I detalj: gör-det-själv-reparation av VAZ 2104-växellådan från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Vi byter ut den bakre axelväxellådan i den klassiska VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 med våra egna händer. Arbetet kommer att utföras på exemplet på ett öre, men på andra "klassiker" är principen densamma. Den gamla växellådan började surra obehagligt när man körde, det beslöts att byta ut den. Vid avtappning av oljan visade det sig att det var mycket spån på avtappningsbulten med inbyggd magnet.
Video om byte av bakaxelväxellådan i den klassiska VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:
Den nya växellådan visade sig vara av fruktansvärd kvalitet, det fanns ingen tryckfjäder på packboxen, som ett resultat av att den släppte igenom olja, själva packboxen skadades mekaniskt. Även om en ersättning för denna del köptes i butiken, hjälpte det inte. Efter att oljan hällts på startades bilen, den nya växellådan tjöt så högt att den pantades i öronen. Det här är de nya delarna vi tillverkar och säljer.
Som ett resultat beslutade man att skicka den gamla växellådan, som tjänat troget i flera år, för reparation till ett speciellt kontor, där man byter paret på ett speciellt stativ och lämnar tillbaka det i fullt brukbart skick med garanti.
Videon kommer fortfarande att vara användbar, eftersom växellådan måste tas bort, detta är inte en svår sak, men inte helt enkelt heller, det kommer att ta dig mer än en timmes tid.
Att byta ut den bakre axelväxellådan VAZ-2107 i sig är en procedur som utförs ganska sällan. Saken är att denna nod anses vara en av de mest pålitliga och motståndskraftiga mot yttre faktorer.
Om hur man gör allt med dina egna händer kommer vi att berätta nedan.
I de flesta fall krävs demontering av växellådan för att byta ut oljetätningen. Som alla gummipackningar börjar det ofta läcka, eftersom:
förlorar elasticiteten med tiden;
kan ha ett fabriksäktenskap;
ursprungligen felaktigt installerad.
Särskilt följande tecken indikerar problem med körteln:
Video (klicka för att spela).
oljefläckar finns periodvis på bakaxeln;
ett glapp bildas vid växellådans skaft (alltid radiellt).
Det senare indikerar också slitaget på ett eller flera lager samtidigt.
Det faktum att bakaxeln är defekt kommer också att berätta ett atypiskt ljud som kommer från bagageutrymmet. Här gäller det att ta reda på i vilken hastighet det uppstår. För detta:
accelerera till 20 km;
fortsätt att smidigt accelerera till 90;
fixera motorhastigheten vid tidpunkten för ljudet;
släpp gasen, men slå inte på växeln;
i processen att bromsa kraftverket, följ karaktären av ljuden.
Följande test indikerar korrekt växellådans haveri:
accelerera VAZ-2107 till 100 km;
ställ in "neutral";
stäng av tändningen.
Om det samtidigt hörs ett surr, så är det växellådan som är skyldig.
Innan du demonterar växellådan, tappa ur all olja från den. Kom ihåg - återanvänd aldrig gammalt fett.
För att frigöra bakaxeln, sätt bilen i neutralläge.
höj ryggen med en domkraft;
kardanleden, som försiktigt håller fästet (så att det inte vrids under processen), kopplas bort från drivhjulet;
skruva loss 4 muttrar som fixerar den;
ta en platt skruvmejsel, koppla loss flänsen;
kardan hängs på ett rep, fixerad på botten av bilen;
vrid muttern som håller fast drivhjulet;
ta bort pucken;
själva flänsen är demonterad;
koppla ur bromsarna och skruva loss hjulen.
Eftersom det är omöjligt att byta ut växellådan utan att ta bort axelaxlarna, demontera dem också.
Efter det återstår bara att ta bort själva växellådan. Den kopplas bort från balken genom att skruva loss 8 bultar.
Oavsett orsak som får dig att demontera bakaxeln, kontrollera alltid andra rörliga delars tillstånd under vägen. Som tidigare noterats blir oljetätningar oftast oanvändbara.
Huvudlagren slits också ofta ut på grund av höga belastningar. Efter att ha hittat synliga defekter på dessa element måste de ändras. Förresten, detta element är utformat för att ge kraftenhetens korrekta utväxlingsförhållande. För dem som tänker ställa in sina "sju" är det användbart att veta att om du installerar en överlägsen växel direkt i växellådan kan du sänka den ovan nämnda siffran och därför öka hastigheten. För 2107 är det högsta tillåtna antalet 4,4.
Efter att reparationen är klar och alla delar som blivit oanvändbara har bytts ut är det nödvändigt att montera ihop bakaxeln och se till att växellådan inte längre låter vid körning.
Processen ser ut så här:
den nya noden är fixerad på den plats som är avsedd för den;
återför axelaxlar till bron;
växelflänsen är fäst vid kardanen;
installera hjul och bromsar.
Det är nödvändigt att testa bilen både i låga och höga hastigheter. Först av allt, lämna bilen i neutralläge, tryck på gasen. Accelerera sedan mjukt och stäng sedan av motorn. I en situation där buller fortfarande hörs bör en entydig slutsats dras: du gjorde något misstag eller orsaken fanns inte i växellådan.
När bilen rör sig utan främmande ljud kan du säkert använda den i det vanliga läget.
I avsaknad av ordentlig erfarenhet, försök inte reparera bilen själv. Kontakta en bilservice med problem eller i extrema fall ring efter hjälp av en vän som har nödvändiga kunskaper och färdigheter.
Den här videon hjälper dig att bättre förstå problemet med att byta ut växellådan:
Vi har ett specialerbjudande på vår hemsida. Du kan få en kostnadsfri konsultation av vår företagsjurist genom att helt enkelt ställa din fråga i formuläret nedan.
Vridmomentet från växellådan överförs till "sjuornas" bakhjul genom bakaxelväxellådan. Kugghjulen som är installerade i växellådan slits med tiden och börjar ljuda vid körning. I det här fallet måste du byta eller reparera bakaxelväxellådan VAZ 2107.
Som namnet antyder är växellådan VAZ 2107 placerad på baksidan av bilen. Den är placerad inuti bakaxeln och är fastskruvad med åtta bultar. På andra sidan växellådan är bilens kardanaxel fastskruvad i flänsen.
Växellådan är en ganska dyr del, och dess reparation är en mödosam och komplex process. Därför måste du först se till att orsaken till ljudet är just i växellådans funktionsfel. Du kan göra detta på följande sätt:
Välj en plan del av vägen och accelerera gradvis på den från 20 till 90 km / h. Under körning bör du noggrant lyssna och notera uppkomsten och försvinnandet av främmande ljud från bakaxelns växellåda.
Släpp gasen och börjar sakta ner motorn. Medan hastigheten avtar bör man också notera de ögonblick då ljuden kommer och går.
Accelerera bilen till cirka 100 km/h och växla till neutral växel och stäng av motorn. Medan bilen rullar av tröghet, notera förekomsten och försvinnandet av buller.
[tips] Om bakaxeln surrar både när växeln är på och av är det inga problem med växellådan. Om ljud endast observeras när växeln är ilagd är det nödvändigt att reparera eller byta ut bakaxelväxellådan VAZ 2107. [/ Tips]
Verifiera närvaron eller frånvaron av ett monoproblem så här:
Parkera bilen och säkra den med stoppklossar.
Höj med en domkraft, hängande bakaxeln.
Starta motorn, sätt på varvtalet och fyll på gas så att hjulen roterar utan belastning, och hastighetsmätaren visar samma hastighet som när du testar i farten.
Om ljudet förblir detsamma under tomgångsdrift som under last är det inte växellådan som är problemet. Övriga bakre drivkomponenter bör kontrolleras.
Om växellådan inte låter utan belastning måste du ta itu med dess restaurering. Slitna växlar börjar ljuda endast under belastning.
Utformningen av växellådan är ganska pålitlig och "sjuan" kan resa 100-300 tusen kilometer utan att reparera bakaxeln. För tidigt slitage av växlar uppträder endast vid felaktig användning:
otidigt byte av transmissionsolja;
användning av olja av låg kvalitet;
drift av bron med otillräcklig oljenivå;
frekvent slirning av bilen eller drift under extrema belastningsförhållanden.
För att reparera bakaxeln VAZ 2107 behöver du:
en uppsättning skiftnycklar;
mejsel;
stansa;
hammare;
lagerring avdragare;
penna;
kapacitet för transmissionsolja;
momentnyckel;
sonduppsättning:
skjutmått.
Arbete ska utföras på en hiss eller sikthål.
Innan du tar bort växellådan är det nödvändigt att tömma växeloljan som hälls i bakaxeln på VAZ 2107. För att göra detta, placera en oljebehållare under bryggans dräneringshål och skruva av avtappningspluggen.
Viktigt: efter reparation ska ny växelolja hällas i växellådan.
Nästa tillvägagångssätt är:
skruva loss bultarna som fäster kardan till växellådans fläns;
lossa baksidan av kardan och sänk ner den;
lyft upp bilen (om den inte är på en hiss) och ta bort bakhjulen;
skruva loss styrskruvarna på bromstrummorna;
ta bort bromstrummorna;
skruva loss de 4 bultarna som håller fast axelaxlarna;
dra ut axelaxlarna, släpp växellådan;
skruva loss de 8 skruvarna som håller fast växellådan;
ta bort växellådan.
[tips]Råd: efter att ha tagit bort axelaxlarna är det värt att kontrollera lagrens skick och, vid behov, byta ut dem.[/tip]
Att justera och reparera växellådan kräver viss kompetens och noggrann efterlevnad av teknik. Det är också nödvändigt att ha avdragare, stativ och specialverktyg. Om det inte är listat bör du anförtro arbetet till proffs.
Om dina kvalifikationer är otillräckliga är det bättre att inte börja arbeta med växellådan. Monterings- och justeringsarbete kräver ganska hög låssmedskunskap. Det är inte svårt att demontera VAZ 2107-bron, men detta är en av få G7-noder som kräver högkvalificerat underhåll. Det är inte värt att spara på dessa arbeten.
Växellådan demonteras i följande ordning:
skruva loss skaftmuttern;
ta bort flänsen och ta bort drivhjulet och justeringsringarna;
ta bort oljetätningen, oljedeflektorn, inre ringen på lagret;
tryck ut de yttre ringarna på lagren med en avdragare;
demontera drivhjulet med differential (distanshylsan måste bytas ut i detta fall).
Vid demontering av växellådan är det nödvändigt att sätta märken på lagerlocken för att installera dem i sitt ursprungliga läge. För att göra detta kan du använda en kärna (som är mer pålitlig) eller en penna. Märken måste appliceras på locken och på kroppen, så att de senare kan kombineras under monteringen. Du bör också markera vänster och höger omslag för att inte förväxla dem på sina ställen.
Du kan göra det här: på omslagen, förutom märkena mittemot märkena på kroppen, sätt siffror eller bokstäver med en penna. Metoden är dålig eftersom etiketterna kommer att raderas vid rengöring av locket. Därför är det mer pålitligt att helt enkelt göra märken med en kärna. Till exempel en på vänster omslag och två på höger.
De inre ringarna med en separator tas bort med en hammare och driva. Det är nödvändigt att slå ut ringarna genom att knacka lätt på olika ställen. Om du bara träffar en plats kommer du inte att kunna dra ut ringen.
Vanligtvis består reparationen av att byta ut lagren eller huvudparet. Dessa delar misslyckas oftast.
Huvudparet finns i flera varianter och bestämmer växellådans utväxling. Ju större utväxling, desto större dragkraft, desto lägre, desto högre är maskinens maximala hastighet.Det finns tre standardversioner av huvudparet som används på olika VAZ-modeller.
Alla VAZ-klassiska bilar är bakhjulsdrivna, bilens rörelse utförs av bakaxeln, som är den ledande. VAZ-bakaxelväxellådan är den viktigaste delen i transmissionen, det är i den som huvudväxeln är placerad.
För att bilen ska gå är det nödvändigt att överföra motorns rotation till hjulen. Men motorn har för hög hastighet, och för att korrekt fördela vridmomentet behövs en mekanism som ändrar utväxlingsförhållandet. På grund av växellådan och ett annat varvtal för förbränningsmotorn ändras rörelsehastigheten, och bakaxelns huvudpar tar över rotationen och överför den till hjulen genom växlarna.
VAZ-bakaxelväxellådan består av följande delar:
fläns, den är fixerad på REM-drivhjulet (skaft), är en mellanlänk mellan kardanaxeln och detta kugghjul;
skaftet på huvudparet, i vars ena ände det finns slitsar för att pressa flänsen, i den andra änden - ett koniskt kugghjul med ett litet antal tänder;
det drivna kugghjulet (planet), det är i ingrepp med drivhjulet, det är med det som det bildar huvudväxeln i par;
centerdifferential, som gör att bakhjulen kan snurra i olika vinkelhastigheter.
Differentialanordningen är mycket enkel - mekanismen består av två axelväxlar, två satelliter och en stift av satelliterna. Från 3M-växellådan överförs rörelsen till axelaxlarna på vilka hjulen är fästa.
REM:er skiljer sig i utväxlingsförhållandet för huvudparet, totalt finns det fyra typer av växellådor på VAZ-klassikern:
Den mest "låghastigheten" är RZM 2102, dess drivväxel har 9 tänder, det finns 40 på den drivna växeln. För att beräkna växellådans utväxlingsförhållande är det nödvändigt att dividera antalet tänder på planetväxeln med antalet tänder på drivaxeln, för VAZ 2102 IF det visar sig vara 4,44.
"Penny"-växellådan (2101), respektive, har antalet tänder på växlarna 10/43, så dess IF är 4,3. Nästa, snabbare, är REM 2103 - den har ett förhållande på 1041, vilket betyder att utväxlingen är 4,1. Och slutligen, den "snabbaste" blir växellådan 2106, med antalet tänder 11/43 respektive IF 3,9.
Många ägare av VAZ 2101-07 strävar efter att installera den snabbaste växellådan, men det är inte alltid nödvändigt. Om last ofta transporteras i en bil, det vill säga bilen är en "arbetshäst", är hög hastighet värdelös, men kraft med högt vridmoment kommer väl till pass. Det bör noteras att RZM 2102 inte levererades i reservdelar, den installerades endast på stationsvagnar "tvåor".
VAZ 2107 är den sista bilen i den bakhjulsdrivna VAZ-serien - det var den senaste som tillverkades och den längsta från hela Classic, produktionen avslutades 2012. Alla typer av växellådor installerades på maskinen, förutom 2102, valet av RZM berodde på motorns typ och effekt.
Den huvudsakliga sjukdomen vid REM är ökat ljud (brum), och växellådan kan surra av olika anledningar:
det finns inte tillräckligt med olja i bron, eller så är den helt frånvarande;
gapet mellan kugghjulen på huvudparet är inte justerat;
växlarna är utslitna, de har spån och andra skador;
huvudparet har en fabriksdefekt, växlarna är inte lappade från fabriken;
skaftmuttern skruvas loss eller lossas;
lagren är utslitna.
Huvudfelet i mittdifferentialen är slitaget på axelaxlarnas och satelliternas kugghjul, när delarnas ytor är kraftigt slitna bildas glapp mellan differentialens växlar, men bakaxeln låter vanligtvis inte p.g.a. slitage på differentialväxlarna.
ZM-växellådor på VAZ-classic kan repareras, men bara om det inte finns något slitage på växlarna. Om mekanismen inte längre går att reparera måste den bytas ut. Vi byter ut den bakre axelväxellådan VAZ 2106 på "sjuan" enligt följande:
vi installerar bilen på en grop eller billyft, det är extremt obekvämt att byta växellåda på marken;
om bilen står i en grop måste båda sidorna vara upplyftade, i alla fall måste bakhjulen tas bort. Om arbetet inte utförs på en hiss, bör du installera stopp under varje sida av bilen (på baksidan);
vi skruvar av avtappningspluggen i REM, dränerar växeloljan, efter att ha förberett en behållare för den tidigare;
ta bort de bakre bromstrummorna (två styrbultar på varje sida), efter att ha tagit bort bilen från handbromsen. Trummorna kan vara svåra att ta bort, de demonteras genom att man knacka bakifrån med en hammare genom en träkloss. Det är omöjligt att knacka på trumman med en metallhammare, trumman kan spricka;
På detta kan borttagningen av ZM-växellådan anses vara komplett, nu återstår det att antingen reparera mekanismen eller installera en ny istället.
Ökat glapp i REM kan bildas på grund av slitage av stiftet på differentialsatelliterna - tar man tag i kardanaxeln och vrider den medurs och moturs kan detta glapp kännas. Dessutom kan ett ökat spel bildas på grund av slitage av splines inuti själva differentialens hölje.
Om luckorna i huvudparet av ZM inte justeras, uppstår ett karakteristiskt ljud när bilen rör sig:
med en ökning av belastningen (en kraftig ökning av hastigheten) hörs ett karakteristiskt tjut i bron;
när du släpper gasen försvinner bruset.
ZM kan surra på ett annat sätt, men den karakteristiska egenskapen som beskrivs ovan kan oftast höras på VAZ-klassiska bilar. De slitna tänderna på huvudparet är tydligt synliga på "planeten" - de blir rundade, och spår av rost noteras ofta på dem.
Om huvudparet i växellådan är utslitet måste det bytas ut. Men du kan inte bara sätta växlarna på plats, mellanrummen i dem måste justeras. Totalt utförs två typer av grundläggande justeringar:
tjockleken på justerhylsan (brickan) väljs för skaftet (drivväxeln). Brickan kan ha en tjocklek från 2,6 mm till 3,5 mm;
gapet mellan kugghjulen på huvudparet justeras med två justeringsmuttrar på differentialhuset.
Brickan för skaftet väljs så att axeln med det koniska drivhjulet roterar i växellådshuset utan glapp med manuell kraft (0,3-0,4 kg). I detta fall ska skaftmuttern dras åt med en kraft på 12 till 26 kg, vanligtvis 18-19 kg dras åt.
Efter montering av skaftet sätts differentialhuset på plats med planetväxeln fäst på den. Boetten är fäst med två lock (4 bultar, en knopp med ett huvud för 17). Justeringsmuttrar skruvas på sidorna av lagren, differentialen är inställd så att det finns ett spel mellan kugghjulen på huvudparet, "planeten" ska inte klämmas fast. Genom att flytta justermuttrarna åt höger och vänster förs skaftdrevet till planetväxeln. Justeringen väljer det ögonblick då gapet mellan växlarna praktiskt taget försvinner.
Det sista steget är att justera förspänningen på differentiallagren, justeringsmuttrar dras åt från sidorna. Sådant arbete måste utföras med en indikator, enheten ska visa från 0,14 till 0,18 mm, gapet mellan kugghjulen ska vara i intervallet 0,08-0,13 mm. Efter operationen fixeras justermuttrarna med plattor så att de inte vrids.
Det bör noteras att justering av VAZ-bakaxelväxellådan är en mycket svår uppgift, och det är bättre att lita på den till proffs.
Bilägare av VAZ-klassiker kan ofta inte bestämma vad som är bättre att göra - köp en hel färdig REM-enhet eller köp enskilda delar, reparera växellådan. Det är verkligen svårt att bestämma sig här - priset på en ny växellåda är förstås högre, men ägaren av bilen är lättad från huvudvärken med justering. Saken är att det inte är så lätt att hitta en bra mästare i VAZ-växellådor, och det finns ingen garanti för att det nya huvudparet inte kommer att surra.
Om bilägaren köper en ny växellåda, och det surrar, kan delen bytas ut under garantin, men ägaren till bilen förlorar pengar på att ta bort och installera REM.Om du skaffar ett defekt huvudpar är reparationen i sig dyrare - du måste betala befälhavaren för en sekundär översyn av ZM-växellådan.
På VAZ 2101-07-fordon tillhandahålls inte en fabrikslåsning av mittdifferentialen, men industrin producerar redan både differentialer med lås och färdigmonterade ZM-växellådor. De vanligaste idag är RZM med skruvlåsning, där differentialväxlarna är låsta beroende på belastning. I sådana bakaxelväxellådor är en förspänningskoppling installerad, den förbinder hjulens axelaxlar med en viss kraft och fungerar som en blockerare.
Låsning av bakaxelväxellådan VAZ ger följande fördelar:
ökar längdåkningsförmågan, gör att bilen inte halkar på svåra vägavsnitt;
tillåter bilen att accelerera snabbare vid starten;
bilen svänger säkrare.
Men ZM-växellådor med skruvlåsning har sina nackdelar:
något ökad bränsleförbrukning;
under acceleration är bilen sämre kontrollerad;
differentialen och den monterade växellådan med blockering är mycket dyrare än standarddelar (priset är cirka 2-2,5 gånger högre).
Bilägare av VAZ 2101-07 bör vara medvetna om att efter installation av RZM med blockering kommer bilen inte att bli en SUV och den kommer inte att kunna röra sig på tung terräng.
