Gör-det-själv gasell 4x4 transferväska reparation

• Tycka om
• jag gillar inte

sdbmow 22 december 2007

Hej allihop! Berätta vem vet, blockeringen slutade slå på. När det kom en ny bil var det svårt att slå på och av den, men det gick.

När de undervisar i en bok, rullar fram och tillbaka, slutade det inte fungera, det rostade bara, jag har samma sopor, det är svårt att slå på eftersom jag sällan använder

• Tycka om
• jag gillar inte

sdbmow 26 december 2007

När de undervisar i en bok, rullar fram och tillbaka, slutade det inte fungera, det rostade bara, jag har samma sopor, det är svårt att slå på eftersom jag sällan använder

Tack för svaret. Jag använder det inte ofta heller, men vid varje tillfälle försöker jag smörja in allt. Det hela visade sig ligga i växelstaven.

• Tycka om
• jag gillar inte

17 januari 2008

Jag köpte en ny decembergasell 33027. och jag förstår inte vad lågväxellampan ska tändas? för när jag sätter på differentialen slår jag på orange. Och 4x4-växellådan är uppgraderad eller en 1997 års modell?

Nej, det borde det inte, för det finns INGEN sådan glödlampa. Checkpoint egen. Skillnader: det finns inget hål för hastighetsmätardriften (på RC) och det finns en lucka istället för vilken du kan sätta ett kraftuttag.
ZY Plats ange din plats, tack.
Inlägget har redigerats av den773: 17 januari 2008 – 21:48

Jag köpte en ny decembergasell 33027. och jag förstår inte vad lågväxellampan ska tändas? för när jag sätter på differentialen slår jag på orange. Och 4x4-växellådan är uppgraderad eller en 1997 års modell?

Det finns ingen anledning för henne att lysa upp och det finns ingen plats för en glödlampa, om du inte startar en reserv. Differentialspärren lyser så att du inte kör med den på trottoaren respektive flyger iväg. och sänkning påverkar inte det. Kontrollpunkten är densamma, endast hålen för montering av spakarna på differentialen och sänkt borras, och på andra sidan av luckorna för att fästa KOM är den fräst och stängd med en metallplatta. antalet växlar är tyvärr detsamma, i broar 5.125

• Tycka om
• jag gillar inte

17 januari 2008

mina växlar fastnar med nöd och näppe och hela tiden när jag kör kommer det två olika ljud från under växellådan. Är det så här det ska vara för en 300 km bil?

Om ljuden mer detaljerat och "överföringar med svårighet" - en importerad koppling (se relaterade ämnen) och syntetisk växellådsolja.

• Tycka om
• jag gillar inte

17 januari 2008

visas när du flyttar från 20 km. den första syrsan (skrallrar) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. andra buzz som om hjulen är obalanserade, vibrationer känns.

Den första är troligen från spakarna på pk. Och den andra är kardanaxlar (jag pratade med balanseringsmästaren - det är nödvändigt att balansera eftersom de inte gör detta på fabriken), även om du måste börja med att balansera hjulen.

visas när du flyttar från 20 km. den första syrsan (skrallrar) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. andra buzz som om hjulen är obalanserade, vibrationer känns.

Den första syrsan är med största sannolikhet brickorna i ändarna av de sänkta och låsspakarna respektive i ändarna av stängerna från pk-sidan. Det är lätt att kontrollera om du lägger handen på dessa spakar medan du kör, ljudet är mindre. Från sidan av pk på dragkraften i 35 tkm bildades utgången av 0,5 mm tills jag hittade den. Det härdas mycket enkelt genom att sätta gummibrickor från en bit slang, istället för inhemska plast. det är bättre att ändra allt på en gång. Native gummi k-139 med en hastighet på mer än 90 km gör ljud högre än motorn, med ett sådant karakteristiskt mullrande på grund av slitbanan

• Tycka om
• jag gillar inte

20 januari 2008

• Tycka om
• jag gillar inte

den 4 februari 2008

• Tycka om
• jag gillar inte

17 maj 2008

• Tycka om
• jag gillar inte

17 maj 2008

• Tycka om
• jag gillar inte

rusha68 22 maj 2008

• Tycka om
• jag gillar inte

27 oktober 2008

Idag har jag redan framgångsrikt testat den elektriska enheten för att styra razdatka. Till detta användes två torkarmotorer från en Muscovite. De är till ramen, och de rörliga spakarna på dem skärs rakt in i stängerna.
Allt, nu kommer en 4-timmars resa till landet inte att borra min hjärna med en ringning som dränker radion. Endast två extra knappar på panelen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Jag såg ett foto någonstans, de installerade elmotorer från ESP. Det fungerade också. Foto och beskrivning av processen i studion!
Inlägg redigerat av den773: 27 oktober 2008 – 16:58

En 4x4 växellåda för en gasell är en enhet som fördelar vridmoment från motorn till andra drivmekanismer som också ökar antalet växlar i transmissionen.

Transferväska 4x4 för gasell

Växellådan är en enhet som fördelar vridmoment från motorn till andra drivmekanismer som också ökar antalet växlar i transmissionen.

Enheten är en integrerad del av fyrhjulsdrivna fordon. De första transportanalogerna dök upp först i början av förra seklet. De var endast avsedda i racingtävlingar på motorväg och terräng, och de såg ut som en personbil. Dåtidens allmänhet ansåg utvecklingen bara vara bortskämd. Efter en rad manipulationer producerades ett överföringsväska som utför uppgifterna för moderna analoger.

Baserat på metoden för kraftfördelning mellan axlarna är 4x4-överföringsväskan för vår tids gasell mångsidig:

• Med en mellanaxeldrivning av differentialtyp som inte ger möjlighet till tvångsavstängning av en av drivaxlarna. Bilar med en liknande låda kännetecknas av den konstanta driften av framaxeln. Om det är nödvändigt att öka passagen växlar mittdifferentialerna till forcerad blockering.
• Med en mittdrev av differentialtyp, som ger möjlighet till tvångsavstängning av den främre drivaxeln. På grund av användningen av en enda huvudväxel har denna typ vunnit sådan popularitet.
• Med mellanaxeldrift av blockerande typ med manuellt frånkopplad andra drivaxel eller med hjälp av automatik när hjulen slirar. Bilar med en liknande låda vid körning på ett hårt underlag möjliggör inaktivering av framaxeln. Detta tillstånd hjälper till att spara bränsle och minska däckslitaget.
• Med drivna axlar av felinriktad typ. Det finns ingen mellanaxel. Huvudfördelar: kompakthet, ljudlöshet, hög effektivitet.

4x4-växellådan ansvarar för fördelningen av krafter på fordonets alla drivaxlar. Dess ytterligare tillämpning är start och stopp av den drivande framaxeln. I grund och botten kännetecknas denna typ av gasell av en tvåstegsväxellåda. Hans arbete påverkar utväxlingsförhållandet, som ett resultat fördubblas antalet växlar.

När du startar en direkt växellåda till en 4x4 gasell introduceras den första raden av utväxlingsförhållanden, och vid sänkning, den andra. Denna faktor bestämmer bilens passage under en mängd olika vägförhållanden.

Längdåkningsgasellen kännetecknas av en design som blockerar möjligheten till nedväxling när framaxeln är inkopplad. En anordning av denna typ gör bakaxeln okänslig för stora vridmomentöverbelastningar.

Överföringslåda enhet 4x4 för Gazelle

4x4-överföringsväskan för en gasell kännetecknas av följande huvudkomponenter:

• drivaxel;
• bakaxelns drivaxel;
• framaxel drivaxel;
• centrumdifferential;
• en anordning som blockerar mittdifferentialen;
• växel- eller kedjetransmission;
• nedväxling.

Vridmoment, som den huvudsakliga verkande kraften, passerar från överföringshuset från växellådan genom drivaxeln. Mittdifferentialen ansvarar för fördelningen av vridmomentet mellan axlarna. Det orsakar i sin tur rotation vid hastigheter med olika vinkelvärden.

En mängd olika centerdifferentialer för en 4x4 gasell inkluderar två typer:

• symmetrisk, som kännetecknar den enhetliga fördelningen av vridmoment;
• asymmetrisk, vilket kännetecknar ett annat förhållande av vridmomentfördelning.

För att styvt koppla ihop fram- och bakaxeln tillhandahölls ett differentialspärr för 4x4-gasellen.

Kedjedriftens uppgift är att överföra vridmoment till framaxeln, som inkluderar växlar och drivkedjor.. Det händer att växeln ersätts av en kedja. Och fyrhjulsdriften med en automatiskt ansluten typ av överföringsväska har formen av en konisk växel.

Nedväxling tilldelas rollen att öka vridmomentet vid terrängkörning. Här är designen på planetväxellådan lånad.

Rörelse på deformerbar jord innebär vanligtvis inte cirkulation av parasitisk kraft, eftersom värdet på den totala komponenten av rörelsemotståndskraften är anständigt, och vidhäftningskraften hos hjulen till den stödjande ytan är obetydlig.

4x4-överföringsväskan för en gasell kännetecknas av en regimoperation:

Ytterligare lägen styrs av differentialen.

1. Dess upplåsning med tillståndet för den medföljande överväxeln. Vridmomentfördelningen är i form av förhållandet 1:2.
2. Blockering med tillståndet för den medföljande uppväxlingen. Fördelningen av vridmoment beror på hjulens grepp och underlag.
3. Lås upp med nedväxlingsskick. Fördelningen av vridmoment representeras av ett förhållande på 1:2.
4. Blockering med nedväxlingstillstånd. Fördelningen av vridmoment utförs beroende på greppet på däcken med beläggningen. Fram- och bakaxelns funktion kännetecknas oupplösligt. Detta läge har den högsta graden av öppenhet.

Överföringsbox-enhet

1 – förreglingskopplingens gaffel

Detaljer om driv- och mellanaxlar

1 - fläns;
2 - packbox;
3 - axiallagerring;
4 - främre lager;
5 - drivaxel;
6 - kugghjul på högsta växeln;
7 - nav;
8 - koppling;
9 - lågväxel;
10 - bussning;
11 - bakre lager;
12 - lagerjusteringsring;
13 - mellanaxellager;
14 - mellanaxel

Överföringsväska differentiella delar

1 - hållarring;
2 - fjäderbricka;
3 – en justeringsring av lagret;
4 - differentialhusets lager;
5 - driven växel;
6 - främre differentiallåda;
7 - framaxelns drivväxel;
8 - en låsring av en axel av satelliter;
9 - satellit;
10 - bakre differentialhus;
11 - stödbricka;
12 - drivhjul för bakaxel;
13 - satelliternas axel;
14 - fjäderbricka av satelliternas axel;
15 - stödbricka

Demontering
PROCEDUR
1. Spola växellådan och töm oljan.
2. Fäst överföringslådan på stativet för demontering och lossa fästmuttrarna
flänsar på drivaxeln och på drivaxlarna på fram- och bakaxeln.

3. Vrid bort fästmuttrarna och ta bort ett vevhus
1 framaxeldrivenhet med kåpa
2, spak, gaffel, låskoppling
differential och med främre drivaxel
bro. Ta bort höljet 3 på hastighetsmätarens drivning in
montering med driven växel
hastighetsmätare.

10. Ta bort frontkåpan 4 tillsammans med
differential, installera sedan
lagerjusteringsring
differential 3 och ta bort från frontkåpan
lagerenhet med differential (1 -
mellanaxel, 2 - drivaxel).

11. Ta bort justerringarna från drevets bakre lager och mellanliggande
axlar och ta bort båda axlarna från överföringshuset: drivning och mellanliggande.
12. Kläm fast drivaxeln i ett skruvstycke, ta bort tryckringen och det bakre lagret 11,
med hjälp av en universaldragare. Ta bort det nedre kugghjulet 9 från drivaxeln
transmission tillsammans med hylsa 10, växlingskoppling 8, kopplingsnav 7,
växel 6 på högsta växeln (se Fig. Detaljer om driv- och mellanaxlar).
13. Demontera differentialen, för att ta bort låsringen 1 och fjäderbrickan
2 främre lager (se Fig. Differentialdetaljer för växellåda).

14. Ta bort de bakre och främre lagren från
differentialhus med hjälp av
universalavdragare 1 - А.40005/1/6 och stopp
67.7853.9559 - 2 (3 - lager).

15. Vrid bort bultar för infästning av ett ledt kugghjul av differential, notera risker
på differentialhusen, deras inbördes arrangemang i förhållande till varandra och
separera kroppen.
16. Ta bort differentialdriven växel.
17. Ta bort låsringarna 8 och fjäderbrickan 14 och tryck sedan ut axeln
satelliter och ta bort satelliterna och drivaxelns drivhjul med stöd
brickor (se Fig. Detaljer om växellådans differential).
18. Tryck ut slitna eller skadade oljetätningar från vevhuset
framaxel, från främre lagerkåpan och från bakre kåpa.
19. Vrid bort muttrarna från axlarna på en kudde på ett upphängningsfäste och ta bort armarna i ryckningen.

hopsättning
PROCEDUR
1. Monteringen av överföringsväskan utförs i omvänd ordning mot demonteringen.
2. Montera mittdifferentialen genom att rikta in märkena på dess hus så att det inte gör det
obalansera denna nod.
3. Montera fjäderbrickan på satelliternas axel från sidan av det blinda hålet till
axelände.
4. Det axiella spelet för varje axeldrivhjul ska vara 0-0,10 mm, och
växlarnas motstånd mot rotation bör inte överstiga 14,7 N m (1,5 kgf m).
5. Om gapet ökar, byt ut stödbrickorna mot andra med större tjocklek; om
det angivna utrymmet kan inte erhållas vid montering av stödbrickorna hos den största
tjocklek, byt ut kugghjulen mot nya på grund av deras överdrivna slitage.

6. Ledande 1 och mellanliggande 2 axlar
installerad i överföringshuset
lådor samtidigt.

7. Pressning av lagren på huset
differentialsvep med dorn
67.7853.9558 (1).

8. Smörj tätningarnas arbetsytor innan du installerar dem i lock och vevhus
fett Litol-24.
9. Dra åt skruvförbanden till vridmomentet.

10. Vid komprimering av muttrarna på överföringshusets axlar
lådor använder dorn 67.7820.9520 (1)
(2 - flänshållare).

11. Efter montering, fyll överföringslådan med olja upp till påfyllarens nedre kant
hål.

På 4 × 4 fordon är en tvåstegs växellåda installerad med tvångslåsning av den symmetriska mittdifferentialen och manuell kontroll.

Överföringsboxanordningen visas i fig. 4.26 och fig. 4,27. I vevhusen 4 och 8 (fig. 4.26) i överföringshuset, gjutna av aluminiumlegering, de primära 16, mellanliggande 45 axlarna, axlarna 37 och 23 av drivningen av fram- och bakaxlarna med flänsar, lådan 41 med satelliter och differentialens kugghjul 33 är monterade på lager. Det axiella spelet för differentialens lager 25 justeras under montering av packningar 35 installerade i locket 38 på styrmekanismen.

1. skyddsring;
2. manschett;
3. packningar;
4. främre vevhuset;
5. tryckbrickor;
6. packningar;
7. nedväxling;
8. bakre vevhus;
9. växelkoppling;
10. högsta växeln;
11. tryckbrickor;
12. packningar;
13. bakstycket;
14. bakre ingående axellager;
15. hållarringar;
16. primär axel;
17. mellanaxel bakre lager;
18. hastighetsmätare driven växel;
19. hastighetsmätare;
20. fjäderbricka;
21. fixeringsboll;
22. hållarringar;
23. bakaxelns drivaxel;
24. lager;
25. differentiallager;
26. stödbricka av axelväxeln;
27. bult;
28. satellit;
29. axelväxel;
30. Avtappningsplugg;
31. satellitaxel;
32. satellitstödbricka;
33. differentialväxel;
34. packningar;
35. justerkuddar;
36. differentialspärrkoppling;
37. framaxel drivaxel;
38. täckning av kontrollmekanismen;
39. hållarringar;
40. axelstoppare;
41. differentialdrev låda;
42. hållarringar;
43. främre mellanaxellager;
44. framsida;
45. mellanaxel;
46. hållarringar;
47. skruva;
48. främre ingående axellager;
49. fläns

Växling och differentiallåsmekanism:

1. mellanstav;
2. skaftkörtelmutter;
3. tätningsring;
4. bricka;
5. stamtätning;
6. gaffel för inkludering av blockering av differential;
7. växelgaffel;
8. växelstång;
9. mellanspak;
10. stamhuvud;
11. Kork;
12. bult;
13. axeln för den mellanliggande spaken;
14. hållarkula;
15. hållarfjäder;
16. Differentiallås aktivera sensor;
17. differentialspärrspak

Vevhus, för att säkerställa den nödvändiga inriktningen av axelstöden och hålen för styrmekanismens stavar, är centrerade på tapparna som pressats in i det bakre vevhuset 8 och är förbundna med varandra med fjorton bultar.

Alla växlar i växellådan är spiralformade. På den ingående axeln roterar kugghjul med lägre 7 och högre 10 växlar fritt på bronsbussningar, som är i konstant ingrepp med kugghjulen på mellanaxeln, som är gjord i form av ett kuggblock. En glidkoppling 9 är installerad på den ingående axeln på splinesen. När den översta växeln är ilagd rör sig växelkopplingen bakåt och när den låga växeln är ilagd rör den sig framåt. En av fälgarna på kugghjulsblocket på den mellanliggande axeln 45 är i konstant ingrepp med kugghjulet 33 på differentialen, fäst med bultar 27 till satellitlådan.

Inuti satellitlådan är en axel 31 installerad med två satelliter 28, som är i konstant ingrepp med sidoväxlar 29, vilka är belägna vid de splinesförsedda ändarna av drivaxlarna på fordonets fram- och bakaxlar. På framaxelns drivaxel är en koppling 36 för att koppla in differentialspärren installerad på splines. När differentialen är låst förbinder den rörliga kopplingen stelt axeln 37 med satellitlådan. I spåren på kopplingarna 9 och 36 finns inslutningsgafflarna 7 och 6 (se fig. 4.27), som är monterade på stängerna med bultar och fjäderdelade brickor.

Differentialspärren och växlingen i växellådan utförs med hjälp av spakar 1 och 2 (Fig. 4.28) monterade på axeln 8, intryckta i fästet 9, som är fäst med två bultar i växellådan.

Överföringsväska och dess enhet:

1. växelspak;
2. inkopplingsspak för differentialspärr;
3. kuddar;
4. skruva;
5. ärm;
6. brunnslock;
7. dragning;
8. axel för kontrollspakar;
9. kontrollarmsfäste

Differentialspärren kan kopplas in både med den lägsta växeln i växellådan och med den högsta.

Överföringsväska reparation Gazelle, Sable - 2000 rubel

• VAZ växellåda reparation
• Zhiguli "Klassisk"
• Niva & Niva Chevrolet
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• Priora
• viburnum
• Largus
• bevilja
• Reparation av GAZ-kontrollpunkt
• Gasell, sobel
• Volga
• Valdai
• Gräsmatta
• Reparation av checkpoints av utländska bilar
• Renault Logan
• Hyundai Porter 1, 2, HD62/72/78
• Reparera checkpoint Moskvich
• IZH Oda
• UAZ växellåda reparation
• UAZ Loaf, Patriot, Hunter

Leverans i hela Ryssland och OSS!

Fri frakt över Nizhny Novgorod, Moskva, Ulyanovsk och Vladimir!

Avtohis-företaget säljer originalkomponenter för GAZ-fordon, tillverkade på fabriken och klarade kvalitetskontroll på flera nivåer under produktionsprocessen. Tillförlitligheten hos sådana delar är mycket högre än för många hantverksanaloger som presenteras på bilmarknaden.
Däremot priset för en märkesvaror för «Sobel» något annorlunda än produkter från kinesiska mästare. Det är dock lämpligt att köpa en fabrikstillverkad enhet.Frånvaron av problem när du arbetar under alla vägförhållanden och en lång driftsperiod kommer mer än att betala för extrakostnaderna under de första månaderna efter köpet.

Överföringslådan är en av de mest pålitliga delarna i en bil. Ett komplett utbyte av dispensern utförs vanligtvis i följande fall:

• kritiskt slitage på de flesta delar av aggregatet;
• stötkontakt med beläggningen eller skada till följd av en olycka.

I andra situationer räcker det att byta ut enskilda felaktiga komponenter. Dispensern signalerar omedelbart uppkomsten av problem: det finns främmande brus under driften av enheten och svårigheter uppstår när du byter läge.

Avtohis nätbutik ger sina kunder möjlighet att köpa originalreservdelar till inhemskt tillverkade bilar till förmånliga villkor. Tack vare en direkt leveranskanal direkt från tillverkarna erbjuder vi att köpa en dispenser för Sobol Gas till ett fabrikspris. Individuellt förhållningssätt och att möta varje kunds behov är huvudprincipen för vårt företag.

Överföringslådan är en integrerad del av alla fyrhjulsdrivna fordon. Det är denna enhet som ansvarar för fördelningen av motorns vridmoment mellan maskinens drivhjulsaxlar.
Moderna handouts ger möjlighet att slå på fyrhjulsdrift eller bara en av axlarna. Systemet med mittdifferentialer, som liknar utformningen av bakaxelns växellåda, gör det möjligt att säkerställa rörelsen av bilens hjul vid olika hastigheter, och möjligheten till tvångsblockering av denna enhet gör att du enkelt kan övervinna svåra vägavsnitt.

Dispensern för den fyrhjulsdrivna GAZ Sobol 4x4 har den funktionalitet som är traditionell för bilar från Gorky Plant:

• trelägeskontrollspak: aktivera fyrhjulsdriften, aktivera endast bakaxeln och neutralläget (båda axlarna är avstängda);
• låg- och högväxellägen;
• centerdifferential med möjlighet till manuell blockering.

Alla delar av dispensern är placerade i ett metallvevhus med ett förseglat lock. Underhåll av enheten reduceras till kontroll och byte av olja. Boxen signalerar förekomsten av problem i förväg: främmande brus uppstår under driften av enheten eller svårigheter uppstår vid byte av driftläge.

Avtohis-företaget erbjuder sina kunder originalreservdelar och komponenter för GAZ-fordon. Du kan köpa en razdatka för en Gazelle 4x4 från oss, gjord speciellt för aggregering med kraftverken i Zavolzhsky Motor Plant. Alla produkter som erbjuds till försäljning är sammansatta av högkvalitativa delar i enlighet med layoutprocessen och har klarat obligatoriska tester i form av färdiga produkter.

Länk för dig som vill köpa denna produkt.

razdatka gas 66 för en gasell.

Inte full video. Jag lägger till senare.

Konsumtion på en bergsväg. Motor 405. Förare och 200-250 kg last. Jag stod inte i trafikstockningar, temperaturen var -3-5 C.

En liten video om SWAP av Multimod-dispensern i Gasellen. Översikt och nackdelar med Gazelle 4x4 Distribution nyckelfärdigt multiläge.

SUV "Sable 4x4" blir tystare på grund av förfining av stavarna på överföringsväskans spakar och installation.

Den berömda "röda" sobeln är utrustad med 36:e hjul och en ny transferväska.

Jag gav den bakre kardan för balansering och körde på framaxeln (alltså den inkopplade fyrhjulsdriften.) Vilken häst.

Installation av ZIL-131-överföringsväskan på GAZ66-ramen med den främre drivaxelns växel vält.

Flyttade fästet till ramen. Spön med kulspetsar.

Pneumatisk styrning av dispensern Gas-66.

Defekter i transferväskan Sobol 4x4.

Monterings- och justeringsfunktioner (processen skiljer sig inte från den som beskrivs i instruktionerna) Referens till militären.

Jag sysslar med försäljning av begagnade reservdelar, växellådor, pumpar, utrustning. Min telefon: 0936289657 Viber, 0965602421 Mitt smeknamn är på.

Efter en artikel om växellådan i striden "Sable" från GAZ Reid Sport racing team, uppstod många frågor om överföringsfallet som arbetade på den här bilen tillsammans med växellådan. När det finns frågor kommer det att finnas svar. Teamets tekniska chef, Ivan Sedov, exklusivt för läsarna av EX-ROADmedia, avslöjar ytterligare en grupp hemligheter om konstruktionen av racingbilen Sobol 4x4.

Enligt recensioner ville allmänheten veta mer om övergångsärendet (nedan - RK), som vi använder på våra "eldbollar", och därför samlades informationen in i princip under lång tid, men varför var jag i noll bråttom att publicera den? Ja, för jag hade ingen brådska ... Det fanns helt enkelt ingen önskan, eftersom informationen är ganska vanlig och pratar om hur coolt koreanerna kom på en bra RK och framgångsrikt sålde den till en av bilfabrikerna i Ryssland, som var lat, eller kanske helt enkelt inte kunde utveckla sin egen razdatku, inte för att jag inte vill, men skäms till och med på något sätt ...

Tja, vi tog vägen för minsta motstånd och en lösning - vi tog helt enkelt växellådan från samma tillverkare som växellådan vi använder hittills - Dymos, som inte drar standardväxellådan för den fyrhjulsdrivna Sable - det är helt enkelt drar inte ut den och går sönder. Så för tillfället kör vi en RK Dymos i lager.

Lite om egenskaperna hos Republiken Kazakstan:

• Fyrhjulsdrift - Deltid - permanent bak, plug-in fram.
• Framaxelflänsdrift (typ vridmomentöverföring) - kedja (som gör att du delvis kan kompensera för skillnaden i hastigheten på framaxeln i förhållande till bakaxeln - relevant för våra driftsförhållanden).
• Ställdonsstyrning - elektronisk servodrift - snäck - gaffel - koppling med synkronisator. Synkroniserare låter dig helt smärtfritt slå på framhjulsdriften i nästan vilken hastighet som helst, om det behövs.

Lagerversionen har också en nedväxling med en reduktionsfaktor på 2,542, men vi har den elektroniskt inaktiverad, eftersom det är förbjudet enligt bestämmelserna.

Den som vill läsa mer i detalj om en sådan RK, så finns det på Internet en ganska bra instruktion och recensioner om verksamheten i lager

På tävlingar, även på maraton, kör vi inte mer än 10 000 km. Som en del av det ryska mästerskapet är detta i allmänhet runt 1000 km. Därför överlåtelseärendet, vi måste hylla det, tål med försiktig drift. Även efter varje lopp, som alla noder, genomgår den en ombyggnad. Jag kan inte prata om samma problem som, enligt recensioner, ägarna av bilar som Republiken Kazakstan togs från upplever - incidenter har ännu inte registrerats.

Nyansen av installationen i vårt fall är att serieenheter är logiskt arrangerade i Sobol. Framaxeldriften är till vänster i färdriktningen, avgasröret, för att inte steka föraren och hans ben, är till höger. Men i grundversionen av bilen som vi lånade enheten från är situationen annorlunda - framaxeldriften är till höger i färdriktningen.

I vårt team finns det då och då svårigheter med elektronik och andra ömhet, rally-raid är fortfarande en hård sport, men vi jobbar med järn exakt en eller två gånger. Att såga av, svetsa och ännu mer "passa" är ingen fråga! För att genomföra omsättningen av RC designades i praktiken en adapterfläns, som i själva verket är en järnplåt med fästpunkter till kontrollpunkten och exakt samma punkter, bara i den riktning vi behöver, av RC-fäste. Rotationsvinkeln för RK för bilar i klass R och T1 är annorlunda för oss - en funktion i enhetens layout.

I processen att vända republiken Kazakstan i rätt, rätt riktning för oss, antog vi att koreanerna förmodligen skulle komma med ett unikt system för smörjmekanismer, och inte bara "blad" som kaotiskt sprutar olja. Så är det: inuti finns det en fullfjädrad pump med ett intag, som tar olja från botten av vevhuset på RK och pressar inuti axeln, smörjer växlarna och kopplingarna från insidan (i analogi med att smörja motorns vevaxel ).

Jag var tvungen att ta ett GAZ-24 bränsleintag med ett filtermunstycke, som skär av stora mekaniska fraktioner som uppstår under drift. Och varför bränsleintaget — så han kom bara upp på innerdiametern.

Designen visade sig vara framgångsrik och utan brister: filtret fungerar som det ska och har ungefär samma cellstorlek som det vanliga RK, metallröret är stelt fixerat bland mekanismerna och kedjan, vilket eliminerar oavsiktlig oönskad kontakt, böjlig slang gör rörets och pumpens ledade smärtfri, som rör sig lite på axeln under drift.

Det vanliga vevhusventilationssystemet dränktes helt enkelt för att inte olja skulle rinna ut genom "andningen", för nu har vi toppen - det här är botten, och botten är toppen.

Men just i det nya "taket" installerade man en ny "fläkt".

Egentligen är det hela hemligheten bakom kuppvändningen av utdelningen i förhållande till checkpointen. Jag skulle vilja ägna särskild uppmärksamhet åt ytan inuti vevhuset, såväl som på adapterflänsen. Inuti - perfekt renlighet, på bilden av Republiken Kazakstan - misshandlad, förbi "Sidenvägen". Silhuetten av RC-vevhushåligheten är tydligt synlig på flänsen - järnoxider är korroderade, rena metaller kvar - stort tack till våra sponsorer för att de tillhandahåller smörjmedel av hög kvalitet! Arbetet är uppenbart, och i vårt fall - på flänsen.

Mot slutet kom jag ihåg en nyans till, varför jag inte hade någon lust att skriva om Republiken Kazakstan - den här informationen är bara för information och är helt värdelös att använda. Du kan inte sätta en sådan RK på en seriell Sobol - den passar inte geometriskt, den främre kardanen är 15 cm lång - naturligtvis är det absurt ...

I nästa artikel, om allt går bra, kommer vi att prata om ...

Speciellt för >
Ivan Sedov, teknisk chef för GAZ Reid Sport-teamet

Material från specialavdelningen "Sable 4x4"