I detalj: gör-det-själv växellåda reparation från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
Reducer "Ant" består av kvalitetstillverkade delar som har en mycket lång livslängd och beredskap för omedelbar drift. Trots detta måste du ibland ta bort och demontera den här enheten, eftersom ingenting varar för evigt. Du kan naturligtvis kontakta specialiserade tekniska tjänster som har stor erfarenhet inom detta område. Men du kan reparera växellådan hemma, samtidigt som du har verktygen, grundläggande kunskaper om mekanik och en guide till den här enheten. Han kommer att bli en oumbärlig guide i denna fråga.
Ant-växellådan är en speciell mekanism som överför och omvandlar vinkelhastighet till en eller flera mekaniska växlar.
cylinder (utmärkt tillförlitlighet och hög grad av arbete, standardmässigt tillämplig på transmissioner och omvandlingar av enorma kapaciteter);
globoid (högt utväxlingsförhållande, inte särskilt hög effektivitet, överdriven värmealstring);
våg (har en reducerad effektivitet jämfört med en cylinder);
spiral (mycket hög lastkapacitet, låg vikt och storleken är proportionell mot massan);
kombinerat (kombinerar många växlar, har en optimal kostnad, bra tekniska komponenter och en relativt liten storlek).
Kroppen på denna enhet är gjuten som standard. Mycket ofta är det gjutet av högkvalitativt gjutjärn, i sällsynta fall av stål. Om det är nödvändigt att produkten är så lätt som möjligt, används ett material som smälter ganska lätt. Vid basen av fodralet finns speciella "öron" för vilka enheten är fäst vid basen.
Video (klicka för att spela).
För att förhindra att olja läcker, är en tätning (gland) installerad vid axelutloppet, som förhindrar läckage.
För att förhindra en ökning av det interna trycket i växellådan har den ovanliga designegenskaper. Det är de som inte tillåter att trycket inuti enheten ökar under uppvärmningen av enheten.
Själva växellådan tas bort från Myran i en viss sekvens. Den måste demonteras om dess arbetsfunktioner upphört att passa under drift. Ibland händer det att när den går sönder skickas den till en deponi. Men detta är i grunden fel. Denna enhet kan nästan alltid repareras, och den kommer att fortsätta att fungera och hålla under en ganska lång period. Dessutom är myrskotern för närvarande en sällsynthet, och reservdelar till den är extremt svåra att hitta. Därför är det inte nödvändigt att "sprida" dem förgäves.
Det första steget är att ta bort växellådan från "Myran" och inte skada den. Rengör sedan höljet från kontaminering, ta bort allt onödigt.
Därefter måste du skruva loss bultarna som drar åt produktens kropp och värma upp hela enheten med en byggnadshårtork. Efter det måste du knacka på kroppen med en trähammare. Detta görs tills det är uppdelat i 2 delar.
Nästa steg är att ta bort alla växlar. För att göra detta måste du böja upp specialplattor och skruva loss alla bultar som drar åt kroppshalvorna. Sedan separeras dessa kroppsskålar och själva korkskruvsstiftet tas bort. Därefter tas hjulaxeln bort. Därefter tas låsringen och axelaxeln bort från kroppshalvan.
Själva enheten demonteras och monteras på en skoter helt enkelt, det är nästan inga problem.
Att analysera växellådan kommer inte heller att medföra onödiga problem. Men med monteringen kommer det också att krävas ökad uppmärksamhet, det är nödvändigt att noggrant montera allt, inte missa något och inte förvirra. Kugghjulen är gjorda av höghållfast stål (legerat stål), så de misslyckas eller deformeras mycket sällan.Huvudproblemet ligger i de flesta fall i lagren. Därför krävs regelbunden och noggrann uppmärksamhet på dessa detaljer, i synnerhet för element som oljetätningar.
När du väljer den här enheten är det värt att överväga det arbete som den kommer att utföra. Både dess tillförlitlighet och prestanda, såväl som driftstiden kommer att bero på detta. Om du gör ett misstag när du väljer en enhet kan du "döda" växellådan i förväg. Det är tillrådligt att anförtro valet till kvalificerade specialister. De kommer att göra alla beräkningar och ge råd om det bästa alternativet för uppgiften.
Men det är inte alltid möjligt att få råd från en erfaren specialist. I det här fallet måste du ta initiativet i dina egna händer. Det första steget är att rita upp frekvensomriktarens kinematik. Den kommer att berätta vilken typ av växellåda som krävs för det valda systemet.
För att bestämma det underordnade numret, använd formeln:
I denna formel, ningång - betyder antalet varv som den ingående axeln har, det vill säga den visar motorvarven på 1 minut. Parameter nutgång betyder det erforderliga antalet varv som den utgående axeln behöver (även varv per minut).
Efter att ha gjort beräkningarna måste det resulterande växelvärdet jämföras med värdena för typserien för alla typer av växellådor. Det är viktigt att inte glömma att den resulterande beräkningen inte är exakt, den är bara ungefärlig. När du väljer en elmotor vars axel roterar med en frekvens som inte överstiger 1500 varv per 1 minut, bör de tekniska egenskaperna för själva elmotorn eller mekanismen beaktas och sedan analysera och välja noggrant.
Denna enhet har följande fördelar:
mycket hög effektivitet (upp till 98%), och det är extremt ekonomiskt;
överföring av hög effekt utan att förlora den;
mycket hög kinematisk noggrannhet (mycket högre än den för en globoid, d.v.s. mask);
trots den höga effektiviteten blir fallet inte särskilt varmt, och samtidigt går energin från avsändaren till mottagaren nästan utan förlust;
modeller presterar bra under stötbelastningar;
mycket hög tillförlitlighet, kan arbeta kontinuerligt i minst 25 tusen timmar;
själva axeln kan roteras.
Men trots fördelarna finns det också nackdelar:
för att öka utväxlingsförhållandet bör antalet steg ökas, detta kommer att leda till en betydande ökning av storleken;
bruströskeln är mycket hög (denna enhet är mycket bullrigare än andra modifieringar);
i vissa fall krävs självbromsning, men denna typ av växellåda tillhandahålls inte, så en extra anordning krävs.
