Gör-det-själv reparation av hissväxellåda

Den mest populära och lätta att installera och använda enheten för att lyfta laster är en elektrisk hiss. Låt oss överväga dess enhet på exemplet med moderna hissar i MH-serien tillverkade av Balkankarpodem. Allmän hissschema visas på bilden ovan.

Schematiska diagram av lyftanordningen finns här

Den mekaniska utrustningen för MH elektriska hissar inkluderar sådana viktiga strukturella element och monteringsenheter som lyfttrumman, växellådan, kopplingen, krokupphängningen, underredet, lastrep.

Asynkron tvåväxlad elmotor med konrotor och stator och inbyggd asbestfri konbroms. Rotorn har förmågan att röra sig med mindre motstånd i axiell riktning. Vid strömavbrott aktiveras bromsen av kraften från spiralfjädern. Ett brett utbud av möjliga kombinationer mellan motorer och växellådor med olika specifikationer utökar utbudet av lyftlaster och lyfthastigheter. Dessutom levereras hissar med tvåhastighetsmotorer - med två statorlindningar (för arbetshastighet och för exakt positionering av lasten). Ett annat leveransalternativ är med frekvensomriktare för den smidigaste uppstarten och bromsningen av frekvensomriktare.

Tvåstegs planetväxellåda monterad på motsatt sida av elmotorn. Denna design är att föredra på grund av behovet av att säkerställa kompaktheten hos lyftanordningen i radiell riktning. Tre steg av växellådan ger sänkning (reduktion) av motorvarvtalet, samt mjuk start och inbromsning. Högkvalitativa material används för tillverkning av växlar och andra delar av växellådan. Kuggytorna på kugghjulen är uppkolade och härdade, följt av slipning, vilket säkerställer en lång livslängd och tyst drift av kugghjulen med hög verkningsgrad på växellådan. En långsträckt kinematisk kedja för att överföra motorns vridmoment till trumman minskar de dynamiska belastningarna under driften av den elektriska lyftanordningen.

Den nya karossen är lådformad. Representerar en tätt svetsad design såsom en flänsanslutning mellan motorn och växellådan. Reputgång i alla möjliga radiella riktningar längs karossens periferi säkerställer driften av den elektriska hissen i en mängd olika monteringsalternativ och positioner.

En speciell växellådskoppling används, placerad inuti trumman mellan motoraxeln och växellådans axel. Det elastiska paketet absorberar toppvridmomentkomponenter. Kopplingens utformning säkerställer obehindrad axiell rörelse av motoraxeln. Samtidigt skyddar den axlarna från alla radiella eller tangentiella rörelser. Denna specificitet beror på det faktum att lyftmotorns rotor är konisk. När drivningen är påslagen sträcker sig en sådan rötor längs axeln, kopplar ur statorn, och när den stängs av dras den tillbaka. Således kan motorn själv redan bromsa drivenheten under ett stopp, det vill säga den har en inbyggd broms. Växellådans kinematiska anslutning till elmotorn är okrossbar.

Lyfttrumman är en cylindrisk ihålig struktur utformad för att linda ett lastrep. Trummans yta är täckt med speciella spår - "strömmar", tack vare vilka lastrepet lindas i jämna rader, utan överlappningar och veck.Tillsammans med repet rör sig även replagret på trumman - en anordning som är nödvändig inte bara för att lägga repet i bäckar, utan för att slå på och av gränslägesbrytarna för överlyftning och överdriven nedstigning.

På trummans yta görs skruvkanaler för repet. En speciell linlindning rör sig i dessa kanaler och säkerställer korrekt upplindning och avlindning av repet, oavsett storleken på den hängande lasten. Trumman har två membran. En av dem är monterad på den främre flänsen av elmotorn med hjälp av ett rullager. Vridmomentet för reduktionsaxelns utgående ihåliga axel överförs till det andra membranet med hjälp av en splineanslutning.

Ny design. Inga specialverktyg behövs för att byta ut linlindningen. Gränser för linavböjning åt sidan till motorn eller växellådan – ±4°. Replindningen aktiverar omkopplaren för krokens extrema övre och nedre position.

Som lastrep i MH-elliften används en metallkabel av bulgarisk produktion. Den vanligaste repveckningen ger en styv avslutning av den ena änden av den på lyftens kropp och klämning av den andra änden på ena änden av lyfttrumman. Samtidigt förs själva lastlinan genom krokupphängningsblocket. Denna revning undviker skador på repet och förlänger dess livslängd. Ena änden av repet är fäst vid trumman med repband. Den andra änden fästs vid lyftanordningens kropp, eller till krokens kropp eller till trumman först, beroende på hur lasten är upphängd. De tekniska egenskaperna hos repet ger den nödvändiga tillförlitligheten och minimalt slitage på själva repet och trumkanalerna.

Krok ingår: en ny design som tillsammans med kättingtelfern uppfyller moderna tekniska säkerhetskrav. Driften underlättas av krokens minsta egenvikt. Det finns ett tillförlitligt skydd mot godtycklig utgång av repet från kanalerna på reprullarna. krokupphängning innehåller ett fritt roterande repblock i ett metallhölje som förhindrar att repet faller av. Själva lastkroken roterar också fritt i båda riktningarna för att underlätta slungarbetet.

Tre typer av vagnar erbjuds: typ N, typ K och typ D. Höljen med elektriska hissar är fästa på dem på ett sådant sätt att optimal fördelning av lasten på alla hjul säkerställs. Hjulen är utformade för att flytta lyften längs I-balkens hyllor. Vagnar kan också vara elektriska (EK), manuellt manövrerade (RK) eller frihjulsgående (SK). Den elektriska gaffeltrucken har samma typ av motormekanism som lastlyftmekanismen. En vanlig motor med elektromagnetisk broms finns också. Utbudet av boggihastigheter är mycket brett. Montering och justering av boggier i förhållande till monorailprofilen utförs steglöst. Vid beställning av dubbelrälsboggi anges spårvidd och rälsmått av kunden. Vissa elhissar, som är stora i axiell riktning, är utrustade med två underrede.

Den elektriska utrustningen på lyftarna inkluderar lyftmotorer, åkmotorer, en hängande kontrollpanel, ett startskåp, ett gränslägesbrytarblock, en bromsspole och en lastbegränsare. Spolen och limitern, beroende på konfigurationen, kan saknas. Utförandet av hissens elektriska utrustning kan vara speciellt, till exempel för drift i en kemiskt aggressiv miljö eller i ett tropiskt klimat.

Elnätets spänning och frekvens anges av kunden. Driftspänning till reläets och kontaktorernas spole - 42 V, frekvens -50 Hz. Det mesta av den elektriska utrustningen är placerad i kommandolådan, huvudsakligen fäst vid lyftanordningens kropp. Gränslägesbrytaren för att lyfta och sänka lasten är placerad i motorkopplingsplinten.

Tryckknappshänge styrningen har en kapslingsgrad IP65 och kan vara fyrknapps- eller sexknappsfunktion för drift som del av traverskran. Fjärrkontrollen inkluderar en märkesnyckel för att utesluta obehörig åtkomst till mekanismkontrollen, samt en svampknapp för nödavstängning av enheter. För en lyftanordning med tvåväxlad eldrift kan fjärrkontrollen ha tvålägesknappar (skjutare) eller ett större antal knappar - upp till 12 stycken.

Skyddat lanseringsskåp innehåller reverserande elektromagnetiska starter för att slå på drivenheter, en likriktare för att driva bromsspolen (om sådan finns), plintar för anslutningar, en elektronisk enhet för en lastbegränsare (om någon) och en 380/42 styrkretstransformator. Starter är monterade på en DIN-skena, men vid styrning av frekvensomriktare finns de inte tillgängliga.

Gränslägesbrytarkontakter lyft och sänk är installerade i lyftmotorns kopplingsbox. Den mekaniska anslutningen med replagret tillhandahålls av en speciell stång, på vilken justeringsknäckarna är installerade.

Bromsmagnetspole MH-lyften ger lyftbromsningen tillsammans med den koniska rotorn. Den drivs av likström från likriktaren i startskåpet.

Lastbegränsaren för elhissar MH finns som separat beställning. Den är elektromekanisk och dess enhet är enkel och pålitlig. Vid överbelastning bryter limitern sina kontakter i lyftstyrkretsen och då är endast nedstigning möjlig. Nivån på lastkapaciteten justeras mekaniskt med en speciell avstämningsskruv.

Reparation av växellådan på den elektriska hissen, hiss “Care of the Locksmith” Barnaul

Du kan kontakta oss genom att klicka på länken i kanalhuvudet.

Svart färg troligen nigrol. Det var han som hälldes upp när han jobbade i en liknande produktion

hur man tar bort elmotorn från veven T33 511

Det svåraste av detta är att montera växellådan på plats, det är väldigt svårt att komma in i splinesen första gången.

Hej berätta. Det sprakar från lyftväxellådan, och bara på "banan", på "vira" - allt är bra. I inspektionsluckan kan du se att spärrhaken har tydliga spår av antingen härdning eller skav Hur ska man behandla Och vad ska man förbereda sig på? Vad man ska ta bort växellådan är redan klart 😉

Hej berätta. Det sprakar från lyftväxellådan, och bara på "banan", på "vira" - allt är bra. I inspektionsluckan kan du se att spärrhaken har tydliga spår av antingen härdning eller skav Hur ska man behandla Och vad ska man förbereda sig på? Vad man ska ta bort växellådan är redan klart 😉

Det fanns flera anledningar: 1-inuti växellådans hölje, låset som begränsar spärrtakten var brutet, 2- den belastningssäkra bromsen i sig (med en tapp), 3-brunn, spärrhaken slickades den del som skulle haka i hjulet. Video hjälpte

det är bättre att berätta om funktionen hos den lasttåliga bromsen, och om det är önskvärt att tvätta allt detta med fotogen innan du felsöker mekanismerna, skadade det samtidigt inte att tvätta väskan, eftersom det kan finnas gamla mekaniska chips , och så ingen testvideo.

Lastbromsen är en rolig grej. Det fungerar på grund av friktionskraften från bromsbeläggen som är fästa på spärrhjulet. Som pressas av två skivor. Det fungerar bara på banan, På "vira" finns en öppning (retreat) av skivorna från spärrhjul.

Sveta Sokolova för att trycka på dynorna, skruva loss de två motsatta bultarna lika lite, därigenom kommer dynorna att vara närmare remskivan, om det finns ett behov av att dra åt fjädern

Telphers, eller med andra ord elektriska hissar, är oumbärliga assistenter vid lyft och transport av tunga laster på en mängd olika anläggningar: från mycket stora lager och logistikcentra till storskaliga byggarbetsplatser.Och därför kan fel på sådan utrustning allvarligt störa hela företagets smidiga drift. Vad behöver göras för att undvika eventuella risker för haverier av sådana hissar, hur man underhåller dem korrekt och vilken typ av reparation av hissar sker det? Läs allt om det i den här artikeln.

Säkert kommer alla som har jobbat med en hiss lite att bekräfta hur mycket det gör det lättare att flytta stort tungt bagage runt på territoriet. Leverans av last från en punkt på föremålet till en annan utförs så snabbt som möjligt i jämförelse med konventionella gaffeltruckar eller staplare, operationen är mycket enkel, och den elektriska hissen i sig tar inte upp så värdefullt utrymme, bokstavligen hängd ovanför arbetsplattformen (det är viktigt att du kan organisera installationen både inomhus och utomhus). Men som alla mynt finns det en nackdel.

Hissen, även om den ger intryck av en enkel mekanism, är fortfarande en ganska komplex anordning, bestående av många olika noder och block. Därför finns det många ställen som kan orsaka vissa problem under drift. Naturligtvis beror allt på den specifika modellen: seriösa och framstående tillverkare har en storleksordning färre problem med kvalitet och tillförlitlighet än produkter utan namn från Kina. Men i allmänhet är det fortfarande möjligt att peka ut de viktigaste uppmärksamhetsobjekten ur framtida reparationssynpunkt, som oftast kräver utbyte eller reparation:

• naturligt slitage av bussningar, lager och olika lyftaxlar;
• problem med kabelläggningsmaskinen och mekanisk skada på trumman;
• fel i lyftens och fjärrkontrollens elektroniska styrenheter;
• avbrott i driften av den elektriska motorn och utbrändhet av dess lindning;
• försämring och felfunktion av bromssystemet som helhet eller dess delar.

Därför, om du under drift märker avsaknaden av rotation av den elektriska motorn eller trumman (när motorn är igång), godtycklig avlindning av kabeln eller kedjan, blockering av växellådan eller bromsmekanismen, såväl som alla okarakteristiska främmande ljud och vibrationer i gaffeltrucken, för att inte tala om rök eller gnistor, sök omgående hjälp från en specialiserad verkstad som erbjuder reparation av hissar och hissar. Men kom ihåg: försök till självreparation kan leda till allvarligare skador - därför är det bättre att omedelbart anförtro detta till erfarna kvalificerade specialister.

Även om, naturligtvis, ett mer korrekt tillvägagångssätt är att organisera en sådan operation av hissen, där reparationer kan, om inte undvikas, minska behovet av det till ett minimum. Dessutom finns det inga speciella svårigheter och hemligheter i denna fråga. Det viktigaste: detta är korrekt och kompetent underhåll, samt noggrann, noggrann och säker hantering när du arbetar med en sådan enhet (och, vi minns, det innebär en ökad fara för både utrustning och människor).

Låt oss börja med schemalagd service. Å ena sidan måste inspektionsfrekvensen med diagnostik och utbyte av förbrukningsvaror bestämmas baserat på de specifika driftsförhållandena för hissen på företaget (man tror ofta att detta bör göras var 60-70:e maskintimmar). Å andra sidan säger experter att även med en genomsnittlig belastning på lyften är det knappast värt att göra detta mindre än en gång i månaden. Vad ska en sådan tjänst innehålla? Listan över exemplariska verk kan delas in i flera följande områden:

• ledningar: bedömning av tillståndet för isolering av alla ledningar och tillförlitligheten av jordning, driften av strömförande däck, magnetiska starter, gränslägesbrytare, strömavtagare och olika säkerhetssystem;
• motor: startkvalitet, stabilitet i driften av elmotorn, växellådan och styrelektroniken (inklusive tryckknappspanelen), frånvaron av haverier i motorlindningen, etc .;
• hissa: kontrollera dess renhet, närvaron av nödvändig smörjning, bedöma tillståndet och prestanda för replagret, redskap, krokupphängning (inklusive dess rörlighet under rotation), såväl som bromsar;
• fästen: studiet av tillförlitligheten hos den mekaniska delen av lyftarna i form av åtdragningsbultar, kontaktanslutningar, bedömning av tillståndet hos fjäderbrickor och saxstift med proppar, fastsättning av ett lastrep, krok med mera.

Om några problem upptäcks i någon av de beskrivna noderna är det nödvändigt att utföra högkvalitativa och, viktigast av allt, brådskande reparationer. Detta kommer att undvika allvarliga skador på hissen - och följaktligen spara mycket tid och pengar i framtiden, samt skjuta upp behovet av större reparationer (som erfarenheten visar krävs det efter 3,5-4 tusen maskintimmar).

När det gäller den nämnda noggranna operationen är allt ganska enkelt och tillgängligt i denna fråga. En ungefärlig lista över sådana villkor för problemfri drift av en elektrisk hiss under hela driftperioden som föreskrivs av dess tillverkare består av följande rekommendationer:

• överskrid inte lyftens maximala kapacitet;
• använd inte enheten i ett olämpligt läge eller temperatur;
• lyft inte fasta, frusna eller jordtäckta laster;
• dra inte bagage längs marken (var noga med att lyfta det till en höjd);
• tillåt inte plötslig acceleration, inbromsning och förändringar i rörelseriktningen;
• använd inte lyften om kedjan, kabeln eller kroken är skadad;
• flytta inte laster om problem med bromsar och stoppare upptäcks;
• tryck inte på motsatta knappar på kontrollpanelen;
• slå inte på hissen med elskåpet öppet;
• använd inte gränslägesbrytaren som en fungerande strömbrytare;
• lämna inte lasten svävande under en längre tid (över natten).

Allt ovanstående är grunden för inte bara hållbarheten hos själva den elektriska hissen, utan också garantin för säkerheten vid anläggningen. När allt kommer omkring kan bristande efterlevnad av de beskrivna driftsstandarderna leda inte bara till haveri och ytterligare reparation av lyften, utan också, åtminstone, till allvarliga skador på människor. Se därför till att operatörerna av enheten uppfyller alla krav och regelbundet, en gång varannan månad, omcertifierar sina kvalifikationer för att få arbeta med sådan utrustning.

HUVUDENHETENS ENHET

Elektriska hissar ТЭ320 tillverkas i två versioner:

• 1) för en krökt bana (figur 1);
• 2) för en rak bana (Figur 2).

Elektriska hissar är gjorda med ett längsgående arrangemang av trumman i förhållande till monorail-spåret.

Lyften för en krökt bana (Figur 1) består av en lyftmekanism 1 med en krokupphängning 2 och en rörelsemekanism 3, sammankopplade med ett örhänge 4 och en travers 5.

Lyften för en rak bana består av en lyftmekanism 1 med en krokupphängning 2 och en åkmekanism. För en lyftanordning (Figur 2, a) med en lyfthöjd på 6 och 12 m, består rörelsemekanismen av en drivvagn 3 ansluten till en lyftanordning: en bygel 5. För en lyftanordning (Figur 2, b) med en lyfthöjd på 18, 24, 30, 36 m består mekanismrörelsen av en driven vagn 3 och en icke-driven vagn 4, fästa på lyften med örhängen 5 och 7.

Hissarna med microdrive, utöver detta har de en microdrive-enhet 6 och unok 3), som tillsammans med huvudhastigheten ger en låg hastighet att lyfta och sänka lasten.

Bild 1 - Allmän vy av elektriska hissar TE 320 för en krökt bana

Figur 2 - Generell vy av elektriska hissar FC för en rak bana: a) med en lyfthöjd på 6, 12 m.

Figur 3 - Allmän vy av mikroenhetsfästet

Lyftmekanismen (fig. 4 och 5) består av en motortrumma 1, en tvåstegsväxellåda 2, ett elektriskt utrustningsskåp 3 och ett hus 4 som förbinder alla noder i lyftmekanismen.

Det kinematiska diagrammet för lyftmekanismen visas i figurerna 6 och 7. Den elektriska lyftmotorn är inbyggd i trumman.

På motortrummans yttre yta skärs ett spiralformigt spår, på vilket repet av rp-typ är lindat och längs vilket linläggningslyften rör sig med en linläggningslyft. Trummans längd väljs på ett sådant sätt att när rpuza höjs till den nominella höjden återstår 1,5 - 2,0 fria varv av spåret framför replagret, och när rpuza sänks till full höjd, 1,5 - 2,0 varven på det upprullade repet finns kvar på trumman.

Repet fästs i det ringformiga spåret på motortrummans högra fläns med tre låsskruvar (Figur 8). Den andra KOB av repet är fixerad med en kil på kroppen av lyftmekanismen (Figur 13).

Ändarna på repen innan de installeras på lyften måste förberedas i enlighet med figur 9.

Lyftmekanismens reducering har en tvåstegs cylindrisk växel, en skobroms på ingående axel och en trycktålig broms på mellanaxeln.

TE lyftmekanism

Repfäste på trumman.

En spärrhake 4 är placerad på tappen som är fixerad i växellådans hölje, vilken, vridande på axeln, går in i eller frigörs från spärrhjulet.

Vid sänkning av lasten stoppar spärrhaken, som vilar mot spärrhjulets tänder, hela systemet och förhindrar att lasten sänks. När elmotorn slås på för nedstigningen rör sig kugghjulet åt höger, och lasten börjar sjunka snabbt, och den lasttåliga bromsen slås på igen. Efter att ha upprepat flera sådana cykler etableras en jämn och kontinuerlig glidning av gnidningsytorna och belastningen sänks med konstant hastighet.

Vid lyft av en last, trots att spärrhjulet är fastspänt, sker ingen bromsning, eftersom spärrhaken är frikopplad från spärrhaken.

Spärrhakens inmatning och utmatning från ingrepp med spärrhaken utförs på grund av friktionskraften som uppstår under verkan av en fjäder placerad inuti kåporna placerade i spärrhakens nav. Den axiella rotationen av spärrhaken när den frigörs från spärrhaken begränsas av ett speciellt stopp.

Funktionen hos den lasttåliga bromsen kontrolleras med en lyft last lika med 1,1 nominell och skobromsen är avstängd. När lasten lyfts och bromsas av båda bromsarna, lyfts skobromsens spak upp av handens kraft så att elektromagnetens ankare går in i oket så långt det går. Skobromsen lossas då och lasten hålls endast av lastbromsen. Spontan sänkning av lasten är inte tillåten.

Replagret (Figur 12) är en ringanordning som omger trumman, sammansatt av fyra sektorer 2 och 1, fäst med speciella remmar. Sektorernas inre yta är rundad och går in i trummans spiralformade spår. Sektor 1 av UST'd repläggningsmaskinen är renoverad mellan flänsarna på den svetsade kroppen, vilket eliminerar rotationen av ringanordningen under drift. Ett svärd 5 och en rulle 3 är monterade på sektor 1. En speciell ram är sträckt runt trumman och rullen.någranaya fjäder 4. Lastrep 6 passerar mellan sektorn och styrplattan under fjädern, som pressar den mot trummans spår. Under driften av lyftmekanismen rör sig replagret längs trumman, lägger repet i spåret eller släpper det.

Krokupphängning

Krokupphängning (figur 14 och 15) - enkelblock, öppen typ. Den består av 2 kinder 1, ett block 2 med en axel 3, en krok 4 med ett säkerhetslås 5 och en travers 6.

Block- och krokstöden i upphängningen är gjorda på kullager, vilket säkerställer deras lätta rotation.

• 
• 
• medlemmar
• 1686 meddelanden
• Namn: Vladislav

Max eget skaft till dem till halva priset av nya 500ue.

Skicka älskare av freebies "till farbror Vasya i garagen" han har en svetsare och en kvarn. och halva priset

• 
  • 
  • 
  • Medlemmar
  • 1060 meddelanden
  • Stad: Barnaul
  • Namn: Andrey
  • 
    • 
    • Medlemmar
    • 2169 meddelanden
    • Stad: S-PETERSBURG
    • Namn: Edward

    

    Farbror Maxim (22 november 2011 – 12:24) skrev:

    En gång var han engagerad i att byta ut rotoraxeln på en asynkron. De pressade ut det gamla skaftet på pressen. Vi bearbetade en ny modell, med tvärräffling. Pressade och som ett resultat av kampen. Tja, det fanns inga reserver av kroppen på axeln, och rotorn kunde inte sättas in i någon maskin, så själva rotorn måste bearbetas bakom axeln. Det här eposet tog slut. Klyftan ökade, ett brum dök upp, kraften försvann.

    • 
      • 
      • 
      • Medlemmar
      • 8244 meddelanden
      • Stad: Ulyanovsk
      • Namn: Valentine

      

      Sergey Viktorovich (igår, 22:34) skrev:

      Vid nödfall är det den som använder lyften som är ansvarig. Han ska förklara varför han vände sig till någon som inte har körkort. De försökte göra mig, som tillverkare av en verktygsmaskin, under arbetet med att en arbetare fick allvarliga kroppsskador, men jag gick som vittne i fallet.

      Motorns rotoraxel byttes åt mig - inga problem. Kanske den här trycks ut bara i en riktning.

      Här kan du beställa reparation av hissar, montering av hissar eller demontering av hissar samt köpa nya lyftar direkt från tillverkarens fabrik.

      I vårt företag kan varje kund utföra reparation av hiss , vid behov, använd andra tjänster för underhåll och reparation av lyftutrustning. Specialister arbetar med elhissar, manuella, mobila, stationära, IVDS och explosionssäkra. Reparera anordningar av valfri bärförmåga och byggnadshöjd. De är kvalificerade och har alla nödvändiga dokument för att tillhandahålla tjänster inom detta verksamhetsområde.

      Under reparationsarbetet utvärderar installatörerna svetsarnas och traversernas tillstånd och inspekterar sedan inte bara växellådornas växlar utan också mekanismerna för att flytta lyften. Dessutom fixerar de skruvförbanden på stålkonstruktioner, kåpor och växellådor, kontrollerar och smörjer lyftväxellådan, upphängningsblocket och kroklager, växellådan för åkmekanismen och lastlinan. Specialister går ombord på enheternas svetsade kropp med ett replager.

      Olika anordningar används för att flytta varor. Om vi ​​tar någon produktion, till exempel en fabrik eller en fabrik, måste du överallt flytta någon form av last. Inte bara höja eller sänka, vilket också är mycket viktigt och nödvändigt, utan även flytta horisontellt.

      Om det finns tillräckligt med utrymme i verkstaden eller på byggplatsen, utförs alla dessa åtgärder framgångsrikt av hissar med lämpliga egenskaper, men det finns situationer när de går sönder och du behöver reparera hissarna, då kommer vårt företag att hjälpa dig I den här frågan.

      I det här fallet skickas en ansökan om reparation av hissar, den ungefärliga kostnaden för arbetet klargörs och enligt överenskommelse tas allt i drift. Detta är en oumbärlig anordning för att lyfta tunga och överdimensionerade laster på platser där det finns lite utrymme och det är svårt att närma sig lasten. Än idag, när olika teknologier utvecklas, på en byggarbetsplats eller i en fabrik, kan man ofta fortfarande hitta en enhet med manuell styrning.

      Naturligtvis lyfts lasten väldigt långsamt på detta sätt, eftersom allt beror på arbetarnas hastighet. Men dessa enheter är fördelaktiga att använda på platser där det inte finns någon elektricitet. Till exempel på byggarbetsplatsen för ett hus på landet, om det inte är möjligt att använda det elektriska alternativet.

      Lyftreparation inkluderar följande processer:

      – byte av kabel och kontrollpanel till den elektriska lyftanordningen,
      – byte av motorn för att lyfta och flytta lyften,
      – installation av tvåväxlade elektriska lyftmotorer.

      Vid reparationsarbeten utförs justering och byte av bromsbackar, felsökning och byte av elliftlinslagret.

      Reparation av hissar avser även byte av lyftkrok och installation av en OGP - en lastbegränsare. Arbete med elhissar - byte av den elektriska delen av startmotorn, nedtrappningstransformator 220V, 48V, 24V och installation - driftsättningsprocesser. Genomföra statistiska och dynamiska tester - undersökning.Underhållet av hissen utförs vid olika tidpunkter - en månad, ett kvartal, ett halvt år eller under 12 månader.

      Läs också:  Sony Ericsson gör-det-själv-reparation

      För att undvika akuta incidenter och oväntat haveri av utrustning beställer kunder i vårt företag en teknisk inspektion av lyften. I detta fall reparation av hiss krävs inte, och den konstanta korrekta driften av specialiserad utrustning garanteras av ett erfaret team. Elektriker å sin sida erbjuder planerade åtgärder relaterade till aktuell inspektion, förebyggande underhåll och diagnostik. Under reparationen av lyften smörjer vårt team lyftmekanismens växellåda, sedan lagren på kroken och upphängningsblocken, lasttrummans rep, ytorna och i synnerhet växellådan på lyftmekanismens rörelsemekanism.

      För att undvika fler nödsituationer är det nödvändigt att utföra en teknisk inspektion och reparation av hiss inom strikt angivna tidsgränser. För alla tjänster i företaget får varje användare en garanti. Att arbeta med oss ​​är mycket lönsamt, trevligt och billigt.

      Du kan få reda på hur mycket arbetet kommer att kosta genom att skicka Ansökan - beräkning av kostnaden för arbete online

      Vi tillhandahåller tjänster i St. Petersburg för diagnostik av fel och reparation av telfer och kranbalkar. Vi kontrollerar motorreducerarens prestanda, justerar kraften på bromsarna, byter de misslyckade starterna, kontrollpanelerna, strömtransformatorerna, gränslägesbrytarna, kablar och krokar.

      I det enklaste fallet består en elektrisk hiss av en elmotor, en växellåda, en trumma för att linda ett rep, ett rep, en krok med ett block, en kontrollenhet, en kontrollpanel och ett system av rullar för att flytta längs balken . Lyft och sänkning av laster sker på grund av elektrisk energi och rörelse längs strålen på grund av en persons muskelstyrka. Ett mer komplext alternativ är närvaron av en extra motor för att flytta hissen längs balken. Det mest avancerade alternativet är en balkkran - en lyftanordning där inte bara hissen rör sig längs balken, utan själva balken rör sig längs styrningarna.

      Den elektriska hissen består av:

      • kuggväxelmotor
      • rep (rep)
      • krok med block
      • styrenhet
      • kontrollpanel
      • bromsanordning
      • säkerhetsgränslägesbrytare
      • fjädring och rörelsesystem på balken

      Två typer av funktionsfel är möjliga - förstörelsen av växeln och utbränningen av motorlindningarna. I det första fallet måste du byta växelmotor, och för det andra måste du spola tillbaka motorn, till exempel i Elektromotor-företaget.

      Orsaker till växelmotorfel:

      • systematiskt överskridande av vikten av den lyfta lasten över det nominella värdet
      • brist på smörjning
      • kontinuerlig drift i frånvaro av en av faserna (motorn surrar, men den fungerar)

      Kablar för hissar är uppdelade i hårda och mjuka, för hissar är det bättre att använda mjuka. Under drift kan kabeln få många repor och vridningar. I detta fall måste kabeln bytas ut.

      Styrenheten arbetar utifrån ett fenomen som är känt inom elektrotekniken - när fasordningen ändras börjar den trefasiga elmotorn att rotera i motsatt riktning. För att ändra fassekvensen används en förreglad startmotor - två identiska startanordningar kombinerade på ett sådant sätt att om den ena har fungerat (stängt kontakterna), så kan den andra inte fungera på grund av den mekaniska spärren installerad mellan dem. Den förreglade startmotorn har tre lägen: vänster startmotor stängd, höger startmotor stängd, båda starterna öppna.

      När en knapp trycks in på kontrollpanelen skickas en signal till startspolen som motsvarar knappen, den stänger kontakterna och elmotorn börjar rotera i angiven riktning. Samtidigt kommer en signal att stänga av bromsen medan motorn är igång. Om du trycker på en knapp på fjärrkontrollen men inget händer kan du

      • kontakterna på knappen på fjärrkontrollen har kollapsat eller tråden har ramlat ur dem
      • skadad flerledarkabel mellan fjärrkontrollen och styrenheten
      • styrtråden slits ur kontakten på startspolen
      • den förreglade startmotorn har misslyckats - spolen har brunnit ut eller den mekaniska delen har förstörts
      • defekt elmotor

      Bromsanordningen tjänar till att fixera krokens position med lasten i avsaknad av att man trycker på kontrollknapparna. Enheten liknar skivbromsarna i en bil - det finns en skiva fixerad på rotationsaxeln och rörliga friktionsbelägg pressade mot skivan av fjädrar. När ström tillförs styrspolen, spärrar stången, som är rörligt fixerad inuti spolen, fjädrarna, vilket gör att kabeln med trumman kan rotera fritt.

      I processen att linda på trumman måste kabeln läggas snyggt - spole till spole, annars överlappar den och biter mellan den roterande trumman och det stationära huset. Om det inte går att slå ut repet måste du antingen klippa repet och få det i delar, eller demontera hissen och ta bort trumman.

      Under drift vrider sig repet ibland, i det här fallet, oavsett hur mycket du försöker, kommer repet på trumman att överlappa varandra. Enda utvägen är att byta ut kabeln. I St Petersburg kan kabeln köpas till exempel från företaget Kanat.

      På grund av vårdslöshet av personalen dras styrkabeln (kabeln mellan lyften och konsolen) och kontrollkablarnas kontakter dras ut ur terminalerna. För att förhindra funktionsfel måste manöverkabeln fästas på en stålkabel, vars ena ände är fäst vid konsolen och den andra till lyftanordningen.

      Strömkabeln kan skadas till följd av upprepad böjning och oböjning under lyftens rörelse. En av faserna slutar rinna till motorn, motorn börjar surra och tappar arbetsförmågan. För att upptäcka ett fel räcker det som regel att visuellt inspektera kabeln längs hela dess längd.

      Om lasten vid slutet av att lyfta lasten, när knappen släpps, faller under sin egen vikt (låser inte i upplyft läge), är det nödvändigt att dra åt bromsen. Systemet fungerar på samma princip som en bilbroms. En bromsskiva är fäst på axeln, som låses av en fjäderbelastad bromsback. Genom att justera fjädern antingen försvagar eller ökar vi vidhäftningen mellan skivan och dynan.

      Styrkabeln kan också skadas och spår av skador är inte alltid synliga från utsidan. Om kommandona från fjärrkontrollen inte når lyften, måste du ringa styrkabelns kärnor.

      Om tre faser kommer till motorterminalerna och motorn inte fungerar, måste motorn repareras. Motorn kan ha både mekaniska skador: fastklämning av lager och en trasig axel, och elektriska skador: mellanvarvskrets, lindningsbrott eller lindningskortslutning till huset.

      Läs också:  Gör-det-själv reparation av blixtlås i plast

      LLC "Era-78" elarbete i St Petersburg

      Adress: St Petersburg, Himichesky per. d.8

      Web Studio Argon - webbplats skapande och marknadsföring

      Att hitta lösningar i svåra situationer

      Naturligtvis kan du köpa dem färdiga, men de är vanligtvis inte särskilt billiga - flera tusen rubel. Och de säljs inte så ofta. Vinschar för bilräddningsspak som finns i nästan alla butiker kan inte användas för att lyfta laster. Eftersom deras proppar är gjorda med hjälp av en spärrmekanism. Och det fungerar bara bra åt ett håll. Att lyfta en sådan vinsch är lätt. Men att sänka den smidigt är problematiskt. När man tillverkar hissar eller en vinsch på egen hand står befälhavaren inför uppgiften att få en kraftfull pålitlig växellåda (med ett utväxlingsförhållande på minst 1:20 - 50) och alltid med en självbromsande effekt. Som regel är dessa kraftfulla snäckväxlar och de faller inte ofta i mästarens händer.

      Under tiden kan nästan alla göra en hemmagjord vinsch eller hiss, och som de säger, från improviserade material. Gängade dubbar upp till 2 meter långa finns till försäljning.Och det kan fungera som en utmärkt växellåda för en hemmagjord lyftmekanism.

      Anordningen för en sådan vinsch framgår tydligt av skisserna. Funktionsprincipen för vinschen är enkel. Om du roterar själva den gängade tappen och inte låter muttern på denna tapp rulla, kommer muttern att röra sig längs tappen. Kraften under denna rörelse är mycket större än vad som krävs för att rotera stiftet (alla skruvdomkrafter fungerar på samma princip, kraftökningen där når 20-30 gånger).
      

      Dubbens ändar är fixerade i lager, som i sin tur är installerade i lagren. En pinnmutter är en rektangulär metallplatta till vilken konventionella muttrar är svetsade. Plåten hindrar muttrarna från att vrida sig. En kabel är också fäst vid plattan. Kabeln förs genom ett av stöden och kastas över blocket. I andra änden av vajern finns en lyftkrok eller ett slingsystem (detta beror på syftet med lyftvinschen).

      Dubbdrevet är lättast att göra manuellt. För att göra detta är en remskiva eller växel fixerad vid en av dess ändar. (du kan till exempel till och med använda en cykel). En stark lina eller kedja kastas över en remskiva eller kugghjul i en ändlös slinga. Om du drar i vardera sidan av sladden kommer dubben att rotera och muttern kommer att röra sig längs dubben. Följaktligen kommer det att finnas en kabel bakom den, och lasten kommer antingen att falla eller stiga. Mekanismens självbromsning är absolut, ingen kraft på muttern kommer att få dubben att rotera. Troligtvis kommer hela tråden att gå sönder.
      

      Naturligtvis kan du också göra en elektrisk drivning med valfri vändbar elmotor med en effekt på 200-500 watt. Det är bekvämt att till exempel använda någon billig elektrisk borrmaskin med en rotationsriktningsomkopplare. Nu finns det många sådana borrar på marknaden. Den elektriska drivningen kan göras både direkt och genom en extra remskiva eller flexibel axel.

      En sådan hemmagjord vinsch kan lyfta en vikt på flera hundra kilo. I de flesta fall räcker detta för hushållens behov. Dubbens längd, eller snarare möjligheten att flytta muttern längs den, bestämmer lyfthöjden (i den enklaste versionen av denna hemgjorda hiss). Om du tar en hårnål 2 meter lång, blir denna höjd cirka 170-180 cm, vilket i de allra flesta fall är mer än tillräckligt för en hemverkstad eller garage. Lyfthöjden är dock enkel och kan ökas med enkla knep.

      Till exempel - att göra två sådana vinschar (du måste hålla med, eftersom deras kostnad knappast är mer än några hundra rubel). Och använd dem en efter en, flytta lasten från en till en annan var 1,5 - 1,7 meters lyft. Det andra alternativet är att installera ytterligare parasitiska remskivor (block) på vinschens bromsok (bas). Sedan, efter att ha höjt lasten till maximal höjd, ansluter vi parasitblocket till kabeln och byter stiftet till omvänd rotation. Eftersom vi ändrade riktningen för ansträngningen på kabeln med blocket kommer lasten inte att falla (som på vanligt sätt), utan fortsätta att stiga. Det kan finnas flera sådana parasitblock.

      Bromsoket (basen) för en sådan vinsch kan göras av en hållbar torr träbalk eller tjock skiva. Även om det naturligtvis är bättre att använda en metallprofil eller kanal. Alla anslutningar görs med hjälp av avstämning eller bultar. Allt beror på mästarens syfte och kapacitet. Det är också lätt att organisera rörelsen av denna hiss under taket. Till exempel med hjälp av någon form av T-balk, placerad i mitten av verkstaden. Och installera själva bromsoket på balken så att den kan rotera runt sin mitt. Då kommer nästan vilken punkt som helst i garaget eller verkstaden att vara tillgänglig. Ett liknande resultat kan naturligtvis uppnås med hjälp av olika block, det skulle vara möjligt att fixa det på något. Naturligtvis måste strukturens golvbalkar också utformas för ytterligare belastning.

      På basis av sådana hemmagjorda vinschar kan du också göra en hemmagjord kran.Detta kommer att kräva minst två av dessa vinschar. Det är bekvämast att placera dem i kranbommen. En av vinscharna kommer att lyfta själva bommen (ändra dess lutningsvinkel), och den andra kommer att lyfta själva lasten. Glöm naturligtvis inte motvikten.

      Video (klicka för att spela).

      Enkelheten och prisvärdheten hos en sådan hemmagjord vinsch öppnar upp ett ganska brett utrymme för användning i en hemverkstad, garage eller byggarbetsplats.

      
      Betygsätt den här artikeln:
      Kvalitet 3.2 väljare: 84