Gör-det-själv växellåda reparation på fältet

Vi kommer att visa hur du snabbt tar bort bakaxelväxellådan i NIVA (VAZ 2131, VAZ 2121) med våra egna händer. På den här maskinen har växellådan förbrukat sin resurs och har blivit oanvändbar, den måste bytas ut. Låt oss börja med att snurra på hjulen. Vi skruvar av bottenpluggen för att tappa oljan med en 12 sexkant:

Tappa ur oljan. Vi skruvar loss kardanaxeln, 4 nyckelfärdiga muttrar med 13, skruvar loss muttrarna, tar ut bultarna, flyttar kardanen framåt och tar bort den:

Vi börjar skruva loss bromstrummorna, här är gängan 8, du kan dra åt bultarna där och trycka bort trumman från axelaxeln, om det är svårt att ta bort den med händerna:

Vi skruvar loss "bromsmekanismen", bakom 4 muttrar med en nyckel på 17:

Bultar med vässade lock kommer inte att rulla, så du kan säkert vrida muttrarna, även om det kommer att vara obekvämt att sätta på ringnyckeln.

Med en koppling drog vi bromsskölden till fjädern för att inte ta bort bromsröret, efter det drar vi ut axelaxeln:

Inuti hittades en oljetätning som läckte, den byter vi ut. Själva växellådan är fäst med 8 bultar under huvudet för 12, vi skruvar av dem, den sitter också på tätningsmedlet, med hjälp av en skruvmejsel "slår vi ner den" lite. Växellådan har tagits bort, du kan reparera den eller installera en ny.

Videoborttagning av bakaxelväxellådan i en NIVA-bil:

Säkerhetskopieringsvideo hur man tar bort bakaxelväxellådan på Niva:

Justering av Nivas framaxel är en av nyckeloperationerna som säkerställer bekväm och problemfri rörelse på vägar av vilken kvalitet som helst.

Behovet av att justera elementen på framaxeln bedöms av förekomsten av buller och vibrationer som uppstår i olika driftslägen för VAZ 21214. Så konventionellt kan akustiska tecken delas in i två grupper:
• Registrerad permanent;
• Fast vid inbromsning med hjälp av förbränningsmotor eller acceleration.

Video (klicka för att spela).

Ljuden kan låta som:
• Ytande (slitage av huvudparet);
• Crunch, "trolleybus" mullrande (förstöring eller förträngning av skaftlagren, avskruvad drivaxelmutter, halvaxellager, felaktig justering av växlarna på GP-reduceraren);
• Intermittent "shuffling" (differenslager).
Komplexiteten i diagnosen i det här fallet ligger i överflöd av främmande ljud som avges av andra komponenter i bilen.

För att utföra justeringsarbeten på framaxeln tillhandahåller tillverkaren speciella avdragare, dorn och fixturer. Men på grund av den begränsade distributionen och höga kostnaden är deras närvaro inte nödvändig, även om det är önskvärt för att spara tid och inställningsnoggrannhet.
Eftersom huvuddelarna av RPM motsvarar liknande delar av REM, finns det en överensstämmelse mellan tekniska luckor och proceduren för att utföra reparationsoperationer.

Huvudstadiet föregås av förberedelser, inklusive:
1. Töm olja från varvtalet genom dräneringshålet;

2. Koppla loss kardanaxeln med en nyckel på 13

3. Ta bort den högra hjuldriften.

4. Demontering av nedre kulleden på vänster sida.

5. Ta bort bristningar suspension.

6. Ta bort växellådan från fästena till höger och vänster med hjälp av stoppet.

Därefter följer demontering av växellådan, grundlig rengöring av ytor från smuts och fett, felsökning av komponenter.

För driften används originalfixtur A.95690, dorn A.70184 eller motsvarande tillverkad enligt ritning.

Vevhusets passande plan är placerat på ett sådant sätt att det intar ett horisontellt läge. Sedan installeras en absolut jämn metallstång på lagerbädden.Avståndet från stången till dornen mäts genom att föra in justeringsringar från setet i springan under stången i steg om 0,05. Det uppmätta värdet (vevhusbasen) överensstämmer med korrigeringen som är stämplad på drivhjulet.
Vid återmontering av monteringen rekommenderas att standarddistansen utelämnas för att förhindra återreparation. Istället är en icke deformerbar stålhylsa 48 mm lång lämplig (med marginal, förkorta vid behov).

Vid svängning styr delarna kraften vid vridning av växeln (ska vara 157–196 N cm), för lager med körsträcka gäller ett moment på 39,2–58,8 N cm. Användningen av märkesdynamometer 02.7812.9501 är valfritt.

Acceptabel noggrannhet kommer att ge hushållet stålgård. När du arbetar med den ska den ena änden av sladden 1 m lång lindas runt flänsen och den andra ska fästas på vågen. Genom att dra enheten i en vinkelrät riktning, fixera vridmomentet. Så nya lager bör ge 7-9 kg, och med körsträcka - 2-3 kg.

Processen går ut på att byta ut stödbrickorna mot nya som är tjockare än tidigare. Det finns 7 storlekar att välja mellan i steg om 0,05 mm inom 1,8-2,1 mm. Materialet i brickor är brons eller stål. I det här fallet installeras växlarna tätt, men med möjlighet att vrida manuellt.

I enlighet med instruktionerna justeras sidospelet och förspänningen av lagren med verktyg A.95688 / R.

I sin frånvaro kommer en bromsok av lämplig storlek att utföra den angivna rollen.

För att säkerställa den erforderliga förspänningen, fixera avståndet i förhållande till lageröverfallen i början av åtdragningen och i slutet. Den nödvändiga skillnaden mellan värdena är 0,2 mm.

Sidospelet justeras genom att föra den drivna växeln till den främre tills dess försvinnande försvinner. Inledningsvis är en av muttrarna i ett fritt läge, den andra (fungerar) är åtdragen. Efter att ha eliminerat gapet, dra åt muttern gradvis tills käftarna på bromsoket flyttas isär med 0,1 mm.
Glappjusteringen upphör när det blir en lätt knackning på tänderna. Vidare är båda muttrarna jämnt åtdragna till ett avstånd av 0,2 mm. Korrektheten av det utförda arbetet bevisas av ett enhetligt glapp i alla lägen av växlarna.