Gör-det-själv maz växellåda reparation

I detalj: gör-det-själv maz växellåda reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Bakaxeln justeras efter kontroll av det axiella spelet i det drivande koniska kugghjulets lager.

Var 60-80 tusen kilometer rekommenderas att kontrollera det axiella spelet i lagren i det koniska drivhjulet 5 (se fig. 39) med kardanaxeln borttagen och muttern åtdragen med ett vridmoment på 450-600 N * m ( 45-60 kgf * m) 10 flänsmontering.

Det axiella spelet kontrolleras med en indikatoranordning genom att drivhjulet flyttas från ett ytterläge till ett annat. I avsaknad av en indikator kontrolleras närvaron av axiellt spel i lagren genom att svänga drivhjulet med propelleraxelns fläns. Om det finns ett axiellt spel i lagren och dess värde överstiger 0,05 mm, eller om drivhjulet rör sig, bör det justeras.

Justering av centralväxellådan inkluderar justeringar:

kugghjulslager;
differentiallager;
ingrepp av koniska kugghjul längs kontaktytan.

För att utföra dessa justeringar tas den centrala växellådan bort från bryggan och den nödvändiga partiella demonteringen av växellådan utförs.

För MAZ-5335-bilen och dess modifieringar, efter justering av växelinkopplingen, dra åt alla muttrar på bultarna för att fästa lagerhuset till växellådans hus, installera lagermutterstopparna, linda den drivna växelbegränsaren för att få ett minimum spel på 0,15-0,2 mm mellan krackningen och det drivna kugghjulet (minsta spelet ställs in när det drivna kugghjulet vrids ett varv). Därefter låses begränsaren med en låsmutter.

Video (klicka för att spela).

När du tar bort den centrala växellådan från MA3-5335-fordonet och dess modifieringar (för justering eller reparation), kontrollera gapet mellan ändplanet på sidoväxeln och stödbrickan, som är fabriksinställd inom 0,5-1,3 mm. Spalten kontrolleras med en avkännarmätare genom fönstren i differentialkopparna, när satelliterna växlas till stödbrickorna för att gå sönder, och sidoväxeln pressas mot satelliterna, d.v.s. är i glappfritt ingrepp med dem.

Justeringen av mittaxeln på MAZ-64227 liknar den tidigare beskrivna justeringen av bakaxelns centrala växellåda.

För att kontrollera förekomsten av axiellt spel i drivhjulets 25 lager (fig. 41) och, om nödvändigt, för att göra justeringar, ta bort centralväxellådan, ta bort differentialspärrmekanismen 20, packboxens lock, ta bort axeldrivningen axel 30 med mittdifferentialen 29, vrid axeln 30 tills skottet är installerat på differentialkoppar mot växeln, ta bort vevhuset 7. Därefter, genom att skruva loss fästmuttrarna, ta bort vevhusets 8 lager med växel 3.

Utformningen av drivaxlarna gör att du kan utföra de flesta reparationer utan att ta bort dem från fordonet.
Det rekommenderas att demontera de centrala växellådorna på mitt- och bakaxeln med hjälp av en universaldragare (Fig. 59) och en uppsättning dornar (Fig. 60) till den.

För att byta ut oljetätningen på det koniska drivhjulet måste du:
Koppla bort kardanaxeln;
· skruva loss flänsens fästmutter 9 (se bild 55), ta bort brickan, tätningen och flänsen;
· skruva loss bultarna och ta bort locket 13 med packboxen;
Byt ut packboxen, undvik snedvridning och skada, fyll dess inre hålrum med Litol-24-fett och montera enheten i omvänd ordning.
Packboxen pressas in i locket till ett djup av 6 mm från lockets främre ände med hjälp av en dorn (Fig. 61). Dra åt flänsens fästmutter 10 med ett vridmoment på 45-60 kgf.m.
För att ta bort växellådan, gör följande:
Töm oljan från vevhuset på bryggan (vrid ut avtappnings- och påfyllningspluggarna);
Koppla bort kardanaxeln;
· ta bort kåporna 9 (se bild 56) på hjulväxlarna, ta ut axelaxlarna tillsammans med drivhjulen på 4 hjul;
Skruva loss muttrarna på dubbarna som håller fast växellådan i vevhuset (med undantag för de två översta). Efter det, rulla vagnen med lyften under växellådan och, efter att ha säkerställt tillförlitligt stöd av växellådan på vagnen, skruva loss de återstående två övre muttrarna, ta sedan bort växellådan med två demonteringsbultar (i växellådans fläns till axeln hus).

Det rekommenderas att demontera växellådan på ett speciellt roterande stativ. I avsaknad av ett stativ kan du använda ett lågt bord - en arbetsbänk med en höjd på 500 - 600 mm.
Sekvensen för demontering av växellådan är som följer:
· ta bort drivhjul 5 (se bild 55) med lager som en enhet;
Ta bort stopparna och skruva loss muttrarna 20 på differentiallagren, lossa bultarna som håller fast kåporna 21;
Ta bort kåporna 21 på differentiallagren;
Skruva loss muttrarna på differentialkopparnas bultar och med hjälp av
demontera differentialen med demonteringsbultar (ta bort satelliter, sidoväxlar, tryckbrickor);
Ta vid behov bort differentialens lager 22 med en universaldragare;
Kläm fast drivhjulet i ett skruvstäd, vars käftar är täckta med mjuka metallkuddar, skruva loss muttern och ta bort drivhjulets fläns 9, locket 13 med packboxen;
Ta bort huset 15 med lager;
· ta bort den inre ringen på det inre koniska lagret från kugghjulsaxeln med en universaldragare med dorn b (se bild 60);
· tryck vid behov ut de yttre hållarna på drivkugglagren ur lagerhuset med en avdragare (bild 62) utan ring 6.

De nominella och tillåtna utan reparationsmått för delarna av bak- och mellanaxlarna anges i tabell. 9.

För att göra korrekt justering av MAZ-bakaxeln är det nödvändigt att kontrollera närvaron av axiellt spel hos alla lager. Därför råder vi dig att kontrollera avståndet efter sextio till åttio kilometer av bilen.

När du utför reparationer, glöm inte att demontera MAZ-kardan.

Använd en indikatoranordning för att kontrollera spelrummet enligt följande: flytta växeln från dess mest extrema läge.

Men om du inte har en indikator, gör följande.

Ta tag i kardanflänsen.

Om även ett litet mellanrum uppstår (mer än 0,05 millimeter), rekommenderar vi att du justerar bakaxelväxellådan för MAZ.

För att göra detta måste du justera positionen för sådana enheter som:

MAZ differentiallager;
Kugghjulsaxellager;
Alla redskapskopplingar.

Innan det rekommenderar vi att demontera växellådan från MAZ-axeln, efter att ha kontrollerat närvaron av ett gap mellan brickan och sidoväxeln. För att göra detta, använd ett specialverktyg - en sond.

Avståndet bör inte vara mer än 1,3 och inte mindre än 0,5 millimeter.

Växellagren måste också kontrolleras för spel. När du utför justeringen demonteras MAZ-växellådan. Vi tar också bort mekanismen för att låsa MAZ-differentialen, axeln (på bilden indikeras delen av siffran 30), packboxens lock.

I detta fall är det nödvändigt att rotera axeln 30 tills skjutningen på enhetens koppar mot växeln är installerad.

Vid justering av MAZ-bakaxelväxellådan tas även vevhuset 7 bort. För att göra detta, skruva försiktigt loss fästmuttrarna. Ta sedan bort vevhuset på nummer 8 med växel på nummer 3. Läs mer om att byta växellåda i MAZ här. Du kan köpa alla nödvändiga reservdelar för reparationer i MAZ-katalogen.

Efter borttagning från bilen för reparation demonteras den centrala växellådan på bakaxeln på en arbetsbänk med en höjd av 500-600 mm i följande sekvens:

– ta bort drivhjul 5 (se bild 1) med lager som en enhet;

- ta bort propparna och skruva loss muttrarna 20 på differentiallagren, lossa bultarna som håller fast kåporna 21;

– För att ta bort kåpor 21 differentiallager;

- Skruva loss muttrarna på bultarna på differentialkopparna och demontera differentialen med demonteringsbultarna (ta bort satelliter, sidoväxlar, tryckbrickor);

– demontera vid behov differentialens lager 22 med en universaldragare;

- klämma fast drivhjulet i ett skruvstycke, vars käftar är täckta med mjuka metallkuddar, skruva loss muttern och ta bort drivhjulets fläns 9, lock 13 med packboxen;

– ta bort huset 15 med lager; ta bort den inre lagerbanan på det inre koniska lagret från kugghjulsaxeln med hjälp av en universell dornavdragare (fig. 2);

– tryck vid behov ut de yttre hållarna på drivväxelns lager ur lagerhuset med en avdragare (bild 3) utan ring 6.

De demonterade delarna av centralväxellådan tvättas och inspekteras noggrant. Kontrollera tillståndet på lagrens arbetsytor: de bör inte ha smulade ställen, sprickor, bucklor, flagning. Rullar och separatorer ska inte heller skadas eller förstöras. Kugghjulständer bör inte ha spån och brott, sprickor, flisning av cementeringsskiktet, gropfrätning. Muttrar och grader på kugghjulen måste tas bort och rengöras. Slitaget av tänderna på koniska kugghjul i termer av tjocklek kännetecknas av mängden sidospel med korrekt justerad utväxling (längs kontaktytan). Spalten mäts med en indikator från sidan av den stora diametern. Med ökat ljud från växlarna i den centrala växellådan kan sidoavståndet på 0,8-0,9 mm tjäna som grund för att byta ut det koniska växelparet.

Om det är nödvändigt att byta ut en av växlarna måste de drivande och drivna koniska växlarna bytas ut helt, eftersom de på fabriken matchas parvis enligt kontaktlappen, sidoavstånd och är märkta med samma nummer.

När man undersöker detaljerna i differentialen bör man vara uppmärksam på tillståndet på ytan på korshalsarna, hålen och sfäriska ytor på satelliterna, bärytorna på sidoväxlarna på stödbrickorna och ändytorna på differentialkoppar. Dessa ytor måste vara fria från grader. Vid betydande slitage eller lös passning av bronsbussningen på satelliten måste den bytas ut.

Bearbetningen av en ny bussning bör utföras efter att den har pressats in i satelliten upp till en diameter på 32 + 0,05 mm. Vid betydande slitage på sidoväxlarnas bronslagerbrickor måste de senare bytas ut. Tjockleken på de nya bronsbrickorna är 1,5 mm. Differentialkopparna, om det är nödvändigt att byta ut en av dem, byts ut som en uppsättning.

Växellådan är tillverkad av formbart gjutjärn KCh 37-12. De huvudsakliga defekterna i vilka vevhuset återställs är slitaget på hålen för lagrens vevhus och hålet för det bakre lagret på drevaxeln, skador på gängorna för muttrarna i differentiallagren.

Justering av den centrala växellådan i MAZ-bilen utförs med växellådan borttagen i följande sekvens:
1. Justera de koniska lagren på det koniska drivhjulet.
2. Justera differentiallager.
3. Justera ingreppet mellan de koniska kugghjulen längs kontaktytan.

Detta ögonblick kan bestämmas momentnyckel på muttern 26 eller genom att mäta kraften som appliceras på hålet på flänsen för propelleraxelns monteringsbultar. Kraften som appliceras vinkelrätt mot radien av hålen på flänsen bör vara 1,3-3,9 kg. Man bör komma ihåg att för mycket spänning i koniska lager leder till deras starka uppvärmning och snabba slitage. Med normal lagerförspänning, ta bort muttern från drivhjulsaxeln, notera dess position och flänsen; Sätt tillbaka locket 24 med packboxen och sätt slutligen ihop enheten.

Innan du justerar differentialens lager och justerar ingreppet mellan de koniska kugghjulen på slutdrevet, är det nödvändigt att skruva loss töjningsbegränsaren 4.

Differentiallagerjustering utförs med muttrarna 9 och 15, som måste skruvas till samma djup för att inte störa växelns läge tills önskad förspänning i lagren erhålls.

Förladda kullager bestäms av mängden vridmoment som krävs för att rotera differentialen, vilket bör vara i intervallet 0,2-0,3 kGm (med det koniska drivhjulet borttaget).

Detta moment bestäms av en speciell momentnyckel eller genom att mäta kraften som appliceras på radien av differentialkopparna och lika med 2,3-3,5 kg.

Proceduren för att kontrollera och justera inkopplingen av MAZ vinkelväxlar är som följer:
1. Innan du installerar vevhuset, 19 lager med drivhjulet i växelhuset, torka av tänderna på de koniska kugghjulen torra och smörj 3-4 tänder på drivhjulet med ett tunt lager färg över hela ytan.
2. Vevhuset 19 med drivväxeln är installerad i växelhuset, muttrarna skruvas på fyra tvärgående bultar och drivhjulet vrids av flänsen 25 (i ena riktningen och den andra).
3. Baserat på avtrycken (kontaktfläckarna) som erhållits på det drivna kugghjulets tänder, fastställs, med ledning av instruktionerna i Tabell 1, korrekt ingrepp av kugghjulen och typ av ingreppsjustering.
4. Guidad bord 1, reglera växelingreppet genom att ändra antalet packningar 29 under drivväxelns lagerhusfläns och använda muttrarna 9 och 15, utan att bryta justeringen av differentiallagren. För att flytta drivhjulet bort från det drivna kugghjulet är det nödvändigt att placera ytterligare justeringsshims under vevhusflänsen, och om det är nödvändigt att föra kugghjulen närmare varandra, ta bort mellanläggen.

För att flytta driven växel använd muttrar 9 och 15.

För att inte störa justeringen (differentialens lager 33 är det nödvändigt att linda (skruva loss) muttrarna 9 och 15 i samma vinkel.

Vid justering av ingreppet (längs kontaktlappen) på kugghjulens tänder är det nödvändigt att bibehålla det nödvändiga sidoavståndet mellan tänderna, vars värde för ett nytt växlarpar bör vara i intervallet 0,2 till 0,5 mm. Minska sidoavstånd mellan kugghjulens tänder på grund av förskjutningen av kontaktlappen från det rekommenderade läget är inte tillåtet, eftersom detta leder till en kränkning av växlarnas korrekta ingrepp och deras snabba slitage.

Efter avslutad justering växelkoppling det är nödvändigt att dra åt alla muttrar på bultarna för att fästa lagerhuset till växellådans hölje, sätta pluggarna på lagermuttrarna, dra åt begränsaren för att få ett minsta spel på 0,15-0,2 mm mellan knäcken och den drivna växel (minsta spelet ställs in när det drivna drevet vrids ett varv) . Därefter måste begränsaren 4 låsas med en låsmutter.

Vid uttag central växellåda från bilen MAZ (för justering eller reparation) är det nödvändigt att kontrollera gapet mellan sidoväxelns ändplan och stödbrickan, som är fabriksinställd inom 0,5-1,3 mm.

Spalten kontrolleras med en känselmått genom fönstren i differentialkopparna, när satelliterna flyttas till stödbrickorna för att gå sönder, och sidoredskap pressas mot satelliterna, dvs. är i nära kontakt med dem.

Bord 1. Justering av ingreppet mellan de koniska kugghjulen på den centrala växellådan

Placeringen av kontaktlappen på den drivna växeln

Justering av den centrala växellådan på bakaxeln på bilar MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

Justeringen av den centrala växellådan måste utföras med växellådan demonterad i följande ordning:

1. Justera de koniska lagren på det koniska drivhjulet.

2. Justera differentiallager.

3. Justera ingreppet mellan de koniska kugghjulen längs kontaktytan.

För att justera lagren på det drivande koniska kugghjulet måste du:

1. Ta isär parkeringsbromsen, ta bort bromsoket från vevhuset 19 (Fig. 21).

3.Skruva loss muttrarna på tapparna på vevhuset på drivväxelns lager och använd demonteringsbultarna 6 för att ta bort vevhuset 19 med det koniska drivhjulet.

4. Efter att ha fixerat vevhuset 19 i ett skruvstycke, bestäm lagrets axiella spel med en indikator.

5. Efter att ha frigjort vevhuset 19, kläm fast det drivande koniska kugghjulet i ett skruvstäd (lägg mjuka metallkuddar på skruvstädets käftar). Lossa och skruva loss flänsmuttern 26, ta bort brickan och flänsen. Ta bort locket med hjälp av demonteringsbultarna. Ta bort oljedeflektorn 23, det främre lagrets inre lagerbana och mellanlägget 21.

6. Mät tjockleken på justerbrickan och beräkna till vilket värde det är nödvändigt att minska det för att eliminera det axiella spelet och få en förspänning (minskningen av brickans tjocklek ska vara lika med summan av det uppmätta axelspelet av indikatorn och värdet på 0,03-0,05 mm förspänning).

7. Slipa justerbrickan till önskad storlek, installera den och andra delar, förutom lock 24 med en oljetätning, som inte bör installeras, eftersom friktionen av oljetätningen mot flänsens hals inte tillåter dig att mät noggrant motståndsmomentet för att vrida växeln i lagren. När flänsmuttern dras åt måste lagerhuset vridas för att säkerställa att rullarna sitter ordentligt i lagerbanorna.

8. Kontrollera förspänningen på lagren med avseende på det moment som krävs för att vrida drivhjulet, vilket bör vara lika med 0,1-0,3 kgf • m.

Detta moment kan bestämmas med en momentnyckel på mutter 26 eller genom att mäta kraften som appliceras på hålet på flänsen för propelleraxelns monteringsbultar. Kraften som appliceras vinkelrätt mot hålets radie på flänsen bör vara 1,3-3,9 kg. Man bör komma ihåg att för mycket förspänning i koniska lager leder till deras kraftiga uppvärmning och snabba slitage. Med normal lagerförspänning, ta bort muttern från drivhjulsaxeln, notera dess position och flänsen; Sätt tillbaka locket 24 med packboxen och sätt slutligen ihop enheten.

Tabell 3
Justering av ingreppet mellan de koniska kugghjulen på den centrala växellådan

Innan du justerar differentialens lager och justerar ingreppet mellan de koniska kugghjulen på slutdrevet, är det nödvändigt att skruva loss töjningsbegränsaren 4.

Justering av åtdragningen av differentiallagren görs med hjälp av muttrarna 9 och 15, som måste skruvas till samma djup för att inte störa växelns läge, tills önskad förspänning i lagren erhålls.

Förspänningen på lagren bestäms av mängden vridmoment som krävs för att rotera differentialen, vilket bör vara inom 0,2-0,3 kgf * m (med det koniska drivhjulet borttaget).

Detta moment bestäms av en speciell momentnyckel eller genom att mäta kraften som appliceras på radien av differentialkopparna och lika med 2,3-3,5 kg.

Proceduren för att kontrollera och justera inkopplingen av koniska växlar är som följer:

1. Innan du installerar vevhuset, 19 lager med ett drivhjul i växelhuset, torka av de koniska kugghjulens tänder och smörj 3-4 tänder på drivhjulet med ett tunt lager färg över hela sidoytan.

2. Installera vevhuset 19 med drivhjulet i växellådans hölje, linda de fyra muttrarna på dubbarna som ligger korsvis och vrid drivhjulet vid flänsen 25 (i ena riktningen och den andra).

3. Enligt trycken (kontaktfläckarna) som erhålls på tänderna på det drivna kugghjulet, är de installerade, styrda av instruktionerna i tabellen. 3, korrekt ingrepp av kugghjulen och arten av ingreppsjusteringen.

4. Styrs av bordet. 3, justera växelingreppet genom att ändra antalet distansbrickor 29 under drivväxelns lagerhusfläns och använda muttrarna 9 och 15, utan att bryta justeringen av differentiallagren.För att flytta drivhjulet bort från det drivna kugghjulet är det nödvändigt att placera ytterligare justeringsshims under vevhusflänsen, och om det är nödvändigt att föra kugghjulen närmare varandra, ta bort mellanläggen.

Muttrarna 9 och 15 används för att flytta den drivna växeln.

För att inte störa justeringen av differentialens lager 33 är det nödvändigt att linda (skruva loss) muttrarna 9 och 15 i samma vinkel.

Bakaxelreducerare är en hypoid mekanisk anordning, där det finns ett skaft (drivväxel), och planet för det drivna kugghjulet skär varandra, vilket skapar en vridmomentkaraktär med hjälp av vinkeltransformation.

För att utföra sådana åtgärder behöver vi: en stark tråd, en momentnyckel, justeringsringar, fint sandpapper och en bromsok.

Växellådan måste justeras om ett brum inträffar vid hastigheter över 30 km/h. Orsaken till ett sådant fel på enheten är som regel den långvariga driften av bilen under svåra förhållanden. Konstant överbelastning, körning med släp.

Till en början måste du kontrollera reducering. Det är nödvändigt att borsta alla element med en borste, tvätta dem i fotogen. Om några defekter är synliga (skador på kugghjulen) är det absolut nödvändigt att byta ut den skadade delen. Titta på kanterna på toppen av tänderna och arbetsytan - de ska vara vassa. I fallet med avrundningar, hack, är det värt att byta huvudpar. Mindre defekter elimineras med fint sandpapper, senare polerat.

Under monteringstiden för växellådan, installera distanshylsan, en ny flänsmutter och kragen. Om du monterar enheten i ett gammalt vevhus, beräkna sedan förändringen i indikatorerna för drivväxeln, justeringsringen. Så här kommer du att bestämma skillnaden i tjockleksavvikelse mellan de nya och gamla kugghjulen. Sådana beteckningar är markerade med märken "-", "+", måttenheten är hundradelar av mm, data finns på axeln vid drivväxeln. Vi rengör sätena under lagren med ett fint sandpapper, en glidpassning ska bildas. Sedan trycker vi in de yttre lagerbanorna i vevhuset. Vi installerar innerringen vid det bakre lagret i vevhuset. Nu fixar vi flänsen från drivhjulet, fixerar den inre ringen på det främre lagret med en mutter, upp till ett moment på 1 kgf.m.

Vi installerar vevhuset med en nivå i horisontellt läge. För att förtydliga spaltformatet på plattan och den runda stången, som är placerad i lagerbädden, kommer vi att använda en platt känselmått. Den resulterande skillnaden kommer att återspegla tjockleken på själva justeringsringen. Vi använder en rörbit som passar som dorn. Vi installerar en justeringsring på axeln. Själva axeln är monterad i vevhuset. Vi formar delarna i följande ordning: distanshylsan och den inre ringen från det främre lagret, sedan manschetten, drivväxelns fläns. Vi drar åt muttern med en momentnyckel till ögonblicket 12 kgf.m. Vi lindar en stark tråd tätt på flänsens hals och hakar en dynamometer på den. Så vi får reda på ögonblicket för rullning som bildas vid drivaxeln. Flänsen ska rotera med en kraft på upp till 9,5 kgf om nya lager installeras. Om inte, dra åt muttern.

Åtdragningsmomentet bör inte överstiga parametern 26 kgf.m. Annars måste själva växellådan demonteras och ersätta distanshylsan. Montera vevhuset med lager i differentialhuset. Lagerkåpan är fixerad med bultar. Om det finns axiellt spel på axelaxlarnas kugghjul, sätt sedan en tjockare justeringsring. Sidoväxlarna måste sitta tätt. Här kan du använda en stålnyckel (tjocklek 3 mm).

Justera sedan spänningen på differentialens lager, gapet som finns i huvudparet. För att kontrollera avståndet vid skydden använder vi en bromsok. Dra åt den andra muttern tills det tar stopp. Ett sådant gap mellan locken kommer att vara något större, med 0,1 millimeter.Under rotationen av den första muttern e sätter vi gapet i ingrepp. En lätt knackning på tänderna kommer att åtföljas av en ordentlig reparation. Därefter dras båda muttrarna åt, storleken på gapet i ingreppet kontrolleras. Muttrarna dras åt tills avståndet vid locken inte är mer än standard 0,2 millimeter. Sedan roteras det drivna kugghjulet tre varv, varvid spelet i ingreppet mellan varje tandpar kontrolleras. Montera stoppplattor.

Växellådans funktionsduglighet bör ständigt övervakas, eftersom dess haveri kan inaktivera kardanaxeln. Dessutom måste du ständigt övervaka växellådsoljan och byta den regelbundet. I artikeln kommer jag att berätta hur växellådan är ordnad, hur man korrekt diagnostiserar, justerar och reparerar den.

Den bakre axelväxellådan är involverad i överföringen av motorkraft till hjulen. Växellådans huvudkomponenter är: huvudväxel (GP) och tväraxeldifferential. Med hjälp av en växellåda ändras rotationshastigheten när kraften överförs från enhet till enhet. Växellådans design är nästan densamma för olika fordon.

Växellådan består av följande delar:

drivande och drivna växlar;
riktningsstift;
körtlar;
trumma;
lager och deras fästen;
Låsplatta;
paus;
skaft och många andra detaljer.

Huvudväxeln består av 2 växlar: ledande och driven. På grund av att de är i hypoidutväxling har kuggarna bra längsgående glidning. Därmed förlängs livslängden och ljudet under drift av växellådan reduceras. Motorkraften överförs först till drivväxeln och sedan till den drivna växeln. Tack vare detta par ändras ögonblickets storlek och dess riktning.

GP kan vara singel och dubbel. Den används för att överföra motorns vridmoment till hjulen. Dubbla transmissioner är uppdelade i centrala och åtskilda. I dubbelgångar faller huvudbelastningen på elementen i systemet, de har ett stort utväxlingsförhållande och har en enkel design. Diversifierade växlar kan öka markfrigången, men de är mer komplexa, mer kompakta och effektivare.

Enkel växel kan vara:

cylindrisk. I det här fallet är växlarna i samma plan, har maximal effektivitet;
hypoid. Den har en liten vikt, mindre totala dimensioner och genomsnittlig effektivitet;
konisk. I det här fallet är kugghjulen placerade vinkelrätt mot varandra, så designen tar upp mycket utrymme. Har en hög effektivitet;
mask. Den är kompakt, fungerar tyst, men har lägst effektivitet.

Det vanligaste är hypoidväxeln. Vid närmare granskning av denna utrustning kan du se att dess tänder är placerade i en liten vinkel mot varandra. Detta minskar belastningen på tänderna och säkerställer tyst och smidig drift.

Tväraxeldifferential fungerar tillsammans med huvudväxeln. Det inkluderar den drivna växeln, kugghjulen på axelaxlarna och satelliternas växlar. Genom den drivna växeln överförs motorkraften till axelaxlarna som överför den till hjulen. Således tjänar differentialen till att fördela kraften mellan axelaxlarna, vilket gör att de kan snurra med olika hastigheter när de byter riktning. Denna princip tillämpas på bilar med bakhjulsdrift. Denna design har visat pålitlighet och förmåga att arbeta under de svåraste förhållanden.

Bakaxelns växellåda är mest stressad, så den måste vara korrekt monterad och fri från några defekter. Bara i det här fallet kommer det att hålla tillräckligt länge. Växellådans livslängd beror på dess skötsel, såväl som på justeringen av bakaxelväxellådan.

Grunden för att diagnostisera bakaxelväxellådan är ljudet som har uppstått bakom bilen. Detta kan vara ett tecken på slitage på enheten. Om ett brum visas, indikerar detta att växellådan har blivit oanvändbar och kräver en större översyn, där nästan alla delar måste bytas.För att förhindra detta tillstånd är det nödvändigt att göra diagnostik i tid vid minsta ljud.

Som regel uppstår olika typer av ljud vid vissa hastigheter. För varje typ av ljud kan du bestämma vilka avvikelser och med vilka delar eller sammansättningar de är associerade. Om buller uppstår i bakaxeln bör drivaxelns och växellådans tillstånd kontrolleras under olika körlägen: rörelse från stillastående, acceleration, rörelse vid låga hastigheter etc. Ljud under sådana tester kan delas in i följande typer:

kontinuerligt ljud från bakhjulen;
buller under acceleration av bilen;
buller under bromsning (slow motion);
ljud som uppstår vid kurvtagning.

Efter att ha diagnostiserat genom att ändra körlägen kan du fastställa orsaken till felet och grovt räkna ut mängden reparationsarbete.

Om växellådan är ur funktion finns det två sätt att lösa problemet: byt ut hela enheten eller hitta den felaktiga delen och byt ut den. För att utföra bytesproceduren behöver du en standarduppsättning verktyg. Först och främst måste olja tappas ur enhetens hölje. För att göra detta, skruva av avtappningspluggen i botten av bakaxeln. Därefter tas bakhjulen, bromstrummor och belägg bort. Med hjälp av hylsnyckeln skruvas axelaxelfästena loss. Därefter demonteras axelaxlarna.

Vid demontering av kardanaxeln finns det några funktioner. Innan du skruvar loss bultarna som håller axeln, är det nödvändigt att notera kardanflänsens och reducerflänsens position i förhållande till varandra för att korrekt installera dem under återmontering för att undvika obalans. Vid monteringen kommer muttrarna behöva bytas ut mot nya så att de inte lossnar och propelleraxeln inte går sönder när bilen är i rörelse.

Nu, med hjälp av en hylsnyckel, skruvas bultarna med vilka växellådan är fäst på bryggan. Efter alla dessa procedurer kan du ta bort den gamla enheten och sätta en ny på sin plats, eller en reparerad och du kan justera växellådan. Montering ska ske i exakt omvänd ordning. Olja ska fyllas på med nytt.

Justering av bakaxelns växellåda görs när ett brum uppstår i bakhjulen. Orsaken till brummandet kan vara konstant belastning på bilen eller mekanisk skada. Du bör börja med en visuell inspektion av detaljerna. Lager, oljetätningar, satelliter, flänsar och axlar tas bort från maskinen. Alla delar måste tvättas i fotogen och inspekteras visuellt. Om ens en tand är skadad måste delen bytas ut mot en ny.

Efter inspektion och byte av delar monteras växellådan. Först installeras drivhjulet med mellanlägg, distans, lager och fläns. För att dra åt muttern används en speciell skiftnyckel med en inbyggd dynamometer. Muttern måste dras åt med 1 Newton. Därefter installeras det drivna kugghjulet i differentialhuset och bultarna dras åt. Nu måste du justera spelet. När allt är monterat ska muttrarna dras åt till ett minimum. Därefter roterar den drivna, sedan kontrollerar vi den för ett litet bakslag. Den behövs som reserv när växellådan blir varm så att inget spricker vid rörelse.

I slutskedet kontrolleras alla avstånd mellan bultarna som håller muttrarna. Efter att ha kontrollerat avstånden med en bromsok, dras muttrarna åt lika mycket på baksidan av planet. Samtidigt kontrollerar vi hela tiden avstånden mellan bultarna, de bör inte ändras mer än 1,5-2 mm. Om allt är i sin ordning kontrolleras växelspelet igen, det ska vara samma som vi ställt in det. Detta slutför justeringen.

Inspelningen visar det klassiska sättet att justera växellådan på bakhjulsdrivna fordon med hjälp av specialiserade enheter.

Utformningen av drivaxlarna gör att du kan utföra de flesta reparationer utan att ta bort dem från fordonet.
Det rekommenderas att demontera de centrala växellådorna på mellan- och bakaxeln med hjälp av en universaldragare (Fig. 59) och en uppsättning dornar (Fig. 60) till den.

Det rekommenderas att demontera växellådan på ett speciellt roterande stativ. I avsaknad av ett stativ kan du använda ett lågt bord - en arbetsbänk med en höjd på 500 - 600 mm.
Sekvensen för demontering av växellådan är som följer:
· ta bort drivhjul 5 (se bild 55) med lager som en enhet;
Ta bort propparna och skruva loss muttrarna 20 på differentiallagren, lossa bultarna som håller fast kåporna 21;
Ta bort kåporna 21 på differentiallagren;
Skruva loss muttrarna på differentialkopparnas bultar och med hjälp av
demontera differentialen med demonteringsbultar (ta bort satelliter, sidoväxlar, tryckbrickor);
Ta vid behov bort differentialens lager 22 med en universaldragare;
Kläm fast drivhjulet i ett skruvstäd, vars käftar är täckta med mjuka metallkuddar, skruva loss muttern och ta bort drivhjulets fläns 9, locket 13 med packboxen;
Ta bort huset 15 med lager;
· ta bort den inre ringen på det inre koniska lagret från kugghjulsaxeln med en universaldragare med dorn b (se bild 60);
· tryck vid behov ut de yttre hållarna på drivkugglagren ur lagerhuset med en avdragare (bild 62) utan ring 6.

De nominella och tillåtna utan reparationsmått för delarna av bak- och mellanaxlarna anges i tabell. 9.

Jag kan inte säga mycket dåliga saker om bakaxeln på den 500:e maz, men det var inte frekventa haverier. När planetväxeln väl slets sönder var jag tvungen att leta efter utrustningen ombord. Det andra problemet inträffade mycket senare, den drivna växeln lossnade från differentialen.

Vy över bakhjulet med bakaxeln MAZ-500. Tydligt synligt slutdrevsskydd

Efter att ha slagit ut de gamla bultarna från navet, hamrade han in nya i navet. Navet sattes på plats. Sätt på en distans gjord av den främre kronan. Men när jag började installera kronan gillade jag inte fastsättningen av kronan på navet. Jag minns väl att när man installerade kronan på Rabo Manov-navet, installerades antingen delade kex eller konmuttrar på varje bult. Och på Mazov-navet är de endast fästa med gravyrbrickor och muttrar. Kort sagt, jag bestämde mig för att stärka ytterligare den här knuten.den pressar den övre jetstavfästet mot bryggan just sådana kex.Det är inga problem att ta 24 stycken i affären.Jag gick till svarvarna med kronor med hopp om att fräsa en kon i kronan är inga problem för dem. Och så visade det sig att de gjorde det här jobbet utan problem. Allt som återstod var att montera. Monteringen var inte särskilt ansträngd och allt passade perfekt. om problemet med bron, trots allt drar inte stocken ficka.

Axelhastighetstabell med ID-304-gummi och ombord 3,11 totalt axelförhållande 8,29.

Efter att ha rest tillräckligt med tid och inga problem med min inhemska bro började jag redan glömma min reserv. Men på äldre bilar varar den bekymmerslösa tiden inte länge. Vibrationer dök upp i ett av flygningarna. Efter att ha undersökt bilen såg jag ett utklämt lager av korset. Det var ca 150 km innan huset och jag fäste ingen vikt vid detta fel. Från praktiken körde jag upp till 400 km på ett sådant kors och hade inga negativa konsekvenser.10 mindre på hastighetsmätaren så att vibrationer inte hördes. Det konstigaste är att jag inte nådde garaget på 5 kilometer och bilen tappade fart. fann att centralväxellådan var lös och olja läckte ut. vibrationer kan leda till. (För att försvaga växellådan var detta mitt enda fall) När växellådan togs bort blev bilden ännu sämre. Lagersätena i huset är trasiga och växlarna ligger bara i papperskorgen. Och det finns ingen att skylla på. Det var betryggande att det fanns en reserv.

Hastighetstabellen för MAZ-500-bron med ID-304-gummi och ombord 2,9 totala axelförhållande är 7,73.

Bridge med Super MAZ 7,14 (Slutlig körning=3.43 och central växellåda =2,0833 25 tänder planetarisk och 12 skaft) och gummi ID-304 bilhastighet. Statistisk radie =0.526 m. Som framgår av tabellerna ökade den maximala hastigheten n genom att minska utväxlingen på superbrygganen 5 km/h.

Under arbetets gång kontrollerade jag åtdragningen av kronan tre eller fyra gånger först. Och sedan, efter att ha lugnat ner mig lite, började jag kontrollera det en gång i månaden. Efter hur många år kan jag bekräfta tillförlitligheten av kronfästet med hjälp av gravörens koniska brickor och muttrar. Och för mig själv drog jag slutsatsen att anläggningen sparade på konbrickor och enligt min mening försvagade fästpunkten med detta. Genom att ersätta bron mot en snabbare kunde man hålla sig mer fritt i strömmen, hastigheten ökade och bromseffektiviteten ökade. Hastigheten har ökat särskilt märkbart i inte särskilt kuperad terräng. På grund av den kinetiska hastigheten blev det lättare att hålla en högre hastighet. Värt att notera är också den starkare strukturen på hela bron. Stora kraftfulla hjullager, kraftfulla bromsar. Och fallen med ett försvagande skaft försvann helt. Av minusen, bara att jag var tvungen att göra lite knepigt med det.

Vy bakifrån av den installerade bron från Super

Video (klicka för att spela).

Vy från vänster sida av navet och gummi I-11

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85