Gör-det-själv reparation av tarpanväxellåda

Om tomgång på en ny motor - han beskrev sin lösning på problemet. På Lifan är det nominella tomgångsvarvtalet högre - knivarna roterar.

1. Moderniserad Tarpan med ett handtag från den gamla Tarpan och ett rakt fäste. Var uppmärksam på gapet mellan bromsen och handtaget, utan att ta bort huvudet - bromsen kan inte tas bort och inte vändas, ett mycket begränsat utbud av justeringar.
2. Vikta ogräsmaskiner (den andra ligger på extra hjul), jag funderar på hur jag ska räta ut den.

1. Vikta ogräsmaskiner (den andra ligger på extra hjul), jag funderar på hur jag ska räta ut den.

Du har dem förmodligen gjorda av plasticine. Det finns inte ens några tecken på detta på min. Även om tjockleken på metallen på mina blad med en förstyvning liknar din.

cspirit skrev:
Var uppmärksam på gapet mellan bromsen och handtaget, utan att ta bort huvudet - bromsen kan inte tas bort och inte vändas,

Vilken annan design har du? Jag tar lugnt ner min, och det är inga problem. Den ser likadan ut, samma.

Om de var gjorda av plasticine skulle jag räta till dem med händerna.
Om du läser inläggen ovan så är här resultatet av att korsa delar av en tidig Tarpan (med motor från Ant) med en köpt Lifan-motor och en växellåda från en ny Tarpan. Ett foto för en djupt respekterad kollega, Po, visar vad som händer som ett resultat av att byta ut den sneda släpade på en tidig Tarpan från B&S med en direkt, utan att byta ut kontrollrattarna (såvida han inte har dem förstås (detta är en 1994 release).
På en modern Tarpan är designen på handtagsfästet annorlunda - det är inga problem att dra ut det.
Här används detaljerna i den tidiga Tarpan - i andra änden av bromsen - en platt hiller, vid arbete på fräs - den är upptill, vid transport - längst ner, som en plattform, så att stammen gör inte slå igenom.
1994 utrustades Tarpan regelbundet med verktyg för en hel cykel av att plantera potatis enligt holländsk teknik (i höga bäddar), därav bromsen med en platt hiller (om den vändes), en eared hiller, en uppsättning fräsar, ogräs, begränsare, det fanns inte bara en grävare.

Video (klicka för att spela).

Det finns diskussioner på forumhuset om tarpan, om någon är intresserad, skriv denna "Cultivator Tarpan (Tula) - en fullständig rapport för ägaråret med ett foto"

Jag hade inte tålamodet att läsa allt. Så ursäkta mig om detta är en återkommande fråga. Först: Jag planerar att nita en roterande platta på avtryckaren. När den vrids 90 grader kommer den att pressas mot handtaget. Har rätt till liv?
För det andra: W30-olja rekommenderas till motorn, som jag alltid glömmer att köpa. Är det möjligt att använda 10W40 olja (inklusive på trimmern), som alltid finns i bilen? Och går det att använda halvblått istället för mineralvatten?

RIE,
Tänk själv, SAE w30 är sommar, och om du utnyttjade MK på vintern. Jag har fyllt i 10w30 c början av driften är mineral. Enligt instruktionerna byts oljan till en varm motor. Tippa bara inte motorn mot filtret, olja kan tränga in i den. Jag brukar ta bort filtret, för en sak, och rengöra det.

[QUOTE=RIE;5232052]Jag hade inte tålamodet att läsa allt. Så ursäkta mig om detta är en återkommande fråga. Först: Jag planerar att nita en roterande platta på avtryckaren. När den vrids 90 grader kommer den att pressas mot handtaget. Har rätt till liv?
Ta en närmare titt på gaskontrollratten på MB-1 walk-behind traktorn, den är inte särskilt dyr, men mycket bekvämare än den vanliga uppfinningen av Tula-mästare. Jag satte den på mig själv - jag ångrade det inte, det visade sig vara en mycket bekväm enhet.

God eftermiddag, tarpanovods.
Det finns absolut ingen tid att gräva på sidan och ämnet, så ledsen om en liknande fråga redan har behandlats här.
Och problemet jag har är följande - det var ljud från kopplingen och växellådan.Jag tog bort kraftenheten - kopplingen är normal.
Jag tog isär växellådans vevhus - själva växellådan lever och utan tecken på slitage kollar jag oljan, byter den varje säsong.
Men kopplingstrummans motreaktion. Snäckens nedre lager har inget spel, det finns ett litet spel i det övre, men trumman dinglar allvarligt och låter specifikt om du vrider den för hand. Tydligen finns det även ett tredje lager under trumman.
Jag kunde inte dra ut masken och ta bort kopplingstrumman - med detta vänder jag mig till dig, berätta för mig vem som hade sådan erfarenhet - hur man demonterar denna enhet?

Allt är helt enkelt demonterat där. Först tas trumman bort, sedan skruvas nedre delen av växellådshuset av och allt dras ut. Det finns inga ytterligare fästelement där.
Det finns två 205-lager på snäckan och två på hjulet, och det är allt.

Om du har sparat bruksanvisningen så är allt inritat i detalj där.

Tack, jag förstår dig.
Hittade samma manual för Tarpan. Där, på ritningen, är trumman fastskruvad i snäckan med en bult eller mutter, och i mitt ställe är allt svetsat. Och i denna form och köpte den ny i butiken. Är det en kines?
Tydligen måste själva trumman vridas och jag förstår inte hur man gör det utan en speciell nyckel eller avdragare?

2z skrev:
Tack, jag förstår dig.
Hittade samma manual för Tarpan. Där, på ritningen, är trumman fastskruvad i snäckan med en bult eller mutter, och i mitt ställe är allt svetsat. Och i denna form och köpte den ny i butiken. Är det en kines?
Tydligen måste själva trumman vridas och jag förstår inte hur man gör det utan en speciell nyckel eller avdragare?

Jag minns inte exakt, jag tog isär den länge, det verkar finnas en nöt.
Hur vrider du på det nu? Såvida jag inte noggrant borrar längs svetsen med en borr.På liknande sätt tar jag ibland isär det omonterade.

Ett intressant foto av ett sådant mirakel. Kanske kommer vi att erbjuda något annat.

Victor K. Kunde inte ladda upp ett foto av trumman här. Endast på youtube. Här är länken">

Så jag förstår att du måste vrida själva trumman som en nöt. Och för detta måste du fixa masken, d.v.s. samla tillbaka allt, annars vänder allt. Och sedan med en hammare på trumman genom driften.
Det verkade som att inte bara själva lagret var löst inuti, utan även dess säte i växellådans hölje. Det finns ett nytt lager. Men hur tätar man passformen i växellådshuset så att den inte dinglar längs med den yttre klämman?

2z skrev:
Så jag förstår att du måste vrida själva trumman som en nöt.

Det är svårt att se på videon (mote), men ingenting är svetsat där och skaftet är synligt. Troligtvis sitter det tätt och är rostigt.
Titta noga för att se om kilspåren syns. Om axeln inte är fastskruvad och det finns ett spår så fungerar det inte. Släpp lite WD-40 eller bromsvätska och låt stå ett dygn. Försök att ta bort det .
Det kommer inte att fungera, då en mer radikal metod, uppvärmning av anslutningen (utan fanatism).Det räcker att värma upp brännaren till 150-200 grader (förändring av metallens färg) och omedelbart försöka ta bort den.
Om det inte finns någon avdragare, försök sedan slå ut den genom att slå axeln genom en kopparadapter (annan mjuk metall). Återigen, ingen fanatism.

En gängad bult är svetsad på kopplingstrumman. Det finns en gänga på skaftet på snäckaxeln. Allting där är normalt oskruvat, om än utan fanatism. Stövelns botten tas bort, lagret tas bort från axeln, snäckhjulet tas bort. Snäckaxelns botten kläms fast genom aluminiumdistanser i ett skruvstäd och kopplingstrumman vrids. Gänglåset används inte på fabriken. Du kan knacka försiktigt med en mässingsdrift. Jag använder en hemmagjord omvänd klämma. Kopplingstrumman är mycket känslig, försök att inte deformera den. I reservdelar är inte trummorna polerade inuti, försök att behålla din egen.
Trumman med landning på kilspåren användes endast på Tarpans med skotermotor. Inuti kopplingstrumman sitter en mutter med en figurerad bricka.

cspirit skrev:
Trumman med landning på kilspåren användes endast på Tarpans med skotermotor.

Ja? Och jag har en Honda GCV-160-motor, och den överensstämmer helt med ritningen i IE.

Landsbygdslivet lämnar ett visst avtryck inte bara på personen själv, utan också på vilken typ av verksamhet han är engagerad i. När du bor i en by är det nästan omöjligt att klara sig utan en personlig trädgård där du kan odla olika grönsaker, örter och förstås potatis.

Men för att detta ska vara möjligt, behövs årligen utföra preliminär beredning av jorden, d.v.s. plöja och odla så att grödan kan växa normalt.

Tidigare var odlingsarbete en ganska mödosam process, med manuellt arbete och primitiva verktyg, men med tiden har denna process blivit mycket enklare. Detta blev möjligt på grund av den partiella automatiseringen av hela processen, genom användningen av sådana typer av specialutrustning som en gå-bakom traktor.

Med den här enheten kan du utföra nästan hela utbudet av jordbruksarbete, vilket gör det nästan oumbärligt i hushållet för varje sommarboende och bonde. I vårt land är en mängd olika märken av gå-bakom traktorer, både inhemska och utländska, populära.

Värdet av den första ligger i den relativt låga kostnaden och goda prestanda. Till dessa kriterier i sin helhet motsvarar Tarpan walk-behind traktor, som är skapandet av produktionsföreningen Tulamashzavod.

Tulamashzavod är en stor sammanslutning av olika företag, där i spetsen står ett aktiebolag med ett antal dotterbolag.

Dessa företags huvudsakliga verksamhet är att förse försvarsindustrin med olika produkter, samt tillverkning av olika produkter för inhemska behov. Geografiskt är företaget beläget på platsen för den tidigare Baitsurovsky-fabriken, organiserad 1879.

Han specialiserade sig på tillverkning av olika järn- och kopparprodukter.

1912 blev anläggningen en del av Imperial Tula Arms Plant.

Tulamash-Tarpan LLC, som är ett dotterbolag till företaget Tulamashzavod, specialiserat på tillverkning av små jordbruksmaskiner på vårt lands territorium.

Företaget har en ganska bred representation i regionerna och grannländerna - cirka 70 återförsäljare. En så bred distribution gör att Tarpan-tekniken kan öka sin försäljning varje år, såväl som att popularisera den i andra länder.

Motoblocks Tarpan är en riktig rysk produkt som kombinerar ovillkorlig kvalitetsprestanda och prisvärdhet.

För mer information om Tulamashzavod, se videon:

Motoblock Tarpan, vars tekniska egenskaper vi kommer att överväga vidare, har tillverkats sedan 1991. Fabriksspecialister förbättrade årligen modellens huvudegenskaper och ville göra enheten konkurrenskraftig bland gå-bakom traktorer.

Men 1995 beslutades det att avbryta produktionen av Tarpan-gåbaktraktorer, eftersom denna verksamhet var olönsam. Men tack vare individuella specialisters entusiasm fick den nya Tarpan med en Briggs & Stratton utländsk motor ganska smickrande recensioner, vilket ledde till serieproduktionen av modellen.

Sedan 1997 har en ny era av Tarpan gå-bakom traktorer börjat, på grund av den årliga tillväxten i produktionstakten och ökad konkurrenskraft för detta märke.

Uppställningen motoblocks Tarpan inte särskilt stor, inklusive flera modeller, som kommer att diskuteras nedan.