I detalj: gör-det-själv-ramreparation på en sobel från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
===========================================================================
Funktionerna på den ryska transportmarknaden är sådana att Gazelle under drift ofta körs med överbelastning, ofta upp till 3 ton.
Naturligtvis tål ramen, designad för 1,5 ton belastning, inte och börjar spricka, gå sönder och deformeras.
Det finns också sprickor och ramdeformationer i samband med materialutmattning, hög körsträcka och bilens ålder.
Vårt tekniska center har bemästrat och framgångsrikt tillämpat teknologier för att reparera sprickor och förstärkande ramar.
Reparation, svetsning av sprickor i gasellramen:
Tillverkad genom strippning, tillverkning och installation av reparationsdynor, patchar etc. De flesta av dessa arbeten utförs på plats, formen och storleken på reparationsdynorna är individuella i varje enskilt fall.
För deras tillverkning använder vi både materialet i ramarna och / m gasell, såväl som speciella överlägg och insatser.
Tack vare stor reparationserfarenhet, samt övervakning av reparerade fordon i efterföljande driftperiod, har reparationsmetoder, överläggssvetsning, spricksvetsning utarbetats och ger goda resultat i efterföljande drift.
Utöver reparation har tekniker för att förstärka ramen för olika belastningar och uppgifter utvecklats.
Vi använder både småskaliga insatser - förstärkare, och insatser gjorda individuellt, beroende på kundens önskemål.
Förstärkning för ramgap mellan hytt och kaross:
Främre ramförstärkning i området för hyttfästet och främre stötdämparen:
Exempel på installation av förstärkare:
Priset för reparation, svetsning av sprickor, förstärkning av ramen är individuellt i varje fall, det bildas efter inspektion av skadeplatsen av en specialist.
Priser för några vanliga verk visas i tabellen:
- Tycka om
- jag gillar inte
Och bättre på gammaldags vis, timmer och stegar. Jag missade nästan också.
 |
Video (klicka för att spela). |
Glöm bara inte att smeta ut någon slags eldningsolja som grafitfett mellan virket och ramen, annars ruttnar ramen. Om det är för gott, så måste du också göra mellan fästet (baksidan) av fjädern och ramen. Stötdämparfäste - ram. Röta bildas mellan alla passande delar och ramen utan smörjning. Du kan spraya något genomträngande.
- Tycka om
- jag gillar inte
God eftermiddag kära kollegor!
Än en gång togs ämnet för en spricka i ramen på Gasellbilar upp i rökrummet! Jag ser att många har det här problemet. Om möjligt och gärna ber jag dig att delta. Länk nedan. Om möjligt, skicka bilder av ramsprickor, med kommentarer och data. Jag ber dig att skriva utan onödiga översvämningar och endast i affärer. Vi kommer att försöka förmedla de insamlade uppgifterna med hjälp av en representant för anläggningen till de ansvariga personerna på GAZ-anläggningen. Här är allas delaktighet viktig.
Du säger att ramen spricker? Behöver jag skicka information till fabriken? Jag är för det, jag skickar det vidare, det är precis vad jag är här för - skriv en detaljerad rapport om formuläret från filialhuvudet och lägg upp det här, till exempel:
Och skriv så att det är tydligt för kvalitetsdirektören vem och hur som driver och underhåller bilar, och vad detta leder till.
- Tycka om
- jag gillar inte
RIE 8 februari 2014
Reparation av sobelram. Jag kommer att dela med mig av min erfarenhet.
- Tycka om
- jag gillar inte
Toyota007 8 februari 2014
RIE, det är coolt hur det sprack, jag har inte sett detta på forumet än.
- Tycka om
- jag gillar inte
Sobolek 282 8 februari 2014
Det sprack inte något, jag hade en bil 2003 och jag körde också en hel del på den, men det fanns inga ramsprickor, förutom motorväggen, och körsträckan var 350 tusen km.
- Tycka om
- jag gillar inte
RIE 8 februari 2014
RIE, det är coolt hur det sprack, jag har inte sett detta på forumet än.
Faktum är att ramen kokades i den armeniska tjänsten. De spräckte inte ens fodret. Som ett resultat, efter två år blev det DET HÄR. Du kan se där, jag skar ut en bit med ett överlägg och svetsade en bit av ramen.
Vad ska man ta med en sådan sak. Jag satte in insatser vid första skylten. Och sprickan växer inte längre.
- Tycka om
- jag gillar inte
Killar, var kan man redigera ramen i St. Petersburg? Tack.
- Tycka om
- jag gillar inte
Pasha 96 13 augusti 2014
drog ut en triangulär bit av ramen längs nederkanten under stötdämparfästet, hur gör man det bäst, 2705.
- Tycka om
- jag gillar inte
Pasha 96 13 augusti 2014
- Tycka om
- jag gillar inte
13 augusti 2014
drog ut en triangulär bit av ramen längs nederkanten under stötdämparfästet, hur gör man det bäst, 2705.
Sätt in den trasiga biten och koka, rengör och måla.
- Tycka om
- jag gillar inte
e under stötdämparfästet, hur gör man bäst
vanligtvis placeras kanalen inuti, på bultarna.
- Tycka om
- jag gillar inte
Maks52 13 augusti 2014
drog ut en triangulär bit av ramen längs nederkanten under stötdämparfästet, hur gör man det bäst, 2705.
Rengör, svetsa, förstärk och kontrollera stötdämparna
- Tycka om
- jag gillar inte
Leha306 52 14 september 2014
Tack vare fabriksarbetarna, även om de gjorde många hål på ramen, behövde jag inte borra ett enda själv. Bara överlägg, men jag lägger hörnen på en centimeter tjocklek och ordning. Jag sätter det alltid symmetriskt, även om allt är i sin ordning på motsatt sida av ramen lägger jag fortfarande samma överlägg. Jag tror att sprickorna är orsakade av äckliga vägar. När ramen vrids diagonalt på gropar uppstår spänningar som leder till sprickor. Det finns bara en utväg - tjockare metall behövs för ramen.
- Tycka om
- jag gillar inte
- Tycka om
- jag gillar inte
Fast Turtle 21 september 2014
Tack vare fabriksarbetarna, även om de gjorde många hål på ramen, behövde jag inte borra ett enda själv. Bara överlägg, men jag lägger hörnen på en centimeter tjocklek och ordning. Jag sätter det alltid symmetriskt, även om allt är i sin ordning på motsatt sida av ramen lägger jag fortfarande samma överlägg. Jag tror att sprickorna är orsakade av äckliga vägar. När ramen vrids diagonalt på gropar uppstår spänningar som leder till sprickor. Det finns bara en utväg - tjockare metall behövs för ramen.
Jag tror vertikalt i området för bågar, spakar, konsoler, från överbelastning och gropar, men den främre fästningen av kroppen till ramen är minst två anledningar
2. Det är nödvändigt att förvandlas till en sväng och inte "lägga ner" (ramen avviker i riktningen för att svänga, medan kroppen tvärtom drar utåt
Och visst hade ramen kunnat förstärkas åtminstone lokalt
Med dieslar och kummin i synnerhet är det förmodligen ganska "tråkigt"
Inlägget har redigerats av Fast Turtle: 21 september 2014 – 15:58
- Tycka om
- jag gillar inte
ramen sprack bredvid "skruven"
- Tycka om
- jag gillar inte
ramen sprack bredvid "skruven"
Intelligens är precis så!
Inlägget har redigerats av Ahdrey: 11 oktober 2014 – 10:44
Hur man tar bort fjädern på Sobol, ersätter tysta block i överarmen. Byte av boll.
Montering av en gur på en sobelgasell.
Efter att ha felsökt motorn visade det sig att det inte fanns något levande i den. Bestämde mig för att ta motorn först.
Reparera Gasell. Modernisering av en skjutdörr på en gasell. DIY Repair Tack alla för att ni tittade.
Gör-det-själv järnbyte.
Restaurering och eftermontering av bil med släp för motocross.
Biltillverkad 2003. Producerad trimning av minibussens inredning.
Vi byter ut de gamla ruttna hjulhusen på Gasellen till nya. Vi skär ut rötan, sätter in nya, skållar, rengör.
Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Meddelande zapravshik » 25 april 2013, 08:14
Hittade ingen tråd om detta problem. Sprickor i karossen i taket vid skjutdörrens C-stolpe, motorskott bakom motorns ECU, spruckna karossstödsfästen. Ramen spricker vid alla typer av fästen. Om någon behandlas, på vilket sätt?
Lades till efter 2 minuter 35 sekunder:
Oj, det finns ett tema på ramen 
kan du äta?
Meddelande partisan150 » 25 april 2013, 18:02
Meddelande zapravshik » 25 april 2013, 21:25
Meddelande partisan150 » 26 april 2013, 16:14
Meddelande zapravshik » 28 april 2013, 21:54
Meddelande Pan 40 » 4 maj 2013, 11:19
Meddelande partisan150 » 6 maj 2013, 19:17
Meddelande Pan 40 » 6 maj 2013, 22:15
Meddelande zapravshik » 7 maj 2013, 01:13
Meddelande partisan150 » 7 maj 2013, 19:21
Rör vid mig, jag skulle göra det på bultar över den gamla. Om du lagar den är det bättre med en automatisk maskin och med en erfaren svetsare.
Det finns inget hemskt i reparationen av ramar, så att de som hörde något någonstans inte skulle berätta.Den här artikeln är för dem som ska reparera ramen själva. Efter att ha erfarenhet av ramarna på semitrailers på långväga lastbilar stötte jag på en spricka på ramen på Gazelle - arbetet visade sig vara genomförbart i vanliga garageförhållanden. I Gazelle är det mindre utrymme att komma med en slipmaskin eller svetsning till problemområdet för ramen, men det är mindre arbete.
Det första jag var tvungen att ta itu med var en sprucken ram under det främre stötdämparstödet. från översta hyllan och nådde nästan botten. Även om det inte är bekvämt finns det inte tillräckligt med utrymme, jag avfasade sprickan på båda sidor och borrade ett hål i slutet för att stoppa dess tillväxt, sedan kokade jag den med en halvautomatisk enhet också på båda sidor. Rensat upp sömmen på insidan. Längs sömmen - på ramens vägg borrade jag tre hål (10 mm i diameter): på toppen, i mitten och på botten, samt tre till fem centimeter parallellt med dem på båda sidor, tre till. Jag skar ut en platta för att lägga i den inre delen av de fem metallerna, så att den överlappar alla hål och tryckte på den med en klämma, skållade alla hål till plattan (elektrisk nitning). Och svetsade även plattans övre och nedre kanter till ramen (längsgående sömmar). Föraren upplevde de första 10 - 20 tusen (redan mer än 200), nu berättar han själv för andra hur man gör.
Bilar från Gazelle-familjen har en ramstruktur. Ramen består av två längsgående balkar med tvärgående bärande element. På den utökade versionen har ramen en insats som fästs med bultar eller nitar. Hytten är installerad genom hårdgummikuddar. Plattformen ombord är monterad på speciella element. Motorn är monterad på den främre traversen genom gummikuddar med två främre spetsar. Den tredje fästpunkten för motorn är växellådan, som också är fäst på ramen. Främre och bakre fjädrar, en bensintank är fäst vid ramen, bromsrör och elektriska ledningar till de bakre belysningsanordningarna passerar inuti ramen.
Ramdesignen för en modern Gazelle är ganska pålitlig, med förbehåll för framgångsrik montering och noggrann drift. Det finns många negativa recensioner om kvaliteten på Gazelle-ramar (i verkligheten och på Internet). Du kan stöta på åsikten att på 1990-talets gaseller var ramen försvagad, att de långsträckta versionerna av ramarna är mindre tillförlitliga, etc. Det finns många bilder på gaseller som delas i två delar på nätet. Allt detta väcker frågor och bekymmer.
Det måste sägas här att det inte kan finnas någon absolut pålitlig (evig) konstruktion. Vilken ram som helst kan brytas eller "lindas", dvs. deformera. Allt har en draghållfasthet, som det är tillrådligt att inte överskrida. Gazelle-ramen har också belastningsstandarder. Glöm inte att gasellens bärkapacitet bara är 1,5 ton, och inte 2, 3 eller 4. Många ägare "glömmer", och då blir de förvånade - de laddade bara 3 ton potatis, och av någon anledning gick ramen sönder . Naturligtvis är detta en dålig ram, inte en kretindrivare. Bärkapaciteten för de utökade gasellerna ombord är mindre än 1,5 ton, böndernas bärkraft är ännu mindre på grund av den tyngre tvåradiga hytten. Ramen klarar den belastning den är designad för, men inte mer. Om någon funderar på att öka bärförmågan genom att justera de bakre fjädrarna (lastbärare och marknadsarbetare syndar detta), så gör han detta på egen risk och risk. Bogsering bör också endast utföras när det är absolut nödvändigt och endast hårt, utan ryck. På min Farmer slet jag ut den bakre bygeln och försökte "hjälpa" en fast manipulator med en totalvikt på mer än 5 ton. Sen svetsade jag dit en 120 kanal.
Det finns inga klagomål på tillförlitligheten hos själva ramkonstruktionen, geometrin och lasterna är väl beräknade. Men byggkvaliteten "svävar" traditionellt över ett brett spektrum. På fabriken kanske de helt enkelt inte sätter någon bult eller nitning, för att inte tala om det faktum att alla andra komponenter i bilen (hytt, kaross, motor, växellåda, bensintank) kan vara dåligt fixerade, det vill säga inte helt skruvade. På en ny bil krävs en full koll på allt som bara finns tillgängligt.
Platser av sprickor på ramen måste svetsas. Vanligtvis gör de en diamantformad överlagring från ett ark på 3-4 mm och skållas med en halvautomatisk enhet.Vid registrering av en bil med en svetsad ram kan trafikpolisen kräva att ett arbete utförs av en biltjänst.
Vissa delar av ramen kan inte repareras, utan måste bytas ut. Till exempel om det finns en spricka på traversen, på vilken motorn är fäst med två spetsar. På bilden finns det en spricka i området för fästbultarna på ramsidobalken.
Det är vanligtvis inte nödvändigt att förstärka ramstrukturen. Undantaget är installationen av tunga skåpbilar - tillverkade varor, möbler, isotermer, kylskåp och andra. Men i dessa fall ingår en extra kanal i skåpbilen, och de företag som installerar skåpbilen är engagerade i installationen.
Rätning av ramen på den avlånga gasellen med hjälp av en förstärkt kropp. Ramen ovanför bakaxeln böjd av överbelastning. Bilden visar att fabrikskroppen är svetsad från 2 halvor av kropparna. I mitten syns även de bakre väggfästena. Ramen är skuren och dockad. På grund av den gamla karossens spetsfäste och det stora bakre överhänget fördelades lasten inte jämnt, och ramen böjdes.
Vi gör en förstärkt kropp i ett stycke på överramen i full längd. Vi fixar kroppen med hjälp av trappstegar genom brädan. Denna hjälpram förstärker även bilens ram. Bilens ram rätades ut. Det visar sig att kroppen är starkare än ramen!?) Metod nummer 1.
fungerar med överbelastning, och det här är nästan allt, det finns sådana
Kroppen med lasten svajar och bryter ut bitar av ramen tillsammans med bulten.
Om fästbultarna lossas är fästhylsan i ramen trasig och
ramen spricker. Eller, med ett kraftigt slag bakifrån, böjs benen och
Bilramen är den viktigaste delen av lätta nyttofordon. Det är grunden, skelettet, "skelettet" till vilket enheterna, de mekaniska komponenterna och gasellens kropp är fästa. Motorn, transmissionen, axlarna, fjädringarna, styrningen ställer ökade krav på de mekaniska egenskaperna hos Gazelle-ramen. Naturligtvis tar utvecklarna hänsyn till alla operativa effekter på Gazelle-ramen när de skapar ett bilprojekt på ett designkontor. Men det finns undantag från regeln.
Uppmärksamhet! För närvarande utförs inte arbetet med att förstärka Gazelle-ramen av DELTA tekniska center.
Ett av de huvudsakliga användningsområdena för små kommersiella fordon är organisationen av godstransporter. Det vanligaste fordonet för denna typ av aktivitet är gasellen. Det var denna bil som blev en av de mest attraktiva lösningarna för småföretag, och en acceptabel kombination av pris, kvalitet och bärförmåga hos fordonet säkerställde dess höga popularitet.
Upprepade gånger från ägarna till Gazelle kan du höra att detta är exakt den bil som "matar" och ger dem. Och de har rätt. Men det är också viktigt att tillägga att bilen "matar" så länge lastningen av karossen tillåter. Så snart mängden gods som transporteras inte passar i ryggen, och bärförmågan slutar passa, börjar sökandet efter sätt att lösa detta problem. Att öka sidorna är den enklaste lösningen. Men den här lösningen tillåter inte att märkbart öka bärförmågan, och man måste tänka på att öka fjädringskraften.
Det finns bara ett sätt att verkligen öka Gasellens bärförmåga - beställ fjäderförstärkning på en bilservice (pris och detaljer här). Sådant arbete kan utföras i tjänsten, och om allt görs korrekt och professionellt, ökar den maximala lasten avsevärt när det gäller mängden last. I snitt kan du istället för ett och ett halvt ton lasta upp till 3,5 ton. En utmärkt lösning och samtidigt till en minimal kostnad! Synlig "sänkning" av kroppen minskas från 12 centimeter (utan förstärkta fjädrar) till 5 cm (med förstärkta fjädrar).
Men var överförs trycket från kroppen som belastas med ögongloberna? Det är osannolikt att tillverkaren fastställt en sådan säkerhetsmarginal vid utformningen? All vikt fördelas på gasellens ram. Denna fördelning är dock inte alltid enhetlig. Felaktig placering av lastmassan vid lastning leder till en onormal fördelning av lasten på fordonsramen.Och hytten på Gazelle, som har moderniserats genom att stärka fjädrarna, stiger med 4-6 cm vid lastning av en last på 3,5 ton. Bilramen tar emot enorma belastningar på platser med konstant överbelastning (zoner av anslutningar och fästen av element) .
Det är på dessa platser som ägaren av Gazelle bör ägna särskild uppmärksamhet och, om möjligt, stärka dem. Nyligen har förslag dykt upp på marknaden för reparation och underhåll av GAZ-fordon för att stärka Gazellens ram. Som erfarenheten av att köra en bil med förstärkta fjädrar och ökad bärförmåga visar, är det obligatoriskt att förstärka själva bilramen.
Tänk på områdena med ökad belastning på ramen.
Många ägare som har en liten GAZelle-lastbil försöker förbättra den genom att förstärka ramen, vilket ökar fordonets lastkapacitet och förlänger dess livslängd. Ramen på denna bil är gjord av stålkanal och har en svag punkt mellan fram- och bakhjulen, där deformationer och till och med sprickor uppstår. Det finns fall när bilen gick sönder på mitten på denna plats, så att stärka ramen på GAZelle är inte alls en extra procedur. Försök att stänga upp kränkningar genom elektrisk svetsning garanterar inte mycket framgång, eftersom svetsen orsakar stress i metallen och uppkomsten av nya sprickor bredvid den.
Det är mycket bättre att förstärka ramdesignen med överlägg, som kan göras av en gammal ram av samma bil eller från en ny metallprofil - en kanal eller hörn. I förstärkningsdelens ämne skärs spår för att kringgå de befintliga fästelementen och hål borras, med hjälp av vilka förstärkaren och ramen bultas ihop. Svetsning används inte, det finns ingen spänning i ramen.
Bultar används bäst med fina gängor, de är mycket mindre benägna att lossna spontant. Härdade bultar kan tas från UAZ-kardan och muttrar för dem - från Gas-66 vevstaken.
Med dina egna händer kan du göra många förbättringar av designen av denna praktiska lilla lastbil. Till exempel, förutom att förstärka, är det också möjligt att förlänga GAZelle-ramen. Dessutom kan du ändra bilens kaross till en skåpbil och konvertera en vanlig skåpbil till en isotermisk.
Skåpbilens isotermitet säkerställs genom att fodra kroppen från insidan med en värmeisolator, vilket är bekvämt att använda arkpolyuretanskum och flytande polyuretanskum, som fyller luckorna mellan isoleringsskivorna. Från insidan är den isolerade skåpbilen fodrad med rostfritt eller galvaniserat (värre) stål eller laminerad plywood. Ibland är skåpbilen gjord av sandwichpaneler, som redan har ett värmeisolerande lager i sin sammansättning.
Du kan också utföra den omvända proceduren: om du behöver transportera skrymmande gods kan du göra en ombordplattform på maskinen med dina egna händer genom att köpa färdiga sidor. Med en viss flit och färdigheter i att arbeta med metall kan sådant arbete utföras själv, särskilt eftersom ingen speciell utrustning krävs för detta ändamål.
För de som inte kan eller kan
Alla ges inte förmågan att arbeta med metall. Någon lyckas helt enkelt inte, och någon har inte råd att avsätta tillräckligt med tid för en seriös bilöversyn. I det här fallet kan vi rekommendera att du kontaktar oss. Vi anställer erfarna specialister som upprepade gånger har förstärkt och förlängt ramar, tillverkat och installerat isotermiska skåpbilar och tillverkat flak. Du kan se prover på vårt arbete på bilden och på hemsidan, priset på arbetet är ganska rimligt. Samtidigt kan vi utföra valfri reparation av din GAZelle och kvalitativt måla den i önskad färg.
Få kaross och uträtning av Gazelle-ramen.
Rätning av ramen på den långsträckta gasellen med hjälp av en förstärkt kropp. Ramen ovanför bakaxeln böjd av överbelastning. Bilden visar att fabrikskroppen är svetsad från 2 halvor av kropparna. I mitten syns även de bakre väggfästena. Ramen är skuren och dockad.På grund av den gamla karossens spetsfästning och det stora bakre överhänget fördelades lasten inte jämnt, och ramen böjdes.
Vi gör en förstärkt kropp i ett stycke på överramen i full längd. Vi fixar kroppen med hjälp av trappstegar genom brädan. Denna hjälpram förstärker även bilens ram. Bilens ram rätades ut. Det visar sig att kroppen är starkare än ramen!?) Metod nummer 1.
Gasellens kropp och ram före byte. Nr 1.
Gasellens kropp och ram före byte. Ramen är böjd.
Gasellens kropp och ram före byte. Ramen är böjd.
Det kan ses hur ramen på Gasellen är böjd. Karossen installerad.
Gasellens stomme slog rot. Karossen installerad.
Porten till Gazelle skåpbilen efter att ha installerat karossen på ramen.
En hemsk dröm om en gasellist. Ram sprucken.
En hemsk dröm om en gasellist. Ram sprucken.
Reparera med "full nedsänkning"
Varför går ramen sönder och hur kan det undvikas eller repareras? Alla
det är känt att på grund av en misslyckad fabrikslösning för fixering av kroppen
bultar till den övre hyllan av ramen, själva ramen spricker längs hålen
fästen. Praktiskt taget på alla "Gazeller" med kroppar på "ben", som
fungerar med överbelastning, och det här är nästan allt, det finns sådana
problem.
Kroppen med lasten svajar och bryter ut bitar av ramen tillsammans med bulten.
Om fästbultarna lossas är fästhylsan i ramen trasig och
ramen spricker. Eller, med ett kraftigt slag bakifrån, böjs benen och
kroppen träffar hytten. Vi brukar göra detta. Om ramen är intakt, då
vi gör om fästena på trappstegar och svetsar den böjda kanalen.
Om ramen har sprickor, tas kroppen bort, repareras och installeras
reparera insatser-insatser inuti ramen.
Ett litet tillägg till artikeln "En fruktansvärd dröm om en gazelist". Efter att ha reparerat ramen och installerat karossen, satte vi en ny verktygslåda och ny fenderliner. Arbetet är gjort.
- Medlemmar
- 1163 meddelanden
- Stad: Klin, MO
- Förbjudna
- 423 meddelanden
- Stad: N Tagil
- Medlemmar
- 174 meddelanden
- Stad: Pyatigorsk
- Namn: Viktor
- Medlemmar
- 1163 meddelanden
- Stad: Klin, MO
- Förbjudna
- 423 meddelanden
- Stad: N Tagil
- Medlemmar
- 1163 meddelanden
- Stad: Klin, MO
- Medlemmar
- 174 meddelanden
- Stad: Pyatigorsk
- Namn: Viktor
- Medlemmar
- 5816 meddelanden
- Stad: Odessa-regionen
- Namn: Ivanovich
- Förbjudna
- 3899 meddelanden
- Staden Irkutsk
- Medlemmar
- 485 meddelanden
- Stad: Uyar 100 km från Krasnoyarsk
- Namn: Andrey
- Medlemmar
- 1163 meddelanden
- Stad: Klin, MO
- Medlemmar
- 485 meddelanden
- Stad: Uyar 100 km från Krasnoyarsk
- Namn: Andrey
- Medlemmar
- 5816 meddelanden
- Stad: Odessa-regionen
- Namn: Ivanovich
- Medlemmar
- 1163 meddelanden
- Stad: Klin, MO
- Medlemmar
- 1163 meddelanden
- Stad: Klin, MO
- Medlemmar
- 485 meddelanden
- Stad: Uyar 100 km från Krasnoyarsk
- Namn: Andrey
- Medlemmar
- 174 meddelanden
- Stad: Pyatigorsk
- Namn: Victor
- Förbjudna
- 423 meddelanden
- Stad: N Tagil
- Medlemmar
- 1163 meddelanden
- Stad: Klin, MO
Jag har också en hård basinstallation. Därför övergav jag helt alternativen med trappstegar.
Istället gjordes sidoplattor (skurna från den 60:e I-balken), svetsades till basen av installationen, och hela strukturen skruvades fast på sidoytorna på balkarna.
Bultar användes med en noggrann polerad diameter på den icke-gängade delen (från svänghjulet), hål med ett minsta spelrum. Detta för att det inte ska gå sönder.
Video (klicka för att spela). På den plats där installationen är placerad är ramen förstärkt med ett vanligt överlägg, som är utformat så att det inte finns någon lokal överförstärkning.
Inlägget har redigerats av rencom: 12 augusti 2012 – 18:13
Här är till högen av min bil - Ox-överväxt. Arbetsögonblicket, vi förbereder för installationen av CMU.
Kroppen flyttade tillbaka. Kroppens underram indikeras med en röd pil.
Den första sidan i sökningen efter "kroppsunderram".
Eller så stärkte de gasellen (jag rekommenderar inte att göra detta, det kommer att gå sönder mellan hytten och karossen)
30376152043087/Om vi betraktar lastbilstraktorer så finns det ingen kaross, vilket betyder att det inte finns någon karossunderram. Och så har luftburna eller skåpbilar nästan alltid längsgående strukturer integrerade i karossstrukturen, som är fixerade med trappstegar till rambalkarna.
wasq (10 augusti 2012 – 12:23) skrev:
För att göra detta måste du lösa problemen med att fästa många fästen, kuddar, tvärgående byglar, etc. Det är lättare att svetsa en ny ram från ett rektangulärt profilrör.
Men jag ser poängen med en "styv" ram bara om det finns en oberoende fjädring. Beroende fjäderupphängningar kommer snabbt att förstöra ramen, som inte kommer att kunna kompensera för alla typer av diagonala hängningar (det vill säga den kommer inte att vrida sig).
Argumentet är dumt. Men här är ett foto. Dessutom är bilen på plats. Det högra bakhjulet träffade en stubbe.
Det är ännu tuffare i dynamiken. Har Unimog verkligen så mycket mer?Inlägget har redigerats av rencom: 06 augusti 2012 – 15:24
Mot bakgrund av en unimog krullar den inte alls.
