Gör-det-själv-reparation av framaxelväxellådan UAZ 469

Alla bilister kan reparera framaxeln på UAZ Loaf och UAZ 469 med sina egna händer. Detta arbete är lätt. Strukturellt är båda dessa modeller lika. Detta gäller särskilt för upphängningen. Ramdesignen innebär enkel demontering av framaxeln och hög fordonssäkerhet. Det finns vissa skillnader i fjäder- och fjäderupphängning. Men dessa funktioner påverkar inte i hög grad komplexiteten i arbetet.

Nästan inga specialverktyg behövs för reparationer. Allt arbete utförs med ett minimum av verktyg tillgängliga för varje förare.

Gör-det-själv framaxelreparation UAZ Loaf och UAZ 469 okomplicerad. Oftast, under drift, är det nödvändigt att utföra olika förebyggande arbete. Som regel kräver de inte borttagning och demontering av bron. Vårdlistan innehåller:

• Pivoterna kontrolleras för luckor;
• Gängade anslutningar måste dras åt med jämna mellanrum;
• Konvergens kontrolleras;
• Kraven i delarnas smörjtabeller följs.

Se till att visuellt inspektera huvudnoderna. Särskild uppmärksamhet ägnas åt fixeringsbultarnas användbarhet. Dessutom måste alla låselement vara ordentligt fastsatta. Kontrollera hjulens maximala styrvinkel. Det bör inte överstiga 28 grader. Om värdena skiljer sig från de angivna måste justeringar göras. Kontrollera också alltid att kungstiften är ordentligt åtdragna och fungerar som de ska. Otidig eliminering av mindre fel kan leda till behov av en större översyn av framaxeln.

Reparation av denna nod börjar med demonteringen av bron. På en limpa och en get utförs dessa verk identiskt. Det finns bara små skillnader. När du utför reparationer måste du vara extremt försiktig. Att ta bort bron är en rad enkla steg:

• Du bör börja med att säkerställa bilens orörlighet. För detta är anti-rekyl bromsbelägg installerade;
• Längre fram på "geten" kopplas bromsrören från slangarna. På Loaf har rören övergångsrör. I detta fall kopplas slangarna från munstyckena;
• Ta bort muttrarna som håller fast de nedre stötdämparkopparna. Denna artikel är densamma på båda maskinerna.
• Skruva sedan loss bultarna som förbinder drivväxelns fläns och den främre kardanen. Innan detta måste du fylla i den gängade WD-40-anslutningen;
• Ta bort dragkraften från bipoden. Muttern på kulstiftet är vriden;
• Vrid muttrarna som håller fast fjäderstegarna. Demontera dem med överlägg;
• De ska lyfta upp ramen framför bilen, rulla ut bron.

Vissa UAZ 469-bilar är utrustade med fjädrar. I det här fallet kommer det näst sista stycket att se lite annorlunda ut. Den näst sista åtgärden tar bort krängningshämmaren genom att koppla bort från upphängningsarmarna längs med den längsgående. Spakarna och tvärstången skruvas loss från fästet.

Reparera. Efter demontering tvättas alla delar i bensin och smörjs. Defekta byts ut mot nya. Monteringen sker precis tvärtom, medan det är nödvändigt att klargöra några av nyanserna i processen.

När du byter ut svängbussningarna specifikt i kulleden är det nödvändigt att dra åt dem upp till 25 mm i slutet av pressningen. Smörjmedel måste tillsättas. Gör-det-själv-reparation av framaxeln på UAZ Loaf och UAZ 469 är inte så svårt, men noggrannhet behövs. Till exempel, när du installerar en kultätning, måste ringen för den impregneras med het olja.Efter montering kontrolleras bryggans funktionsduglighet med hjälp av ett stativ.

Många internetanvändare i Yandex eller Google anger en liknande begäran - "reparation av UAZ 469-framaxeln." Det betyder att de är intresserade av hur man reparerar fram- eller bakaxeln på Oise själva. Självklart beskrivs tillvägagångssättet för demontering och reparation av bron i specialböcker om reparation och drift, som inte är några problem att få tag på nu. Men att med egna händer demontera vad som är fram, vad som är bakaxel till sista skruven är milt sagt ingen lätt uppgift. Det kan visa sig att du bara behöver byta ut någon liten del, för att komma åt som du inte behöver demontera allt.

Här är bara några av de möjliga alternativen för haveri av broar på UAZ 469 (Hunter, Patriot, "limpa"):

1. Sliten differential, böjt växelhus
2. Kritiskt slitage på huvudväxeln i växellådan
3. Slitage av styrspindeln (kulled, tapp) på framaxeln
4. Uppkomsten av stora luckor i svänglederna
5. Slitage av lager, som ett resultat av vilket de måste justeras och bytas ut
6. Insprutning av element som kräver smörjning

Det kan vara svårt att förstå vilket av ovanstående som hände med din bil, men det går ofta även på gehör att ungefär lokalisera problemet. Om ökat ljud hörs från sidan av fram- eller bakaxeln, hum (även i neutral växel) - växellådan är med största sannolikhet utsliten (reparation krävs), eller så kräver lagren smörjning. Om din bil ”skurar” från sida till sida och samtidigt styrningen är i sin ordning kan problemet sitta i tapp, CV-led eller i felaktig montering av tapparna som fixerar kulleden, vilket leder till att det är lek och hjulet börjar "gå".

Ett mycket vanligt fel är att kullager som sitter i CV-leden går sönder. De flyger ut bara på grund av den felaktiga justeringen av pivoterna, vilket resulterar i att det geometriska mitten av CV-leden och tappen inte matchar. Som ett resultat "går" axelaxeln i sätet och går gradvis sönder. Själva fogen är också skadad. Och när man vänder från sidan av hjulet hörs ett knas och samtidigt kan hjulet kila sig. Vissa mästare i reparationsprocessen kastar helt enkelt ut alla bollar, förutom den centrerande (svetsar dessutom den) - för att bli av med problemet med att de ständigt flyger ut.

Svängnäve på framaxeln UAZ 469 assy

Men detta sparar inte länge, det finns till och med fall när den svetsade kulan går av under åkturen, belastningarna är så höga där. Det är mycket mer effektivt att göra justeringen av pivoterna. Det är nödvändigt att uppnå ett sådant tillstånd där linjen som passerar genom tapparna och axelaxelns centrum kommer att skära varandra vid en punkt. Och det är vid denna punkt som mitten av CV-leden ska placeras. Förskjutningen av axelaxeln till vänster och höger, som visas i figuren, är oacceptabel, den måste vara styvt fixerad; för detta finns tryckringar och bussningar i designen.

Bussningssäte

Och nu kommer vi att överväga processen att ta bort kingpin på UAZ 469. För denna procedur kan du använda en speciell avdragare, men det är ganska möjligt att göra det själv. Allt du behöver är en platta med ett bulthål, en bricka och 2 muttrar. Plattan kommer att vila mot andra bultar runt omkretsen, och mittbulten kommer bara att dra ut kingpin ur sätet.

Kungstiftspressningsprocess

Innan du börjar justera, förbered allt du behöver: bussningar i tappen (om det finns ett arbete på tappen), tryckbussningar 4 stycken, samt oljetätningar. Huvudförutsättningen för justering är att CV-ledens två halvor inte dinglar, både i rak rörelse och vid svängning! Proceduren är som följer:

1. Ta kulleden och tryck in bussningen där så att halva CV-leden inte hänger ut i kulleden.
2. Det finns en tryckbricka ovanpå, se till att sätta en ny, även om den gamla ser i bra skick.
3. Ta en metallaxel (du kan till exempel göra den från en ventil) på båda sidor av vilka det finns koner och sätt en bricka på den med en diameter som en central kula, det vill säga 27 mm. Med en kant, vila den i mitten av kungens stift. Helst ska den andra kanten också falla på mitten av kingpin. Om så inte är fallet, placera mellanläggen på samma plats där trycket är, eller snarare, under det.

Bronsbussningar bör finnas på dessa platser.

Under monteringsprocessen efter reparation är det nödvändigt att smörja alla bultar med nigrol så att nästa gång allt är lätt att skruva loss. Alla passande ytor (övergången mellan tappen och styrspindelhuset) måste rengöras från smuts. Det rekommenderas inte att smörja CV-leden med fett, eftersom den är tjock. När det värms upp under inverkan av centrifugalkraft kommer hela fettet att spridas längs kulledens väggar, men det är nödvändigt att CV-ledkulorna är rikligt smorda. För att göra detta rekommenderas det att späda ut fettet till hälften med nigrol.

Efter den slutliga monteringen och reparationen måste ytterligare en viktig justering göras. Det är en justerskruv. Detta är bulten som begränsar hjulets maximala rotationsvinkel. Det är viktigt att inte överdriva, dra inte åt bulten hela vägen - annars kommer hjulet att kila. Dra åt nästan till slutet och försök sedan vrida hjulet (mer exakt, axeln som den kommer att stå på). Det är nödvändigt att skruva loss bulten tillbaka tills hjulet stannar kilen. I detta fall bör rotationsvinkeln inte vara lägre än fabriksvinkeln. Nåväl, nu kan du själv reparera framaxeln på 469 UAZ!

Om vi ​​överväger utformningen av UAZ 469-framaxeln utifrån arrangemanget av den mellersta delen av brobalken, differential och huvudväxel, kan vi dra en analogi med den bakre drivaxeln. Framaxeln skiljer sig främst i designegenskaperna för hjulstyrningen, som inkluderar en växellåda och kardanleder med lika vinkelhastigheter (se fig.). En fläns används för att ansluta axelhuset (1) till kulleden (3). Gångjärnskroppen (5) fästs vid stödet med hjälp av två stift (4). Växellådans lock (6) är bultat till detta hus, på vilket stift (11) och bromssköld (12) är installerade.

För att minska slitaget på axelelementen och bränsleförbrukningen vid körning på en hård vägyta, rekommenderas att stänga av inte bara UAZ-framaxeln utan även framhjulsnaven. För detta ändamål tas skyddskåporna bort och bultarna skruvas loss från axelhålet. Som ett resultat är kopplingen installerad i ett sådant läge att det ringformiga signalspåret som finns på dess yta är beläget i samma plan som flänsänden. Efter att kopplingen har installerats i önskat läge kan du börja dra åt skyddskåpan.

Införandet av framhjulet utförs genom att skruvarna dras åt ordentligt. Schemat för brygganordningen ger en strikt samtidig på- och avkoppling för båda hjulen. För att slå på UAZ 469-bron måste du först slå på båda hjulen utan att misslyckas.

Reparation av framaxeln som används på en UAZ 469-bil kräver kunskap om hjulväxelanordningen, vars schema liknar bakaxelns hjulväxel. Huvudskillnaden ligger i montering och fästning av drivväxeln, såväl som i designegenskaperna hos kullagret installerat i ett speciellt glas.

Reparation och underhåll av framaxeln UAZ 469 under drift kräver först och främst periodiska kontroller och justeringar av följande parametrar:

• gängade anslutningar som behöver dras åt då och då;
• kontrollera pivotleder för luckor;
• lagerreglering;
• reparation av växelkoppling
• konvergenskontroll;
• överensstämmelse med kraven i smörjmedelstabellen.

En visuell kontroll av styrspindeln involverar en noggrann inspektion av enheterna för att kontrollera justerbultarnas funktionalitet, gränsstopp för att vrida hjulen och kontroll av tillförlitligheten av låsningen av dessa element. Schemat för framaxelanordningen ger den maximala rotationsvinkeln för vänster och höger hjul i respektive riktning, vilket är 28 ° för UAZ 469 och 27 ° för UAZ 469B. Ett större värde på denna parameter orsakar skador på knoglederna, vilket resulterar i att reparationen blir mycket mer komplicerad.

På fabriken är knogstiften förspända. Samtidigt installeras samma antal specialpackningar underifrån och uppifrån. Under driften av bron måste särskild uppmärksamhet ägnas åt tillståndet för åtdragningen av pivoterna. Åtdragningen lossnar till följd av slitage på nötande ytor. Axiella spalter uppstår mellan stödringarna och ändarna på tapparna, vilka måste elimineras genom att ta bort samma antal packningar i de övre och nedre delarna. Den totala tjockleken på packningarna i toppen och botten ska vara nästan densamma, den maximala tillåtna skillnaden är 0,1 mm.

Oplanerad reparation av framaxeln kan behövas om de korrekta vinklarna på framhjulen inte är korrekt kontrollerade. Dessa vinklar avgör till stor del inte bara hanteringen och stabiliteten hos bilen på vägen, utan också graden av däckslitage. För att kontrollera vinklarnas korrekthet placeras maskinen på en horisontell yta. Schemat för den främre framaxeln ger följande hjulinställningsvinklar:

• längsgående lutning av pivoterna - 3 ° ± 30 ′;
• hjulcamber - 1°30'±15'.

Värdena på vinklarna för kingpinens laterala lutning:

• för UAZ 469 - 8 °;
• för UAZ 469B - 5°30′.

Hjulinställningen kontrolleras beroende på hur slitet gummit är. För att justera ingången placeras maskinen på en horisontell yta, hjulen vrids i riktning framåt. Konvergensvärdet, som visas på bilden som skillnaden mellan avstånden A och B, kan vara från 1,5 till 3 mm. För att kontrollera och justera den horisontella tå-in, lossa de vänster- och högerhänta låsmuttrarna och ändra sedan längden på dragstången.

Reparation av UAZ framhjulsupphängning

Innan du utför arbete är det nödvändigt att ta bort framaxeln från maskinen och demontera den. Reparation inkluderar tvättning av delar, bedömning av deras skick och lämplighet för efterföljande drift. Vevhuset, differentialen och huvudväxeln repareras på samma sätt som elementen på bakaxeln. Vid deformation av axelaxelns hölje utförs restaureringen endast i kallt tillstånd.

Framaxeln UAZ 469 demonteras i följande ordning.

1. Block är installerade under bilens bakhjul.
2. Bromssystemets rör som är monterade på balkarna kopplas bort från den flexibla slangen som är ansluten till hjulens bromsmekanismer. Skruva loss och ta bort muttrarna som slangarna är fästa med.
3. Ta bort muttrarna som håller de nedre delarna av stötdämparna.
4. Skruva loss bultarna med vilka kardanaxeln är ansluten till drivväxelns fläns.
5. Koppla bort stången från tvåfoten och ta bort muttern på dess kulstift.
6. Skruva loss muttrarna som håller fast de främre fjädrarnas stegar, varefter foder, foder och stegar demonteras.
7. Den främre delen av UAZ 469 lyfts av ramen.

Om axeln är utrustad med fjäderupphängning utförs steg 1-5, varefter krängningshämmaren kopplas bort från släparmarna och tvärlänken och släparmarna från motsvarande fästen.

Processen att analysera framaxeln inkluderar följande steg.

1. Montera axeln på stativet, vrid hjulmuttrarna och demontera hjulen.
2. Ta bort muttern med vilken tryckstiftet är fastsatt på knogarmen. Demontera bipod-dragkraften.
3. Skruva loss skruvarna som gör att du kan ta bort bromstrummorna.
4. Demontera hjulkopplingar.
5. Efter att ha rätat ut kanterna på låsbrickan, vrid muttern och låsmuttern och ta sedan bort brickan tillsammans med den inre ringen och rullarna i det yttre lagret på hjulnaven.
6. Demontera naven.
7. Bultarna som håller fast bromssköldarna är vridna, tapparna och sköldarna tas bort. Ta ut styrledarna.
8. Ta bort styrlänksstången genom att skruva loss muttrarna som håller fast fingrarna.
9. Bultarna som förbinder kulleden och det halvaxiella huset är vridna. Stoppen som begränsar hjulens rotation tas bort, stöden pressas ut ur höljena.
10. Ta bort spaken och mellanläggen på knoghuset genom att vrida muttrarna.
11. Ta bort muttrarna som håller fast den intilliggande kingpin-kudden på toppen och ta sedan bort denna dyna tillsammans med justeringsbrickorna. På samma sätt, ta bort bottenfodret tillsammans med packningarna.
12. Kulledstätningen demonteras genom att skruva loss bultarna.
13. Stiften pressas ut med en speciell anordning, och nävehuset tas bort.

Smörjning i styrspindeln krävs

Om det blir nödvändigt att ta isär styrspindeln utan att ta bort framaxeln, utför följande steg:

• kuddar placeras under bilens bakhjul;
• med hjälp av en domkraft, lyft upp hjulet på sidan där demontering kommer att utföras;
• utföra procedurerna som anges i punkterna 2-10;
• vrid muttrarna som håller fast vridspaken, eller bultarna som fäster det övre fodret på kroppens kungstift, demontera fodret eller spaken, inklusive justeringsbrickorna;
• på samma sätt ta bort bottenkåpan;
• vrid bultarna som håller fast kullagrets gland;
• stiften pressas ut och nävehuset demonteras.

Tillbaka till index

Monteringen av framaxeln som används i UAZ 469 utförs i omvänd ordning. I det här fallet måste följande nyanser beaktas.

Innan montering och montering av kulledens oljetätning impregneras filtens innerring med uppvärmd motorolja.

Efter att ha monterat framaxeln måste den kontrolleras på stativet i ett lugnt tillstånd och under den belastning som skapas av samtidig bromsning av axelaxlarna.

Frånvaron av överhettning, höga ljudnivåer och oljeläckor i tätningar, manschetter, lock och anslutningar indikerar korrekt montering.

• Hur UAZ-framaxeln är anordnad, dess demontering och reparation
• Hur UAZ framaxel fungerar
• Eventuella brofel och deras orsaker
• Hur man tar bort framaxeln
• Hur man demonterar bron
• Demontering av styrspindeln utan att ta bort bryggan
• Hur man förlänger livslängden på framaxeln, driftstips

UAZ-bilar kan inte kallas en mycket vanlig grupp av fordon på moderna vägar, men trots detta är människor ofta intresserade av frågor relaterade till designfunktionerna hos fram- eller bakaxeln eller felsökning av andra komponenter och system i dessa fordon. Med tanke på detta faktum kommer vi i den här artikeln att överväga enheten för UAZ-framaxeln med modellen 3741 som ett exempel, eller, som det också kallas, "limpor".

Framaxlarna på den gamla modellen, som inkluderar en del av UAZ-3741-designen, skiljer sig inte mycket från liknande nya element av typen Spicer. De grundläggande skillnaderna mellan dem ligger bara i vevhusdesign, dimensioner på komponenterna i slutdrevet och differential, liksom i några av de delar som används.

Huvuddelen av den gamla bron är ett delat vevhus, som består av två delade halvor, som var och en har höljen inpressade med axelaxlar inuti. Höljena sörjer också för närvaron av säkerhetsventiler, som är ansvariga för att begränsa ökningen av oljetrycket i systemet.

Huvudväxeln och differentialen är placerade i vevhuset, som har en standardanordning: ett drivhjul med liten diameter är placerat i horisontell riktning och är anslutet till universalknuten.Den griper in i en stor driven växel, som är placerad i längdriktningen. En differential är placerad inuti den drivna växeln, bestående av fyra satelliter placerade på två axlar, och två axelväxlar.

Längs vevhusets kanter finns svängningsenheter, som inkluderar kullager med hus av svängtappar (eller styrspinnar) på dem. På sidan motsatt axelaxeln är själva tapparna fästa på tappkropparna, i vilka hjulnavet är monterat med hjälp av två lager. I kullagrens hus finns konstanthastighetsleder (CV-leder), vars yttre stift är placerade i naven.

Huvudfunktionen hos UAZ-framaxlarna är närvaron i dem av en mekanism för att ansluta hjulnavet med axelaxeln, som är gjord i form av en koppling, med vilken du kan ansluta eller koppla bort navet och gångjärnstappen. Det är detta som garanterar överföringen av vridmoment från differentialen till hjulet.

När kopplingen är urkopplad, hjulnavet kan rotera fritt på tappen, vilket innebär att bilen kommer att ha en 4 × 2 hjulformel. När kopplingen är inkopplad, hjulnavet genom CV-leden kommer att anslutas till axelaxeln och differentialen, och bilen blir fyrhjulsdrift - 4 × 4. Framaxlarna för de gamla UAZ-representanterna, vars designegenskaper också är karakteristiska för "limpor", var utrustade med nav med trumbromsar installerade på dem. För att styra axelavståndet på bryggan finns styrspakar (placerade överst på styrspindelhusen) och styrstänger kopplade till dem.

De huvudsakliga felen på framaxeln inkluderar bildandet av läckor av smörjvätskor, överdrivet slitage av fästelement, defekter i lager, axeltänder, såväl som mekanisk skada på balken och slitage på komponenter. Orsakerna till dessa fel kan vara mycket olika. Till exempel, om framhjulsdriften är inkopplad på en bakhjulsdriven bil, kommer körning på ojämna delar av vägen att orsaka skador på transmissionens komponenter. Användning av vinterväxelolja på sommaren eller flygolja på vintern kan också leda till en liknande effekt, som i alla fall inte kommer att ha den bästa effekten på bilens funktion. Kom också ihåg att hålla dina däck vid ett konstant tryck för att förhindra lager- och axelproblem.

När det gäller den vanligaste orsaken till olika funktionsfel på framaxeln UAZ 3741, är grunden för deras utseende i de flesta fall en kränkning av det axiella spelet för svängarna. För att kontrollera om den är trasig eller inte räcker det att höja bilens front med en domkraft och försöka skaka hjulet upp och ner. Om axiellt spel observeras måste svängavståndet justeras.

Med tanke på att UAZ-3741 har en ramstruktur, alltså att demontera framaxeln kommer inte att vara särskilt svårt. För att slutföra uppgiften behöver du hållbara och högkvalitativa domkraft, stopp, som tål ett och ett halvt ton, och en special flytande WD-40, för att lossa rostiga muttrar.

Proceduren för att ta bort framaxeln är som följer:

1. Blockera bakhjulen för att se till att fordonet är säkert.
2. Koppla bort höger och vänster bromsrör från gummislangarna som är riktade mot framhjulens bromstrummor.
3. Skruva loss muttrarna som håller fast bromsslangarna och demontera själva slangarna.
4. Skruva loss fästmuttrarna på stötdämparens nedre ändar och bultarna som förbinder kardanaxeln med drivväxelns fläns.
5. Lossa och skruva av bipod-kulbultsmuttern och koppla bort stången från den.
6. Nu ska du skruva loss fästelementen (muttrarna) på den främre fjäderstegen och ta bort delen (stegen) tillsammans med packningar och foder.
7. I det sista skedet av arbetet lyfter du bilens front i ramen och tar bort bron under den.

På detta kan borttagningen av delen anses vara avslutad, och om du bestämmer dig för att reparera framaxeln kan du fortsätta med din plan.

Inhemsk terräng kan inte skrämma UAZ-bilägare, men för att de ska fungera korrekt är det nödvändigt att följa vissa driftregler.

Så till exempel har UAZ ("limpa") en framaxel, vars anordning ställer vissa krav på maskinens kontroll. Sådana axlar ger bland annat inaktivering av hjulnav och axelaxlar, vilket bidrar till att öka resursen av axeldelar när den främre drivningen är avstängd. Därför, för att slå på UAZ-3741-främre drivning, måste du utföra två åtgärder: genom att vrida kopplingen, anslut hjulnavet till axelaxeln och slå sedan på den främre drivningen med spaken.

För att inte skada komponenterna i strukturen, du kan bara slå på framhjulsdriften efter att kopplingarna har slagits på, dessutom både på en icke-fungerande bil och i färd med att förflytta sig med en hastighet på högst 40 km / h. Om köraktiveringsspaken med bilen avstängd inte vill inta arbetspositionen, måste du starta motorn och koppla om den när du är på väg.

Så snart maskinen övervinner den problematiska vägsektionen, utför alla steg i omvänd ordning: stanna fordonet, stäng av framaxeln med spaken och vrid kopplingskåporna till läget "4 × 2". Därefter kommer bilen att kunna fortsätta sin rörelse som ett vanligt bakhjulsdrivet fordon.

Ändå, under lågsäsong och med konstant användning av UAZ-3741 i terrängförhållanden, kan kopplingarna inte stängas av, det räcker att hålla sig till en måttlig hastighetsgräns.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt transmissionsoljan som hälls i bron, som måste bytas ut i tid (enligt tillverkarens rekommendationer - var 40 000 km eller oftare, beroende på de specifika driftsförhållandena, fordonets ålder och fordonets ålder). kvalitet på smörjmedlet som fylls på). Det är också nödvändigt att med jämna mellanrum byta oljan i CV-leden, hjulnav och styrnav, och i drivaxlarna av Spicer-typ smörjs skivbromsarnas styrbussningar extra.

Regelbundet underhåll och korrekt drift av de främre och bakre axlarna på UAZ-3741 är nyckeln till pålitlig drift av bilen i många år.

Montera differentialen i följande ordning:

1. Innan du monterar differentialen, smörj in kugghjulen på axelaxlarna, satelliterna, tryckbrickorna och satelliternas axlar med växelolja.

2. Montera tryckbrickor på axelaxelns kugghjul.

3. Installera axelväxeln med tryckbricka i den vänstra satellitlådan.

4. Installera satelliterna på det delade korsets axel.

Ris. 7. Tryck ut den yttre ringen på differentiallagret

5. Installera det delade korset (fig. 1) med satelliter i den vänstra satellitlådan.

Ris. 8. Installation av lådor med satelliter med etiketter

6. Installera axelväxeln med tryckbricka i den högra satellitlådan. Håll i axelväxeln och installera den högra satellitkoppen på den vänstra så att märkena (Fig. 2) (serienummer) på båda kopparna är i linje.

7. Anslut halvorna med bultar och dra åt dem. Åtdragningsmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installera det sista drivhjulet på kugghjulslådan, rikta in bulthålen. Montera bultarna och dra åt dem. Åtdragningsmoment 98–137 N m (10–14 kgf m). Vid den monterade differentialen måste halvaxlarnas kugghjul roteras med hjälp av en splinespinne från en kraft på högst 59 N (6 kgf) som appliceras med en radie av 80 mm. Justera differentiallagren (om de byts ut) i följande ordning:

Ris. 9. Förpressning av differentiallagrens innerringar

1. Tryck på de inre lagerbanorna (fig.9) differential på halsen på den sammansatta differentialen så att det finns ett gap på 3,5–4,0 mm mellan ändarna på satellitboxen och ändarna på lagrens innerringar.

Ris. 10. Rullning av differentiallagerrullar

Det finns ingen blockering, det finns en fri differential.

Det är vad nyanserna som det inte skrivs om i moderna böcker betyder

d.Vasya, och om platsen för styrsexkanten är att skära in styrningen i kulan och diametern under lagret i tappen, och därigenom kommer kungsstiftet att justeras och allt kommer att centreras.

Allt är bra, men måtten är för grova

Differentialen, naturligtvis, i de växlade broarna var från början inte självlåsande, förutom att någon prikolhozil blockerade från pansarvagnar I DENNA BRO. obduktionen kommer dock att visa) Vi väntar på den andra delen)

Tack för vetenskapen, vi ser fram emot att fortsätta med en självlåsande differential. Om inte svårt att beskriva principen för dess funktion. Hur differentialen och hur den fungerar med forcerad låsning är förståeligt, men det finns ingen förståelse med självblockering.

Jag ser fram emot den andra delen av videon

Du pratar så klumpigt, det är så svårt för dig att se att jag får ont i huvudet 🙂 inget illa men ett sådant intryck. Bättre prata ukrainska, som jag förstår är det ditt modersmål. Nåväl, förutom det är allt bra, berättar du på ett intressant och begripligt sätt.

Korrektheten i formuleringen av meningar och i allmänhet tal kommer att förbättras med tiden. Fortsätt så, sluta inte – alla "recensenter" går igenom detta. Få människor studerade för att bli utropare

Gilla och prenumerera. En annan fråga: Jag sätter en UAZ kollektivgårdsbro på en hemmagjord minitraktor, och om jag byter den till en militär, kommer minitraktorn gå tillbaka i framåtväxel på grund av backning i hjulväxlarna?

Farbror Vasya allt är bra))) Tack))))

Jag lärde mig mycket, jag trodde jag kunde allt aa nnnet okatsa))) tack! bra gjort mycket uppskattande

Vasily, bra jobbat. Dina lektioner är helt rätt. Jag har stor respekt för sådana människor som försöker filma så lärorika lektioner. Frid till ditt hem!

e. Vasya, dela ritningarna av fixturerna för installation av centra, de som finns på videon finns två av dem. Tack.

Det är vad Mästaren menar. Videobrand, lärt mig mycket. Tack

det finns inga stopp i avloppet på de "militära broarna". var denna historia kom ifrån är inte känt.

Det finns en bronsbussning i tappen. Bara den å andra sidan är inte 18mm djup. Efter installationen går du igenom en 32 mm brotsch. Jag såg inte en fjäderring i tappen som trycker på lagret5ik

I moderna produkter finns ingen bronsbussning i kulleden. Det är möjligt att den sattes upp för länge sedan, på 70-talet. Av någon anledning kommer buren under CV-ledens stödlager mycket lätt in i styrspindelhuset. Det borde det inte vara.

Mdaaa. Det verkade så hårt att knulla Google översättare, det verkade inte riktigt, men nej) . Bravo!

Vasily förklarade coolt, så att säga, det finns få justeringsmanualer, och kanske inte!

Författaren sluta prata som en robot

som Rugelerovka som styr UAZ Hunter

Berätta för mig hur och hur man tar bort det lilla lagret som du tryckte in vid 22:50. Jag kan inte göra det alls - jag kan inte sätta på avdragaren, gapet mellan buren och växeln är liten.

varför den bakre Grishka på militärbron skruvas loss

Varför dök en självblockering plötsligt upp på militärbron som standard. Vilket nonsens, det finns samma satellitenhet som på kollektivgården eller i spicern.

God hälsa till dig Vasily! Vi väntar på giveaway! ))).

snälla säg mig, vad är skillnaden mellan kullagret på en militärbro och en kollektivgårdsbro

Tack för dina råd, du förklarar allt på ett mycket detaljerat och begripligt sätt, lycka till

Hej, snälla berätta för mig om kollektivgården och krigarna har samma storlek på CV ledkulor eller inte

snälla berätta för mig, är kulleden (kulan) från kollektivgårdens bro till den militära lämplig?

tack alla mycket kompetent och manligt

Hej! Vasily, snälla berätta för mig vilka förbättringar som behövs för att sätta militära broar istället för kollektiva bondgårdsbroar på UAZ-452. Tack på förhand!

Vasily, god eftermiddag. Tack för videon. Under reparationen av framaxeln bestämde jag mig för att byta ut lagren mot importerade.Problemet är att i våra butiker finns inget importerat rullager 304, det finns kullager i samma storlekar SKF och NSK. Är det möjligt att installera kula istället för rulle? Vad tycker du om detta?

Tack för sådana instruktioner, jag tror jag får plats istället för en bricka med diametern på en kula som, borra själva kulan, slipa bort den och borra den lite från sidorna, man kan släppa den och sedan borra den, även det verkar för mig att den här brickan inte visar mitten exakt. tack.

Säg, i videon vid 22m35s installerar du en tryckring mellan lagret och växeln. Vid demontering av sin bro hittades inte en sådan ring. Jag hittade den inte när jag bläddrade i reservdelskatalogen online. Hur viktig är den här tryckringen eller kan den undvaras?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg respektfullt bra jobbat

Hälsningar Vasily! Du justerar inte kopplingen korrekt. I teorin verkar allt stämma, men på riktiga broar, om man sätter 207 och ett litet rullager, kommer axelaxeln att titta åt sidan och vila mot körtelburen och kila sig. Det är nödvändigt att ge 1 - 1,5 mm från mitten vid justering av tapparna. Det är lättare att vända upp den inbyggda axelaxeln efter det och flytta tapparna så att axelaxeln är exakt i mitten. Men i det här läget kommer ett litet bakslag att dyka upp i den centrala bollen, om bakslaget väljs i mittläget. Men det är inte dåligt heller. Det ska finnas ett glapp på 0,1 -0,2 mm

God dag. Vad är bättre att sätta packningar på salidol eller tätningsmedel?

Reparation av styrled, demontering, felsökning

Vill du ha fler videohandledningar? Reparation av brobyte av huvudparet av UAZ. Översikt över en minitraktor - det viktigaste är att vilja och allt kommer att ordna sig. SHRUS UAZ, Bierfield/Weiss/Willis/Cross. bakaxel uaz ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 i träsket [Off-Road 4×4]. UAZ 469 - Reparation av den militära framaxeln - Del 2. UAZ - byte av pivoter och restaurering av delar. Kroppsrestaurering. Reparera fel. Bygga UAZ från A till Ö. UAZ / GAS / GAZEL - Broreparation - Del 2 - Justering och montering. UAZ 469 - Reparation av den militära framaxeln - Del 1. UAZ - terrängfordon. De simmar och rider där vägarna slutar. UAZ 469 Levande terränglegend. Framaxel på traktor Vitryssland 82.1. UAZ mot terräng | lera bilar. Installation av KR VOiN 4x4, på UAZ civila broar.