Gör-det-själv reparation av Kia sportage 2 transferväska

Översyn av överlåtelseärendet - allmän information

Översynen av överföringsfallet är en svår procedur att utföra på egen hand. Det innebär demontering och korrekt återmontering av många små enheter och komponenter. Det är nödvändigt att noggrant mäta många luckor och korrigera dem korrekt genom att välja lämplig storlek på shims och fjäderringar. Således, om det blir nödvändigt att se över överföringsväskan, kan dess borttagning och installation utföras av en amatörmekaniker, medan själva reparationen och restaureringen bör överlåtas till bilservicespecialister. Det är möjligt att köpa återtillverkade lådor - rådfråga specialisterna på återförsäljaravdelningen. Hur som helst kommer tiden och pengarna som spenderas på att reparera och återställa den gamla lådan vara ganska proportionerlig med kostnaden för att köpa en återställd enhet.

Ändå bör det sägas att även en oerfaren amatörmekaniker kan utföra en större översyn av ett överföringsväska, förutsatt att han har lämpligt specialverktyg och en noggrann och noggrann inställning till var och en av procedurerna, när inte ens en av de mest obetydliga steg hoppas över.

Verktyg som behövs för att utföra en översyn av växellådan inkluderar en tång för att ta bort och installera både interna och externa låsringar, en lageravdragare, en hammare med glidande yta, en uppsättning stansar, en visare av kolvtyp och möjligen en hydraulisk press. Dessutom är en stadig och bekväm arbetsbänkshöjd utrustad med ett skruvstäd eller ett stativ för demontering av transmissioner absolut nödvändigt.

Video (klicka för att spela).

Under demontering av överföringslådan, var noga uppmärksam på hur var och en av de minsta komponenterna är installerade, dess placering i förhållande till andra delar och typen av fästelement (gör anteckningar under demonteringen). De medföljande illustrationerna som ges här är avsedda att hjälpa till att förstå lådans layout - men förberedelsen av förklarande anteckningar under demontering är fortfarande mycket mer tillförlitlig garanterar korrektheten av efterföljande montering.

Överföringsväska komponenter typ NP231

1 - Främre hållare för korset, dess gland, tätningsbricka och fästmutter
2 — Plugg, ett finger och en fjäder av en kopplingsklämma
3 — den främre hållaren med en epiploon
4 - Främre halvan av vevhuset
5 - Vakuumsensor-omkopplare med tätningsring
6 - Montering av ventilationsledningen
7 — lagret och en låsring på ett primärt kugghjul
8 — en hållarring på ett kugghjul på en nedväxling
9 — Hållaren av ett primärt kugghjul
10 — Tryckbrickor på ett kugghjul på en nedväxling
11 - Primär utrustning
12 - Primärt kugghjulsstyrlager
13 - Nedväxling
14 - Nav på lägesväxlingsgaffeln
15 — en låsring av ett långhus
16 — Fjärrbricka
17 - Synkroniseringsfjädrar
18 - Glidande synkroniseringsknappar
19 - Hub
20 - Koppling
21 - Blockeringsring
22 — a Hållarring av det främre lagret
23 — det främre lagret på en sekundär axel
24 - Främre utgående axel

25 - Driv kedjehjul
26 - Drivkedja
27 - Driv drevlager
28 — det bakre lagret på en sekundär axel
29 - driven axel
30 - Oljetätning
31 - Montering av oljepumpen
32 - Bakre lager på den drivna axeln
33 - Hållarring
34 - Bakre halvan av vevhuset
35 - Påfyllningsplugg med packning
36 - Avtappningsplugg med packning
37 - Bakre hållare
38 - förlängningshölje
39 - Bussning
40 - Oljetätning
41 - Mesh skärm oljeintagsrör
42 - Montering av röranslutning
43 - Oljeintagsrör
44 - O-rings oljeintagsrör
45 - Magnet
46 - Mutter och bricka på lägesspaken
47 - Lägesspak
48 — en tätningsring och pluggen till väljarens hållare
49 - Väljare
50 - Gaffellägen
51 - Gaffelområden
52 - Fjäderlägen

Överföringsväska komponenter typ NP242

1 — Hållaren av det främre lagret med en epiploon
2 - Främre halvan av vevhuset
3 - Omkopplarväljare
4 - Nedväxlingsgaffel med liners
5 - Växlingsstång
6 — en arm av omkoppling
7 - Skjutfäste
8 - Ärm med fjäder
9 - Gaffellägen med liners
10 - Bussning
11 - Gaffelfjäder
12 - Bussning
13 - Montering av ventilationsledningen
14 — lagret och en låsring på ett primärt kugghjul
15 — en hållarring på ett kugghjul på en nedväxling
16 — Hållaren av ett kugghjul på en nedväxling
17 - Tryckbricka för nedväxlingen
18 - Primär utrustning
19 - Bakre halvan av vevhuset
20 - Avtappnings- och påfyllningspluggar
21 - Hållaren för det bakre lagret
22 - förlängningshölje
23 - Bussning och packbox
24 - Vakuumsensor-omkopplare
25 - Magnet
26 - Tryckring
27 - Hållarring
28 - Kopplingskoppling
29 - Nedväxling

30 - Styrlager (primär växel / driven axel)
31 - Främre lager på främre utgående axeln och låsringen
32 - Mellankopplingsaxel
33 - Kopplingskoppling
34 - Hållarring
35 - driven axel
36 - Montering av differentialen
37 — en tätningsring av ett rör till oljepumpen
38 - Oljeintagsrör för oljepumpen med nätsikt
39 — Rullar i lagret för en ledande axel
40 - Driv kedjehjul
41 - Drivkedja
42 — Hållarring
43 - Oljepumpstätning
44 - Oljepump
45 - Bakre lager med låsring
46 - Bakre lager på främre sekundäraxeln
47 - Hållarring
48 - Drivt kedjehjul
49 - Främre utgående axel
50 — Fjärrbrickor av lagret på en ledande axel
51 - Bricka och mutter på växelspaken
52 - Växlingsspak
53 - O-ring och sektortätning
54 - Plugg, fjäder och hållarstift
55 - Tätningsplugg
56 - Främre korshållare med mutter och tätningsbricka, slide och gland

NP249 Typ Transfer Case Komponenter

1 - Oljetätning
2 - Främre lagerhållare
3 - Den drivna axelns främre lager med justerringen
4 - Främre halvan av vevhuset (med intern växelreduktionsväxel och växelstångsbussning)
5 - Nedväxling
6 - Primär utrustning
7 - Tryckbrickor utrustade med tungor
8 - Hållarplatta
9 — en hållarring på ett primärt kugghjul
10 - Koppling
11 - Kopplingsaxel
12 — en låsring av differential
13 - Montering av differentialen
14 - Kugghjulsdriven axel
15 — en hållarring på ett främre kugghjul
16 — Fjärrbricka av lagret på en ledande axel
17 — Nållager på en ledande axel
18 — Fjärrbricka av lagret på en ledande axel
19 - driven axel
20 - Viskös koppling
21 - Viskös låsring
22 — en hållarring för installation av oljepumpen
23 - Oljepump

24 - Bakre lager på den drivna axeln
25 — a Hållarring av det bakre lagret
26 - Hastighetsmätare
27 - Montering av den bakre hållaren (med kåpa, gland, bussning, åtkomstlock och packning)
28 - Bakre lagerjusteringsring
29 - Främre halvan av vevhuset
30 - Bakre lager på främre sekundäraxeln
31 - Montering av oljeupptagningsröret (med anslutningsslangar, nätskärm, rör och o-ring)
32 - Montering av växelgaffeln med skaftet (inklusive fodret på gaffeln)
33 - Drivkedja
34 - Främre utgående axel
35 - Omkopplarväljare
36 - Vevhusmagnet
37 - Främre sekundäraxelns främre lager
38 - Lagerring
39 - Kolv och hållarfjäder
40 - Plugg och O-ringshållare
41 - Låsmutter och bricka på lägesspaken
42 - Lägesspak
43 - Oljetätning (främre lager på den främre sekundära axeln)
44 — Hållaren av ett tvärstycke av en sekundär axel
45 - Tätningsbricka för korshållaren
46 - Mutter till korshållaren

Innan du skickar överföringsväskan för reparation är det användbart att få en uppfattning om vilken av dess delar som är felet. Vissa av defekterna är unikt kopplade till olika noder, vilket avsevärt kan förenkla felsökningsproceduren och minska tiden för att hitta och åtgärda det. Se även avsnitt Felsökning i början av guiden.

Många ägare av Kia Sportage och Kia Sorento, Hyundai Santa Fe och Hyundai IX35/Tucson, särskilt efter släppet 2009 (den så kallade tredje generationen), möter problem med fyrhjulsdrift, vilket ofta låter så här:

• startade, det var nödvändigt att accelerera, tryckte på gasen, fick ett kraftigt slag;
• under körning hörde jag ett slag i området för förarens ben / armstöd på botten. Samtidigt fortsätter bilen att röra sig, som om ingenting hade hänt;
• ett par gånger la jag den i leran på magen (de drog ut den med en traktor), efter ett tag försvann fyrhjulsdriften;
• slår inte på / fyrhjulsdriften misslyckades;
• drog / bogserade en annan bil, varefter fyrhjulsdriftsfelet lyser;
• vrider inte den bakre drivaxeln.

Som regel visar sig detta problem på vintern, även när man passerar genom lergropar (när ägaren av bilen upptäcker att framhjulen "visslar"). Om du bara kör på asfaltvägar, börja inte abrupt vid trafikljus, då kanske du inte märker någonting, men problemet kommer uppenbarligen inte att försvinna av sig själv.
I de allra flesta fall ligger orsaken till felet i splineanslutningen mellan växellådan (växellådan) och växellådan. Slitsarna rivs helt enkelt av (slickas av). Dieselbilar har inte längre tur, där vridmomentet är större än i bensinbilar.

Detta är den verkliga sjukdomen hos Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) efter 2009. Vid vad, förr eller senare, står nästan varje ägare av dessa bilar inför detta, om du inte gör förebyggande (till exempel kan du läsa länken, även om det enligt recensioner inte alltid hjälper).

Den primära diagnosen är enkel: lägg bilen på en hiss, slå på växeln och titta på den bakre kardan, om den inte snurrar, så har du troligtvis ett sammanbrott av transferväskan, som vi skriver om. Om kardan på lyften snurrar, är problemet troligen i den fyrhjulsdrivna kopplingen. Vi tillägger också att vi starkt inte rekommenderar att köra under lång tid med en sådan fyrhjulsdriftsfel, eftersom överhettning från friktion av växellådans mekanismer kan orsaka ytterligare skador på växellådan.

I olika källor (till exempel länk 1, länk 2, länk 3, länk 4, länk 5), är grundorsaken oljetätningen (OE-nummer: 47352-39300), som finns vid ingången till mellanaxeln på höger halvaxel till överföringshuset. En felaktig oljetätning leder till att fukt och smuts kommer in i överföringslådan. Allt detta (eftersom promsaxeln passerar genom växellådan) når splinesförbindningen mellan växellådans axel och växellådans differentialkopp (med andra ord: differentialhus, differentialkåpa). Med tiden, under påverkan av korrosion, försvagas metallen och skär av slitsarna.

Om du tittar på den delen av tvätten i razdatka, så finns det mycket rost, vilket bekräftar riktigheten av en sådan dom.

Lösningen på detta problem är uppriktigt sagt inte billig. Om du har tur och bara skär splines på överföringsväskan, kan en sådan reparation med en mästares arbete och köpa en begagnad överföringsväska kosta från $ 450. Det är läskigt att ens prata om att köpa en ny handout med tanke på priset.
Om du har otur och även klipper av splinesen på höljet (koppen) på differentialen, måste du köpa det också, vilket dessutom kan kosta $ 100-400. (beroende på modifiering)

Vi erbjuder ett billigare alternativ och inte mindre tillförlitligt - restaurering av splines i överföringslådan och / eller differentiallådan. Det kommer att kosta minst dubbelt så mycket.

TEKNIK FÖR ATT BYTA AUTOMATISKA KOPPLINGAR PÅ A/M KIA SPORTAGE

(från Mike482 aka Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakov)

Förbrukningsmaterial: Fett (rekommenderas med molybden), packningsmedel.

Reservdelar: allt från bultar med brickor till hela kopplingen kan behövas.

Obs: Alla engelska delnamn och delnummer är hämtade från reservdelskatalogen från webbplatsen:

Använd en 10 skiftnyckel och skruva loss 6 bultar "BOLT 0K01133206A" som fäster den yttre delen av kopplingen "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" (Fig. 1)

Utdragning av ringkronan från den yttre delen av kopplingen (Fig. 2).

Typiska funktionsfel: Avbrott i antennerna, slitage av kopplingens plasthylsa och klämning av baksidan av kronringen (fig. 3 respektive 4).

Ris. 3. Avbrott på antennerna och slitage på klämman.

Ris. 5. Ta bort den passande delen av kopplingen (FAST CAM 0K01A33040, det är också ett svar, det är också navdelen av kopplingen). Den allmänna vyn visas i figur 6.

Det andra sättet att dra ut låsbrickan: ta en 2 mm aluminiumtråd och linda den bakom låsringen runt CV-skarven för att förhindra att ringen sitter tillbaka i spåret, vilket den hela tiden strävar efter att göra. Därefter tar vi ut den med händerna.

Efter att ha tagit bort låsbrickan tar vi ut den vanliga brickan. Efter det, genom att försiktigt bända bort den passande delen med en skruvmejsel från olika sidor, drar vi ut den.

Typiska fel: Antennernas sömmar, avbrott av benen (fig. 8 och 9).

Demontering klar. Alla delar rekommenderas att rengöras från gammalt fett, sköljas och smörjas rejält.

Montering: Vi tar svaret, lägger det på CV-leden och sticker försiktigt in de 2 utskjutande benen i spåren som är avsedda för dem. Svaret sätts i spänning, så knacka det försiktigt i en cirkel med en hammare genom en träbit tills den snäpper på plats. Vi sätter på brickan, sedan låsbrickan, tills den passar in i CV-fogens spår.

Smörj skarven med tätningsmedel och lägg den yttre delen av kopplingen på plats så att de utskjutande tänderna går in i motsvarande spår på motstycket (bild 10).

1. om det går att hänga ut hela fronten:

När 2WD är på roterar den främre kardan för hand och ett av framhjulen hålls för hand. I det här fallet ska det andra hjulet rotera. Om hjulet inte snurrar i sådana situationer, är överkörningskopplingen (eller dess komponenter) en polarräv (fjäderräv).

2. Incheckning i garaget:

Jacka upp 1 framhjul. I 2WD-läge roteras den främre kardanen för hand, hjulet ska rotera. Vi försöker hålla den med handen - den ska snurra (så långt det finns tillräckligt med styrka för att vända kardan). Om den inte snurrar så är kopplingen en polarräv. Likaså det andra hjulet. På samma sätt är det en bra idé att kontrollera om kopplingen är urkopplad. Slå först på kopplingen genom att vrida kardan. Sedan vrider vi hjulet åt samma håll, medan kardan fortsätter att snurra, driven från hjulet. Och sedan vrider vi hjulet i motsatt riktning (vi imiterar en rollback). Ett lätt klick, kardan stannar.

3. Check från amerikanska kollegor:

Förlåt, men jag måste hoppa in här. Sportage har ingen mittdifferential av något slag. Den använder en mekanisk U-led för att ansluta fram- och bakaxeln till drivlinan. Om du kör i 4WD på torr trottoar kan du (och förmodligen kommer) att knäppa den. Gör inga misstag om det!

Du kan testa det. Sätt den i 4WD, släpp bromsen och gå framåt 1 eller 2 MPH. Vrid sedan på hjulet. Du kommer att märka ett högt motstånd i styrningen till den grad att du tror att du inte har någon servostyrning. Detta är tryckuppbyggnaden (eller bindningen) - skillnaden i fram- och bakaxelrotationen. Det trycket bygger rätt smack i mitten där U-leden är.

Det finns inga kopplingar eller smörjmedel för att släppa detta tryck!”

Översättning från Kostasa (jag översätter fritt och kort) På en torr, jämn yta, sätt på 4WD och kör långsamt. Vrid på ratten och du kommer att känna en stor ansträngning på ratten, som om det inte finns någon servostyrning. Detta beror på skillnaden i rotationshastigheterna för fram- och bakaxeln (på grund av avsaknaden av en mellanaxeldiff).

Första växeln, fyrhjulsdrift, gå ut genom fönstret, slå på gasen hårt och se framhjulet snurra.

Se en intressant video om detta ämne