Gör-det-själv gasell 4x4 dispenser reparation

En 4x4 växellåda för en gasell är en enhet som fördelar vridmoment från motorn till andra drivmekanismer som också ökar antalet växlar i transmissionen.

Transferväska 4x4 för gasell

Växellådan är en enhet som fördelar vridmoment från motorn till andra drivmekanismer som också ökar antalet växlar i transmissionen.

Enheten är en integrerad del av fyrhjulsdrivna fordon. De första transportanalogerna dök upp först i början av förra seklet. De var endast avsedda i racingtävlingar på motorväg och terräng, och de såg ut som en personbil. Dåtidens allmänhet ansåg utvecklingen bara vara bortskämd. Efter en rad manipulationer producerades ett överföringsväska som utför uppgifterna för moderna analoger.

Baserat på metoden för kraftfördelning mellan axlarna är 4x4-överföringsväskan för vår tids gasell mångsidig:

• Med en mellanaxeldrivning av differentialtyp som inte ger möjlighet till tvångsavstängning av en av drivaxlarna. Bilar med en liknande låda kännetecknas av den konstanta driften av framaxeln. Om det är nödvändigt att öka passagen växlar mittdifferentialerna till forcerad blockering.
• Med en mittdrev av differentialtyp, som ger möjlighet till tvångsavstängning av den främre drivaxeln. På grund av användningen av en enda huvudväxel har denna typ vunnit sådan popularitet.
• Med mellanaxeldrift av blockerande typ med manuellt frånkopplad andra drivaxel eller med hjälp av automatik när hjulen slirar. Bilar med en liknande låda vid körning på ett hårt underlag möjliggör inaktivering av framaxeln. Detta tillstånd hjälper till att spara bränsle och minska däckslitaget.
• Med drivna axlar av felinriktad typ. Det finns ingen mellanaxel. Huvudfördelar: kompakthet, ljudlöshet, hög effektivitet.

4x4-växellådan ansvarar för fördelningen av krafter på fordonets alla drivaxlar. Dess ytterligare tillämpning är start och stopp av den drivande framaxeln. I grund och botten kännetecknas denna typ av gasell av en tvåstegsväxellåda. Hans arbete påverkar utväxlingsförhållandet, som ett resultat fördubblas antalet växlar.

När du startar en direkt växellåda till en 4x4 gasell introduceras den första raden av utväxlingsförhållanden, och vid sänkning, den andra. Denna faktor bestämmer bilens passage under en mängd olika vägförhållanden.

Längdåkningsgasellen kännetecknas av en design som blockerar möjligheten till nedväxling när framaxeln är inkopplad. En anordning av denna typ gör bakaxeln okänslig för stora vridmomentöverbelastningar.

Överföringslåda enhet 4x4 för Gazelle

4x4-överföringsväskan för en gasell kännetecknas av följande huvudkomponenter:

• drivaxel;
• bakaxelns drivaxel;
• framaxel drivaxel;
• centrumdifferential;
• en anordning som blockerar mittdifferentialen;
• växel- eller kedjetransmission;
• nedväxling.

Vridmoment, som den huvudsakliga verkande kraften, passerar från överföringshuset från växellådan genom drivaxeln. Mittdifferentialen ansvarar för fördelningen av vridmomentet mellan axlarna. Det orsakar i sin tur rotation vid hastigheter med olika vinkelvärden.

En mängd olika centerdifferentialer för en 4x4 gasell inkluderar två typer:

• symmetrisk, som kännetecknar den enhetliga fördelningen av vridmoment;
• asymmetrisk, vilket kännetecknar ett annat förhållande av vridmomentfördelning.

För att styvt koppla ihop fram- och bakaxlarna fanns ett differentialspärr för 4x4-gasellen.

Kedjedriftens uppgift är att överföra vridmoment till framaxeln, som inkluderar växlar och drivkedjor.. Det händer att växeln ersätts av en kedja. Och fyrhjulsdriften med en automatiskt ansluten typ av överföringsväska har formen av en konisk växel.

Nedväxling tilldelas rollen att öka vridmomentet vid terrängkörning. Här är designen på planetväxellådan lånad.

Rörelse på deformerbar jord innebär vanligtvis inte cirkulation av parasitisk kraft, eftersom värdet på den totala komponenten av rörelsemotståndskraften är anständigt, och vidhäftningskraften hos hjulen till stödytan är obetydlig.

4x4-överföringsväskan för en gasell kännetecknas av en regimoperation:

Ytterligare lägen styrs av differentialen.

1. Dess upplåsning med tillståndet för den medföljande överväxeln. Vridmomentfördelningen är i form av förhållandet 1:2.
2. Blockering med tillståndet för den medföljande uppväxlingen. Fördelningen av vridmoment beror på hjulens grepp och underlag.
3. Lås upp med nedväxlingsskick. Fördelningen av vridmoment representeras av ett förhållande på 1:2.
4. Blockering med nedväxlingstillstånd. Fördelningen av vridmoment utförs beroende på greppet på däcken med beläggningen. Fram- och bakaxelns funktion kännetecknas oupplösligt. Detta läge har den högsta graden av öppenhet.

• Tycka om
• jag gillar inte

sdbmow 22 december 2007

Hej alla! Berätta vem vet, blockeringen slutade slå på. När det kom en ny bil var det svårt att sätta på och stänga av den, men det gick.

När de undervisar i boken, rullade fram och tillbaka, slutade den inte fungera, den rostade bara, jag har samma skitsnack med stora svårigheter eftersom jag sällan använder den

• Tycka om
• jag gillar inte

sdbmow 26 december 2007

När de undervisar i boken, rullade fram och tillbaka, slutade den inte fungera, den rostade bara, jag har samma skitsnack med stora svårigheter eftersom jag sällan använder den

Tack för svaret. Jag använder det inte ofta heller, men vid varje tillfälle försöker jag smörja in allt. Det hela visade sig ligga i växelstaven.

• Tycka om
• jag gillar inte

17 januari 2008

Jag köpte en ny decembergasell 33027. och jag förstår inte vad lågväxellampan ska tändas? för när jag sätter på differentialen slår jag på orange. Och 4x4-växellådan är uppgraderad eller en 1997 års modell?

Nej, det borde det inte, för det finns INGEN sådan glödlampa. Checkpoint egen. Skillnader: det finns inget hål för hastighetsmätardriften (på RC) och det finns en lucka istället för vilken du kan sätta ett kraftuttag.
ZY Plats ange din plats, tack.
Inlägget har redigerats av den773: 17 januari 2008 – 21:48

Jag köpte en ny decembergasell 33027. och jag förstår inte vad lågväxellampan ska tändas? för när jag sätter på differentialen slår jag på orange. Och 4x4-växellådan är uppgraderad eller en 1997 års modell?

Det finns ingen anledning för henne att lysa upp och det finns ingen plats för en glödlampa, om du inte startar en reserv. Differentialspärren lyser så att du inte kör med den på trottoaren respektive flyger iväg. och sänkning påverkar det inte. Kontrollpunkten är densamma, endast hålen för montering av spakarna på differentialen och sänkt borras, och på andra sidan av luckorna för att fästa kraftuttaget är den fräst och stängd med en metallplatta. antalet växlar är tyvärr detsamma, i broar 5.125

• Tycka om
• jag gillar inte

17 januari 2008

mina växlar fastnar med nöd och näppe och hela tiden när jag kör kommer det två olika ljud från under växellådan. Är det så här det ska vara för en 300 km bil?

Om ljuden mer i detalj, och "överföringar med svårighet" - en importerad koppling (se relaterade ämnen) och syntetisk växellådsolja.

• Tycka om
• jag gillar inte

17 januari 2008

visas vid körning från 20 km. den första syrsan (skrallrar) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. andra buzz som om hjulen är obalanserade, vibrationer känns.

Den första är troligen från spakarna på pk. Och den andra är kardanaxlar (jag pratade med balanseringsmästaren - det är nödvändigt att balansera eftersom de inte gör detta på fabriken), även om du måste börja med att balansera hjulen.

visas vid körning från 20 km. den första syrsan (skrallrar) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. andra buzz som om hjulen är obalanserade, vibrationer känns.

Den första syrsan är med största sannolikhet brickorna i ändarna av de sänkta och låsspakarna respektive i ändarna av stängerna från pk-sidan. Det är lätt att kontrollera om, medan du kör, lägg handen på dessa spakar, ljudet är mindre. Från sidan av pk på dragkraften i 35 tkm bildades utgången av 0,5 mm tills jag hittade den. Det härdas mycket enkelt genom att sätta gummibrickor från en bit slang, istället för inhemska plast. det är bättre att ändra allt på en gång. Native gummi k-139 med en hastighet på mer än 90 km gör ljud högre än motorn, med ett sådant karakteristiskt mullrande på grund av slitbanan

• Tycka om
• jag gillar inte

20 januari 2008

• Tycka om
• jag gillar inte

den 4 februari 2008

• Tycka om
• jag gillar inte

17 maj 2008

• Tycka om
• jag gillar inte

17 maj 2008

• Tycka om
• jag gillar inte

rusha68 22 maj 2008

• Tycka om
• jag gillar inte

27 oktober 2008

Idag har jag redan framgångsrikt testat den elektriska enheten för att styra razdatka. Till detta användes två torkarmotorer från en Muscovite. De är till ramen, och de rörliga spakarna på dem skärs rakt in i stängerna.
Allt, nu kommer en 4-timmars resa till landet inte att borra min hjärna med en ringning som dränker radion. Endast två extra knappar på panelen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Jag såg ett foto någonstans, de installerade elmotorer från ESP. Det fungerade också. Foto och beskrivning av processen i studion!
Inlägg redigerat av den773: 27 oktober 2008 – 16:58

Överföringsbox-enhet

1 – förreglingskopplingens gaffel

Detaljer om driv- och mellanaxlar

1 - fläns;
2 - packbox;
3 - axiallagerring;
4 - främre lager;
5 - drivaxel;
6 - kugghjul på högsta växeln;
7 - nav;
8 - koppling;
9 - lågväxel;
10 - bussning;
11 - bakre lager;
12 - lagerjusteringsring;
13 - mellanaxellager;
14 - mellanaxel

Överföringsväska differentiella delar

1 - hållarring;
2 - fjäderbricka;
3 – en justeringsring av lagret;
4 - differentialhusets lager;
5 - driven växel;
6 - främre differentiallåda;
7 - framaxelns drivväxel;
8 - en låsring av en axel av satelliter;
9 - satellit;
10 - bakre differentialhus;
11 - stödbricka;
12 - drivhjul för bakaxel;
13 - satelliternas axel;
14 - fjäderbricka av satelliternas axel;
15 - stödbricka

Demontering
PROCEDUR
1. Spola växellådan och töm oljan.
2. Fäst överföringslådan på stativet för demontering och lossa fästmuttrarna
flänsar på drivaxeln och på drivaxlarna på fram- och bakaxeln.

3. Vrid bort fästmuttrarna och ta bort ett vevhus
1 framaxeldrivenhet med kåpa
2, spak, gaffel, låskoppling
differential och med främre drivaxel
bro. Ta bort höljet 3 på hastighetsmätarens drivning in
montering med driven växel
hastighetsmätare.

10. Ta bort frontkåpan 4 tillsammans med
differential, installera sedan
lagerjusteringsring
differential 3 och ta bort från frontkåpan
lagerenhet med differential (1 -
mellanaxel, 2 - drivaxel).

11. Ta bort justerringarna från drevets bakre lager och mellanliggande
axlar och ta bort båda axlarna från överföringshuset: drivning och mellanliggande.
12. Kläm fast drivaxeln i ett skruvstäd, ta bort tryckringen och det bakre lagret 11,
med hjälp av en universaldragare. Ta bort det nedre kugghjulet 9 från drivaxeln
transmission tillsammans med hylsa 10, växlingskoppling 8, kopplingsnav 7,
växel 6 på högsta växeln (se Fig. Detaljer om driv- och mellanaxlar).
13. Demontera differentialen, för att ta bort låsringen 1 och fjäderbrickan
2 främre lager (se Fig. Differentialdetaljer för växellåda).

14. Ta bort de bakre och främre lagren från
differentialhus med hjälp av
universalavdragare 1 - А.40005/1/6 och stopp
67.7853.9559 - 2 (3 - lager).

15. Vrid bort bultar för infästning av ett ledt kugghjul av differential, observera risker
på differentialhusen, deras inbördes arrangemang i förhållande till varandra och
separera kroppen.
16. Ta bort differentialdriven växel.
17. Ta bort låsringarna 8 och fjäderbrickan 14 och tryck sedan ut axeln
satelliter och ta bort satelliterna och drivaxelns drivhjul med stöd
brickor (se Fig. Detaljer om växellådans differential).
18. Tryck ut slitna eller skadade oljetätningar från vevhuset
framaxel, från främre lagerkåpan och från bakre kåpa.
19. Vrid bort muttrarna från axlarna på en kudde på ett upphängningsfäste och ta bort armarna i hopdragningen.

hopsättning
PROCEDUR
1. Monteringen av överföringsväskan utförs i omvänd ordning mot demonteringen.
2. Montera mittdifferentialen genom att rikta in märkena på dess hus så att det inte gör det
obalansera denna nod.
3. Montera fjäderbrickan på satelliternas axel från sidan av det blinda hålet till
axelände.
4. Det axiella spelet för varje axeldrivhjul ska vara 0-0,10 mm, och
växlarnas motstånd mot rotation bör inte överstiga 14,7 N m (1,5 kgf m).
5. Om gapet ökar, byt ut stödbrickorna mot andra med större tjocklek; om
det angivna utrymmet kan inte erhållas vid montering av stödbrickorna hos den största
tjocklek, byt ut kugghjulen mot nya på grund av deras överdrivna slitage.

6. Ledande 1 och mellanliggande 2 axlar
installeras i överföringshuset
lådor samtidigt.

7. Pressning av lagren på huset
differentialsvep med dorn
67.7853.9558 (1).

8. Smörj tätningarnas arbetsytor innan du installerar dem i lock och vevhus
fett Litol-24.
9. Dra åt skruvförbanden till vridmomentet.

10. Vid komprimering av muttrarna på överföringshusets axlar
lådor använder dorn 67.7820.9520 (1)
(2 - flänshållare).

11. Efter montering, fyll överföringslådan med olja upp till påfyllarens nedre kant
hål.

Sobol 4×4 är bra för alla: det är billigt, längdåkningsförmågan är bra, och i jämförelse med Ulyanovsk "limpa" är den helt enkelt lyxig. Det finns dock ett element i dess design som skrämmer bort en stor del av konsumenterna - permanent fyrhjulsdrift, heltid ”(heltid). Växellådan tillsammans med den främre växellådan och drivaxlarna tjuter och vibrerar för mycket i hög hastighet.

För två år sedan bestämde sig formgivarna för att övervinna sjukdomen och började slipa växeltänderna på överföringsväskan. Infört 100 % kontroll av vibrations- och bulleregenskaper hos lager. Handouts började fungera tystare, men det var fortfarande långt ifrån idealiskt. Och sedan vidtog fabriksarbetarna drastiska åtgärder. I det gemensamma ingenjörscentret för GAZ började arbetet med en ny fyrhjulsdriven transmission av deltidstyp (deltid) med en ansluten framaxel - istället för heltidsalternativet, permanent fyrhjulsdrift.

Det nya överföringsfallet har behållit den maximala föreningen från det tidigare: de ursprungliga elementen (markerade i rött) kan räknas på fingrarna.

För att inte tappa huvudmarknadens trumfkort - låg kostnad, ombads designarna att förena den nya razdatka med serieenheten så mycket som möjligt. Som ett resultat behöll hon ett fyraxligt schema med konstant ingrepp av växlar, där det inte finns någon direkt transmission (växelförhållandet för det första steget är 1,07 och det andra steget ökar vridmomentet med 1,87 gånger).

Istället för ett mittdifferentialhus med satelliter skruvas nu en speciell adapterhylsa på differentialväxeln.Med den bakre axelns drivaxel är denna bussning permanent splines, men framaxelns axel är ansluten till den genom en tandad koppling. Även i razdatke var tvungen att byta ut stavarna på båda gafflarna. I det nya växellådan var det alltså möjligt att behålla alla gamla kroppsdelar, förutom frontluckan på kontrollmekanismen.

Utöver deltidsrazdatkan utvecklade de nya kardanaxlar med CV-leder istället för korsningar. De är bättre centrerade i kretsen och är nästan fria från buller och vibrationer.

Endast ägarna av "sables" med passagerar- och lastpassagerarkroppar kommer att fullt ut kunna uppskatta fördelarna med transmissionen med nya kardanaxlar. För lastbilar med flak och tresitsiga skåpbilar är gångjärnen på axlarna som leder till broarna desamma. Deras razdatka ligger utanför hytten, och därför är det initialt mindre buller i hytten. Det tycker fabriksarbetarna, men jag håller inte med dem.

Överföringslådan på Sobol 4 × 4 är installerad i mitten av hjulbasen och är ansluten till växellådan med en mellankardan. Den senare fick även CV-leder istället för kryss.

Jag hoppar in i den helt nya "Sobol" - "deltid". Inuti har ingenting förändrats: samma tre spakar i golvet, den välbekanta kontrollampan för transmissionen på instrumentpanelen. Men deras funktioner är olika. Lampan indikerar inte en låst differential, utan aktivering av framaxeln. Och spaken som inkluderade låset ansluter nu framaxeln.

Diesel med högt vridmoment "Cummins" accelererar glatt bilen, och jag lyssnar på ljudet från växellådan: 60, 80, 100 km / h - tyst. Tidigare, vid den här svängen, avbröt jag samtal med medresenärer: bruset dränkte samtalet. Nu kan vi fortsätta debatten om fördelarna och nackdelarna med "hel-" och "deltid"-systemen. Det finns ingen antydan om att det förra sprider klåda ens vid etthundratjugo.

Vi rör oss ner från asfalten till den sandiga kullen. Efter att snabbt ha tappat fart började bilen gräva och kastade ut fontäner av sand under bakhjulen. Jag trycker bort den vänstra överföringsspaken från mig. Med ovanlig lätthet är frontänden ansluten - och Sablen klättrar lätt upp den här kullen och alla efterföljande.

Formen och placeringen av transmissionsspakarna har inte ändrats, bara innehållet på informationsetiketten har uppdaterats.

Först när hjulen sjönk ner i sanden nästan till navet, bestämde jag mig för första gången för att tillgripa en lägre växel i razdatka (den kan bara användas genom att ansluta framhjulsdriften). Men i lager finns det fortfarande ett bakhjulslås "Eaton". Sedan ett år tillbaka har alla fyrhjulsdrivna "soblar" och "gaseller" regelbundet utrustats med den. Lägg till här en stor markfrigång och små överhäng - med en sådan arsenal kommer Sable 4 × 4 att ge odds till andra ärevördiga terrängfordon!

Det permanenta fyrhjulsdriftsystemet har inte försvunnit: produktionen av bilar med heltids- och deltidstransmissioner går parallellt. Och med rätta: varje plan har sina beundrare. Det förstnämnda är att föredra för bilister som oftare åker terräng än på asfalt. Den plug-in fyrhjulsdriften vänder sig till de som främst åker på asfalt, men ibland går de dit Makar inte körde kalvar. Det här alternativet är precis rätt för mig. Du måste bekvämt köra tusen och en halv keme längs motorvägen och sedan självsäkert övervinna 500 meter lera ända till vattenbrynet.

Båda typerna av fyrhjulsdrift är prissatta på samma sätt: alla Sobol 4 × 4 är dyrare än en bakhjulsdriven motsvarighet med en liknande kropp med exakt 52 000 rubel. Inom segmentet lätta nyttofordon är detta erbjudande fortfarande det mest attraktiva.

Växellådan med omkopplingsbar framaxel för minibussar och kombi är utrustad med flänsar för kardanaxlar med CV-leder. Maskiner med permanent fyrhjulsdrift är utrustade med kardanaxlar med kors.

Sedan flera år tillbaka har GAZ experimenterat med en ny främre drivaxel - med CV-leder istället för kardanleder med ojämna vinkelhastigheter. Deras introduktion kommer att hjälpa till att helt bli av med den ojämna rörelsen av hjulen vid stora rotationsvinklar. På Sobol 4×4 är denna lilla funktion tydligt synlig när man vänder sig om.

Den nya bron kommer troligen att mogna när Gazelle-Next 4 × 4 sätts på transportören.Men ännu tidigare kan växellådans kontrollknappar istället för spakar dyka upp på gaseller och soblar: tester av elektrifierade växellåda är i full gång.

Ingenjörsskolan för fyrhjulsdrift på GAZ är redan sju och ett halvt decennium gammal. Vilken typ av terrängfordon har inte designats här genom åren! För att berätta om dem alla räcker det inte med en hel tidning. Låt oss bara gå igenom de lättaste bilarna.

Den första lätta fyrhjulsdriften - GAZ-61 - skapades av designern Vitaly Grachev på basis av Emka 1939. Vridmomentet på den inline "sex" GAZ-11 räckte för att klara sig med fyra växellådssteg från en lastbil utan ytterligare nedväxling i razdatka. CV-leder användes i framhjulsdriften! Prototyperna monterades med karosser av en phaeton (modell 61-40), en sedan (61-73) och en pickup med en hytt helt i metall (61-415). Endast en sedan och en förenklad pickup 61-416 med öppen hytt lyckades komma in i småskalig produktion 1941. Totalt tillverkades cirka 200 bilar före krigsslutet.

I början av 1941 utvecklade Vitaly Grachev det kompakta arméterrängfordonet GAZ-64 med en originalram och en förenklad öppen kaross. Bilen var utrustad med en 4-cylindrig M-1-motor och samma transmission som GAZ-61. Den saknade bara en mellanliggande kardanaxel mellan växellådan och razdatkan. Från augusti 1941 till april 1943 tillverkades 671 exemplar av GAZ-64. Chassit på "sextiofjärde" fungerade som grunden för BA-64 lätt pansarbil.

1943 slutfördes GAZ-64: drivaxlarnas spår utökades från 1206 till 1446 mm (broar från GAZ-61) och karossen anpassades till dem. Bilen under GAZ-67-indexet höll på löpande band till augusti 1953. Upplaga nästan 93 000 stycken. På basis av GAZ-67 producerades pansarbilen BA-64B och GAZ-011 amfibie.

En ny sida i historien om Gorky terrängfordon öppnades av GAZ-69, utvecklad under ledning av Grigory Wasserman 1950 och bemästrade 1953. Han fick en 52-hästarsmotor och en 3-växlad växellåda från Pobeda. En fyraxlad överföringslåda med en inbyggd demultiplikator och en framaxelfrånkopplingskoppling utvecklades från grunden. Liksom dagens "sablar" monterades den separat från växellådan. Utväxlingar - 1,15 och 2,78. Tillsammans med basmodellen producerades en bekvämare femsitsiga GAZ-69A och GAZ-46 amfibie. 1956 överfördes produktionen av "sextionionths" helt till UAZ. De tillverkades där fram till 1973. Under två decennier producerades 634 000 av dessa "gaziki" av båda växternas krafter.

1954 försökte Grigory Wasserman överföringen från GAZ-69 till Pobedas förstärkta kropp. Så terrängfordonet M-72 föddes. Bilen serietillverkades från 1955 till 1958, den totala upplagan är ca 4700 stycken. I GAZ-21-familjen, som ersatte Pobeda, fanns det inte längre någon plats för en fyrhjulsdrift.

Ett annat lätt terrängfordon designat av Wasserman - M-73-modellen från 1955 - träffade inte transportören, utan fungerade som en prototyp för den fyrhjulsdrivna Moskvich av den 410:e modellen. Vi gjorde två prototyper – med pickup och coupékarosser. Båda var utrustade med en 35-hästkraftsmotor och en 3-växlad växellåda från Moskvich-402. Drivaxlarna och växellådan är gjorda enligt GAZ-69-modellen.

1974, enligt en engångsbeställning från Kreml, tillverkades ett parti med fem fyrhjulsdrivna Volga GAZ-24-95 (huvuddesigner Leopold Kalmanson) vid fabriken; en av dem skickades till Zavidovo jaktgård till Leonid Ilyich Brezhnev. Razdatka, lånad från UAZ-469, placerades i mitten av hjulbasen, separat från växellådan. Framaxeln monterades från en inverterad GAZ-24 bakre växellåda med UAZ-styrknoppar och CV-leder. Huvudväxlarna på båda axlarna fick kamdifferentialer.

Volga GAZ-3105 (huvuddesigner Sergei Batyanov) blev den enda GAZ-bilen där fyrhjulsdrift användes inte för att öka längdåkningsförmågan, utan för att ge anständiga hanteringsparametrar på hala vägar. Den första prototypen byggdes 1987.En V-formad bensin "åtta" med en volym på 3,4 liter (170 hk) är installerad framför framhjulsaxeln. En tvåaxlad 5-växlad växellåda kombineras med en främre växellåda och en låsbar symmetrisk mittdifferential. Fram till 1996 monterades 79 exemplar av GAZ-3105, inklusive 24 prototyper.

Översyn av överlåtelseärendet - allmän information

Översynen av överföringsfallet är en svår procedur att utföra på egen hand. Det innebär demontering och korrekt återmontering av många små enheter och komponenter. Det är nödvändigt att noggrant mäta många luckor och korrigera dem korrekt genom att välja lämplig storlek på shims och fjäderringar. Således, om det blir nödvändigt att se över överföringsväskan, kan dess borttagning och installation utföras av en amatörmekaniker, medan själva reparationen och restaureringen bör överlåtas till bilservicespecialister. Det är möjligt att köpa återtillverkade lådor - rådfråga specialisterna på återförsäljaravdelningen. Hur som helst kommer tiden och pengarna som spenderas på att reparera och återställa den gamla lådan vara ganska proportionerlig med kostnaden för att köpa en återställd enhet.

Ändå bör det sägas att även en oerfaren amatörmekaniker kan utföra en större översyn av ett överföringsväska, förutsatt att han har lämpligt specialverktyg och en noggrann och noggrann inställning till var och en av procedurerna, när inte ens en av de mest obetydliga steg hoppas över.

Verktyg som behövs för att utföra en översyn av växellådan inkluderar en tång för att ta bort och installera både interna och externa låsringar, en lageravdragare, en hammare med glidande yta, en uppsättning stansar, en visare av kolvtyp och möjligen en hydraulisk press. Dessutom är en stadig och bekväm arbetsbänkshöjd utrustad med ett skruvstäd eller ett stativ för demontering av transmissioner absolut nödvändigt.

Under demontering av överföringslådan, var noga uppmärksam på hur var och en av de minsta komponenterna är installerade, dess placering i förhållande till andra delar och typen av fästelement (gör anteckningar under demonteringen). De medföljande illustrationerna som ges här är avsedda att hjälpa till att förstå lådans layout - men förberedelsen av förklarande anteckningar under demontering är fortfarande mycket mer tillförlitlig garanterar korrektheten av efterföljande montering.

Överföringsväska komponenter typ NP231

1 - Främre hållare för korset, dess gland, tätningsbricka och fästmutter
2 — Plugg, ett finger och en fjäder av en kopplingsklämma
3 — den främre hållaren med en epiploon
4 - Främre halvan av vevhuset
5 - Vakuumsensor-omkopplare med tätningsring
6 - Montering av ventilationsledningen
7 — lagret och en låsring på ett primärt kugghjul
8 — en hållarring på ett kugghjul på en nedväxling
9 — Hållaren av ett primärt kugghjul
10 — Tryckbrickor på ett kugghjul på en nedväxling
11 - Primär utrustning
12 - Primärt kugghjulsstyrlager
13 - Nedväxling
14 - Nav på lägesväxlingsgaffeln
15 — en låsring av ett långhus
16 — Fjärrbricka
17 - Synkroniseringsfjädrar
18 - Glidande synkroniseringsknappar
19 - Hub
20 - Koppling
21 - Blockeringsring
22 — a Hållarring av det främre lagret
23 — det främre lagret på en sekundär axel
24 - Främre utgående axel

25 - Driv kedjehjul
26 - Drivkedja
27 - Driv drevlager
28 — det bakre lagret på en sekundär axel
29 - driven axel
30 - Oljetätning
31 - Montering av oljepumpen
32 - Bakre lager på den drivna axeln
33 - Hållarring
34 - Bakre halvan av vevhuset
35 - Påfyllningsplugg med packning
36 - Avtappningsplugg med packning
37 - Bakre hållare
38 - förlängningshölje
39 - Bussning
40 - Oljetätning
41 - Mesh skärm oljeintagsrör
42 - Montering av röranslutning
43 - Oljeintagsrör
44 - O-rings oljeintagsrör
45 - Magnet
46 - Mutter och bricka på lägesspaken
47 - Lägesspak
48 — en tätningsring och pluggen till väljarens hållare
49 - Väljare
50 - Gaffellägen
51 - Gaffelområden
52 - Fjäderlägen

Överföringsväska komponenter typ NP242

1 — Hållaren av det främre lagret med en epiploon
2 - Främre halvan av vevhuset
3 - Omkopplarväljare
4 - Nedväxlingsgaffel med liners
5 - Växlingsstång
6 — en arm av omkoppling
7 - Skjutfäste
8 - Ärm med fjäder
9 - Gaffellägen med liners
10 - Bussning
11 - Gaffelfjäder
12 - Bussning
13 - Montering av ventilationsledningen
14 — lagret och en låsring på ett primärt kugghjul
15 — en hållarring på ett kugghjul på en nedväxling
16 — Hållaren av ett kugghjul på en nedväxling
17 - Tryckbricka för nedväxlingen
18 - Primär utrustning
19 - Bakre halvan av vevhuset
20 - Avtappnings- och påfyllningspluggar
21 - Hållaren för det bakre lagret
22 - förlängningshölje
23 - Bussning och packbox
24 - Vakuumsensor-omkopplare
25 - Magnet
26 - Tryckring
27 - Hållarring
28 - Kopplingskoppling
29 - Nedväxling

30 - Styrlager (primär växel / driven axel)
31 - Främre lager på främre utgående axeln och låsringen
32 - Mellankopplingsaxel
33 - Kopplingskoppling
34 - Hållarring
35 - driven axel
36 - Montering av differentialen
37 — en tätningsring av ett rör till oljepumpen
38 - Oljeintagsrör för oljepumpen med nätsikt
39 — Rullar i lagret för en ledande axel
40 - Driv kedjehjul
41 - Drivkedja
42 — Hållarring
43 - Oljepumpstätning
44 - Oljepump
45 - Bakre lager med låsring
46 - Bakre lager på främre sekundäraxeln
47 - Hållarring
48 - Drivt kedjehjul
49 - Främre utgående axel
50 — Fjärrbrickor av lagret på en ledande axel
51 - Bricka och mutter på växelspaken
52 - Växlingsspak
53 - O-ring och sektortätning
54 - Plugg, fjäder och hållarstift
55 - Tätningsplugg
56 - Främre korshållare med mutter och tätningsbricka, slide och gland

NP249 Typ Transfer Case Komponenter

1 - Oljetätning
2 - Främre lagerhållare
3 - Den drivna axelns främre lager med justerringen
4 - Främre halvan av vevhuset (med intern växelreduktionsväxel och växelstångsbussning)
5 - Nedväxling
6 - Primär utrustning
7 - Tryckbrickor utrustade med tungor
8 - Hållarplatta
9 — en hållarring på ett primärt kugghjul
10 - Koppling
11 - Kopplingsaxel
12 — en låsring av differential
13 - Montering av differentialen
14 - Kugghjulsdriven axel
15 — en hållarring på ett främre kugghjul
16 — Fjärrbricka av lagret på en ledande axel
17 — Nållager på en ledande axel
18 — Fjärrbricka av lagret på en ledande axel
19 - driven axel
20 - Viskös koppling
21 - Viskös låsring
22 — en hållarring för installation av oljepumpen
23 - Oljepump

24 - Bakre lager på den drivna axeln
25 — a Hållarring av det bakre lagret
26 - Hastighetsmätare
27 - Montering av den bakre hållaren (med kåpa, gland, bussning, åtkomstlock och packning)
28 - Bakre lagerjusteringsring
29 - Främre halvan av vevhuset
30 - Bakre lager på främre sekundäraxeln
31 - Montering av oljeupptagningsröret (med anslutningsslangar, nätskärm, rör och o-ring)
32 - Montering av växelgaffeln med skaftet (inklusive fodret på gaffeln)
33 - Drivkedja
34 - Främre utgående axel
35 - Omkopplarväljare
36 - Vevhusmagnet
37 - Främre sekundäraxelns främre lager
38 - Lagerring
39 - Kolv och hållarfjäder
40 - Plugg och O-ringshållare
41 - Låsmutter och bricka på lägesspaken
42 - Lägesspak
43 - Oljetätning (främre lager på den främre sekundära axeln)
44 — Hållaren av ett tvärstycke av en sekundär axel
45 - Tätningsbricka för korshållaren
46 - Mutter till korshållaren

Innan du skickar överföringsväskan för reparation är det användbart att få en uppfattning om vilken av dess delar som är felet. Vissa av defekterna är unikt kopplade till olika noder, vilket avsevärt kan förenkla felsökningsproceduren och minska tiden för att hitta och åtgärda det. Se även avsnitt Felsökning i början av guiden.

PARKMOTORS-företaget säljer transferlådor för fyrhjulsdrivna 4x4 Gaz-33027 och Gaz-2217 från ett lager i Moskva.

Överföringsväska (razdatka) för fyrhjulsdrift Gaz-33027 och Gaz-2217 4x4 med omkopplingsbar fyrhjulsdrift

Överföringslåda för en ny generation Gaz-2217 4x4 och Gaz-33027 4x4 bil med omkopplingsbar fyrhjulsdrift. Utformningen av växellådan tillåter bilägaren att avsevärt öka resursen för både växellådan och framaxeln genom att manövrera den endast när det är nödvändigt. Utformningen av överföringsväskan har också förbättrats. Kombinationen av dessa faktorer gör att du bekvämt kan använda bilen både på allmänna vägar och terräng!

UPPMÄRKSAMHET! Vi rekommenderar starkt att du, innan du går till lagret, ringer MTS: 8-916-119-99-08 och kontrollerar tillgängligheten av ett överföringsärende (överföringsärende) i lagret, och sedan bekantar dig med platskartan.

Överföringsväxellådan fördelar vridmomentet mellan fordonets axlar. Ligger efter kontrollpunkten i en separat nod. Mer

Överföringsväxellådan fördelar vridmomentet mellan fordonets axlar. Den är placerad efter kontrollpunkten i en separat nod, eller kombinerad med den. Till exempel hade växellådans gas 63 en anslutning till huvudväxellådan genom kardanaxeln.

Principen för driften av överföringsfallet beror på den överförda effekten. RK-skillnaden inträffar:

med frånkoppling av någons drivaxel,

med att endast inaktivera framaxeln,

med manuell eller automatisk anslutning av den andra drivaxeln om hjulen slirar.

Att byta ut överföringsväskan är en mödosam process. Demontering sker i etapper. Det är nödvändigt att ta bort överföringsväskan och sedan byta ut den. Huvudpunkterna är byte av kuddar, byte av överföringslådans tätning, andningen, behandlingen av cylindern under oxidation. Tätningarnas tomma utrymme är fyllt med fett, Litol kan användas.

Det är viktigt att montera överföringslådan korrekt efter reparation, monteringen av distributionslådan sker i omvänd ordning. För att göra detta är det användbart att studera enheten, diagrammet eller ritningen av överföringsväskan.

Du kan köpa en transferväska från MOSTAT. Överföringsväskan är billigare i grossistledet. Återförsäljningspris kan ses på länken: pris överlåtelseväska.

För att göra driften av växellådan till ett nöje för bilägaren, rengör växellådan och växellådan regelbundet, dra åt fästena, övervaka oljenivån i vevhuset och byt regelbundet ut den gamla oljan med en ny.

Flyttväskan för en bil är en viktig och nödvändig del, livslängden beror på din skötsel och kontroll.

Om du hittar ett fel på överföringsväskan kan du försöka fixa dem själv, eller spela på det säkert och kontakta bra specialister. Många rekommenderar företaget MOSTAT.

Överföringslådan styrs av en spak genom en mekanisk drivning. Huvudsyftet med lådan är att minska slitaget på delar och öka effektiviteten. Det kommer att vara mycket användbart att använda en överföringsväska underram - detta kommer att minska buller, vibrationer och skapa ytterligare skydd mot olika typer av skador.

Överföringsväska för fyrhjulsdrift är relevant vid terrängkörning och dåliga vägar.

Det fanns ingen tid att prata om installationen av en razdatka från gas 66.

I allmänhet började allt med att jag återigen brände kopplingen (keramik) och förstörde korgen (korgen var redan bortskämd, och jag förstörde den helt)

Här är grundorsaken:

Jag bytte koppling. Jag lade samma TURBO ZMZ-korg i korgen och bestämde mig för att lägga skivan från shtaer - den håller lika mycket som keramik (inte länge), men den kostar 3 gånger billigare, och eftersom du inte kan se skillnaden, varför betala mer då. Jag köpte en korg för 2300. en skiva för 1500.

Sedan bytte jag tvärbalken på ramen (som står ovanför slutet av kontrollpunkten) - jag köpte en ny för 1300 rubel.

Sedan svetsade han en spricka i ramen ... Det gjorde för ont i mina ögon - det har redan gått 3 år. för ett år sedan svetsade jag den, och hon gick bredvid svetsen - den här gången la jag på ett överlägg med sneda kanter - det verkar som att det ska hålla.

Jag gillade inte riktigt min frekvens att byta kopplingen, eftersom arbetet med att byta kopplingen inte är litet (förväxla det inte med dina bilar, jag har hydraulik på lådan och det är inte så enkelt för mig - jag måste byta kopplingen i 2 dagar).

I allmänhet beslutades det under lång tid att sätta ponizhayku. Som sänkning valdes ett växelhus från gas 66. Varför just det?

För det första för att de redan har gjort det före mig – och det här är väldigt viktigt. Detta gjordes före mig av en man från Kazakstan Sergey Shpiev. Här är hans forumtråd:

Och för det andra passade en sådan sänkning mig i alla avseenden. den är pålitlig som en tank (jag tror att den kommer att överleva en enda gasell — det finns absolut inget att bryta); den har de optimala utväxlingarna för mig - vid reducerad hastighet delar den med exakt 2. och den andra har en direkt hastighet; det finns en omkopplingsbar utgång till framaxeln (vilket är viktigt för den efterföljande konstruktionen av jeepen); det är inte lika bullrigt som gasellerna razdatka ... I allmänhet, baserat på kombinationen av alla dessa kvaliteter, valdes det razdatka från gas 66. Jag köpte den för 10 000 rubel ny, från lagring.

I det första skedet gjordes adapterbrickor för Gazelle universalknutar (först och främst, eftersom sökandet efter en nykter vändare är en lång affär och kan fortsätta på obestämd tid, så jag bestämde mig för att ta hand om dessa adapterplattor från första början) :

Beskrivning:
Bilar, bilar, ZAZ, VAZ, Volga, trimning. proffs, professionell. kärlek, motor, vrål, däck, motor, motorväg, hastighet, skönhet, färg, namn på bilar, rök, sportmotorcykel, olyckor. cool, lastbilar, brand, lastbilar. Rök, dragracing. Mercedes, Niva, UAZ, träsk. vägmonster. tankar. Kamaz. snö, reparation. bränslefilter, oljefilter, silent block, Gazelle, Opel, Lada Kalina, Vaz