Gör-det-själv kamaxel reparation vaz 2101

Efter att ha köpt sin "Kopeyka" började han sakta reparera den och det första han gjorde var att kolla motorn, då han skramlade fruktansvärt. Den tidigare ägaren sa att ventilen brann ut, men efter att ha tagit bort ventilkåpan visade det sig att orsaken var något allvarligare. Det här är vad jag såg efter att ha tagit bort ventilkåpan:

Som ni ser är kamaxelhuset trasigt och en bit låg i toppen av huvudet. Dessutom fanns det en annan rocker med en fjäder i närheten i samma hög. Det är inte förvånande att den tidigare ägaren av VAZ 2101 trodde att ventilen hade brunnit ut, eftersom symptomen är liknande - en cylinder fungerade inte. Nedan kommer jag att berätta mer i detalj om reparationen av VAZ 2101-2107 med liknande problem.

Så det första jag gjorde var att gå och köpa en annan kamaxel av en kille. Naturligtvis räknade jag inte med en ny, men som det visade sig, förgäves. Den här mannen tog fram en kamaxel insvept i papper från Sovjetunionens tid. Och med honom gav en uppsättning rockers. För detta köp gav jag honom 750 rubel. Även om dessa nya delar i butiken kostar minst 2 000 rubel.

Först och främst tar vi bort ventilkåpan genom att skruva loss alla dess fästmuttrar med en 10 nyckel, varefter vi får den här bilden:

Nu måste du använda en platt skruvmejsel för att böja brickan under kamaxelns stjärnmonteringsmutter:

Och skruva loss muttern med en 17 skiftnyckel, som visas på bilden nedan:

Nu skruvar vi loss kedjespännarens bult, som sitter på framsidan till höger:

När kedjan har lossats kan du försiktigt knacka på insidan av stjärnan för att få den att lossna:

Därefter kan du börja skruva loss muttrarna som fäster kamaxelkåpan till VAZ 2101-2107, som visas på bilden nedan:

Och sedan kan du ta bort huset tillsammans med motorns kamaxel, helt enkelt genom att hålla i den och dra upp den med en viss kraft:

Det slutliga resultatet av arbetet kan ses på bilden nedan:

Nu tar vi nya rockers och installerar dem i stället för de gamla. Detta är nödvändigt, eftersom de gamla redan har en träning och det kommer att vara ganska problematiskt att justera ventilerna, och du kan inte bli av med knackningen alls. Rockers är ganska lätta att byta. Du måste lyfta den hela vägen upp och den kan tas bort utan problem:

Det är också önskvärt att byta ut fjädrarna, eftersom de kostar en slant, bara 3 rubel per styck. Nya rockers installeras utan någon sekvens. Om du installerar de gamla måste de installeras i samma ordning som de stod.

Sedan tar vi en ny kamaxel 2101-2107 och installerar den på cylinderhuvudet, varefter vi drar åt muttrarna med en momentnyckel:

Det är värt att dra åt dem i en strikt definierad sekvens, som visas i diagrammet:

Applicera en kraft på 18 till 21 Nm. Överskrid inte det angivna värdeområdet, annars kan gängan skadas. Efter installationen sätter vi tillbaka stjärnan med kedjan och var noga med att justera ventilerna på VAZ 2101-07

Vi startar motorn och kollar hur allt fungerar och vid behov justerar vi ventilerna igen! Jag lyckades på första försöket och ganska framgångsrikt, motorn fungerar nu som den ska.

En av nyckeldelarna i en förbränningsmotor är kamaxeln. Med tiden uppstår slitage på den och på axiallagren och motorn kräver kvalificerat ingripande. VAZ 2107-kamaxeln kan bytas ut oberoende. Detta kommer att kräva en uppsättning låssmedsverktyg och kunskap om funktionerna för att ställa in gasdistributionsmekanismen.

VAZ 2107-kamaxeln (injektor och förgasare) synkroniserar driften av inlopps- och avgasventilerna med kolvarnas position i motorcylindrarna. Den öppnar avgasventilerna för att släppa ut avgaser och insugningsventilerna för att fylla förbränningskamrarna med en luft-bränsleblandning.
"Sjuan" använder en motorlayout med en överliggande kamaxel. Detta minskar byggkostnaderna och gör underhållsprocessen enklare.
VAZ 2107-kamaxeln är ansluten till motorns vevaxel med hjälp av en kedja som drivs av en asterisk.
Under rotationen av kamaxeln trycker kammarna på den på vippen och öppnar (stänger) ventilerna vid rätt tidpunkt.
Kamaxelns lagertappar roterar i "bädd"-lagren som är installerade i motorhuvudet. Oljekanalerna förser dem med smörjning från oljepumpen, så tillståndet på kamaxeln påverkar trycket i motorns smörjsystem.

Det främsta skälet till att kontrollera tillståndet för VAZ 2107-kamaxeln är utseendet på en karakteristisk knackning i huvudet under motordrift. Det kan finnas flera anledningar:

• kamaxelslitage;
• slitage på kamaxelns stödlager eller bäddlager;
• deformation av delen som ett resultat av överhettning;
• utseendet på en spricka på delens stöd;
• kamaxelbrott;
• brist på olja eller lågt tryck i motorns smörjsystem;
• igensatta oljekanaler
• olja av dålig kvalitet.

Vid slitage eller sprickor i kamaxeln ska delen bytas ut mot en ny. Men först är det värt att lokalisera felet genom att ta bort kamaxeln och inspektera dess tillstånd.

Byte av VAZ 2107-kamaxeln börjar med demonteringen. För att göra detta måste du utföra följande steg:

Om kamaxeltapparna eller kammarna visar tecken på slitage måste kamaxeln bytas ut. Den måste också ändras om sprickor eller deformation uppstår.
Ibland kan orsaken till knackningen vara slitage på kamaxelhusets lager. I det här fallet räcker det att bara byta ut sängen.

Installation av cylinderhuvudskamaxeln utförs i omvänd ordning för demontering. Innan du installerar delen i huset är det nödvändigt att smörja lagertapparna med motorolja.
Vid montering är det två viktiga punkter att vara uppmärksam på:

• överensstämmelse mellan märket på kamaxeln och på kedjehjulen på dess drivning;
• åtdragningsmoment för muttrarna som håller fast kamaxelhuset.

Först måste du dra åt muttrarna som håller fast kamaxeln ordentligt. Nominellt moment för åtdragning av muttrar - 2,2 kgf•m. Det är omöjligt att omedelbart dra åt fästet med ett sådant ögonblick. VAZ 2107-kamaxeln dras åt i tre eller fyra steg så att kroppen pressas jämnt, utan förvrängningar. Dra åt muttrarna från mitten till kanterna, i enlighet med "åtdragningsschemat" (se bild).

När kamaxeln är installerad är det nödvändigt att ställa in dess läge i förhållande till vevaxeln. På kamaxelns bädd, motorns främre kåpa och kedjehjulen på vevaxeln och kamaxeln finns märken som du bör vägledas av.
Även om drivkedjan är ordentligt bunden till kedjehjulet, se till att dess läge stämmer överens med motorns vevaxel när du installerar kamaxeln. För att korrekt ställa in märkena på VAZ 2107-kamaxeln måste du utföra följande steg:

• se till att markeringen på vevaxelns remskiva är placerad mittemot den långa linjen på motorns främre kåpa (detta motsvarar det övre dödläget på den fjärde cylindern);
• installera kedjehjulet på kamaxeln och se till att märket på det matchar märket på "bädden";
• sätt kedjan på kedjehjulen utan att störa axlarnas position;
• se till att märkena matchar när kedjan sträcks;
• dra åt monteringsbulten för kamaxelns kedjehjul;
• vrid vevaxeln med en nyckel två varv;
• kontrollera sammanträffandet av märkena på kamaxeln och vevaxeln;
• ändra vid behov kedjans position på kamaxelns kedjehjul;
• dra åt kamaxelns kedjehjulsbult och fäst låsbrickan.

Efter det återstår det bara att justera kedjespänningen med hjälp av spännaren och slutföra monteringen genom att installera topplocket och andra delar.

Först och främst tar vi bort ventilkåpan genom att skruva loss alla dess fästmuttrar med en 10-nyckel, varefter vi får den här bilden.

Nu måste du använda en platt skruvmejsel för att böja brickan under kamaxelns stjärnmonteringsmutter.

Skruva loss muttern med en 17 skiftnyckel.

Nu skruvar vi loss kamkedjans spännarbult som sitter på framsidan till höger.

Efter att kedjan har lossats kan du försiktigt knacka på insidan av stjärnan för att få den att lossna.

Därefter kan du börja skruva loss muttrarna som fäster kamaxelkåpan till VAZ 2101-2107, som visas på bilden nedan.

Och sedan kan du ta bort huset tillsammans med motorns kamaxel genom att helt enkelt ta tag i den och dra upp den med en viss kraft.

Det slutliga resultatet av arbetet kan ses på bilden nedan.

Nu tar vi nya rockers och installerar dem i stället för de gamla. Detta är nödvändigt, eftersom de gamla redan har en träning och det kommer att vara ganska problematiskt att justera ventilerna, och du kan inte bli av med knackningen alls. Rockers är ganska lätta att byta. Det är nödvändigt att lyfta den hela vägen upp och den tas bort utan problem

Det är också önskvärt att byta ut fjädrarna, eftersom de kostar en slant, bara 3 rubel per styck. Nya rockers installeras utan någon sekvens. Om du installerar de gamla måste de installeras i samma ordning som de stod.

Sedan tar vi en ny kamaxel 2101-2107 och installerar den på cylinderhuvudet, varefter vi drar åt muttrarna med en momentnyckel.

Det är värt att dra åt dem i en strikt definierad sekvens, som visas i diagrammet. Det är nödvändigt att applicera en kraft från 18 till 21 Nm. Överskrid inte det angivna värdeområdet, annars kan gängan skadas.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Denna fotoreportage visar i detalj hur man gör den själv byte av kamaxeln tillsammans med huset på VAZ 2101-2107 (klassisk). I vårt fall fungerade inte en cylinder i bilen, misstanke föll omedelbart på en felaktig ventil, men efter att du öppnat blocket såg du ett skadat kamaxelhus, nämligen en trasig bit, och en rulle med fjäder låg i närheten. Så fyll på med nya delar och sätt igång.

För reparationer behöver vi en standarduppsättning verktyg som finns i ett vanligt garage.

Att byta ut kamaxeln med en VAZ 2106 kan krävas av olika skäl, men innan du går vidare till denna process måste du ha en uppfattning om syftet med denna nod. Kamaxeln är huvudlänken i timingen och är involverad i förbränningsprocessen av den brännbara blandningen.

Kamaxeln är placerad på toppen av cylinderhuvudet. Vevaxeln är ansluten till en remskiva eller ett kugghjul med hjälp av en rem- eller kedjedrift.

Bil VAZ 2106 nära dammen

Kamaxeln på VAZ 2106-modellen demonteras sällan. Som regel under reparation eller demontering. Ibland för att ersätta den.

Låt oss först prata lite om de tecken som tyder på att kamaxeln är defekt, dess halsar eller sängar är utslitna. Det är svårt att fastställa om axeln eller något annat i VAZ 2106-motorn knackar, men det är möjligt. Knackningen på kamaxeln är döv och väl hörbar. När motorvarvtalet ökar blir ljudet vanligare.

Vissa förare upptäcker en knackning vid denna nod med ett stetoskop eller en pinne genom ventilkåpan. Men ofta är det svårt för en oerfaren förare att göra detta. Som ett resultat är det bästa sättet att diagnostisera en kamaxel att ta bort den, tvätta den och inspektera den.

Om kamaxeln är trasig kan följande symtom uppstå:

• en dov duns, som påminner om hammarslag;
• omöjligheten att justera ventilspelen, medan man vrider på vevaxeln, är kamaxeln konstant i olika positioner.

Den här videon visar hur du kan eliminera det längsgående utloppet av kamaxeln.

Den mest pålitliga metoden för att diagnostisera problem med VAZ 2106-kamaxeln är att demontera den från bilen och spola den.Du kan tvätta den i bensin eller annan rengöringsvätska. Därefter måste du hålla axeln för att träffa sängen, när du hör de minsta knackningar, installerar vi, slitaget på mekanismen. Var noga med att se till att skaftet inte rör sig i sängen, för vid stötar på limitern kommer det att göra en duns.

Kamaxeln har stor inverkan på trycket i smörjsystemet. Om gapen mellan bädden och kamaxeln är stora, kommer trycket att vara lågt och som ett resultat dålig smörjning av andra delar.

De huvudsakliga felen, på grund av vilka det blir nödvändigt att byta ut kamaxeln, är dess slitage, utseendet på olika repor och spår på lagertapparna. På samma sätt är byte av kamaxeln nödvändig om dess deformation eller sprickor upptäcks. När sådana fel uppstår tappar kraftenheten ström och börjar likaså fungera intermittent. Kamaxelproblem identifieras av en knackning i cylinderhuvudet.

Kamaxeln på "sexan" tas sällan bort. Förutom ovanstående skäl för att byta ut och konfigurera om kraftenheten. Efter det kan du märka en betydande ökning av kraften, som i sportbilar.

Arbetet med att ta bort vevaxeln på VAZ 2106 är något mödosamt, men även en förare med liten erfarenhet kan göra det. För arbete behöver vi ingen specialutrustning eller specialverktyg.

• uppsättning huvuden;
• spärrhake;
• krage;
• förlängning;
• en uppsättning nycklar;
• trasa.

Skruvnycklar

1. För att komma till vevaxeln måste du först demontera luftfiltret med huset.
2. Koppla sedan bort sugkabeln.
3. Gasspjällsdrift.
4. Rengör och tvätta ventilkåpan noggrant. Vanligtvis samlas damm och smuts på den, annars kan de komma in i motorn.
5. Nu måste du skruva loss alla muttrar och ta bort ventilkåpan. Experter rekommenderar att när du tar bort ventilkåpan är det absolut nödvändigt att byta ut packningen. När du köper, köp gummikork, eftersom den behåller oljan mycket bättre än gummi.
6. Efter att ha tagit bort kåpan får vi tillgång till kamaxeln, i de flesta fall är den väldigt smutsig.
7. Nu måste du lossa fästena på kamaxelns kedjehjul. För att förhindra att motorn roterar, sätt in en skruvmejsel mellan stjärnan och kedjan.
8. Viktig! Var noga med att rikta in märkena på vevaxeln och kamaxelns kedjehjul. Det är nödvändigt att sträva efter att se till att märket på vevaxelns remskiva ska ligga mot det långa märket, och märket på kamaxelns kedjehjul mot utsprånget på kamaxelbädden.
9. Efter inriktningen, fortsätt till borttagningen av kedjespännaren.
10. Lossa muttrarna med en skiftnyckel.
11. Vi tar bort spännaren.
12. Vi tar bort stjärnan, som ligger på styrstiftet.
13. Efter att ha skruvat loss bulten som håller fast kedjehjulet, ta bort kedjehjulet. Du kan behöva en hammare här.
14. Vi knyter den till kedjan.
15. Nu måste du skruva loss muttrarna som håller fast vevaxeln och ta bort den.
16. Förresten kommer det att noteras att om en dubb med en mutter har vridits ut, skruvas den tillbaka med en speciell dubbskruvmejsel.
17. Därefter inspekterar vi kamaxeln, byt om det behövs.
18. Axeln är fastspänd enligt diagrammet. Åtdragningsordningen måste följas. Åtdragningsmomentet är också viktigt. På en VAZ 2106-bil är åtdragningsmomentet 18,3 N / m.
19. Se till att kontrollera hur korrekt markeringarna är inriktade vid montering. Om de går vilse måste de ställas in korrekt.
20. I slutet, justera spänningen på kedjan och ventilerna.

Om du fortfarande har frågor och du inte förstår hur installationen går till, med vilket vridmoment åtdragningen görs eller hur man ställer in märken, titta efter att ha läst videon vi erbjuder.

Den här videon visar hur man korrekt tar bort och installerar kamaxeln, byter ut vippor, fjädrar och andra axelenheter på en bil VAZ 2106. Och även med vilket vridmoment åtdragningen sker.

VAZ 2101.Jag bytte ut kamaxeln och vippan, efter montering och justering dök en knackning upp i området från 3 till 6 ventiler (knacken är tydlig, enhetlig ... den ökar med hastigheten, men ökar inte när den värms upp), så frågan är vad kan det vara? Bara detaljerna har inte smällt ännu? Eller är det ett fabriksäktenskap av reservdelar? Alla som har stött på och vet hur man löser detta problem, svara!

Om allt är justerat är det bara ställverket i sängen kvar.

Han gick ut för att röka och tog upp det här ämnet med en vän ... han säger att det borde dröja några hundra tills detaljerna har smällt, men om knackningen kvarstår efter en viss körsträcka och efterföljande justering, så ska du slå larm

en bra knackning på pistolen kommer ut.

om vipporna är nya, ställverket är nytt, varför ska det finnas något att smälla på?

närmare bestämt kommer jag att vänta när den har använts och om körsträckan inte löser problemet kommer jag att gå till butiken med reklamationer

Och vad har affären med det att göra?Manualen säger att kamaxeln närmar sig pastellfärgen.

Tja, i allmänhet köpte jag kamaxeln redan monterad med pastell

Tror du att de kommer monterade från fabriken? Jag såg hur de "samlas" precis bakom disken;)

åtminstone den första inspektionen av axeln gav inga resultat, det finns inga längsgående och tvärgående backlashes;

1. Pastell [-te-] (från latin pasta - deg) - en grupp konstnärliga material som används i grafik och måleri (enligt modern museiklassificering hänvisar pastell på papper till grafik).
2. Och hur mätte du mellanrummen mellan husbilstapparna och husbilens lagerhus (aka "säng")?
Problemet är att s/h ofta blir undermålig av en eller annan anledning, vilket inte gick över till löpande band.
Jag upprepar: Jag såg hur de samlas in precis bakom disken. De tar de första de stöter på, oj - de klättrar inte, de försöker en annan, klättrade in, du kan inte känna avståndet från handen - på bänken ...
Jag säger inte att det är så överallt, men ganska ofta.

Jag kommer inte att argumentera, jag kanske hamnade i sånt skräp (jag tror ändå att jag ska försöka rulla ihop det, kanske tar det ut det... för specifikt här var det i alla fall ingen som sa om det nya ställverket skulle ha en överton eller inte.
py.sy förlåt för analfabetismen - det händer)

löste du problemet med distributionen och rockers? Jag skaffade även växeln 21213 med pastellmontage, det finns inga glapp heller, men en vippa med fjädrar kan göra ett sånt ljud som en dieselmotor redan har kört ca 10 000 tusen och det skramlar, jag tenderar mer mot vippor och fjädrar, förmodligen de är undermåliga, dvs förspänningen på fjädrarna är inte densamma. Jag provade andra rockers med litet huvud från VAZ 21213 Niva och fjädrar, jag tror att jag köper en annan axel utan pastell också, knackningen försvinner först när man gör gapet i ventilpissen, dvs man trycker på ventilen mer än den borde vara, men det är inte så länge man bränner den och allt upprepas igen, förresten, bilen skramlar inte under belastning och släpper gasen, men det börjar skramla när du går i ekonomiläge dvs du går 3000-3500 rpm släpper du gaspedalen lite i det här läget och prasslet från vippornas dån, det är vipporna, de verkar hänga något, försök att lyft en vipp med handen och släpp den skarpt och du kommer att höra en välbekant knackning under motorns arbetscykel, om du löst problemet, svara

Och titta på din pump, jag fick också en knackning i ventilområdet, de lyssnade med stetoskop och kom fram till att denna pastell hade dött, men efter att ha bytt pastell, kamaxel, vippor och soldater försvann inte knackningen. Sedan bestämde jag mig för att ta bort generatorremmen och startade bilen, knackningen försvann, jag började vrida generatorn för hand och sedan pumpen, pumpen var på sista benen, d.v.s. när han vände, en tyst knackning av lagret och det blev spel, det var bara konstigt att det inte rann. Efter att ha bytt pumpen är ljudet borta. Så jag kastade 650 UAH på kamaxeln. Tur att du inte fick betalt för jobbet.

pumpen och genen är intakta, detta installerades även med kapitalet, men då fanns det inte tillräckligt med pengar, så bytet av husbilen sköts upp

Hälsningar! för två veckor sedan använde jag mitt örehuvud, på grund av en trasig ventilstyrning, ja, jag installerade en ny kamaxel, vippa, justerbultar, justerade ventilerna, jag startar bilen och ventilerna mullrar, låt oss justera det igen, och det vänder ut att gapet är på alla vippor, försvann, antingen fastklämt eller dubbelt så mycket, vad kan det vara? löste du det här problemet på egen hand? berätta för mig snälla.

Jag körde 700-800 kilometer som på en traktor, satte luckorna på en ny ... Nu är allt bra. Jag tycker att det här är ett sånt hack.

Rocker, byt bara inte till lätta!

De tystaste, som inte ringer, är de som var svarta!

killarna stötte på lite liknande problem efter huvudstaden men vippknacken hördes i området 3000 tusen varv, det vill säga man vrider motorn i 3:e växeln upp till 3000 rpm. man släpper tofflorna lite och så börjar en sån knackning, som om det inte finns några fjädrar på vipporna alls, vem har några funderingar kring detta problem, allt nytt kollas för bakslag och luckor, men knackningen dyker upp igen i regionen 3000 tob när du slutar ge motorn en belastning och under belastning eller när du generellt släpper gasen, allt är bra.

Jag har samma skräp, zae *** redan. och inte bara på 3000, utan i regionen från 2000 till 3500, när man släpper gasen lite. Det blev efter kapitalki, efter ca 50 mil löpning. Men nu har jag redan sprungit över 20 000 tusen, men problemet har inte gått någonstans.
Har du kommit på det?

Ibland kommer det ett ögonblick då du måste titta under ventilkåpan för att eliminera de obehagliga knackningarna som visar sig i nästan alla motordriftlägen genom att justera dem och spänna kedjan. Och under själva justeringen passerar sonden på ena sidan av vipparen fritt, och på andra sidan klämmer den. Alla dessa tecken indikerar indirekt att din kamaxel troligtvis behöver bytas ut. För att verifiera detta är det nödvändigt att ta bort kamaxeln och defekta den och ventilspakarna (vippa) som arbetar tillsammans med den, såväl som själva kamaxelbädden.

Byte av kamaxel VAZ 2101-07

För att byta ut kamaxeln VAZ 2101-07 utför vi följande operationer med motorn. Vi stänger av massan, och om det inte finns någon, ta bort terminalen från batteriet. Vi tar bort ventilkåpan efter att tidigare ha tagit bort luftfilterhuset och sugkabeln. Vi exponerar motorns justeringsmärken.

Efter att ha sett till att märkena på vevaxeln och kamaxeln stämmer överens fortsätter vi ytterligare demontering. Vi fixerar kamaxelns kedjehjul med en stor skruvmejsel, skruvar av dess fästbult och tar bort kedjehjulet tillsammans med kedjan. Vi tar också bort de vippor som har öppnat sig för oss och lägger till dem i ordning. Om de är i fungerande skick lämnar vi dem för vidare arbete. Efter att ha tagit bort sängen skruvar vi loss den halvcirkelformade sektorn som fixerar kamaxeln och tar upp den ur sängen. Inspektera noggrant axeln och själva kamaxelbädden. Om vi ​​ens ser visuella tecken på slitage måste kamaxeln och bädden bytas ut.

Vanligtvis, under denna operation, förändras alla delar av VAZ-kamaxeln. Vi installerar nya delar, monterar allt i omvänd ordning, justerar ventiler, kedjespänning. Vi stänger ventilkåpan, installerar sugkabeln på plats, sätter terminalen på batteriet och startar motorn. Lycka till!

Efter att ha köpt sin "Kopeyka" började han sakta reparera den och det första han gjorde var att kolla motorn, då han skramlade fruktansvärt. Den tidigare ägaren sa att ventilen brann ut, men efter att ha tagit bort ventilkåpan visade det sig att orsaken var något allvarligare. Det här är vad jag såg efter att ha tagit bort ventilkåpan:

Som ni ser är kamaxelhuset trasigt och en bit låg i toppen av huvudet. Dessutom fanns det en annan rocker med en fjäder i närheten i samma hög. Det är inte förvånande att den tidigare ägaren av VAZ 2101 trodde att ventilen hade brunnit ut, eftersom symptomen är liknande - en cylinder fungerade inte. Nedan kommer jag att berätta mer i detalj om reparationen av VAZ 2101-2107 med liknande problem.

Så det första jag gjorde var att gå och köpa en annan kamaxel av en kille. Naturligtvis räknade jag inte med en ny, men som det visade sig, förgäves. Den här mannen tog fram en kamaxel insvept i papper från Sovjetunionens tid. Och med honom gav en uppsättning rockers. För detta köp gav jag honom 750 rubel. Även om dessa nya delar i butiken kostar minst 2 000 rubel.

Först och främst tar vi bort ventilkåpan genom att skruva loss alla dess fästmuttrar med en 10 nyckel, varefter vi får den här bilden:

Nu måste du använda en platt skruvmejsel för att böja brickan under kamaxelns stjärnmonteringsmutter:

Och skruva loss muttern med en 17 skiftnyckel, som visas på bilden nedan:

Nu skruvar vi loss kedjespännarens bult, som sitter på framsidan till höger:

När kedjan har lossats kan du försiktigt knacka på insidan av stjärnan för att få den att lossna:

Därefter kan du börja skruva loss muttrarna som fäster kamaxelkåpan till VAZ 2101-2107, som visas på bilden nedan:

Och sedan kan du ta bort huset tillsammans med motorns kamaxel, helt enkelt genom att hålla i den och dra upp den med en viss kraft:

Det slutliga resultatet av arbetet kan ses på bilden nedan:

Nu tar vi nya rockers och installerar dem i stället för de gamla. Detta är nödvändigt, eftersom de gamla redan har en träning och det kommer att vara ganska problematiskt att justera ventilerna, och du kan inte bli av med knackningen alls. Rockers är ganska lätta att byta. Du måste lyfta den hela vägen upp och den kan tas bort utan problem:

Det är också önskvärt att byta ut fjädrarna, eftersom de kostar en slant, bara 3 rubel per styck. Nya rockers installeras utan någon sekvens. Om du installerar de gamla måste de installeras i samma ordning som de stod.

Sedan tar vi en ny kamaxel 2101-2107 och installerar den på cylinderhuvudet, varefter vi drar åt muttrarna med en momentnyckel:

Det är värt att dra åt dem i en strikt definierad sekvens, som visas i diagrammet:

Applicera en kraft på 18 till 21 Nm. Överskrid inte det angivna värdeområdet, annars kan gängan skadas. Efter installationen sätter vi tillbaka stjärnan med kedjan och var noga med att justera ventilerna på VAZ 2101-07

Vi startar motorn och kollar hur allt fungerar och vid behov justerar vi ventilerna igen! Jag lyckades på första försöket och ganska framgångsrikt, motorn fungerar nu som den ska.

Kamaxel eller (kamaxel) - detta är huvudelementet i gasdistributionsmekanismen (timing). som tjänar till att säkerställa förbränningen av den brännbara blandningen i förbränningskammaren och ett snabbt intag av luft och avgaser. Kamaxeln är placerad på toppen av cylinderhuvudet (cylinderhuvud), och är ansluten till vevaxelns remskiva eller kedjehjul med hjälp av en kamrem eller kedja.

De huvudsakliga felen som kräver byte eller reparation av kamaxeln är slitage, repor och repor på kamaxelns lagertappar, samt en utböjning eller spricka i kamaxeln. Med dessa funktionsfel tappar motorn kraft och börjar också arbeta instabilt. Kamaxelslitage åtföljs ofta av en karakteristisk knackning i cylinderhuvudsområdet.

Dessutom kan bytet av kamaxeln utföras om det är nödvändigt att omkonfigurera och ställa in motorn, varefter en betydande ökning av effekten observeras.

I dagens artikel kommer vi att prata om hur man byter ut kamaxeln för bilar VAZ 2107, VAZ 2106.

1. Det första steget är att ta bort cylinderhuvudets ventilkåpa.

2. Vrid sedan kamaxeln till läget för slutet av kompressionsslaget på den 4:e cylindern.

3. Använd knappen på “13” och släpp kedjespännaren något. Luta fästet på spännarskon, komprimera spännstången och lås den i detta läge genom att dra åt kedjespännarens mutter. Vid behov, ta bort spännaren helt.

4. Böj låsbrickan på kamaxelns kedjehjuls monteringsbult med en skruvmejsel.

5. Fixa kamaxeln genom att vrida på 4:e hastigheten, detta kommer att spara dig från att rulla den.

6.Använd nyckeln på "17" och skruva loss kedjehjulets monteringsbult.

7. Ta bort kamaxelns monteringsbult med brickor och kedjehjulet tillsammans med kedjan, lägg allt i cylinderhuvudets nisch. Detta kommer att förhindra att kedjan hoppar.

8. Ta nu nyckeln till "13" och skruva loss de 9 fästmuttrarna på "bädden" på kamaxeln.

9. Ta bort kamaxeln från dubbarna tillsammans med "bädden".

10. Skruva loss de två bultarna som håller fast tryckflänsen med "10"-nyckeln och ta sedan bort själva flänsen.

11. Lyft kammen för att släppa fjädertrycket och ta bort själva kammen.

12. Ta bort kamaxeln från "bädden".

13. Nu kan du ta bort kamfjädern.

Det är faktiskt hela demonteringen. Kamaxelbyte slutar med montering, installationen av en ny kamaxel utförs i omvänd ordning.

Viktig! Åtdragningen av "säng"-fästmuttrarna måste utföras i strikt sekvens, i den ordning som anges i figuren.

Jag tror att alla ägare av VAZ-2121 med 1,6l-motorer kommer att vara intresserade av att installera Niva-kamaxeln (213) på 2106-motorn.
Jag minns för inte så länge sedan en bekant på VAZ-2107, han satte Niva på den sjätte motorn (1,6), som han skröt om, säger de, han kör snabbare.

Jag skulle vilja veta.
1. Kommer det att bli en ökning av motoreffekten (dynamik, dragkraft, förbrukning, etc.).
2. Kräver det byte av fjädrar.
3. Med en dissekerad växel, trollade ingen med denna kamaxel, det finns positiva resultat.

Det skulle vara ett bra alternativ (budget) istället för en nedströmskamaxel. (tills jag sparar på gräsrötterna)

Vem satte dela din erfarenhet!

Kapten

• Kapten
• Inlägg: 11235
• Registrerad: 2 dec 2009, 22:39
• Från: Omsk
• Bil: 8 år var 212182, nu 1118
• Namn: Alexander
• Kön man

tatarin545. Av någon anledning anses RV 21213 vara en häst för motorn 2106. Jag satte på den när jag körde 2121, jag lämnade min egen stjärna, 2101, kröp bättre i snön (märkligt nog!), Dipp i intervallet 2500 -3500 rpm försvann (innan efter 3500 var det en pickup, han var borta), snurrade lätt upp till 6000 rpm. Generellt sett blev det bättre både på under- och överdelar, jag var nöjd (för sådana och sådana pengar!).

Som jag förstår det krävs inte byte av fjädrar och plattor eller annan ändring.

Kapten

• Kapten
• Inlägg: 11235
• Registrerad: 2 dec 2009, 22:39
• Från: Omsk
• Bil: 8 år var 212182, nu 1118
• Namn: Alexander
• Kön man

MNV. det är osannolikt att någon på Niva har en motor 2101. De slutsatser som dras på grundval av dess funktion är inte tillämpliga på motorn 2106.

Evgen83

• Evgen83
• Inlägg: 121
• Registrerad: 5 november 2011, 22:33
• Från: Kushva
• Bil: VAZ 2121 Nivasik 1989 från Kristi födelse amen.
• Namn: Evgeny Valerievich
• Kön man

Med nivodistribution skulle det vara nödvändigt att köpa en annan växel, och lägga den lite sent, och det blir bara super!

Varför knackar de efter att ha justerat ventilerna? Det är omöjligt att justera ventilerna med en oljesticka, varför! Distributörsrestaurering. Distributör reparation.

Hjälpkanal:

Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - ett av de bästa YouTubes affiliate-program, ansökan om anslutning på länken:

Prenumerera på min videokanal:

På järnvägstema.

Bilreparation och underhåll:

Garage och garageutrustning:

Videor om olika ämnen:

Videoutveckling på kamaxeln. Slutförande av kamaxeln VAZ 2101. Kanal Sätt dig ner och se! RSV

Ett sådant integrerat element i gasfördelningsmekanismen som en kamaxel spelar en viktig roll i driften av en förbränningsmotor.

Med alla de olika elementen och tillhörande system i en bilmotor är kraftverket en rationellt koordinerad enda mekanism. "Sex"-motorn representeras av en "motor" av fyrtaktstyp, och bytet av cykler är strikt reglerat. Detta bestämmer syftet med VAZ 2106-kamaxeln, vars pris är relativt högt och uppgår till 1000-1200 rubel, beroende på tillverkaren.

Den klassiska VAZ 2106-kamaxeln är ansvarig för sekvensen (inställd ordning) av ventilelementen för att öppna och stänga produkten för att avlägsna gasprodukterna från förbränning av luft-bensinblandningen och driften av insugningsbränsleledningen.

Kamaxelns huvudsakliga arbetskropp är kammarna, som genom att utsätta dem för andra delar av produkten, inklusive kamaxelkedjan, "öppnar" ventilerna med en given frekvens. Kamaxelkedjan samverkar direkt med kugghjulet och "sex" kamaxeldrevet med hjälp av en kedjetransmission.

Varje ventil motsvarar en separat kam, som, när den manövreras av en påskjutare på det utskjutande segmentet, trycker på ventilelementet, vilket får det att stiga, varför, beroende på elementets läge, antingen bränsle-luftblandningen tillförs cylindern eller så avlägsnas avgaserna. När påskjutaren släpps från kontakt med det utskjutande elementet, "slår" fjädern ventilelementet med sin dragkraft.

Halsen på VAZ 2106-kamaxelstödet används för att montera produkten i det tilldelade läget. De matchande delarna härdas av högfrekvent ström och smörjs under drift.

Schemalagt byte av kamaxeln är inte så ofta, om den utsätts för korrekt drift. Mängden demonteringsarbete är liten och inte särskilt svårt. Sekvensen av utfört arbete:

1. Vi tar bort överventilkåpan och skruvar av kedjespännaren på gasdistributionsmekanismens drivsystem.
2. Vi skruvar av kamaxelväxeln, för att utesluta fall av otillåten rotation av axeln, är det nödvändigt att fixera fordonets position i läget för den medföljande hastigheten och säkra genom att installera stopp under bilens hjul.
3. Vi tar det nedmonterade systemet åt sidan för att kunna fortsätta den tekniska verksamheten.
4. Vi demonterar alla fästelement i kroppsdelen (bädden) av kamaxeln i valfri ordning, i motsats till deras efterföljande installation.
5. Vi demonterar kroppsdelen av produkten, svänger den lite för en mer framgångsrik konvergens från dubbarna.
6. För att ta bort kamaxeln, skruva loss de 2 mutterna som fäster produkten vid sängen, som finns i den främre delen.
7. Genom att knacka med handtaget på en metallhammare uppnår vi axelns translationsrörelse från sätet.
8. Vi demonterar axeln från kroppsdelen.

Den tekniska operationen för att installera VAZ 2106-kamaxeln utförs enligt det omvända scenariot. När det blir nödvändigt att byta ut kamaxeln på grund av hög effekt, görs detta i samband med vippor. Att ta bort dem från sina platser är inte svårt, du behöver bara lossa den fjäderformade hållaren.

Annars, vid montering av produkten, är det nödvändigt att använda en momentnyckel för att dra åt kamaxeln för att korrekt bestämma kamaxelns åtdragningsmoment, d.v.s. hur mycket ansträngning som krävs för att göra det. När det gäller reparationen av VAZ 2106-kamaxeln används metallsprutning på kammarna sällan för att uppnå de nödvändiga dimensionerna för att produkten ska fungera korrekt. Vissa bilister installerar en kamaxel från Niva på VAZ 2106 för att öka kraften. Detta är i princip ett inslag i biltuning och ger en ökning av kraften, både vid de nedre och övre varven på "motorn".

Den moderna sportkamaxeln på VAZ 2106 är installerad på "sexans" trimmade motorer för att uppnå andra, förbättrade kraftegenskaper. Bilister bör vara medvetna om att motorns dynamik är direkt relaterad till de indikativa egenskaperna hos fordonets kamaxel. Dessa produkter, som överför rörelsemomentet från kraftverkets vevaxel till ventilgruppen, tillverkas i ett stycke med kammar.

Det finns en speciell justerbar kamaxelstjärna (ett annat namn för Vernier-remskivan), som gör att du kan placera kamaxeln i förväg så att lyftpunkten för insugningsventilen vid TDC blir högre än samma parameter för avgasventilen. Samtidigt installeras en kamaxel på den sk. ögonblicket för "lag" kommer att ändra indikatorn för inloppsprodukten. En sådan proportion mellan ventillyftskoefficienten vid TDC visar effektivitetsgraden i driften av en kamaxel av ett eller annat slag.

Den teoretiska regeln kan formuleras enligt följande: axelns framflyttning kommer att flytta effektindikatorn nedåt i varvtalsområdet, och eftersläpningsindikatorn kommer att ge motsatt effekt. Endast justering av VAZ 2106-kamaxeln gör det möjligt att öka fordonets kraftparametrar.