet, kemikalier för reparation av kylare är bara en tillfällig lösning på problemet.

Det finns folklig metod för att reparera radiatorer. Den består i att lappa hål med hjälp av kallsvetsning (ett material som liknar plasticine, som härdar efter användning). Det är bättre att täta ett litet hål i kylaren efter att ha avfettat arbetsytan väl. Om hålet i kylaren är stort, kan du använda en bit tenn som en lapp, som vi limmar igen genom kallsvetsning.

Reparera kylarceller kan vara en blandning av epoxiharts och härdare. Avfetta och häll ämnet i de skadade bikakorna och jämna ut med en spatel. Nu är hålen i kylaren 100% tätade.
I allmänhet innebär folkmetoden användningen av många material för tätning, jag visade bara de viktigaste. Huruvida detta tillvägagångssätt kan kallas en kvalitetsradiatorreparation, bestäm själv.

Följande instruktioner förutsätter kunskap om grundläggande svets- och lödningsfärdigheter.
Till reparera kylaren permanent, det måste tas bort, men innan det ska kylvätskan tömmas från det (beskrivs i detalj i artikeln om rengöring av kylaren). Nu när kylaren är demonterad kan vi fastställa dess skick, om kylaren kan repareras eller bytas ut mot en ny.

Reparera kylaren genom att löda. Vi städar platsen som vi ska återställa väl och löder en bit mässingsskiva (mässingsradiatorer). Här måste du ta hjälp av en gasbrännare och en lödkolv.

Om spruckna kylarrör, då är det bättre att ersätta dem med nya. Vi värmer lodet tills det blir mjukt och drar ut röret ur tanken. Vi löder en ny på sin plats. Nackdelen med metoden är inverkan av höga temperaturer på element i radiatorn, vilket leder till dess inre deformation. Därför är det bättre att använda argonbågsvetsning (argonsvetsning).

Radiatorreparation genom argonsvetsning. Tillsatsmaterialet här är en speciell svetsad aluminiumtråd. Du klarar dig inte utan specialutrustning. Det är värt att notera att platser som behandlats med argon kommer att skyddas från oxidation.
Kylarreparation med gasdynamisk sprutning. När ett speciellt pulver accelereras genom insidan av kylaren med mycket hög hastighet, bildas en beläggning 1-1,5 mm tjock på den skadade ytan. Det är meningslöst att beskriva dessa två metoder, eftersom detta inte kan göras hemma.

Video som visar radiatorreparation med argon:

reparation bil kylare kan göras på en mängd olika sätt, alla med sina egna fördelar och nackdelar. I det ena fallet kommer det att ske en kortvarig reparation av kylaren, och i det andra under lång tid. Om du tvivlar på dina förmågor är det bättre att anförtro radiatorrestaureringsuppdraget till specialister och argonsvetsning. De kommer inte bara att reparera, utan omedelbart rengöra kylaren och, om så önskas, installera en mässingstank.

Om Kylaren skadad efter frontalkrock, då kommer reparationen att kosta en ganska slant. Det är mer korrekt i det här fallet att köpa en ny högkvalitativ radiator.

För att bli av med konstanta böter från kameror använder många av våra läsare framgångsrikt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.

För att bli av med konstanta böter från kameror använder många av våra läsare framgångsrikt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.

Vilken typ av radiatorreparation rekommenderar ni?

Reparation av aluminiumradiatorer har alltid väckt uppståndelse, både från bilägarna och från mästarna. Den första ville ständigt eliminera alla funktionsfel, den andra för att tjäna pengar. I den här artikeln kommer vi att försöka överväga alla aspekter av reparation av aluminiumradiatorer. Allt följande gäller lika för både kylradiatorer och spisradiatorer.

Mest vanliga radiatorfel:

• uppkomsten av sprickor i området för utlopps- och tillförselrör från radiatorer;
• brott mot rörens täthet;
• brott mot tätheten hos tätningarna;
• utseendet på hål och sprickor som ett resultat av mekanisk skada;
• svag passage av vätska, som ett resultat av igensättning av rören.

Låt oss först titta på designen av aluminiumradiatorer och vilka kompositmaterial som används under deras produktion. Den första typen är en traditionell aluminiumradiator med plastbehållare, det kan skilja sig beroende på modell i typen av fastspänning av tankarna och tillverkningen av kärnan. Som regel är tankar fastklämda genom vågrullning eller kryddnejlika.

Ibland kan det tyckas att skillnaden bara ligger i rullningsmetoden, men det är inte sant. Utan att gå in på detaljer, noterar vi att den typ av packning som används mellan botten av kylaren och tanken medför vissa begränsningar, eller med andra ord, innebär användning av en specifik typ av rullning. Tänk nu på typerna av kärnor.

Typinställningskärnor är indelade i:

• lödda;
• sättning (eller prefabricerad).

Solid lödd

Dessa radiatorer är svårare att tillverka, och följaktligen kostar de mycket mer än prefabricerade. Innebörden av kärnan är att den samlas upp, som koppar, men skickas sedan till en speciell ugn, med en inert gasmiljö och en strikt definierad temperatur för sintring. Sedan, när kärnan är klar, ansluts plasttankar till den med hjälp av vågrullning. Naturligtvis finns det kombinationer av ovanstående metoder i naturen.

Som regel är prefabricerade modeller baserade på runda rör med ett tvärsnitt på 7-11 millimeter, och typinställnings kylflänsplattor, de är inte svetsade till rören, utan läggs helt enkelt på dem tätt. Fördelen med denna design är dess låga kostnad, eftersom nästan allt arbete utförs mekaniskt, utan hjälp av svetsning. Men ändå finns det en typ av prefabricerade radiatorer, där rören inte rullas genom silikonpackningar till metallnätet, utan löds fast i aluminium. Till dessa radiatorer är i 99 procent av fallen tankar anslutna med en viss typ av kugghjulsrullning.

Lite ifrån varandra står radiatorer helt i aluminium, där både kärnor och tankar är gjorda av aluminium. Kärnorna i dessa radiatorer är alltid gjorda genom lödteknik.

Men överraskande nog använder ingen större tillverkares kylradiator denna teknik, eftersom tankarna kan kräva lika mycket material som direkt till kärnan. Endast exklusiva amerikanska radiatorer har ett undantag; de tillverkas på beställning av den nyckfulla ägaren av "dreggen" eller den restaurerade "klassikern".

I vårt land finns denna teknik antingen i spisradiatorer från vissa tillverkare (till exempel Daewoo Nubira, Lanos), eller i modeller från en uppriktigt kinesisk eller inhemsk tillverkare. Men dessa två beskrivna alternativ, även om de är billigare än en koppar-mässingsradiator, men kvaliteten på deras montering och design är helt kopierad från mässingsmodeller och ärver alla "medfödda" brister. Utöver ovanstående måste det sägas om aluminiumkaminer, deras tankar är inte svetsade till nätet, som det borde vara, utan limmade, och även med lim, vilket är farligt att använda även på en trädgårdsvattenkanna, inte för att nämna en värmeradiator.

Det vill säga för att göra en högkvalitativ aluminiumradiator, som förutom en bra kylfläns fortfarande tål mekaniska och hydrodynamiska belastningar lång tid krävs noggrann design och användning av sofistikerad utrustning under produktionen. Och detta ökar kostnaden för slutprodukten, som omedelbart kommer att överföra den från kategorin ledare, i jämförelse med "koppar" -produkten, till nivån av dyra utomstående.

Eftersom, till exempel, på en GAZelle, på våra vägar, kör en mässingsradiator sällan av 40 000 km utan haverier, och det är ungefär ett år med en daglig belastning på 100 km. Efter en större översyn av kylaren med våra egna händer kan vi öka dess livslängd, till skillnad från fabriken, med 2 gånger, men det är ganska svårt att göra detta med en aluminiummotsvarighet, och viktigast av allt är det inte särskilt lönsamt ekonomiskt. Det finns anledning att fundera på om du behöver spara pengar när du köper mellan en aluminium- och mässingsradiator?

Som regel kallar hantverkare spisar och radiatorer för exotiska, vilket är mycket sällsynt att hitta. Ett exempel är en värmare Opel Omega 1992, den är gjord av ett helt plastnät (doni) och tankar gjorda i ett stycke, och ansluten till en typinställningskärna, som har ovala rör, med en svetsad turbulator. Utöver det här exemplet finns det också ett antal sällsynta varianter, men detta är återigen sällsynt.

Det bör noteras att ju mer exotisk kylaren är på din bil, desto svårare är det för bilmekaniker att reparera den, och inte bara på grund av komplexiteten i att kombinera olika material, utan också för att erfarenheten från många hantverkare helt enkelt inte gör det. gör det möjligt att applicera den beprövade och korrekta första gången. Det vill säga, en oerfaren mästare kommer att utföra reparationer slumpmässigt, samtidigt som han lär sig subtiliteterna, så att säga, tränar med sina egna händer på din radiator, får erfarenhet.

Som redan nämnts ovan, plasttankar gör det lättaremed och minska byggkostnaden.Men du måste göra en reservation, termen "plast", med tanke på tankarna, är inte särskilt korrekt, eftersom de är baserade på polypropen, och ingen kommer att avslöja resten av tillsatserna och föroreningarna, överlevnad i en konkurrensutsatt miljö beror på detta. Här finns glasfiberarmering, fillers och andra knep.

Efter en viss tid torkar plasttankarna ut, plastens botten förändras under påverkan av en konstant temperaturskillnad och, när de blir spröda, bildar de en läcka. I det här fallet skulle det bästa alternativet vara att byta ut kylaren med en ny, eftersom att byta ut tanken inte alltid är kostnadseffektivt. Men ibland, om vi överväger exklusiva modeller, kan du inte göra någonting, hur man reparerar sprickor i tanken med dina egna händer, men här uppstår den andra frågan - vilket reparationsalternativ är bättre?

Det finns Det finns tre huvudsakliga reparationsalternativ:

• ersätta tanken med en metall, som är svetsad eller lödd i stället för plasten;
• lödning av tanken med plast;
• användning av speciella polymerer.

Den första metoden är den mest pålitliga, men också den dyraste, och problemet kvarstår med den andra tanken (eftersom det finns två av dem i kylaren). Om du byter ut två tankar kommer kostnaden att bli sådan att det är lättare att beställa en ny, original radiator, och alla mästarnas försäkringar, såsom radiatorn kommer att hålla för evigt, bör ignoreras, eftersom aluminiumdelen också har en viss resurs, och den minskar samtidigt med resursen av plasttankar. Det dyra priset på dessa tankar förklaras av det faktum att de inte tillverkas av mästaren själv, utan av en industrianläggning, som en flyganläggning (Antonov Design Bureau eller KhAZ), och mästaren svetsar den bara med sina egna händer med hjälp av argonsvetsning.

De följande två metoderna är mer tillgängliga, eftersom användning av polymerer och plastlödning är både billigare och snabbare, och när du använder en mycket gammal radiator kommer det att göra det möjligt att "vända" innan du skaffar en ny, utan stora investeringar. Men det måste sägas att lödning av en komplex sammansättning av polypropen ibland är farligt, du kan göra det ännu mer ömtåligt i lödningsområdet.

Reparationen av själva bikakorna i aluminium orsakade en kraftig huvudvärk hela tiden, både för bilägare och hantverkare. Den främsta anledningen är både den ibland mycket komplexa och nästan oreparerbara designen, och den ganska tunna metallen av radiatorer som inte har "svaga punkter" i designen så att säga. Men låt oss överväga allt i ordning.

Den första typen som vi kommer att beskriva är en prefabricerad bilkylare, som, som redan nämnts ovan, är billig, men dess högkvalitativa reparation kräver ganska stora materialinvesteringar, men samtidigt är det fullt möjligt av proffs. Design består av en cell, som förresten, om det går sönder, är det inte ofta, som regel är gummitätningar de första som misslyckas. Runda bikakor fästs i nätet med hjälp av rullning, genom en gummitätning, som är plast i början av sin livstid.

Men detta är först till en början, och först när högkvalitativt frostskyddsmedel hälls, förvandlas packningen till bara en fruktansvärd syn. Till exempel är resursen för en tysk radiator, som drivs på högkvalitativt frostskyddsmedel, cirka 11-16 år, en sovjetisk är 7-11 år, en resurs för en modern och kinesisk kan ibland vara från 20 minuter till flera år.

Om lödningen av den centrala delen av denna kylare (tja, gnuggade den eller genomborrade den med en skruvmejsel) är möjlig med hjälp av speciella lödningar, är det lönsamt och högkvalitativt för båda parter, det är nästan omöjligt att reparera den "olycksbådande kopplingen". Vissa verkstäder utvecklade på en gång en komposition som gör det möjligt att löda aluminiumbikakor till ett stålnät, men det är naturligtvis inte tillrådligt att använda det vid reparation, till exempel, av produkter för VAZ-2107, detta alternativ är väl lämpat endast vid reparation av "utländska bilar".

Detta är redan en mer avancerad produkt, som kräver ett avancerat och dyrt ingrepp under reparationen.Eftersom en lödd enhet nästan aldrig finns i budgetbilar (till exempel installerar Daewoo Lanos en lödd version, medan Daewoo Sens är typsättning) motiverar en lite dyrare reparationskostnad sig nästan hela tiden.

Lödningskomplikationt.ex. hörnpaket av bikakor förklaras av det faktum att olika tjocklekar av metallen inte kommer att tillåta mästaren, även professionellt hantera brännaren, att smälta lodet, vars temperatur ofta når 500-650 grader, och vid samtidigt inte skada plasttanken.

Det är också opraktiskt att ta bort det för detta, och fabriksanslutningen kan skadas, ett alternativ är en högkvalitativ fotopolymer eller polymer.

Som ett resultat skulle jag vilja säga att även om bilradiatorer i aluminium med sina plasttankar är ganska svåra att reparera, med ett kompetent tillvägagångssätt och högkvalitativa material, gör de det möjligt att uppnå utmärkta resultat.