Gör-det-själv handout reparation Niva 2121

Överföringslådan på Niva-bilen och vissa andra stadsjeepar är utformad för att fördela hjulens vridmoment både mellan axlarna och mellan olika hjul på samma axel. Detta görs för att öka längdförmågan på särskilt svåra vägavsnitt. På specialisternas språk kallas denna enhet en "demultiplikator".

Placeringen av överföringsväskan i bilen Niva 21213

Växellådan intar ett mellanläge i fordonets transmission mellan växellådan och kardanaxeln. Den har sin egen kropp, som rymmer dess komponenter.

Razdatka hjälper till att förverkliga sådana terrängegenskaper som:

• Centerdifferentialspärr.
• Inaktivera drivaxeln.
• Öka drivhjulens vridmoment.
• Fördelning av vridmoment längs hjulaxlarna.

Ett brott mot den normala driften av VAZ-21213-överföringsväskan kan antas av följande tecken:

1. Fördröjningar vid anslutning av frontdrevet.
2. Överhettningslåda överhettning.
3. Hög transmissionsoljeförbrukning.
4. Spontan urkoppling av framaxeln.

Det finns inget i grunden komplicerat i demultiplikatoranordningen, förutom att den själv inte är ansluten till huvudväxellådan som på mer moderna terrängfordon. Mellanliggande kardanaxlar avgår från växellådan till den manuella växellådan. Resten av enheten representeras av kugghjul, satelliter och lager. I designen ingår också en fri differential med lås.

1. Maskinen måste installeras på ett visningshål eller hiss.
2. Överföringsspakarna är inställda i neutralläge.
3. Fodret i golvets centrala tunnel tas bort.

Video (klicka för att spela).

Tunnellocket måste tas bort för att komma åt luckan på överföringsspakarna

Handtag och lock för alla spakar tas försiktigt bort

Vi får tillgång till insidan av dispensern

Det är nödvändigt att ta bort sensorn som är ansluten till hastighetsmätaren från överföringsväskan

Kardanaxlar passar överföringslådan fram och bak

När du tar bort lådan är det viktigaste att inte överdriva det

1. Montera motorfästena korrekt.
2. Installera överföringslådan utan att dra åt dess monteringsbultar helt.
3. Flänsarna på lådans drivaxel måste matcha den mellanliggande kardanaxeln.
4. Installera överföringslådans stöd och fäst fästena.
5. Anslut växellådan till de främre och bakre kardanaxlarna, sätt tillbaka differentialspärrsensorn.

Centrering av demultiplikatorn kan göras på olika sätt. Den klassiska versionen av centrering är att bilen är monterad på en hiss eller ett visningshål, och alla operationer utförs av två personer, varav en kör. Proceduren är som följer:

4:e växeln är ilagd, låset är urkopplat.

Vi sätter växellådan i neutralt läge, sätt på den 4:e växeln på den manuella växellådan

För att centrera demultiplikatorn med en nyckel på 15, lossar vi fästelementen

Assistenten får hela bördan av arbete med uppriktning, styrka och skicklighet behövs här

Reparation och inriktning av överföringsenheten måste utföras med förbehåll för erfarenhet och kunskap inom området konstruktion och reparation av en specifik transmission av maskiner med fyrhjulsdrift. Du måste centrera demultiplikatorn efter varje ominstallation. Lådans korrekta position bedöms av närvaron av vibrationer.

Alla terrängentusiaster köper fyrhjulsdrivna terrängfordon för att övervinna olika hinder. Fyrhjulsdrift är ett system för att fördela hastighet och kraft längs två axlar i en bil.Fordon utrustade med fyrhjulsdrift har permanent fyrhjulsdrift eller plug-in. För att säkerställa överföringen av vinkelhastighet till alla hjul, installeras en överföringslåda i bilar av detta slag. Om det bara och det kommer en ytterligare artikel.

Nästan varje nybörjare bilmekaniker kan reparera en razdatka

Överföringshuset är en mekanism som fördelar vridmomentet som kommer från motorn till drivmekanismerna, det vill säga differentialerna. Oftast används överföringsväskan i terrängbilar, såväl som i vissa sportbilar, vilket ökar deras stabilitet på vägen.

I stadsjeepar utför dispensern följande funktioner:

1. Den fördelar momentet mellan axlarna, vilket säkerställer bättre fordonsförmåga i terrängkörning, och på så sätt förverkligas motorns fulla potential. Möjligheten för ett sådant fenomen som kraftcirkulation elimineras automatiskt.
2. Ökar vridmomentet vid drivhjulen genom att växla ned för att hjälpa förare att ta sig över tuffa terränghinder.
3. Ger en stabil position och rörelse av bilen vid låg hastighet, när allt vridmoment är inblandat.

Distributionsboxar kan delas in i flera typer:

Niva har utmärkt terrängpotential, och det är därför den blir en oumbärlig assistent när man ska ut i vildmarken. Men som med vilken bil som helst med en inhemsk SUV kan även problem uppstå.

Liksom alla mekanismer misslyckas också razdatka, och detta kan lätt bestämmas av följande symtom:

1. Fördröjningar vid vridning av framaxeln, dess abrupta avstängning. Denna situation kan endast uppstå vid tidiga modifieringar med en demultiplikator. Alla Niva-bilar har permanent fyrhjulsdrift, men många hantverkare uppgraderar sina bilar, varefter de har möjlighet att stänga av framaxeln.
2. Konstant överhettning under belastning. En möjlig orsak skulle vara en låg oljenivå, om orsaken finns i den så måste oljan fyllas på, om inte så är detta orsakat av ökad friktion av delarna.
3. Ökad oljeförbrukning för växellådor. Orsaken är eventuellt läckage på grund av slitna tätningar, lösa vevhusbultar eller helt enkelt inte helt åtdragen avtappningsplugg.
4. Lösa fästen på växellådan och växellådan. Leder till kraftiga vibrationer i kupén. Det kan vara relaterat till infästning av mekanismer eller centrering av överföringsväskan.
5. Vibrationer kan också orsakas av skadade transmissionsfästen, detta problem löses genom att helt enkelt byta ut trasiga delar.
6. Lossning av flänsbultarna, liksom dess slitage. Det löses genom att byta ut eller dra åt bultarna i värsta fall genom att köpa en mellanaxel. Detta haveri leder till buller och vibrationer först när man startar från en bils plats, senare övergår det till ett konstant brum i hastigheter över 80 kilometer i timmen.
7. Fastklämning av kardanaxelns leder. Nedbrytningen uppstår på grund av torkning av elementen; för att eliminera det måste du förnya smörjmedlet med en spruta. Om återinsprutningen inte hjälpte, måste du byta ut hela delen.
8. På samma sätt kan CV-leden fastna, detta händer antingen på grund av brist på smörjning, eller på grund av deformation. Vid kraftigt slitage måste du köpa hela mellanaxeln, om det bara var en fråga om smörjning kan du helt enkelt byta ut den.
9. Cardan-backlash, löst genom byte.
10. Differentialslitage kan leda till oljud och knastrande vid kurvtagning, endast byte av differentialen åtgärdar detta.
11. Satelliter och deras svåra rörelse är också en möjlig orsak till buller i hörn. Detta på grund av grader, som kan tas bort med en nålfil.
12. Ofta är det inte själva dispensern som går sönder, utan spaken, skaftet och gaffeln som förhindrar fullständig kontroll av enheten. Dessutom kan dessa delar helt enkelt fastna, för detta måste de rengöras från smuts eller, i händelse av allvarligt slitage, bytas ut.

Se även detaljerad information om hur mycket pulverlackering av hjul kostar.

Det är inget svårt att ta bort och reparera demultiplikatorn, denna procedur kan utföras av vem som helst med rätt verktyg. Den största svårigheten med denna bil är att växellådan inte är fäst direkt på själva växellådan, som i moderna stadsjeepar, i Niva är de anslutna med mellanaxlar.

Demonteringen av själva enheten är ganska enkel, för detta körs bilen in i ett synhål. Alla spakar i kabinen är inställda i neutralläge. Därefter tas plasthöljet bort från tunneln, och alla lock och handtag tas bort. Därefter skruvas luckan av, vilket öppnar åtkomst till razdatka. Hastighetsmätarsensorn tas också bort, varefter kardanaxlarna kopplas bort. I slutet återstår det att skruva loss några fästelement från själva lådan och sedan ta bort den. Efter att mekanismen har tagits bort kan du fortsätta att demontera den för ytterligare utbyte av slitna delar. I allmänhet sker installationen i omvänd ordning, men det är värt att uppmärksamma att centrera växellådan med växellådan, det vill säga det är nödvändigt att övertyga flänsen på växellådans ingående axel till växellådans mellanaxel , varefter du kan dra åt själva demultiplikatorns monteringsbultar.

Niva har permanent fyrhjulsdrift, och själva bilen är billig. Och det är därför den, vad gäller tillförlitlighet och pris, är bäst lämpad för friluftsentusiaster. Fyrhjulsdrift för denna bil kommer att kosta symboliska pengar, men själva mekanismen har en ganska hög tillförlitlighet för ett sådant pris.

Överföringsväxellådan på en VAZ 2121 Niva-bil och dess modifieringar ger en vinkelöverföring av hastigheter till alla hjul. När du ansluter en överföringslåda kopplar den ihop fram- och bakaxeln och fördelar vridmomentet lika. Närvaron av en reduktionsväxel ökar vridmomentet vid låga hastigheter, vilket är en klar fördel vid terrängkörning.

Niva-bilen har seriös terrängpotential, men som praxis visar tål växellådan ofta inte belastningen och misslyckas.

Det är möjligt att fastställa dispenserns funktionsfel genom följande symtom:

• en lång fördröjning vid anslutning av framaxeln, såväl som dess oberoende avstängning;
• överhettning av RCP vid medelstora belastningar, orsaken till vilken kan vara en otillräcklig oljenivå eller ökad friktion av delar;
• olja som lämnar vevhuset på grund av slitna oljetätningar och packningar;
• kraftiga vibrationer i kabinen på grund av slitna monteringsplattor;
• brum vid hastigheter över 80 km / h, såväl som vibrationer vid låg hastighet på grund av lossning av flänsbultarna, vilket leder till ett fullständigt utbyte av mellanaxeln;
• slitna korsningar av kardanaxeln på grund av otillräcklig smörjning i lagren;
• alla typer av funktionsfel i CV-leder och glapp på kardanaxeln;
• stammen och gaffeln på överföringshuset slår ofta, så det är svårt att koppla in differentialspärren eller nedväxling.

1. För att ta bort RCP:n behöver du en "13" skiftnyckel (öppen ände eller spärr), en platt och lockig skruvmejsel. För enkelhetens skull utförs borttagning på ett visningshål.
2. I kabinen, med hjälp av en skruvmejsel, måste du ta bort det dekorativa fodret på spakarna. Under klädseln kommer det att finnas en ståndarknapp av två växelspakar, som också tas bort.
3. Kardanaxlarna håller på att demonteras. Detta görs med knappen på “13”. Den främre och bakre kardan kopplas bort på samma sätt. Innan du tar bort axlarna måste du markera sätet med kardanoket så att det inte finns någon vibration efter installationen.
4. Hastighetsmätarkabeln demonteras genom att skruva loss en mutter och läggs åt sidan.
5. Därefter skruvas alla bultar som håller fast överföringslådan genom stöden till kroppen loss och RCP:n tas bort.

En fullständig reparation kräver en verktygssats för fordon och en reparationssats för överföringsväskor (lager, tätningar och packningar, eventuellt några växlar), en hammare och en lageravdragare.

1. Ta bort den främre och bakre kåpan på RCP-huset. För att göra detta måste du lossa muttrarna som håller fast kåporna och använda fästet från alla sidor och dra locket mot dig. På andra sidan av lådan, gör detsamma. Den främre luckan kommer ut med axeln som ansvarar för differentialspärren och den bakre luckan med axeln som ansvarar för nedväxlingen.
2. Slå ut differentialenheten från huset med en hammare. Utformningen av differentialen inuti överföringslådan liknar den i axlarna. Efter att ha skruvat loss muttrarna som säkrar huvudparet öppnar vi åtkomst till satelliterna. Om det finns slitage på satelliternas tänder måste vi byta alla delar.
3. Vi kontrollerar varje lager för främmande ljud under rotation. Om det finns några, ta sedan bort muttern på axeln som lagret sitter på, och med hjälp av en avdragare trycker vi ut det gamla lagret.
4. I omvänd ordning är dispenserns inre delar monterade. Det rekommenderas att nya bultar och muttrar används för att säkerställa tillräckligt åtdragningsmoment för axlar och huskåpor.
5. Efter montering, fyll på ny halvsyntetisk olja, inte lägre än GL-4-klassificering - 0,9 l.

Efter alla åtgärder för att ta bort och installera överföringsväskan måste den centreras. Detta kommer att kräva:

• lossa överföringsväskans fäste så att det "sitter" mer fritt och kan röra sig något;
• accelerera till en hastighet av 80 km / h, varefter razdatka kommer att sitta på sina säten;
• åtdragning sker så snart som möjligt och med motorn igång, så att RCP:n genom vibrationer inte hinner ta en olämplig position.

Efter en sådan reparation kan överföringsväskan fungera troget under mycket lång tid. Tyvärr påverkar driften av dispensern under förhållanden med ökad belastning ofta avsevärt minskningen av resursen, på grund av dess svaga design. För att öka tillförlitligheten hos RCP:n kan du sätta en underram som gör att du kan sätta överföringsväskan stelt på sin plats, samt eliminera starka vibrationer från transmissionen.

I den färdiga underramen till Niva finns färdiga hål och fästen för att fästa den på kroppen. För att öka tillförlitligheten installerades ett extra dispenserstöd. För att installera hjälpramen måste du placera en domkraft under överföringslådan, lossa fästmuttrarna och sänka överföringslådan. Därefter provas hjälpramen på sätena. Jag rekommenderar starkt att väl smörja hålen i botten för att förhindra eventuell korrosion. Hjälpramen skruvas på sitsen för handouten och själva lådan skruvas fast i hjälpramen. På grund av det faktum att hjälpramen är stelt ansluten till kroppen, kommer vibrationerna fortfarande att överföras till kroppen, men inte så mycket. Tack vare förstärkta stöd och högkvalitativa gummikuddar kommer transferväskan inte längre att tendera att lämna sätet, vilket innebär att alla delar av chassit kommer att hålla mycket längre.

Att reparera växellådan på en Niva-bil är ganska enkel. Om du har de nödvändiga verktygen till hands och minimal kunskap om RCP-enheten, kommer ditt överföringsväska om några timmar att börja ett nytt liv. Att installera en hjälpram kommer att eliminera många problem och förhindra för tidigt slitage av alla delar, sammansättningar och transmissionsenheter.

Överföringsväskan på en Niva-bil är inte så svår att ta bort. Men det tar ganska mycket tid, för utöver utdelningen måste du ta bort några fler detaljer.

Nedan är en lista över verktyg som kommer att behövas för att ta bort handouten på Niva:

• Nyckel för 13 öppna
• Skiftnyckel 13 låda eller spärr
• Platt och Phillips skruvmejsel

Ta först bort plastklädseln på golvtunneln från kupén, där låsspakarna är placerade, efter att ha skruvat loss de 4 skruvarna som håller fast den:

Efter det är det nödvändigt att skruva loss de tre skruvarna som håller fast klädseln under spakarna:

Och sedan stänger vi av handtagen på spakarna:

Och nu kan du ta bort dynan under kontrollspakarna tillsammans med gummibanden:

Och var också uppmärksam på de två kablarna som är anslutna. De syns tydligt genom öppningen från kabinen. De måste kopplas ur:

Vi har inget mer att göra inne i bilen, nu måste vi antingen köra ner Niva i gropen, eller höja den på en domkraft och krypa under den, som jag gjorde.

För att frigöra VAZ 2121-överföringsväskan är det nödvändigt att koppla bort universallederna från det, både framaxeln och bakaxeln. Och koppla även bort drivningen från växellådan.

Så alla kardaner är frånkopplade på samma sätt, så jag kommer att visa resultatet direkt efter att bakaxeln kopplats bort:

Framaxelns kardan kopplas bort på samma sätt. Det är nödvändigt att skruva loss alla fästmuttrar med en nyckel på 13. Om bultarna rullar, måste du sätta in en platt skruvmejsel mellan basen och själva bulthuvudet:

För att skruva loss alla andra muttrar, vrider vi universalknuten för hand för mer bekväm åtkomst till dem. Och nu kan du dra av den med handen:

Därefter tar vi ut hastighetsmätarkabeln genom att helt enkelt skruva loss låsmuttern med handen:

Och ta ut den genom att dra den lätt åt sidan:

Efter det kopplar vi bort överföringslådan från växellådan och skruvar också loss några bultar:

Det sista steget i denna handbok är att ta bort överföringsväskan från utombordarna, på varje sida.

Men först är det bättre att ersätta något under razdatka så att det inte faller efter borttagning.

Det är bekvämast att skruva loss muttrarna på utombordaren antingen med ett spärrhandtag eller en liknande skiftnyckel. I det här fallet hjälpte Ombra-spärrnyckeln, en uppsättning som jag nyligen köpte, mig mycket:

När alla muttrar är lossade kan du ta bort överföringsväskan från bilen genom att försiktigt lyfta ner den från stödet som du förberett för det. Du klarar dig själv även utan hjälp utifrån.

Om du ersätter med en ny måste du punga ut, eftersom priset för en ny handout för en Niva är cirka 15 000 rubel. Det är inte till försäljning i alla städer, så du måste leta efter det. Eller, som tillval, leta efter en begagnad, men du ska inte räkna med ett väldigt lågt pris. Billigare än 5 000 rubel kan bara inte hittas. Installationen utförs i omvänd ordning, men med en assistent som stödjer den vid byte.

Det relativt komplexa schemat för att fördela vridmoment från förbränningsmotorn till hjulen förklaras av det universella syftet med Niva 2121 - med korrekt användning är det bekvämt att röra sig i staden och längs en lerig landsväg.
Sådana egenskaper tillhandahålls av närvaron av en överföringslåda med ett centralt differentiallås, som kompletterar 4- eller 5-växlad "mekanik", beroende på tillverkningsår. Spaken placerad närmare torpeden, är ansvarig för att inaktivera/aktivera centerdifferentialen, den andra "liten" spak styr demultiplikatorn och har 3 positioner: höga och låga rader, samt neutral.

Överföringsväskans mekanism innehåller mer än 60 oberoende delar, vilket bekräftas av den presenterade ritningen. Därför är det ganska klokt att nämna huvudelementen och deras syfte.

Ett par växlar är tätt monterade på drivaxeln, en av dem (stor) är designad för högre växel, den andra (liten) är ansvarig för lägre växel. De har tänder med en rak och sned profil. Den första - i kontakt med kopplingen, den andra - med den mellanliggande axeln. Inkluderingen av en eller annan rad driver navet i kopplingens horisontella riktning, varefter den ansluts till växeln på drivaxeln på överföringshuset.

Mellanläge inaktiverar lådan (växeln öppen), kan fordonet inte köras i detta läge. Det främre spiralformade kugghjulet på mellanaxeln är utformat för att styra differentialen.Införandet av blockering, eller en stel koppling av båda axlarnas drivaxlar, utförs genom kopplingen. Designen är typisk för modifikationerna 21213 och 21214, den senare är dessutom utrustad med en hastighetssensordrivning.

i fungerande skick (med växellådans nedväxling ansluten) utväxlingsförhållandet i det första steget ändras från 4,4 till 7,83, det andra - från 2,52 till 4,58, det tredje - från 1,63 till 2,9, i det fjärde - från 1,2 till 2,14, femte - från 0,98 till 1,75, vilket uttrycks i ökad dragkraft på hjulen.

Det normala läget för RK-handtagen, vilket säkerställer adekvat beteende på en väg av god kvalitet:

Införandet av ett speciellt driftsätt för växellådan görs inte långt innan bilen börjar övervinna ett hinder (spår, lera, vadd eller stiga). Övergången till den nedre raden måste utföras genom att stanna. Återgå till en högre växel är tillåten när du är på språng, även om det orsakar problem för nybörjare på grund av avsaknaden av en välbekant synkroniserare.
Det är något svårare att korrekt hantera den forcerade manuella låsningen av mittdifferentialen. Tvärtom slås den på med en liten (upp till 20 km / h) rörelse av maskinen på grund av att spåren på blockeringskopplingen, satelliterna och kuggkransen inte passar ihop. För att förenkla införandet av spaken i önskat läge, med tanke på Niva 2121-överföringsenheten, ta upp en liten hastighet, skaka sedan ratten och dra handtaget mot dig.

Problem kan också uppstå när låset kopplas ur, eftersom kopplingständerna bokstavligen griper in i kronan. Lägg i backväxeln och sväng ratten och tryck bort spaken från dig. Denna åtgärd utförs omedelbart efter att ha övervunnit ett svårt segment för att undvika överbelastning av kontrollpunkten. Det är mest effektivt att stänga av differentialen tillsammans med övergången till lägre steg. I det här fallet kommer endast den diagonala hängningen av hjulen att kunna stoppa Niva 4x4, eftersom den vanliga mellanhjulsblockeringen inte tillhandahålls.
Genom att utföra de listade operationerna är det omöjligt att ge fysisk styrka fritt spelrum. Försök att "skjuta" transmissionen med hög sannolikhet kommer att resultera i en dyr reparation.

Stel drift, otillräcklig uppmärksamhet på hur man använder razdatka på fältet 2121, leder till uppkomsten av:

• Kroppsvibrationer i rörelse
• Vibrationer vid start
• Gula
• Buller vid manövrering
• Snäva växlande lägen

Erfarenheten visar att felet är: otillräcklig oljenivå, felaktig centrering av RC, avlindning av stödfästen och skador på gummibanden. Ett ytterligare inflytande utövas av kardanens tillstånd och själva motorn.