Ganska ofta är problem med knappar förknippade med dålig kontakt vid terminalerna. Du kan helt enkelt rengöra kontakterna med sandpapper så kommer problemet att lösas. Huvudsaken är att i processen att demontera och montera enheten, gör allt noggrant, utan att förlora delar.
Växellådans fel hänvisar till ett av de mekaniska problemen med en skruvmejsel. Några av de vanligaste problemen med reduktionsblock inkluderar:
För att korrigera dessa defekter kommer det att vara nödvändigt att fysiskt ersätta de defekta delarna, därför bör denna typ av reparation anförtros kvalificerade specialister som kan korrekt och noggrant diagnostisera sammanbrottet och eliminera det.
VIDEO En skruvmejsel är ett verktyg som ofta används inom yrkesområdet för reparations- och byggnadsarbeten, såväl som i vardagen. Som alla elektromekaniska enheter är skruvmejslar benägna att fungera fel.Denna enhet är inte en komplex enhet, och i händelse av problem kan du reparera huvudfelen i en skruvmejsel med dina egna händer.
Bilden nedan visar batterienhetens interna struktur.
I skruvmejslar kan både samlarelektriska motorer och borstlösa motorer (de har inga elektriska borstar) installeras.
Om din skruvmejsel är trasig kan felfunktionerna i denna enhet vara som följer.
Alla fel, förutom den elektriska kontakten, kan endast elimineras efter demontering av enheten.
Följ dessa steg för att ta isär enheten:
koppla bort batteripaketet från enhetens kropp;
skruva loss alla fästelement som håller ihop de två halvorna av enheten;
ta bort den övre delen av höljet;
ta bort allt innehåll från enhetens kropp;
koppla försiktigt bort startknappen från huset utan att skada ledningarna som ansluter den till motorn;
ta bort hastighetsomkopplaren;
koppla loss motorn, växellådan, kopplingen och patronen genom att skruva loss 4 skruvar;
För att skruva loss patronen behöver du skruva loss skruven , som kan ses inuti mekanismen med kammarna öppna. Skruva loss skruven medurs eftersom den har en vänstergänga. Därefter måste chucken skruvas loss från växellådans axel genom att vrida den åt vänster (högergänga).
Om du har en batteridriven enhet är det första steget att kontrollera batterierna i batteripaketet genom att ta isär det. Det finns hopfällbara och icke hopfällbara block. I det andra fallet måste du försiktigt sätta in en skruvmejsel på platsen där blockets väggar limmas ihop och sakta separera dem.
Därefter är det nödvändigt mäta spänning på alla banker. Spänningen anges på varje batteris hölje. Spänningen bör vara något lägre än den angivna, men densamma på servicebara batterier. Defekta batterier kommer att skilja sig avsevärt från resten när det gäller spänningsutgång - de kommer att behöva bytas ut. Nya batterier kan köpas online.
Det är viktigt att löda dem korrekt, det vill säga i serie: pluset på ett batteri är anslutet till minus på det andra, och plus för det andra till minus på nästa, etc.
Om du är ägaren skruvmejsel med sladd , då är verifieringsalgoritmen något annorlunda. Först måste du varva ner enhetens kropp och ta bort ena halvan av den. Ta testaren och "ringa" nätsladden för en paus. I fallet med en fungerande sladd måste du kontrollera startknappen. Kontrollera med knappen intryckt om det finns en krets på dess utgångskontakter. Om knappen är defekt måste den bytas ut eller repareras. Hur man gör detta kommer att diskuteras härnäst. Med en fungerande knapp kan problemet ligga i de elektriska borstarna eller motorn.
Nedan finns ett kopplingsschema för en sladdlös skruvmejsel.
Det kan ses från diagrammet att 2 ledningar från batteriet passar på knappen, och 2 ledningar går till motorn från den. Dessutom är 3 ledningar från transistorn som ansvarar för hastighetskontroll anslutna till knappen. För att förstå enheten för skruvmejselknappen måste den tas isär. Alla ledningar som går till denna del kan inte lödas. De kommer inte att störa demonteringen.
Avlägsna tryckmekanism (röd) från din plats. Gör detta med försiktiga vridningsrörelser samtidigt som du drar delen i motsatt riktning mot knappen, och se till att skämten inte går sönder.
Ta sedan bort knappskydd . Använd en kniv och en skruvmejsel på de platser som anges av pilarna i figuren för att bända och trycka ut spärrarna och ta sedan bort locket.
När du tar bort locket ser du omvänt fack . Men knappmekanismen kommer fortfarande att vara otillgänglig. Använd en lödkolv, separera de två elementen (anges med en pil i följande figur).
Dra försiktigt ut element nummer 1 och ta sedan bort locket som stänger facket med mekanismen för att slå på enheten.
Medan du håller i returfjädern, ta bort mekanismen från huset.
I en felaktig knapp kommer du att se raderade kontaktplattor.
kontaktdynor slits snabbt på grund av metallens dåliga kvalitet. Fint metalldamm från slitna kontakter samlas mellan dem och stänger dynorna. Som ett resultat uppstår spontan start av enheten.
Använd bomullsull indränkt i alkohol för att ta bort metalldamm. Om detta misslyckas kan du skrapa bort det med en kniv. Efter dessa steg kommer den spontana starten av enheten att sluta.
Om hastighetsregulatorn inte fungerar har transistorn brunnit ut, som måste bytas ut.
För att kontrollera penslarnas skick, demontera motorn , genom att böja "antennerna" som finns i änden av fodralet.
Slå sedan ut rotorn ur huset med lätta hammarslag på motoraxeln.
I det här fallet kommer locket som de elektriska borstarna sitter i först att tas bort.
Nästa bild visar att samlaren har svart färg . Detta innebär att det kommer att förorenas med damm från borstarna. Som ett resultat av förorening av uppsamlaren, såväl som spåren mellan dess plattor, sjunker motorkraften och borstarna gnistor. Det är nödvändigt att torka av uppsamlaren med bomull indränkt i alkohol och rengöra spåren med en nål.
Följande bild visar hur en ren samlare ser ut.
Om borstarna är utslitna måste de bytas ut. För vissa modeller av skruvmejslar är det svårt att hitta på rea originalborstar . Men du kan hitta borstar som har rätt storlek, putsa dem sedan på kvarnen och koppla (löda) till borsthållarna.
Ibland, för att byta ut borstarna, måste du skära ett spår i dem. Det beror på hur de är fästa.
För att bättre förstå hur borstarna byts ut kan du använda följande video.
Motorbromsen är en anordning som stoppar rotationen av ankaret när startknappen släpps. I skruvmejslar implementeras denna funktion genom att stänga motorns plus och minus när knappen släpps. Som ett resultat finns det en stor självinduktion, och det finns spindellås (med mycket gnistor under borstarna). Om motorbromsen inte fungerar måste kontrolltransistorn eller startknappen bytas ut.
Mekaniska fel på en skruvmejsel inkluderar funktionsfel i spärrhaken, växellådan och chucken på apparaten.
Om spärrhaken på skruvmejseln inte fungerar, måste du koppla bort den från växellådan för felsökning. Ibland installeras speciella stavar i kopplingen, som reglerar kraften, och i vissa enheter, istället för stavar, installeras 2 kulor i varje hål. De pressas av en fjäder, som, när justeringsringen vrids, trycker på kulorna.
I de flesta fall består reparationen av en skruvmejsel i att rengöra dess komponenter från föroreningar och applicera nytt smörjmedel.
Om ovanliga ljud hörs i växellådan, eller om spindelns rotation är ryckig, med glidning, kan orsaken vara mekanismens misslyckade växlar, slitna tänder på kroppen.
Kugghjul går oftast sönder om de är gjorda av plast (används i billiga enheter). Om detta händer måste de bytas ut.
På nästa bild kan du se växeln.
Anledningen till att spindeln inte roterar när motorn är igång kan vara slitaget på plasttänderna inuti växellådans hölje.
För att återställa mekanismen för att fungera är det nödvändigt att demontera växellådan (det är bättre att fotografera demonteringsprocessen) och skruva i stället för de slitna tänderna liten bult , slipad till önskad storlek. Platsen där du ska installera bulten måste stansas. Det bör vara strikt mittemot plasttanden på insidan av fodralet.
Gör sådana markeringar på baksidan av fodralet, mittemot den första.
Borra sedan hål på de markerade platserna.
Skruva fast bultarna med önskad längd i dessa hål efter att ha slipat dem så att de ligger i jämnhöjd med de andra plasttänderna. Efter justering av bultarna kan växellådan monteras med den nödvändiga mängden smörjmedel som appliceras på växlarna. På detta kan reparationen av skruvmejselväxellådan anses vara komplett.
För att börja reparera den här enheten måste du först ta bort chucken från skruvmejseln . För att göra detta krävs inte fullständig demontering av skruvmejseln. Hur man skruvar loss den nyckellösa chucken beskrevs ovan.
Vanliga chuckfel inkluderar ofullständig utgång av en av kammarna, som visas på följande bild.
Orsaken till felet kan vara arbetad tråd på muttern som klämmer fast kammarna, eller slitna tänder på själva kammarna. För att verifiera detta måste du ta isär patronen.
Demontering och reparation av skruvmejselchucken görs enligt följande.
Det är nödvändigt att slå med en hammare på den del som sticker ut i dess mitt. För att inte deformera denna del kan du lägga en liten bit trä.
Att separera den övre delen räcker inte, och ytterligare demontering av patronen kommer att krävas. För att göra detta, klämma fast bulten lätt i kammarna och slå den med en hammare.
När den inre delen av patronen faller ut anses analysen vara komplett. Du får se mutter bestående av 2 halvor . Oftast uppstår fel i patronen på grund av denna del. Gängan på den slits ut och kammarna slirar vid vridning. Därför finns det en felaktig centrering av den senare.
Gängan kan också bearbetas på kammarna, som liksom muttern måste bytas ut. Men om du inte hittar de nödvändiga delarna för att ändra dem, kommer du att behöva komplett kassettbyte . Vid montering av patronen måste kammarna installeras på samma nivå, i ett komprimerat tillstånd, varefter en mutter bestående av 2 halvor sätts på, och efter det placeras hela strukturen i kroppen. När problemet är åtgärdat kan du montera skruvmejseln.
I praktiken är det besvärligt att hitta reservdelar till en patron. Det är lättare att köpa en ny chuck, eftersom priset inte är så högt, inom 300 rubel.
VIDEO
Enheten med skruvmejslar är bekant för många professionella byggare som kan demontera den och reparera den korrekt. I alla fall kan detta bara göras genom att förstå alla detaljer i skruvmejselmekanismen, inklusive växellådan. Detta element bör vara ansvarigt för processen att överföra rotation från motorn till patronanordningen, som driver verktygets slagmekanism.
Enheten för nätverksskruvmejseln.
Utformningen av perforatorn på växellådan har sina egna egenskaper. Växellådans placering kan vara horisontell och vertikal. Tung vikt och stora dimensioner av borrhammare med vertikalt växelläge gör dem mer kraftfulla och pålitliga, med större slagkraft. Verktyg av dessa typer används främst av professionella byggare och inte av hantverkare som arbetar hemma. I allmänhet bestämmer växellådan i vilket läge verktyget fungerar. Stansmaskinens arbete reduceras till två eller tre funktioner.
Figur 1. En typisk skruvmejselväxellåda.
Perforatorn är en bekväm och lättanvänd enhet, början av dess användning är förknippad med rymdflyg, där den användes av astronauter. Nya modeller av skruvmejslar produceras, så efterfrågan på dem sjunker inte. Denna apparat är lämplig för olika hushållsartiklar, såväl som reparationer.
Handlingen av skruvmejselväxellådan liknar driften av borrväxellådan, den utmärkande egenskapen är komponentmonteringen och utväxlingsförhållandet. Växellådan på något av dessa verktyg kräver regelbunden inspektion.Den oavbrutna driften av dessa enheter är förknippad med en periodisk kontroll av växlarnas arbetstillstånd och smörjningen av växellådorna, som ibland måste bytas ut.
Växellådans mekanism inkluderar cylindriska, koniska och snäckväxlar. Växellådans utväxling är konstant. Antalet varv på patronen och frekvensen av stötar regleras med hjälp av en elektronisk regulator. Det finns modeller av enheter med tvåväxlade växellådor. Under drift, överbelasta inte enheten, det vill säga du kan inte arbeta längre än 15 minuter. Varje kvart måste stansaren svalna, eftersom enheten inte kan arbeta kontinuerligt.
Schema för den interna enheten av en skruvmejsel.
Det finns tvåstegs och trestegs växellådor för skruvmejslar, vilket bestäms av antalet element i mekanismen. Bärare och satelliter är sammankopplade med växellådans axel, på vilken enhetens patron är fäst. Dessa delar ingår i ringväxeln, som måste fästas ordentligt i växellådans hölje.
För att fixera detta kugghjul används utsprång som ligger an mot speciella utskjutande kulor som ringen är fäst vid. På grund av ringen är kulorna fjädrande, vilket också påverkas av närvaron av en fjäder relaterad till lastbegränsningssystemet. Graden av fjäderspänning beror på mekanismens regulators läge.
Beroende på tillverkningsmaterialet för satelliter är växellådor uppdelade i metall och plast. Allt beror på vilket verktyg som används: professionell eller amatör. Om modifieringen av perforatorn är hushåll, sker tillhandahållandet av vridmoment, som når upp till 10-15 newtonmeter (Nm), på grund av plastväxlar.
Sladdlös skruvmejsel.
Utöver ringväxeln innehåller växellådan ett solhjul och ett centralt kugghjul, som trycks på ankaraxeln; en ringformad kugghjulscylinder med en inre cirkel längs vilken satelliterna kan röra sig på grund av tänderna på cirkeln. Satelliter har också tänder. Roterande runt sina egna axlar och mitthjulets axel, kan de ständigt haka på när de arbetar med verktyget. Satelliter planteras på var och en av stiften som är relaterade till bäraren.
Den optimala hastigheten tack vare metallsatelliter säkerställs när växellådan arbetar med ett maximalt vridmoment, som sträcker sig från 25 till 150 Nm. Beroende på vridmoment används skruvar av olika längd, lämpliga för olika material, t.ex. trä, stål eller betong. Närvaron av en regulator i enheten gör att du kan välja det lämpligaste vridmomentet för att utföra arbete med en stansare.
Möjlighet till hushållsskruvmejslar.
Ofta är växellådan ett ganska kraftfullt stålelement, men plastmodeller är billigare. Enhetens motoraxel är omgiven av ett kugghjul och växellådan har tre växlar. Denna drift kallas planetarisk. Själva växellådan är ganska lätt att ta bort från höljet, du kan montera den utan större svårighet.
För att förhindra att kugghjulen ramlar ur växellådan sätts de in i vinkel. Detta förhindrar att kugghjulen faller ut när de lutas. Växellådan tas bort från spärrhaken med huset. Patronen är fixerad med en skruv, och för att skruva loss den tillhandahålls en patrongänga som är högerhänt.
Handlingen av perforatorns slagmekanism är baserad på överföringen av rotationsrörelse som kommer från motorn till patronen. En professionell arbetare kommer att kunna utföra högkvalitativa reparationer, som inte kommer att skada enheten och sin egen hälsa, vilket kommer att vara säkert tack vare hans arbetserfarenhet.
Tabell över egenskaper hos skruvmejslar.
För att korrekt demontera en skruvmejsel av vilken modell som helst, kommer detaljerad kunskap om deras design att krävas.Huvuddelarna i planetväxellådan är följande element:
Dessa delar och sammansättningar kan bestå av plast eller metall. I processen att demontera växellådan snäpper patronen av från den på grund av fjädern som styr graden av kompression. En kon är installerad bakom patronen, som är roterbar. Fjädern som kommer från patronen producerar tryck på kulorna i huset. Från kulorna går trycket över till växellådan. Vid demontering rinner de ut, så demontering bör utföras på en rengjord yta så att inte en enda del går förlorad.
Ringdrevet har roterande planeter inuti som driver motorns solhjul. Bergborrhållaren har lägre hastighet än sin motor. Den första bäraren överför vridmoment till den andra bäraren genom att rotera solhjulet. Detta gör att du kan minska hastigheten på den andra hållaren som är associerad med chuckaxeln. Driften av en trestegsväxellåda är liknande, men med tillägg av en extra planetväxel.
Elektriska komponenter i en skruvmejsel.
Hur som helst inkluderar sekvensen för demontering av skruvmejselväxellådan följande steg:
Ta bort patronen.
Rulla ut kroppen.
Koppla loss växellådan från motorn.
Ta bort plattan.
Avlägsnande av alla delar från kroppen.
Skruva loss alla bultar som förbinder båda halvorna av växellådan.
Korrigering av fjäderdiametern med hjälp av en tång till en mindre sida för att förbättra införandet av transmissionen.
Demontering av kopplingen genom att ta bort låsring, brickor, bulklager.
Borttagning av skaft.
Växeln består av tre växlar som roterar från motoraxelns centrala kugghjul, som visas i fig. 1. Ytterhylsan drivs av de befintliga skurna tänderna, i ingrepp med ett kugghjul, som hör till det första och andra reduktionssteget.
Stansanordningen är utrustad med en kritisk belastningsmekanism, som har en skiva med ett visst antal hål. De är borrade så att fjäderbelastade stift med ändar härdade av högfrekvent ström kan sättas in i dem. Denna design har en härdad ärmläpp som är relaterad till växellådan.
Hylsan har urtag gjorda speciellt för fingrarna på den första skivan. Fingermekanismen justeras under den vanliga åtdragningen och avskruvningen av muttergängan, vilket är förknippat med förstärkningen eller kompressionen av fjädrarna i denna mekanism. Överdriven kraft är förknippad med att dra fingrarnas spärr, så rotationsprocessen av patronen i växelmekanismen stannar.
VIDEO
När du köper en skruvmejsel bör man komma ihåg att tillverkare av denna typ av verktyg inte tillverkar reparationssatser för enheten.
Nästan hela reparationen av växellådan efter demontering av verktyget kommer att handla om att rengöra och smörja det.
En vanlig orsak till ett skruvmejselfel är att fläckar tränger in i glidlagret.
Om delar upptäcks som är utslitna, bör hela enheten bytas ut. Det högkvalitativa arbetet med en skruvmejsel är inte förknippat med förekomsten av smörjning i växellådan i överskott.
En skruvmejsel efter långvarig användning kan ha inte bara elektriska fel, utan också mekaniska. Dessa typer av haverier kan vara förknippade med uppkomsten av okarakteristiska ljud, vilket indikerar att bussningen eller lagret är i ett slitet skick. Därför identifieras skadade delar efter inspektionen, som sedan ersätts med nya element.
Om det under driften av skruvmejseln uppstår kilning, vilket kommer att åtföljas av ett skallra, kan detta fel tillskrivas den dåliga kvaliteten på växellådan.
De främsta orsakerna till mekaniska fel:
Förekomsten av skador på lagret eller växellådans bussning.
Slitna kuggar eller kopplingar.
Deformation av växellådans axel.
Skador på stiftet med vilken satelliten fixerades.
Beat av patronen.
Om chuckavbrott upptäcks kan en böjd växellådas axel detekteras. Detta kan dock också bero på det höga slitaget på lagren. Olika modeller av skruvmejslar har i sin enhet inte bara lager, utan också kopparbussningar.
VIDEO Driften av växellådans kopplingar är förknippad med konstant slitage av kopplingarna med tänder. Verktygets funktion som helhet, förknippad med vissa lägen, kan åtföljas av en försvagning av de åtgärder som är förknippade med högkvalitativ drift av kopplingarna, deras glidning. Dessa element, liknande brickor, kommer att bäras.
Det går inte att återställa dessa objekt eftersom de inte kan återställas när deras tillstånd har fastställts. Därför bör du köpa nya delar till växellådan och byta ut de gamla med dem.
En underbar uppfinning, en sladdlös eller sladdskruvmejsel, liksom alla elverktyg som jobbar hårt och hårt, tenderar att gå sönder i det mest olämpliga ögonblicket. Reparation genom kundservice tar lång tid, och ibland inte särskilt hög kvalitet. Dessutom är sammanbrottet inte alltid så allvarligt att det spenderar flera dyrbara dagar på att eliminera det. Det är lättare och snabbare att reparera en skruvmejsel med egna händer, särskilt om du har lite erfarenhet av ett sådant verktyg.
Oftast går de delar och sammansättningar som utsätts för den högsta belastningen under drift av vid skruvmejseln. Om du tittar på den interna strukturen av skruvmejslar, som visas på bilden, blir det tydligt att verktyget består av fyra huvudkomponenter:
Patron med växellåda;
elektrisk motor;
Start- eller startknapp;
batteri.
Av de listade delarna av skruvmejseln är någon av komponenterna föremål för verklig reparation, med undantag för batteriet. Plastfodralet och nätsladden, batterifästet går praktiskt taget inte sönder om du inte tappar instrumentet från stor höjd. Men även i det här fallet kan sprickan repareras med polyuretan eller epoxilim, och sladden kan helt enkelt bytas ut. Om sprickan är mer än 4 cm, sedan längs kanterna på felet, måste två rader av hål borras med en borr och dras ihop med en tunn ståltråd. Detta sätt att återställa kroppen på ett elverktyg, trots dess barbariska utseende, ger styrka i nivå med ett nytt.
Varje försök att reparera batteriet i en skruvmejsel slutar vanligtvis i att laddaren eller motorn misslyckas. Försök inte att öppna batteriets cylindriska celler, antändning av litiumjonfyllningen är möjlig.
Reparation av skruvmejsel börjar med demontering av höljet. För att göra detta måste du skruva loss några skruvar, varefter skruvmejselkroppen är uppdelad i två halvor, vilket ger tillgång till alla huvudkomponenter i elverktyget för reparation.
De mest populära märkena av skruvmejslar monteras med modulär teknik, från färdiga monteringar, därför utförs reparationer i de flesta fall enligt följande schema:
Demontering av apparaten, utförande av diagnostik och bestämning av de delar som är nödvändiga för reparation;
Köp i onlinebutiken av det kit som krävs för reparation;
Överföring av monteringselement från en utbränd del till en ny, installation i ett hus och provning av en reparerad del. Om delarna identifierades med märkning och skruvmejselns modell korrekt, kommer reparationsarbetet definitivt att bli framgångsrikt.
I vissa inhemska modeller kan du utföra en djupare reparation av planetväxellådan, till exempel med en Caliber-skruvmejsel, som i videon:
VIDEO
Men i de flesta fall föredrar ägare att utföra SKD-verktygsreparationer.
Idén med en bit för bit reparation har lett till att det blir ett verkligt problem att utföra underhåll eller byta ut förbrukningsvaror i en skruvmejsel.Det är känt att motorborstar har en viss resurs, varefter de måste bytas. Om du till exempel försöker byta ut borstarna och reparera en Makita-skruvmejsel, var då beredd på att det blir lättare att köpa och installera en ny motor än att hitta och byta ut de gamla.
Alla Bosch elverktyg är kända för sin tillförlitlighet. Alla de viktigaste delarna - motorn, växellådan, patronen är gjorda med en stor säkerhetsmarginal, så att reparera en Bosch-skruvmejsel är vanligtvis resultatet av felaktig hantering eller ett resultat av force majeure. Ändå har varje modell av Bosch skruvmejslar sina svaga punkter. Till exempel i GSR 14.4-modellen är den svaga punkten monteringen av chucken på växellådans axel, när man försöker dra ut borren ur hålet kan chucken flyga av axeln.
I det här fallet repareras Bosch-skruvmejseln enligt följande schema.
Till en början måste du ta isär skruvmejselns kropp och dra ut monoblocket "motorreducerare".
För att få tillgång till växellådans inre struktur under diagnostik måste du ta bort fästelementen och vrida växellådans hölje något i förhållande till motorn.
Därefter tas fyra stålfjäderklämmor bort. Efter att ha tagit bort växellådan blir orsaken till reparationen synlig. Detta är ett slitet ringformigt spår på motoraxeln i vilket låsringen sätts in. Hela reparationen av en Bosch-skruvmejsel handlar om att fördjupa spåret med en fräs och montera verktyget i omvänd ordning, som i videon:
VIDEO
En i princip bra sladdskruvmejsel från Interskol har en nackdel som är karakteristisk för de flesta sladdanslutna elverktyg. Först och främst är detta en kort elverktygssladd. Om du måste göra reparationer på taket, måste du samtidigt dra bäraren och se till att den under reparationsprocessen inte fastnar på andra verktyg.
Efter flera års drift kräver de flesta sladdlösa skruvdragare en översyn av sladden. Vid en viss tidpunkt kommer Interskol-skruvmejseln att behöva repareras, eftersom verktyget bara började slås på i ett läge. Detta är ett typiskt tecken på en bruten kontakt på strömknappen. Innan du ringer kedjan måste du ta bort husfästet och ta bort kåpan.
Knappen är en låda med avtryckare och fyra skruvkontakter, varav två går till varvtalsregulatorn, resten används för att koppla in elnätet. Om du försöker ringa sladden med en testare, kommer en av kontakterna att visa en lucka. Du bör inte ta isär själva knappen, det är en ganska pålitlig enhet, den misslyckas väldigt sällan, så alla försök att se vad som finns inuti brukar sluta i ett haveri. Demontering av knappen behövs endast om avtryckaren inte hålls av spärren eller returfjädern är bruten.
För att reparera en skruvmejsel räcker det att lossa skruvklämmorna på nätsladdskontakterna, skära av 3-4 cm, rengöra och krympa ändarna till mässingsklämmor, installera dem i lådans kontakthylsor och fixera dem med skruvar. Du kan inte reparera sladden, utan ersätta den helt enkelt med en mer bekväm nätverkskabel i en mjuk gummimantel av lämplig längd och tvärsnitt.
Separat är det värt att nämna reparationen av elmotorn. Nästan alla modeller av skruvmejslar använder låghastighets DC-kommutatormotorer. I många fall utförs hastighetskontrollen med hjälp av ett elektroniskt kort som genererar 12 V DC-spänningspulser med olika arbetscykler. Om motorn plötsligt slutar starta, skynda dig inte att ta isär och reparera den, i många fall innebär demontering dess återstående förlust. Kontrollera styrelsens funktion, i 90 fall av 100 ligger problemet just i det.
det finns en arsenal skruvmejsel Makita klon. I vridningsläget utlöses växellådan av den minsta belastningen, hur reparerar man den?
Den här enheten är skräp! Slösa bara tid och pengar.
aleks mont, plocka isär 'spärren', det kanske är en fjäder och beskriv problemet mer detaljerat.
Varför vilseleda folk? Även om han hittar anledningen, vad härnäst, vilken vår? Bästa utvägen är att köpa en ny Shurik, eller sätta en växellåda från Makita, om den passar förstås. Onödigt slöseri med tid.
växellådan från Makita är lämplig, jag frågade i verkstaden, men jag kommer naturligtvis inte köpa den, jag vill bara förstå principen för växellådan
Jag tänker inte spendera pengar på det, jag är inte ledsen över att spendera lite tid på helgen
alexmont skrev:
I något kopplingsläge? Även i borrläge?
i den första hastigheten i valfri position av kopplingen i den andra hastigheten är allt bra, men shuriken drar inte för att dra åt den självgängande skruven
Kugghjul på första växeln satte sig ner, troligen plast. Demontera för att tillfredsställa nyfikenheten.
vasof skrev:
metallväxlar och du blev entusiastisk över skräp
Du kan bara lösa det här problemet genom att byta ut växellådan, Makitovsky kommer att kosta 300-350 hryvnias, om det fungerar med den andra hastigheten, avsluta enheten och oroa dig inte, det kommer inte att hålla länge i alla fall.
Är växellådan eller momentkopplingen defekt?, i t.ex. (gammal) kan kopplingsmomentet "justeras" genom manövrering genom att byta ut kulorna. Men allt är metall. För att klargöra problemet, lägg upp ett foto av den felaktiga noden, kanske en slant.
Video (klicka för att spela).
Om det här är en Makita-klon, är det mycket möjligt att tänderna i växellådans hölje som håller det stora kugghjulet slickas (den överför rotation till den andra nivån av växlar och när den rullar slutar Shurik att svänga med en hastighet), detta problem uppstår ofta på Makitas efter ett eller två års aktiv drift.
Betygsätt den här artikeln:
