Gör-det-själv tod sorento transferväska reparation

I detalj: gör-det-själv tod sorento transfer case reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Några fel på Kia Sorento växellåda:

1. Crunch under acceleration
2. "Kickar" med ökande hastighet
3. Brist på fyrhjulsdrift
4. För mycket motstånd mot bilens rörelse med framhjulen helt utfällda
5. Oljeläckage under glandflänsen på främre och bakre kardan.
6. Bakre kardanflänsspel
7. Framre kardanflänsspel
8. Snabb mörkning av oljan i överföringslådan.
9. Blinkande LÅG-indikator
10. Växlar inte ner (LOW)

Reparation av överföringsväska vi börjar med datordiagnostik och kontrollerar sedan alla elektriska komponenter i dispensern. Om alla elektriska komponenter fungerar, fortsätt sedan till eliminering av mekaniska fel.

Ungefärlig kostnad för arbetet reparation av distributionslåda KIA Sorento fram till 2009 i vårt tekniska center:

Datordiagnostik

Ta bort installationen av dispensern

-5000 rub. (om automatlåda)

-7000 rubel (om lådan är en mekaniker)

Demontering / montering av överföringsväskan

Byte av olja i växellådan

All reparation av överföringsväskan i vårt biltekniska center börjar med en diagnos. Diagnostik hjälper till att fastställa en korrekt diagnos av ett fel, vilket innebär att det kan repareras på en högre kvalitetsnivå.

Funktionsfel i Kia Sorento-växellådan uttrycks i ett brum när bilen är i rörelse, svår nedväxling eller oförmåga att slå på den, främmande ljud när den slås på och ökat driftsljud.

Video (klicka för att spela).

Oftast är reparationen av Kia Sorento TOD-överföringsväskan förknippad med restaureringen av den elektromagnetiska kopplingen, på grund av utslitna kopplingar, såväl som läckande oljetätningar.

När kopplingen slits ut inträffar följande. I normalt läge utförs drivningen till bakaxeln. När hjulen på bakaxeln slirar börjar axeln som överför kraften till den att rotera snabbare än axeln som går till den främre kardanen, vilket registreras av hastighetssensorer på axlarna. Data går till TCSM-enheten och den ger ett kommando till EMC-spolen och elektromagneten sätter på den elektromagnetiska kopplingen. Vidare överförs rotationen till kedjan och sedan till den nedre axeln på den främre kardan. Men eftersom kopplingskopplingarna är ur funktion (utbrända) sker ingen överföring av vridmoment till framaxeln och bilen förblir endast bakhjulsdriven.

I sin tur uppträder friktionsslitageprodukter i oljan och kommer in i pumpen, vilket leder till dess snabba fel.

På pumpens arbetsyta uppstår djupa risker och repor, slitage på kugghjulen fortskrider, vilket leder till en minskning av prestanda eller ett fullständigt fel på pumpen i drift. Detta påverkar nästan alla delar av överföringshuset och leder till deras snabba slitage, axellager lider, eftersom de alla är öppen typ och friktionsslitageprodukter drastiskt minskar deras "livslängd".

Jag själv överföringslåda reparation Kia Sorento är uppdelad i flera steg, där felsökningsstadiet är viktigt, vilket gör det möjligt att dra en slutsats om orsaken till att dispensern inte fungerar och göra en lista över utbytbara delar.

Uppfyller Reparation av Kia Sorento transferväska, ofta måste kedjan bytas ut när den dras ut, drivaxelns huvudlager till den bakre kardan och friktionskopplingarnas axiallager, samt dess stödbricka.

Alla renoverade överföringslådor kommer med livstidsgaranti.

Demontering/installation av automatväxellåda

rabatten gäller för reparationsarbeten: borttagning/installation av automatväxellåda, med förbehåll för en omfattande reparation hos oss

mrdoggy, om jag inte har fel, så behövs avdragaren där bara för ett lager, allt annat ändras enkelt och enkelt (låskopplingar, etc., räknar inte massan av bultar som kan fastna.))

vänligen korrigera (i utbildningssyfte) eftersom. det ser enkelt ut och kommer inte att vara svårt = demontera - byt ut - montera, eftersom det finns tillräckligt med information om det och massor av exempel.

vilaine 30.09.09, 16:30:53

Paddmästare Meddelanden: 2263 Registrerad: 26.07.07, 19:00:52 Var: Kharkov Ålder: 41 Bil: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

ordrikedom Meddelanden: 484 Registrerad: 10.08.09, 06:24:10 Var: Kiev, Obolon Ålder: 42 Bil: var
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Riktiga namn: Petro

vilaine 30.09.09, 20:04:53

Paddmästare Meddelanden: 2263 Registrerad: 26.07.07, 19:00:52 Var: Kharkov Ålder: 41 Bil: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

ordrikedom Meddelanden: 405 Registrerad: 18.01.09, 20:21:40 Var: Sevastopol-Yevpatoriya Ålder: 39 Bil: Kia Sorento 2.5 EXAT Riktiga namn: Vadim

02.10.09, 08:04:31

Det finns en sådan sak - till exempel med en skarp (och sedan - pedal till halv) start på asfalt - ett andra skrik av gummi är ett normalt fenomen

erfaren Meddelanden: 594 Registrerad: 28.08.09, 08:15:29 Var: Kiev, Academictown Ålder: 42 Bil: VAG diesel Riktiga namn: Sasha

vilaine 02.10.09, 18:46:17

magert skrikande, eftersom ESP och fyrhjulsdrift. Och utan det.

Lades till efter 8 minuter 26 sekunder:

Paddmästare Meddelanden: 2263 Registrerad: 26.07.07, 19:00:52 Var: Kharkov Ålder: 41 Bil: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 sätt aldrig olika däck eller däck med olika slitage på en bil med TOD! Systemet blir galet med det här, mitt fall. Det är bra att jag omedelbart började bekämpa symptomen, annars kunde utdelningen ligga ner. [/ Citat]

. men i alla fall, baksidan slits ut snabbare än framsidan, vad ska man göra i det här fallet, släng en tredjedel av det slitna gummit?

följeslagare Meddelanden: 42 Registrerad: 17.08.09, 00:50:59 Var: Odessa Ålder: 41 Bil: kia sorento ny 2.2 CRDI 2012 Riktiga namn: Sergej

vilaine 15.12.09, 23:36:10

Paddmästare Meddelanden: 2263 Registrerad: 26.07.07, 19:00:52 Var: Kharkov Ålder: 41 Bil: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

följeslagare Meddelanden: 42 Registrerad: 17.08.09, 00:50:59 Var: Odessa Ålder: 41 Bil: kia sorento ny 2.2 CRDI 2012 Riktiga namn: Sergej

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

Och för jämnt slitage måste gummit bytas ut med jämna mellanrum. I manualen står det förresten skrivet och visas på bilderna. Jag hade 120 000 däck på min Chevy Niva. slitage var enhetligt och så hon lämnade på detta gummi. och en kamrat hade samma däck utan att stena för lika mycket och det bakre var som nytt, och det främre blev som ett flintskalligt.

menande Meddelanden: 75 Registrerad: 12.11.09, 22:55:44 Var: Krim, Simferopol Ålder: 43 Bil: Sorento 2.5 EX, AT, 08y.v. Riktiga namn: Vladimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

kort sagt om att bara sätta vinteren på bakhjulen, och det kan inte vara någon fråga om jag har TOD?

Tillagd efter 2 minuter 44 sekunder:
grävde upp här:
Sändningsoperationsalgoritm med TOD
med TOD är Sorento en fullfjädrad SUV med PERMANENT fyrhjulsdrift! Transmissionen har en lamellkoppling (av typen Borg & Warner) som överför vridmoment till framaxeln nästan alltid efter rörelsestart, men i olika proportioner, nämligen:
AUTO-läge
1. Skarp start (50:50).
2. Normal körning med ekonomisk bränsleförbrukning (0:100

30:70).
3. Acceleration i rörelse (30:70

50:50).
4. Normal rörelse, kontrollerad(20:80

30:70).
5. Körning på halt väg (30:70

40:60).
6. Rörelse nedför 50:50.
7. ABS-aktivering vid bromsning 30:70.
8.Bromskontroll 0:100

följeslagare Meddelanden: 42 Registrerad: 17.08.09, 00:50:59 Var: Odessa Ålder: 41 Bil: kia sorento ny 2.2 CRDI 2012 Riktiga namn: Sergej

soroton 12.01.10, 23:02:43

Jag bytte olja i razdatkan, bla, bilen blev helt annorlunda, den blev ALL-DRIVE, och innan var det som "4Hi automatisk aktivering". De där. nu kan jag säga att innan alla dessa mellanliggande 10:90 - 40:60 inte var, inkluderade kampanjen endast 50/50 med skarp acceleration och bakslirning.
Bilen började kunna bromsa motorn

, innan effekten av att släppa gaspedalen i hastighet var mycket svag. Beteendet på vägen har blivit mer fyrhjulsdrivet. Ja, ryckorna är borta. Bilen passerade bara 4 tusen från salongen, kampanjen i Lutsk översvämmades med den billigaste röda vätskan. Jag fyllde i ENEOS ATF III.

Det finns egentligen en nackdel - tidigare, genom att rycka, visste jag exakt när främre rodde

men det är klart att det är bättre nu.

ordrikedom Meddelanden: 484 Registrerad: 10.08.09, 06:24:10 Var: Kiev, Obolon Ålder: 42 Bil: var
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Riktiga namn: Petro

vilaine 12.01.10, 23:57:18

Paddmästare Meddelanden: 2263 Registrerad: 26.07.07, 19:00:52 Var: Kharkov Ålder: 41 Bil: 4x4

varumärke 01.02.10, 21:52:53

var bytte du den och vad kostade den?
är det värt att göra med planerat underhåll från tjänstemännen eller är det bättre att göra det i smyg utan dem?

Jag har redan kört ca 40tyk och jag läste bara om den smidiga anslutningen av fronten på forumen

i verkligheten fungerar min TOD så här: vi kör in i torr sand, kör tills en hög axel pressas ut framför framhjulen, vi vilar mot denna axel med PASSIVA framhjul, baksidan slirar, krattar upp axeln från bakom, med ett ryck och en bultande knackning, tänds fronten kraftigt, bilen rör sig framåt och hackar (springer in i skaftet) med 10-20 centimeter, (sen stängs tydligen av framänden), vi sjunker ner med vår nosen ner och återigen vila mot skaftet, en duns, framåt / upp igen, vi sätter oss ner. och så vidare i en cirkel. Med en dåre, om du misslyckas trycker på bromsen, kan du få både ett skaft av sand framför fisen och ett REDAN grävt skaft bakom ryggen, d.v.s. klassikern "seglade".

Om du vrider på 4xLov-handtaget, så SIMMAR bilen smidigt och säkert framåt, även växlar upp, d.v.s. det är den sänkta som inte verkar ha något med det att göra, men det är en fråga om hård blockering.

följeslagare Meddelanden: 35 Registrerad: 28.02.08, 10:00:41 Var: Kiev, Obolon Bil: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

brand skrev: var bytte du det och hur mycket kostade det?
är det värt att göra med planerat underhåll från tjänstemännen eller är det bättre att göra det i smyg utan dem?

Jag har kört ca 40k

med en bultande duns tänds den plötsligt innan

Om tjänstemännen har en normal olja och du inte kan besvära dig med händerna, kan du också ha dem.
Jag bytte själv i garaget, eftersom bland annat tjänstemännen häller på oljan som de har och jag fyllde i exakt vad som enligt folks omdömen fungerar bra och med pengarna som bytet kostade köpte jag Toulouses i garaget för framtiden

Jag vet inte vad du har fyllt i från fabriken, men om det är vad jag hade, så finns det redan IMHO skokräm.

det faktum att ett ryck i sanden kanske inte avviker mycket från normen, jag har inte haft en chans att åka på öppen sand än, det ska jag inte säga säkert, men det borde inte knacka.

ordrikedom Meddelanden: 484 Registrerad: 10.08.09, 06:24:10 Var: Kiev, Obolon Ålder: 42 Bil: var
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Riktiga namn: Petro

För att reparera överföringsväskan behöver du ha ett set skiftnycklar, en lageravdragare och en assistent med dig. Överföringsboxen kan tas bort utan att tvärbalken och avgasröret måste demonteras. Vi tar bort den främre kardanen, flyttar sedan den bakre kardanen åt sidan och tar bort balanseringselementet, det senare hålls fast av fyra bultar.

Häll olja från dispensern i det förberedda kärlet och skruva loss det från växellådan. Koppla sedan bort trådanslutningarna, det finns tre av dem. Vi drar överföringsväskan från sida till sida och drar ut den ur sitt säte. Skruva sedan loss skaftets fästmutter, ta bort elmotorn och dela sedan överföringslådan på mitten. Vi tar bort allt överflödigt från axeln, tar sedan bort hållarringen, demonterar kopplingen tillsammans med friktionskopplingarna.

Vi tar bort två stjärnor från kedjan. Det finns en magnet nära oljefiltret där metallspån samlas, dra ut den och rengör den. Vi demonterar direkt oljefiltret och pumpen med axeln. Vi tar ett träblock och slår försiktigt ut lagret på den främre kardan. Tänk på att just detta lager är intryckt i sitt säte, så det blir väldigt svårt att ta bort det, du måste använda ett knepigt verktyg.

Vi rengör och torkar av varje detalj från olja, sätter ihop korgen med friktionskopplingar. Det återstår att rengöra allt och återmontera i omvänd ordning. Om du jobbar långsamt. men med kunskap om saken och med alla verktyg och reservdelar kan du göra det på en arbetsdag, även om de i regel även inom en bilservice gör detta arbete på några dagar.

Under installationen måste du dra åt alla bultar ordentligt och glöm inte att hälla ny olja i överföringslådan. Reparation av växellådan löser många problem, nu kommer det inte att höras några främmande ljud från växellådan i bilen, växlarna kommer att växla tydligare.När det gäller råd om självreparation kan en sak sägas här - det är bättre att reparera med en kunnig assistent som kommer att föreslå sekvensen för att utföra en viss operation.

Funktionsfel i Kia Sorento-växellådan uttrycks i ett brum när bilen är i rörelse, svår nedväxling eller oförmåga att slå på den, främmande ljud när den slås på och ökat driftsljud.

I sin tur uppträder friktionsslitageprodukter i oljan och kommer in i pumpen, vilket leder till dess snabba fel.

Alla renoverade överföringslådor kommer med livstidsgaranti.

Demontering/installation av automatväxellåda

rabatten gäller för reparationsarbeten: borttagning/installation av automatväxellåda, med förbehåll för en omfattande reparation hos oss

Det händer också så här: en bil kom för att diagnostisera motorn och bränslesystemet, gjorde allt som behövdes, och sedan frågar kunden: "Jag har fortfarande ett par fel, kan du samtidigt se vad som kan göras? ”
Därmed hamnade vi i reparationen av Sorento 2.5 CRDI VGT 2005 och framåt klagar på problem med kontrollen av fyrhjulsdriften.
På bilar som var tvungna att hanteras tills nyligen, implementerades ett ganska enkelt kontrollsystem för fyrhjulsdrift. Antingen slogs frekvensomriktaren på av ett ställdon placerat på överföringslådan, styrt av vakuum från en elektropneumatisk ventil, eller så var en elmotor placerad på överföringslådan, vilket vrider ställdonets aktiveringsskaft, som har upp till fyra fasta lägen ( till exempel 2H, 4H, 2LÅG, 4LÅG) spåras av lägesställaren. En sådan elmotor, både externt och invändigt, liknar en vindrutetorkarmotor.
Den här bilen har ett mer komplext kontrollschema för fyrhjulsdrift: ” TOD ” eller “Torque On Demand” - aktiv vridmomentfördelning mellan axlarna. Mer information om enheten finns till exempel i den här artikeln.
En av de yttre utmärkande egenskaperna hos ett sådant system är ett tvåläges växlingshandtag:

Kärnan i problemet ligger i det faktum att när du försöker slå på en lägre växel, indikatorn "4LÅG” i kombiinstrumentet blinkar, men ingen nedväxling sker.
Efter att ha anslutit skannern såg vi fel:
1. I motorns styrenhet: P0700 Transmissionskontrollsystem fel
2. I ABS-enheten: CAN-timeout för fyrhjulsdriftsystemet.
3. I dispenserns kontrollenhet:
P1734 Hastighetssensorreferens - låg ingång
P1730 Främre hastighetssensor - låg ingång
Outplånligt förblev ensam: P1734
Frågan uppstår: vilken av hastighetssensorerna syftar detta fel på?
Det finns två av dem på överföringslådan - Främre propellerhastighetssensor (bakom motorn)

och bakre propellerhastighetssensor

(se manualen på länken ovan)
Ja, det finns en till på den bakre drivaxeln.

Autodat-manualen som hittades i bilen svarade inte heller på denna fråga - i den ryska översättningen ser avkodningen av fel tagna därifrån ut så här:

Vi mäter växelvis spänningen (signalnivån) mellan terminalerna på överföringslådans styrenhet B6, B17 och massa (utgångssignal från hastighetssensorerna), vi får 2,8V, och enligt manualen ska det vara cirka fem. För säkerhets skull hänger vi ut och roterar hjulet med växeln inkopplad - vi ser fluktuationer från noll till 2,8 V. Det vill säga det finns impulser, men deras amplitud är liten, vilket faktiskt är vad som sägs i avkodningen av felet P1734 . Vi kontrollerar matningsspänningen för hastighetssensorerna (mellan terminalerna A8 och VID 8 på diagrammet) och se samma 2,8 V. Koppla loss kontakten på den vita överföringslådan. Kontakter i figuren nedan.

Och vi mäter matningsspänningen för sensorerna på den (pinout på diagrammet i det nedre högra hörnet) och ser: spänningen har återgått till det normala - 5V. Efter att ha kört lite med en voltmeter från växellådans styrenhet till kontakterna på själva växellådan förstår vi: när hastighetssensorns kontakt är ansluten (styrningen av den elektromagnetiska kopplingen finns också på denna kontakt), sjunker matningsspänningen till från 5V till 2,8 V. Det återstår att hitta orsaken till detta fenomen. Data för att kontrollera hastighetssensorerna kunde inte hittas, men det är fullt möjligt att jämföra deras motstånd. Vi mäter motståndet vid dispenseranslutningen (i diagrammet i det nedre högra hörnet) mellan de positiva och negativa utgångarna för var och en av sensorerna.
Främre sensor 120 ohm
Bakre sensor 300 ohm
Vi antar att den främre sensorn är defekt, vi biter i motsvarande positiva tråd, sätter tillbaka kontakten på plats och ser: matningsspänningen har återgått till det normala. Läsfel: P1734 försvann till slut men dök upp P1730 .
Vi ändrar den främre sensorn (den tas bort lite tätt med WD-40 och gungande). För att komma åt sensorn måste motorn tas bort.

Efter att ha bytt sensorn återgick parametrarna till det normala, felen i alla block försvann, nedväxlingen började slås på.

KIA Sorento * Visa ämne — TOD överföringsväska översyn. Har frågor.

Motorns vevhusskydd Växellåda och växellådsskydd KIA Sorento I

KIA Sorento * Visa ämne - Ta bort och sätta ihop överföringsväskan TOD

Transferväska reparation Kia Sorento BL - Bilservice (reparation) Kia, Hyundai i Moskva

Transferväska Kia Sorento foto

Demontering / Demontering av TOD-dispensern

Köp överföringsväska som används till Kia Sorento (Kia Sorento)

Priser Distribution cue sporteych köp i Nizhny Novgorod-regionen på Slando (Slando), Avito (Avito), olx (olx), Från hand till hand - Meddelad

Demontering TOD överföringsväska för KIA SORENTO BL 2006-2009 del 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

Överföringsväska för Kia Sorento —> Koreanska bildelar för koreanska bilar

Överföringslåda Kia Sorento

Demontering / Demontering av TOD-dispensern

Demontering av handout - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 bensin 3,5 recensioner

KIA Sorento 1: Överföringslåda från demontering av utländska bilar> Begagnade delar till KIA Sorento 1

Jag kommer att sälja Transferväska för KIA sorento 47300-4C211

Registrerad: 2007-03-16
Inlägg: 44
Plats: Dolgoprudny Moskva. område
Tack:
Du - 1
Från dig - 0

Jag tittade igenom alla ämnen relaterade till TOD-utdelningen, jag hittade inget svar, så jag tar upp ett nytt ämne. Låt oss börja om: förra helgen fastnade jag i snön på plan mark och upptäckte att fronten inte fungerade; nedväxlingen slås på med ett karakteristiskt tryck, nedväxlingslampan tänds och fronten snurrar inte.I garageförhållanden hängde jag ut bilen, allt fungerar bra: jag sätter på växeln (automatisk växellåda), bakdelen börjar snurra, ungefär ett halvt varv, sedan börjar fronten rotera (du måste titta noga, skillnaden märks nästan inte av ögat, först trodde jag att allt börjar rotera på en gång) , medan jag satt i gropen och lyssnade på razdatka och hörde ingenting. Det vill säga i mitt fall fungerar inte fronten under belastning. Forumet har upprepade gånger sagt att fronten på TOD inkluderar en elektromagnetisk koppling med flera plattor, jag studerade noggrant diagrammet för överföringslådan, jag hittade ingen elektrisk magnetisk koppling där, det ser ut som att det finns en mekanism som ett frihjul, och jag tror att han fick en skiff. Frågor till de som personligen demonterade och känner till TOD:
1. Del 47384.47384 kallas (fjäder och kam) - vad är detta och varför?
2. Artikel 47368 kallas (koppling) - detta är den "el magnetiska kopplingen", var är då ledningarna till den?
3. Vad har jag gett mig in på, vad ska jag förbereda mig på?

Leningradets
MODERATOR
GURU HANDVAD

Registrerad: 2006-10-25
Meddelanden: 1619
Från: Moskva
Tack:
Du - 119
Från dig - 0

Artikel 47384 är en magnetspole för den främre kardankopplingen
Del 47368 - Front Cardan Clutch Clutch Package

byt magnetkoppling
Priset är cirka 3 till 7 tusen rubel.

Registrerad: 2007-03-16
Inlägg: 44
Plats: Dolgoprudny Moskva. område
Tack:
Du - 1
Från dig - 0

Tillagt efter 1 minut:

Registrerad: 2007-03-16
Inlägg: 44
Plats: Dolgoprudny Moskva. område
Tack:
Du - 1
Från dig - 0

Överste U
MODERATOR
GURU HANDVAD

Registrerad: 2006-07-26
Meddelanden: 972
Från: St Petersburg
Tack:
Du är 13
Från dig - 1

Preved, farbror Lyovchik!
En samvetsgrann reparatör skulle sannolikt inte ge rekommendationer i förväg. Först, demontera, felsöka, köp sedan nödvändiga delar och montera.
Kanske behöver du byta koppling, eller kanske styrenheten till växellådan, förresten, det är inga fel i växellådan på en timme?
Jag är ingen växellådaspecialist, men att döma av det faktum att TOD ändrar vridmomentförhållandet på fram- och bakaxeln beroende på körförhållanden, mäter växellådans styrenhet ett ganska stort antal parametrar - från rotationshastigheten på växellådans axlar till motordriftlägen, och på den elektromagnetiska spolen i detta fall kan en tidsvarierande spänning komma, möjligen en pulsad sådan.
Men detta är givetvis spekulativt resonemang.

_________________
Med vänlig hälsning (bästa hälsningar), Alexey
sorento 2.5 manuell växellåda 2009

Forum om oljor, tillsatser och smörjmedel

Meddelande Gubkin » 11 januari 2016, 09:59

3. Oljerekommendationer

1) Enligt den allmänna katalogen för val av oljor rekommenderas originaloljan
För överföringslåda TOD olja Hyundai TOD 75W/80 02200-00130

4) Du hittar inte detta i någon instruktion. Dessa oljor har provats på egen risk, men som praktiken har visat fungerar de perfekt.
Dessa är oljor för LSD-differentialer (Limited Slip or Friction).

Differentialen med begränsad slirning med kopplingspaket är extremt lik växellådan.
Jag har själv använt Mobilube Syn LS 75w-90 och upplevelsen var positiv. Innan ansluts smidigt, utan ryck. För det händer på Dehron.

Volymen av den fyllda oljan - 1,7 l

Slutsats
- Spring inte runt och leta efter någon exklusiv olja för dessa transferväskor (som Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Ett bra val av MOBIL ATF LT 71141 (som för övrigt rekommenderas i gamla 5HP19-maskiner för Audi) har tydligen ökade friktionsegenskaper jämfört med den vanliga Dexron III
- Frekvensen för att byta olja i instruktionerna är extremt suboptimal. Enligt instruktionerna är tankning på obestämd tid för normala förhållanden och 90 tusen km för svåra förhållanden.
I praktiken, efter 15 tusen km, dyker det redan upp ryck på Dehron. Därför är detta intervall optimalt.
- För frekvent terränganvändning är det bättre att välja Limited Slip 75w-90 oljor. Detta kommer att förlänga livslängden avsevärt på kedjan, som sträcker sig ganska snabbt under tuffa förhållanden.
– liknande växellåda på BMW med xDrive-system (ATC300/ATC350/ATC400/ATC500/ATC700 växellåda) kräver specialolja Shell TF0870 (alias BMW 83220397244). När det gäller viskositet är denna olja en analog till Dexron VI. Men det finns ingen kedja i åhörarna. Jag säger inte, men om det är dyrt eller svårt att köpa den här oljan, borde den vanliga Dexron 3 eller MOBIL ATF LT 71141 passa utan problem

Berätta för mig vad det kostar att byta ut låscylindern i förardörren på Sorento 2013. [. ]

Berätta för mig om det finns en sido (förarens vänstra) luftkanaldeflektor tillgänglig? Pris och kostnad per[. ]

God eftermiddag, det finns en maslozher för Kia Seed 2010, förbrukning på cirka 1 liter per 2000, eftersom Fråga om anledningen? [. ]

1) Servostyrningen fungerar inte, vätskenivån är normal. 2) Kontrollampan lyser, skannern säger [. ]

Berätta för mig kostnaden för följande arbeten Oljebyte + filter Luftfilterbyte Interiörbyte[. ]

Kia Rio. 2005 vagn automat, körsträcka 160 tusen km. Hoppade på kamremmen och allt var täckt. Det är möjligt med [. ]

Jag vill byta ut motorn med ett kontrakt. Kan du byta ut motorn och hur mycket blir det [. ]

Att vägra E.U.R-infödda av någon anledning är mycket dyrt, vad kan ersättas? [. ]

Hemsida » Kia reparation » Transferväska reparation Kia Sorento BL

Transferväska reparation Kia Sorento BL

Modell: Kia Sorento BL
kroppstyp: kombi
År, körsträcka: 2005, 123 500 km
Växellåda, drivning: automatisk, full
Motor: 3,5 bensin

Anledningen till framställningen till en biltjänst Kia Sorento "Auto-Mig":

reparation av sorento transferväska

Beskrivning av problemet (distributör - fel diagnostiserade av ägaren):

ökat körljud
transmissionen rycker vid hård acceleration

Diagnostik åhörarkopior avslöjade följande:

Låg oljenivå i växellådan, vilket resulterar i för tidigt slitage på växeln.

Färdiga arbeten:

borttagning och installation av överföringsväskan
reparation av utdelning

Använda förbrukningsvaror:

Olja för transferväska Kia Sorento

reparation av sorento transferväska

Kostnaden för att reparera överföringsväskan på Kia Sorento kan kontrolleras med befälhavaren på bilverkstaden

Frågor till dem som personligen känner till och förstår TOD:
1. Del 47384, 47384 under namnet (fjäder och kam) - vad är detta och vad? för
2. Artikel 47368 som heter (detta) är en koppling och det finns en "el magnetisk koppling", var är då ledningarna till den?
3. Vad jag kom till, vad jag tittade på

förbereda? TOD hittade inte alla ämnen relaterade till åhörarkopior, så jag tar upp ett nytt. Jag börjar.
Ämnet först: Fastnade på platt snö förra helgen och fann att fronten inte var låg; fungerar, den tänds med ett karakteristiskt tryck, nedväxlingslampan tänds och fronten snurrar inte. Jag hängde ut bilen i garageförhållanden, allt fungerar bra: du sätter på växeln åt mig (automatisk växellåda), den börjar snurra runt, ett halvt varv bak, sedan börjar den titta fram (fram måste var försiktig, skillnaden märks inte av ögat, först trodde jag att allt börjar rotera på en gång), medan jag satt i gropen och lyssnade på automaten och inte hörde någonting. Det vill säga i mitt fall fungerar inte fronten under belastning. Det sades upprepade gånger i forumet att frontänden på TOD-multiplattan inkluderar en elektromagnetisk koppling, studerade noggrant överföringslådans krets, den elektriska magnetiska kopplingen är inte där, det verkar som om det finns en mekanism som en överkörningskoppling, och Jag, tycks det mig, kom till honom en skiff.
Frågor till dem som personligen känner till och förstår TOD:
1. Del 47384, 47384 under namnet (fjäder och kam) - vad är detta och vad? för
2. Artikel 47368 som heter (detta) är en koppling och det finns en "el magnetisk koppling", var är då ledningarna till den?
3. Vad har jag gett mig in på, varför skriver jag

förbereda? två veckor senare

Vänner säger till mig, jag tänker rätt;
Och eftersom jag måste demontera razdatkan, kan jag byta ut kedjan direkt? (körsträcka 137000km- kedja-vad)
inbyggd spänning på vilka pluggar, i vilka lägen ska de vara?
Är det möjligt att ringa utan att ta bort (47384 Detalj - elektromagnetisk spole för den främre kardankopplingen)?
I allmänhet, hur kontrollerar jag mer exakt, vad ska jag köpa och vad ska jag beställa?

_________________
Nåväl, gå farbror, här Leva, låt oss prata om ont
Jag upprepar, jag är inte en Todo-specialist på utdelningar. Men jag älskar bilder också. vad jag förstår bildar den elektromagnetiska kopplingsspolen och 47384 flerplåt 47368 och tillsammans en elektromagnetisk koppling för anslutning av fyrhjulsdriften. Beroende på blocket av styrsignaler för överföringslådan, biter, släpper spolen, eller så är kopplingen starkare, vilket faktiskt tillåter fördelningen av vridmomentet mellan axlarna, som beroende på förhållandena varierar från 10/90 till 50/50. Det råkar också vara 0/100 (läge felsäkert), kanske du tittar på det. Men det kan förstås också vara enkla kopplingsslitage, även om jag inte har hört dig klaga förut.Men då och då hörs frågor om kedjan, så du kan köpa något för säkerhets skull, bara att missa är inte det viktigaste med katalognumret. Av forumen att döma är några av våra kollegor redan på denna Todovianska rake (kedjan gick framåt, den kan ha olika bredd, jag insåg hur mycket).
I allmänhet, med samma fråga, kan du fortfarande gå runt i Sorento-forumen, de har TOD från samma fat.
Låt oss

Låt oss diskutera.
så betyder. Jag la på min och jag ser att den inte fungerar i alla lägen tidigare. närmare bestämt snurrar hjulen men bara för hand tar man dem direkt så att de stannar.

Sedan gjorde följande. Jag kopplade ur elmotorn på razdatkan, som ska slå på fyrhjulsdriften. och se, det fungerar. Jag försökte hålla den med handen men det fungerade inte.
Slutsatser:
1. Jag försökte, jag gjorde inte ett misstag att sakta ner den främre kardan. kanske inne i själva brons hölje? Men jag tror att det är en distributör.
2. Något i vryatli (eftersom jag inte har något mer än en elmotor, som skulle vara ansvarig för att driva hela enheten). Och vad fan vet honom. men jag tror:
A) något med kedjan.
B) enligt schemat, inte som jag förstod, sänds rotationen dit. koppling nära.
C) att det låg en razdatka från KIA och märkte en viss plugg där. aluminium. hon kanske är här.

torkas av och det är allt. Jag tänker köpa varje fodral för en kedja .. och jag ska ta isär razdatka. vem mer kan ge råd.

Föregående, JX!
utan oss och just nu kommer Leva att reda ut det. Dina ganska intressanta iakttagelser. Men faktum är att TODovskaya styr en lägre växel på överföringshusets motor och gaffeln behövs där för att trycka den sänkta växeln på ett antal växlar och, det verkar, för ingenting annat. Det finns en koppling såklart. Den elektromagnetiska består av en spole och ett paket skivor. Kanske har du flyttat tråden till spolen? Det blir i alla fall ingen spole utan någon fyrhjulsdrift.
så Duc att du kan köpa en kedja, det är det, men det är det definitivt inte.

Che jag förstod inte. var sitter denna spole? i framaxeln är det enkelt? vi klättrade alla med specialister, de såg en sådan razdatka för första gången. de letade först efter ett pneumatiskt system i framaxeln. men hennes hejdå.

permanent fyrhjulsdrift.
elektromagnetisk spole inuti förpackningen. Tja, och utdelningar av friktionsskivor, kopplingen är så utan. att säga att detta paket TOD inte kunde styra förhållandet mellan momenten på axlarna.

Tack för svaret. Men. Jag förstår att det inte handlar om vilken typ av "permanent fyrhjulsdrift" vi pratar om. I alla beskrivningar för denna modell skrivs utdelningsmaterial: "Så fort det finns en skillnad i hastighet mellan fram- och bakaxeln (borttagbar bak), det vill säga, kommer hjulsensorerna att börja glida. el (automatiskt) elektronik ansluter framaxeln för hur”. I stabilisering! så jag tänkte att det borde finnas något att vända på framaxeln. hittade precis den här motorn som också kan.
fungerar inte bada och köpa omedelbart elektromagnetisk friktion, spole skivor, kedja (något jag kommer att läppen.) och rullas ut för att ta bort överföringsfallet?
Det verkar sakta förstå:
Lyssna på mina tankar (baserat på den engelska versionen av transmissionsmanualen sidan TR-158):

1. Det står tydligt att vi kommer att kalla det den kompletta styrenheten för TCCM-drivenheten, och samlar in signaler från:
A) positionen för gassensorn (jag förstår inte den här signalen för fan) + ABS (undrar om jag stängde av den vad då),
B) bromsar + neutral (uppenbarligen är dessa villkoren för att slå på i det forcerade LOW-växlingsläget)

C) lite BAKRE SPEED och FRONT hur många - på SPEED jag förstod att dessa är hastighetssensorerna på bak- och framaxeln, som är installerade i razdatka. DET? ÄR DET SÅ ELLER GÖR JAG NÅGOT?
D) själva switch mode-ratten.

2. Och utgående signaler
A) på Motor - samma motor som hänger utanför handouten
B) på den elektromagnetiska - EMC-kopplingen

3. Så snart hastigheterna verkar vara inkonsekventa, bör TCSM slås på: "motorn" är elektromagnetisk och utanför kopplingen inuti växellådan. FÖRKLARA PÅ FAN DEN HÄR MÄNNISKT BEHÖVER DENNA MOTOR.Jag bedömer (förstått av denna fotokopia av dokumentet) att det på något sätt innehåller en planetväxellåda. det vill säga, den skär i en lägre. är det en överföring?

4. Den elektromagnetiska kopplingen börjar i sin tur att ansluta framaxeln, d.v.s. överföra vridmomentet genom kretsen.

5. Fråga: Om bakhjulen börjar glida på is till exempel. då ska systemet börja koppla in fyrhjulsdriften. Tja, poängen gick fortfarande ingenstans i kedjan. Här är det tydligt att alla tände på och hjälpte till. och varför detta bör inkludera ett sänkt fall (den ökända motorn). vad är det jag inte förstår? Vi kör med en hastighet av 50 km/h, bakhjulen börjar glida. och vad kommer att hända med oss? låg eller vad? ingen push? Startar "Kanske"-motorn endast i LÅG-läge? Och i Auto-läge, bara kedjan? Jag kunde bara inte hitta några kopplingsscheman.
Om kretsen bara är i autoläge finns det inga frågor.

6. Orsaker Möjliga haverier på framaxeln
1. sträckt ut till mig - kedjan är osannolik! Varför: vanligtvis när en kedja dras ut (speciellt när en växel är installerad som en kedja i vårt fall) ska det vara ljud, knackningar och så vidare - vilket jag har i allmänhet. Eller kanske någon tog bort min kedja? där :ag:

2. Den elektromagnetiska kopplingen fungerar inte. möjligen på grund av trögflytande slitage på kopplingen. raderat och allt. Tja, bara ändra det och det är det. ganska svårt att kolla. först, även om jag tror att det är nödvändigt att kontrollera spänningen på om den levereras eller inte. om den medföljer, plocka isär växellådan och se vad som är med kopplingen. om du inte söker. brott eller svag kontakt.

JAG VILL HA MITT ANDRA FALL.

Det finns förresten en sensor som visar på panelen att fyrhjulsdriften är på. Jag menar att lampan på panelen lyser för mig. men ingen mening. rent logiskt, då står sensorn själv på handoutmotorn och övervakar helt enkelt dess ytterlägen. Är det så?

Nåväl, än så länge är allt som.
Ett stort hej till alla, min bror dök upp på grund av olycka, JX-250 du har, jag ser ut som den här skiten, låt oss ta reda på det vidare tillsammans.
eftersom jag förstår att motorn bara behövs för planetväxeln, och när läget vrids till LOW-hjulet slår TCCM-enheten, efter att ha fått reda på alla sensorer att bilen står, på motorn på nätet och ger samtidigt kommandot el. EMC magnetspole för att slå på lamellkopplingen - några sekunder att tänka på (jag har den på något sätt sänkt) och i fallet är växeln och fyrhjulsdriften på.
fronten slås på, när en TCCM-signal om hastighetsskillnaden kommer från ABC-sensorerna till enheten, då skickar TCCM-signalen endast en signal till EMC-spolen;
"" BAK lite HASTIGHET och FRAMHASTIGHET - såvitt jag förstår det är de främre och bakre hastighetssensorerna installerade i razdatka-axlarna ""

-för det jag också behöver förstod jag inte riktigt, förmodligen behöver TCCM-blocket en signal för något, om allt som tändes.
När det gäller lampan om att slå på full drive så ställde jag denna fråga i forumet för ungefär ett halvår sedan, och fick svar att den inte tänds för TOD:s handouts, utan bara lyser vid påslagning, det är för EST:s åhörarkopior.
JX-själv, tittade du på kvaliteten på oljan i razdatka vid 250?
och förstått? inte än, när jag kopplade ur min kontakt framtill fungerade det inte för mig, den låga startade inte naturligt heller, men den låga strömbrytaren tändes, kanske du verkligen har problem med elen?
Jag pratade idag (i telefon) med en bekant "mästare" om utdelningar från "ingenting" Rolf lärde sig inget nytt, på vägen var killen den enda, han upplyste mig att det var användbart att ta reda på att slå på lågväxelgaffeln är mycket lätt att bryta vid demontering, så var försiktig.
Jag bestämde mig själv för att köpa en kedja, en flerplåtskoppling och alla oljetätningar, som detaljerna kommer att vara, så generella.

Jag kommer att analysera hur detaljerna kommer att vara om alla mina handlingar, jag kommer att ange allt i detalj.
hej igen alla som följer ämnet.
ett lejon
Preved, JX, Preved Farbror Leva!
Låt oss försöka komma på det tillsammans.
1.
A). gasspjällslägessensor.Dieseln har ingen gasspjäll, men det finns en lägespedalsensor (APS). TSSM omfördelar ganska listigt momenten mellan axlarna, som jag redan skrev, från 10/90 till 50/50. Sensorsignalen behövs för säker överklockning. Från ABS är han bara intresserad av en signal - "ABS i drift".
B) bromsar och neutral - ja, allt stämmer.
V). Bakre hastighet och främre hastighet - hastighetssensorer för rotation av överföringshusets axlar (kardaner). missmatch Vid rotationshastigheter blockerar TCCM som ett resultat, i vars koppling fram- och bakaxeln är inkopplade stelt och momentet fördelas 50/50. Detta är ungefär som ett mittdifferentialspärr.

3. Motorn behövs för att hålla i en serie låga växlar med hjälp av själva gaffeln, som du såg vid sorent. En annan sak för mig, saken är inte klar för mig, varför i helvete är sju positioner för honom.

4. Den elektromagnetiska kopplingen överför alltid en del av vridmomentet till framaxeln, men tillåter en lätt slirning av framaxeln, samtidigt som den spelar rollen som en mellanaxeldifferential med sin lamellkoppling. Jag fick intrycket att spolen på signalen är av impulskaraktär, och frekvensen låter impulserna styra förhållandet mellan momenten på axlarna.

5. Motorn startar endast i LÅG läge på väljaren som vanligt. I razdatki AUTO-läge spelar han inte.

6. Jag tror också att problemet ligger i den elektromagnetiska spolen. Ja, troligen sitter det i den elektromagnetiska spolen eller dess kontakter. för om ponizhayka slås på, är motorn fortfarande vid liv. Kedjan kan vara värd att köpa eftersom människorna här redan har stött på den på TOD-utdelningarna.

Tja, som allt. Och, det är precis vad permanent fyrhjulsdrift är, d.v.s. Framaxeln hakas alltid genom kedjan, men samtidigt, beroende på rörelsesätt, matas den olika. Och mittdifferentialens roll utförs av den ökända elektromagnetiska kopplingen (spole + friktionsskiva), som inte fungerar för dig.

Video (klicka för att spela).

redigerad Inlägg av ColonelU: 31 mars 2008 – 23:44

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85