Gör-det-själv-reparation av bakaxelväxellådans gas 53

I detalj: gör-det-själv-reparation av den bakre axelväxellådans gas 53 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Demontering, reparation och montering av bakaxeln bil GAZ-53-12

Justering av bakaxeln på bilen GAZ-53-12

Bakaxellager, glapp och växelkoppling är justerade på fabrik. Som regel kräver de ingen justering i drift. Deras justering är nödvändig först efter att bron har byggts om och eventuella delar har bytts ut, eller om lagren är utslitna. Det laterala spelet i tänderna på huvuddrevets kugghjul, som ökar på grund av slitage på tänderna, minskas inte genom justering, eftersom detta leder till en kränkning av tändernas ingrepp. Som ett resultat kan ljudet öka eller tandbrott uppstå. Glapp i koniska lager elimineras utan att störa den relativa positionen för de drivna och drivande kugghjulen. Nedan visas ordningen på de olika justeringarna.

Justering av en inandning av lager på ett ledande kugghjul. Med ett axiellt spel hos kugghjulet som överstiger 0,03 mm, spänns lagren genom att minska tjockleken på justerringen som är installerad mellan de koniska lagrens innerringar. Axialt spel mäts med hjälp av en indikatoranordning (fig. 112), som flyttar drivhjulet från ett ytterläge till ett annat. I avsaknad av en sådan anordning bestäms behovet av att justera åtdragningen av lagren genom att skaka flänsen för hand. Om du känner att drivhjulet "rullar" i de koniska lagren måste lagren dras åt.

Ris. 112. Bestämning av axiellt spel i slutdrevets lager

Justeringsförfarande. Koppla bort den bakre änden av propelleraxeln. Oljan dräneras från bron och halvaxlarna tas bort. Skruva loss bultarna som håller fast växellådans hölje. Ta ut växellådan. Skruven till det drivna växelstoppet skruvas av så att skruvens ände inte sticker ut över tidvattnets ände i växelhuset. Ta bort oljeupptagningsröret.

Video (klicka för att spela).

Lås upp och skruva loss differentiallagrens muttrar. Innan muttrarna skruvas loss, noteras deras position i förhållande till differentiallagerlocken genom att markera locken och muttrarna. Ta bort differentiallagerskydden.

Flytta differentialen mot den drivna växeln och ta bort den. Lossa kopplingsbultarna. Ta ut kopplingen. Kontrollera, utan att demontera kopplingen, om tjockleken på justerringen som är installerad mellan lagren är tillräcklig. För att göra detta kläms kopplingsflänsen i ett skruvstäd, och propelleraxelns flänsfästmutter lossas och skruvas till brott a. Om tjockleken på justeringsringen överstiger det som krävs, kommer åtdragning av muttern inte att leda till märkbart motstånd när drivhjulet roterar i lagren. I detta fall handlar ytterligare justering om att slipa om lagrens justeringsring.

Skruva loss propelleraxelns flänsmutter, ta bort flänsen, packboxkåpan, oljeringen och innerringen med yttre lagerrullar.

Justerringens tjocklek reduceras genom slipning tills drivhjulets axiella spel elimineras och förspänningen av lagren säkerställs (minskningen av ringens tjocklek bör vara lika med summan av kugghjulets axiella spel mätt av indikatorn och värdet på 0,05 mm av lagrets förspänning).

Montera kopplingen i omvänd ordning från demonteringen och dra åt muttern tills det tar stopp. När du drar åt muttrarna, vrid flänsen så att lagerrullarna tar rätt läge i hållarna. Muttern dras åt till ett vridmoment på 280 - 400 N • m, och en av dess slitsar måste sammanfalla med hålet för saxpinnen.Du kan inte ens vrida tillbaka den lite för att matcha hålet för saxpinnen med mutterns skåra. Otillräcklig åtdragning kan göra att lagrets innerring roterar, sliter på justerringen och som ett resultat farligt öka det axiella spelet för drivhjulet.

Kontrollera att lagren är täta. Lagerförspänningen justeras så att motståndet mot rotation av drivhjulet med packboxen ligger i intervallet 140 - 300 Nm. Åtdragningen av lagren kontrolleras med en dynamometer (Fig. 113). För att göra detta kläms kopplingen i ett skruvstäd. En dynamometer hakas fast i flänshålet och kugghjulet vrids mjukt. Avläsningarna på dynamometerskalan bör ligga inom intervallet 29 - 51 N. När lagrens rotationsmotstånd är inom normala gränser, märker de mutterns läge i förhållande till skaftets ände, vilket gör märken på änden av axeln och muttern och skenan.

Ris. 113. Kontroll av åtdragningen av drivväxelns lager

Sätt tillbaka kopplingen och dra åt bultarna jämnt.

Sätt växellådan på plats. Dra åt stoppskruven tills det tar stopp, skruva sedan loss den 1/6 varv och lås den med en mutter.

Montera oljeupptagningsröret, axelaxlarna. Anslut kardanaxelns flänsar och drivhjulet. Fyll bron med olja.

För att justera växellådan på a / m Gas 53 (bakaxel) med dina egna händer måste du anstränga dig och lite tid. I den här videon kommer författaren att visa installationsprocessen steg för steg.

Vid bakaxelväxellådan till en hemmagjord traktor drogs differentialer ut och lager gjordes om. Låset fungerade inte tidigare på grund av det kraftiga slitaget på delarna, och de fick bytas. Efter byte bör differentialen fungera. Efter att ha kontrollerat dess korrekta funktion, monteras designen ytterligare.

En speciell växel är installerad på differentialen och bultad. Se till att kugghjulet inte är vridet.

Den reparerade bakaxelväxellådan är installerad på en hemmagjord traktor. Innan installationen är det nödvändigt att justera och ta bort alla resulterande glapp. Smörjsystemet monteras och monteras på växellådan. Efter installation av växellådan installeras axelaxlar på systemet.

Bakaxelhuset GAZ-53 har formen av en stämplad svetsad mekanism med en rektangulär sektion. Dess mittsektion är fäst på baksidan med en svetsad stansad kåpa och framtill med en förstärkare. Fjäderkuddarnas koppling är gjord av längsgående sömmar genom svetsning till vevhuset med ett par I, och hjulens axlar - till änden av ärmarna. I sin tur finns det flänsar på tapparna, som fungerar som ett slags fäste för bromssköldarna. Dessutom placeras packboxhylsan på tappen med hjälp av en press.

Växellådan i detta system kännetecknas av en speciell betydelse.

Innan du reparerar växellådan är det nödvändigt att demontera bakaxeln. Förbered dig för processen och skruva loss pluggen som ansvarar för att tömma oljan.

Följ sedan dessa riktlinjer:

Lossa muttrarna som håller fast axelaxlarna. Därefter är axelaxlarna klara för uppsamling med hjälp av demonteringsbrädor. Glöm inte att ta bort axeltätningen.
Lossa låsmuttern som håller fast det yttre navlagret och ta bort låsbrickan. Skruva samtidigt loss muttern som håller fast navlagren. Efter det, demontera bromstrumman tillsammans med navet.
Tryck ut den yttre och ta bort den inre lagerbanan på det yttre navlagret. Här behöver du en avdragare som ställer in greppet i den. Det är enkelt: griptassarna förs till slutet av ringen och delas tills skruven av bulten i axeln når stoppet.
Vrid skruven för att ta bort lagerringen. Ta bort oljetätningen, tryckbrickan och den inre lagerbanan på det inre navet. Metoden för att ta bort den yttre ringen på det inre lagret utförs på samma sätt som den föregående.
Lossa och skruva loss muttrarna, ta sedan bort bultarna som håller bromsarna mot axelhusets fläns.Efter det tar du helt enkelt bort hela bromsen och oljedeflektorn. Sedan skruvas bultarna bort som fäster växellådan i bakaxelhuset. Broväxellådan tas bort med hjälp av bultar för demontering. Glöm inte att ta bort packningen och stänga av ventilationen.

Efter de tidigare manipulationerna demonteras själva växellådan genom att följa följande steg:

Pluggen från halsen på växellådans vevhus och pluggen på oljemottagningsröret vrids ut. Därefter skruvas bulten loss genom att den låsande typskylten tas bort. Vi bör inte glömma borttagningen av röret, fjädrarna och plattorna från oljekanalen.
Justerskruven på det drivna växelstoppet, som ansvarar för justeringen, kan lossas och vridas. Glöm inte att ta bort bussningen som ansvarar för justeringen och fjäderringen.

Bultarna som förbinder låsplattorna och lagerkåporna på bakaxelns differentialväxel skruvas loss. Därefter demonteras låsplåtarna. Även justermuttrarna skruvas loss och lagerkåporna tas bort. Det är mycket viktigt att inte glömma att sätta märken innan du arbetar med dessa komponenter för att montera dem i sin ursprungliga position i den efterföljande monteringen.
De yttre ringarna på bakaxelns differentiallager och deras muttrar, som ansvarar för justeringen, tas bort.
Differentialen för den bakre axelväxellådan Gaz-53 tas bort från vevhuset som helhet. Bultarna som förbinder drivväxelns lagerkopplingar skruvas loss. Drivhjulet pressas också ut ur växellådshuset som helhet. I slutet tas packningarna som ansvarar för justeringen bort från vevhusets hals.

Observera: innan du tar bort kåporna, fokusera på märkena som appliceras på de yttre ytorna av locken och sidoytorna på GAZ-53-växellådans vevhus. De representeras av samma numeriska värden, vars funktionella uppgift är att undvika underbemanning av delar.

Fabriksjustering tillhandahålls för GAZ-53 bakaxellager, sidospel och kontakt i växelinkoppling. Efter drift behöver dessa komponenter inte justeras. Undantagen är förutsättningarna för att bygga om bron och byta ut eventuella delar, eller högt lagerslitage. Man bör komma ihåg att det laterala spelet för växeltänderna på GAZ-53-bakaxelväxellådan, som ökar på grund av slitage på själva tänderna, inte kan justeras. Denna manipulation kan leda till irreversibla avvikelser i tändernas ingrepp.

Som ett resultat kommer detta att resultera i ett ökat ljud eller att tänderna går sönder. Glappet från de koniska lagren kan elimineras, vilket inte har förutsättningar för att bryta mot den relativa positionen för de drivna och drivande kugghjulen.

Efter att växellådan har justerats och reparerats, fortsätt till återmontering.

Förloppet av manipulationer presenteras i form av en omvänd utförande av stegen för demontering av enheten, men den kännetecknas av följande egenskaper:

Packningar som ansvarar för justeringen är installerade på växellådans ändyta med en total tjocklek på 1,5 mm.
Locket och kopplingen är bultade med ett vridmoment på 9-11 daNm (9-11 kgfm).
Vid installationsstadiet av differentialen och den yttre ringen av differentiallagren på vevhuset är det nödvändigt att observera fullständigheten hos de sammansatta kugghjulen i huvudparet.
Inställning och skruvning av differentiallageröverfallet innebär ett vridmoment på 20-23 daNm (20-23 kgfm). Glöm inte att jämföra täcksiffrorna mot vevhusets sidonummer.
När du skruvar in vevhusets och kåpornas gängor med differentiallagrens justeringsmuttrar, använd skiftnyckel 5-U-27286.
Differentiallagrets förspänning, glapp och växelkoppling är justerbara.
Håll mellanrummet mellan anslaget och skruvens drivna kugghjul genom att skruva in tills det tar stopp. Efter det måste du skruva loss den 1/6 varv och låsa den med en mutter.
Fram- och backväxeln kan köras in.

Växellådan är klar för installation i GAZ-53 bakaxelhuset, som är monterat enligt följande:

Det finns vissa tecken genom vilka du kan avgöra att bakaxeln behöver justeras, repareras eller bytas ut. Det mest märkbara och banala tecknet är om bilen inte rör sig och dess bakhjul inte snurrar. Detta kan hända om bron har fungerat en tid utan någon smörjning alls. Men detta händer ganska sällan - inte alla förare tar sin bil till ett så bedrövligt tillstånd. Bilen går inte heller om axelaxeln spricker.

Ett tecken på en misslyckad bro är:

När du ökar hastigheten med en last, ett tjut i området för bakaxeln. Det händer att ett främmande ljud uppstår när hastigheten sänks med en viss hastighet. Orsaken kan vara ett felaktigt inställt spelrum i huvudparet, slitage på kugghjulen i det.

Bakaxel från GAZ 53 demonterad

Bakre buller kan uppstå inte bara på grund av en felaktig slutväxel, navlager låter ofta. Men karaktären på ljudet här är något annorlunda - det är ständigt närvarande i vilken hastighet som helst, och om det är ett yl, då vid en lägre frekvens. Det är enkelt att kontrollera ett brumlager - du måste lyfta vilket bakhjul som helst på en domkraft och vrida det med händerna. Lagerljud kommer att höras när du rullar.

Uppdelningar kan vara olika, det finns olika anledningar till dem:

Hårda driftsförhållanden;
Växellådsolja av låg kvalitet eller dess bristande överensstämmelse med tekniska standarder;
Dålig kvalitet på reservdelar;
Sen underhåll.

Kugghjulen på slutdrevet och koniska lager i bakaxelns växellåda påverkas i första hand av en otillräcklig mängd olja eller dess dåliga kvalitet. Satelliterna i differentialen får det också bra – tänderna tappar sin spegelyta, ibland smulas de delvis sönder.

Huvudväxlarna måste bytas i par - på fabriken "rullas" de till varandra. Om du bara byter drev eller driven växel, kommer du inte att kunna justera gapet bra, och bron kommer fortfarande att yla.

Justering av bakaxelspel GAZ 53

Om bron plötsligt brummade, är det först och främst nödvändigt att kontrollera tillståndet och oljenivån. Om vatten kommer in i oljan, kan bron också göra ljud på emulsionen, speciellt brumningen kommer att märkas vid hastigheter över 60 km / h. Det rekommenderas ofta att lägga sågspån till en bullrig bro, som om den här metoden låter dig eliminera brumet. Men den här metoden är tveksam - det är osannolikt att de slitna tänderna på huvudväxeln kommer att återhämta sig från detta.

Framaxeln på GAZ 53-lastbilen är en massiv balk, som är den stödjande grunden för hela den främre upphängningen. En I-sektionsbalk, dess ändar har klackar för montering av svängstift med hjälp av en pivotkoppling. Tapparna (knogarna) är i sin tur kopplade till styrstängerna, genom vilka hjulen vrids. Brons- eller mässingsbussningar pressas in i sätena (klackarna) under tapparna. På styrknogarna är framhjulsnaven monterade på lagren, lagren är fyllda med ett tjockt fett av typen "lithol".Endast en olycka kan hända med själva balken - säten för pivotbussningarna kommer att utvecklas. Det är inte lätt att böja eller bryta ett så massivt element. Men först och främst slits själva tapparna och bussningarna.Framaxelritning för GAZ 53Ett tecken på ett fel på framaxeln kan vara en knackning i området för framhjulen. Knackning uppstår på grund av ökat spel i svänglederna.Det är inte svårt att fastställa defekten - du måste hänga ett framhjul på domkraften och skaka det upp och ner. Man tror att med ett glapp på mer än 1,6 mm måste kingpins och bussningar bytas ut. Men hur dessa millimetrar mäts är inte särskilt klart. Bara med en märkbar lucka är det dags att reparera framaxeln. Navlager kan vara bullriga på framaxeln. Defekten på det främre lagret kontrolleras på samma sätt som på bakaxeln - hjulet hängs ut och scrollas.Kontrollera framaxellagret GAZ 53Det är bekvämare att byta tapparna i en grop i garaget, men du kan göra jobbet på fältet. Huvudsaken är att bilen är installerad på en plan yta. För att demontera, gör följande:

Lossa muttrarna på framhjulen;

Häng bilens front genom att ta bort hjulen och placera pålitliga stopp under ramen;

Demontera framhjulsnaven komplett med bromstrummor och lager;

Koppla loss bromsoken och häng dem på rören, flytta dem åt sidan;

Koppla bort dragstängerna från axeltapparna;

Skruva loss bultarna som håller fast vridskydden (övre och nedre) och ta bort kåporna;

Lossa alla fästelement och slå ut låskilarna som håller tapparna (en kil per sida);

Använd en dorn, slå ut stiften nedåt;

Bild - Gör-det-själv-reparation av den bakre axelväxellådans gas 53

Ta bort svängtappar, gummitätningar och svänglager.

De borttagna styrspindeln ska klämmas fast i ett skruvstäd och bussningarna ska slås ut ur sätena med en dorn. Nya bussningar pressas in och med en brotsch med en diameter på 30 mm fälls båda sätena för tapparna ut samtidigt. Därför måste svepet vara långt.Det är viktigt att inte misslyckas med storleken - kingpin måste gå in i bussningarna väldigt tätt. Man bör komma ihåg att den mjuka metallen snabbt kommer att sätta sig, och med fritt inträde på monteringsstadiet kan lek dyka upp nästan omedelbart i framtiden. När du installerar bussningarna, kontrollera inriktningen av hålen för smörjningen av kungstiftet. Allt monteras i omvänd ordning.

Ofta kokar tapparna i sätena, speciellt i de fall då bron glömts att servas och inte sprutad.

I sådana fall värms anslutningen upp med en gasbrännare, och du kommer definitivt att behöva fylla på med en bra slägga. Det är viktigt att flytta kingpin från sin plats, och då borde den redan vara utslagen lättare.

För att byta ut pivoterna i bilhandlare säljs ett speciellt kit. Standarduppsättningen innehåller:

Pivots - 2 st.;
Bronsbussningar - 4 st.;
Pluggar - 4 st.;
Låsstift (kilar) - 2 st.;
Trycklager - 2 st.;
O-ringar - 4 st.;
Fästelement (bultar, brickor, muttrar);
Skyddslock 3307-3001017 (ståndarknapp) - 2 st.;
Smörjmedel för injektion - 4 st.

Fabriksinställningen kostar i regionen från 900 till 120 rubel.

Framaxelservice består av:

Vid smörjning av svängleder och hjullager;

Kontrollera spel i hjullager;

Diagnostik av styrstänger, nav, pivoter.

Det rekommenderas att spruta framaxeln på en GAZ 53-bil ungefär en gång var 10 tusen km.Det ser ut som framaxeln från GAZ 53-lastbilenBakaxellager, sidospel och växelinkoppling kräver ingen justering under drift. Deras justering är endast nödvändig vid byte av delar eller när lagren är hårt slitna. Det ökade sidospelet mellan kuggarna på huvuddrevets kugghjul, som är ett resultat av slitaget på tänderna, kan inte minskas genom justering, eftersom i detta fall läget för de kugghjul som de har kört i kommer att kränkas. Som ett resultat kommer ljudet att öka eller tandbrott inträffa. Ta bort glapp i koniska lager utan att störa läget för de drivna och drivande kugghjulen som har kört in i varandra.Justering av åtdragning av lager på en axel på ett ledande kugghjul. Om drevaxelns axialspel överstiger 0,03 mm, dra åt lagren genom att ta bort mellanläggen som är installerade mellan distansringen och det bakre rullagrets inre lagerbana. Axialt spel kontrolleras med hjälp av en indikatoranordning genom att flytta drivaxeln från ett ytterläge till ett annat. Om ett verktyg saknas, kontrollera genom att skaka flänsen för hand. Om axiellt spel känns i kugghjulsaxeln i de koniska lagren, se till att dra åt lagren.
Justeringsproceduren är som följer:I slutet av justeringen dras muttern åt så att den går sönder, och en av dess slitsar måste sammanfalla med hålet för saxpinnen. Du kan inte ens vrida tillbaka den lite för att matcha hålet för saxpinnen med mutterns skåra. Otillräcklig åtdragning kan orsaka att lagrets inre ring roterar, slita mellanläggen och, som ett resultat, farligt öka drevaxelns axiella spel.

Kontrollera lagertätheten. Förspänningen i lagren måste justeras så att motståndet mot rotation av drivaxeln ligger inom 6 - 14 kgcm (utan oljetätning).

Lagren kontrolleras med hjälp av en stålgård (Fig. 71). För att göra detta kläms kopplingen i ett skruvstycke, stålgården hakas fast i flänshålet och växelaxeln vrids mjukt. Indikeringen på stålgårdsskalan bör ligga i intervallet 1,25 - 2,9 kg (vilket motsvarar ett vridmoment på 6 - 14 kgcm). I detta fall tas inte hänsyn till den initiala kraften som krävs för att få kopplingen i rotation. Om lagrens motstånd mot rotation är inom normala gränser, bör mutterns läge i förhållande till skaftet noteras genom att göra märken på änden av axeln och muttern. Lossa sedan muttern
sätt packboxen med locket på plats och dra åt muttern till det läge som markerats av kärnan och saxstiftet.Ris. 71. Kontrollera åtdragningen av drivväxelns axellager

Byt ut kopplingen samtidigt som den stansade packboxen centreras på flänsens hals för att säkerställa normal funktion av packboxen. I detta läge, dra åt locket jämnt med bultarna. Om inga andra justeringar krävs, montera sedan slutdrevet. Dra samtidigt åt muttrarna på differentiallagren till läget markerat med märken. (Vissa bilar har ett stämplat skydd istället för ett gjutet)

Sätt huvudväxeln på plats och koppla ihop kardanokets flänsar och kugghjulsaxeln.

Justering av åtdragningen av lagren för sidoavståndsdifferentialen och kontakt i dreven på slutdrevet. Differentialens lager och växlingen på de slutliga drivhjulen justeras med justermuttrar enligt följande.

Koppla in drivningen och de drivna växlarna med ett litet spel.

Dra åt justermuttrarna tills de kommer i kontakt med differentiallagrens yttre ringar.

Dra omväxlande åt lagermuttrarna tills det finns ett visst spel mellan tänderna på de drivna och drivande kugghjulen och en viss förspänning av lagren erhålls. När du drar åt lagren, vrid det drivna kugghjulet några varv åt båda hållen så att lagerrullarna hamnar i rätt läge.

Lossa lagerjusteringsmuttrarna tills de är fria från de yttre lagerbanorna, dra sedan åt dem tills de kommer i kontakt med lagerbanorna.

Justera differentialspelet till noll utan att först dra åt differentiallagren.
Med noll spel och noll lagerförspänning, dra åt varje lagerjusteringsmutter ett hack för att förspänna lagren.

Installera en indikator för att kontrollera glappet på kugghjulens tänder, som visas i fig. 72. Kontrollera spelet vid fyra jämnt fördelade punkter.

Fig. 72. Tandspelskontroll

För att öka spelet, lossa justermuttern på den drivna växelsidan och dra åt muttern på växelns axelsida med samma antal hack för att bibehålla förspänningen i lagren. För att minska sidospelet utförs dessa operationer i omvänd ordning.
Rotationen av justermuttrarna fullbordas genom att dra åt dem.
Till exempel, om muttern behöver lossas med ett hack, lossa den med två och dra sedan åt den med ett hack. Detta säkerställer att muttern är i kontakt med den yttre ringen på lagret och att ringen inte rör sig under drift.
Mellanrummet mellan tänderna bör vara 0,15 - 0,3 mm för olika broar, men det bör inte ändras med mer än 0,1 mm i en bro.

Kontrollerar ingrepp med färg. Efter slutmontering och justering bör växelingreppet kontrolleras. För detta ändamål, måla tänderna med färg med önskad viskositet. Mycket flytande färg sprider sig och fläckar tändernas yta, för tjock färg pressas inte ut ur mellanrummen mellan tänderna.

Sakta ner drivhjulsaxeln och rotera det drivna kugghjulet i båda riktningarna tills en tydlig kontaktyta indikeras.

Att erhålla rätt kontaktmönster för tänderna slutför verifieringen av installationen av kugghjulen och glappet i nätet. Sidoavståndet måste ligga inom ovanstående gränser. På fig. 73 visar typiska kontaktfläckar på tänderna på det drivna kugghjulet på huvudväxeln på bakaxeln.Fig. 73. Kontaktplåster för slutdrevsväxlarOm det under justeringsprocessen blir nödvändigt att flytta drivhjulsaxeln, kan detta uppnås genom att ändra tjockleken på shims installerade mellan drivväxelns lagerkopplingsfläns och ändytan på växellådshusets hals.
När du ändrar sidoavståndet ändras platsen för kontaktlappen.
För att minska glappet flyttas den drivna växeln till den ledande. I detta fall rör sig kontaktlappen på tandens arbetssida (konvexa) något under och närmare den smala änden av tanden.För att öka sidospelet flyttas det drivna kugghjulet bort från drivhjulet. I detta fall:

på tandens arbetssida rör sig kontaktlappen något högre och närmare den breda änden av tanden;

på den icke-arbetande sidan av tanden, rör sig kontaktlappen något högre och närmare den breda änden.

När du flyttar drivhjulet till det drivna:

kontaktlappen på arbetssidan rör sig lägre och närmare den smala änden av tanden;

kontaktlappen på den icke-fungerande sidan flyttas lägre och närmare den breda änden av tanden.

När du flyttar bort drivhjulet från det drivna:

kontaktpunkten på tandens arbetssida rör sig till toppen av tanden och till dess breda ände;

på den icke-arbetande sidan av tanden, rör sig kontaktlappen till toppen av tanden och rör sig något mot dess smala ände.

Bakaxelväxellådan består av flera komponenter, främst huvudväxeln och differentialen. Huvudväxeln är en mekanism genom vilken utväxlingen av bilens transmission ökas. Vad det är, vad det påverkar och hur den reducerade växellådan servas kommer vi att överväga i den här artikeln.Låt oss ta en närmare titt på växellådan, som består av två delar som vi redan har nämnt. Huvudväxlarna är klassificerade i enkel och dubbel, som har ett respektive två växelpar för att överföra motorvridmomentet till hjulen. Dubbla huvudväxlar är centrala (en enkel design, ett större utväxlingsförhållande, men en större belastning på elementen i systemet) och åtskilda (mer komplex design, men effektivare, mer kompakt, gör att bilen får större markfrigång ). Enkla huvudväxlar är:

cylindrisk (växlar i samma plan, maximal effektivitet, utväxlingsförhållande 3,5-4,2);

fas (växlar är vinkelräta mot varandra, varför designen tar mycket utrymme, hög effektivitet);

mask (kompakt, tystare, men har låg effektivitet, svår att tillverka);

hypoid (lättare i massa, mindre i storlek och mer tillförlitligt överför motorkrafter till axeln, men effektiviteten är den mest genomsnittliga av ovanstående typer av växlar).

En differential är en mekanism som fördelar vridmomentet mellan drivhjulen och drivaxlarna. Differentialen hjälper till med slirning och slirning med hjälp av olika hjulhastigheter.Växellådan kan gå sönder främst på grund av lager av brons, de sitter i strumpor som är fästa på själva växellådan. Om ett sådant lager går sönder stängs strumporna av och de börjar böja axlarna. Som ett resultat av en sådan böj kan huvudväxeln förvrängas. Om den är sned kan det uppstå sprickor i växelns tänder eller spån på den, och därefter kan själva växellådan fastna, och om axeln flyger ur sin plats, hotar den att bryta växellådans hölje.Orsaken till haveriet kommer också att vara olja som inte fylls på i tid i bakaxelns växellåda, för att vara mer exakt, dess frånvaro eller att den förnyas i tid. Växellådsoljebyte utförs vanligtvis var 35 tusen kilometer. Bild - Gör-det-själv-reparation av den bakre axelväxellådans gas 53

Det är mycket lätt att upptäcka ett fel på växellådan, vid kurvtagning, kraftig inbromsning eller tvärtom acceleration, buller uppstår periodiskt i bakaxelområdet. Att reparera bakaxelväxellådan med egna händer är inte så svårt att göra. Betrakta det på exemplet med en klassisk VAZ-bil. Först och främst måste du tömma växeloljan från bakaxelns växellåda. Medan olja rinner ur huset kopplar vi bort kardanaxeln.

Nästa steg är att demontera axelaxlarna och för detta tar vi först och främst bort bakhjulen och bromstrummor. Sedan skruvar vi loss bultarna på växellådan med bryggan. När vi installerar en ny växellåda använder vi tätningsmedel och glöm inte kartongpackningen. Häll olja i växellådan.Växellådans fläns måste sitta stadigt på plats, liksom lagren.

I sig själv är enheten för bakaxelväxellådan inte så komplicerad, och huvudsakligen finns en hypoidtyp på bakhjulsdrivna bilar. Hela svårigheten ligger i det faktum att när man tar bort bromstrummorna kan det uppstå problem med rost, och på vissa ställen kan metallen pressas väldigt hårt. Men brute manliga krafter och några verktyg kommer lätt att lösa detta problem.

Om du själv ska köpa en ny växellåda bör du vara uppmärksam på att samma modeller kan kosta helt olika vid köp. Denna skillnad ligger i bara två bokstäver i OP (generellt skott). Det betyder att under fabrikskontrollen upptäcktes ett äktenskap, och sedan gick mekanismen till skottet och är nu i perfekt skick, men säljs till reducerat pris. Bild - Gör-det-själv-reparation av den bakre axelväxellådans gas 53

Bakaxelväxellådan justeras i de fall då den började störa dig med ett karakteristiskt brum, som redan hörs med en hastighet av 30 kilometer i timmen (på KamAZ upp till 80 kilometer i timmen). Orsaken i sig kan uppstå på grund av stora konstanta överbelastningar av bilen eller vid konstant körning med släp, eller kanske vanliga mekaniska skador. Därför kommer din nästa reaktion att vara en visuell kontroll av enheten.

Oljetätningar och flänsar, lager, satelliter (stjärnformat element i differentialen) och deras axlar - allt detta tas bort och inspekteras, i händelse av slitage - det ändras. Hur alla dessa detaljer ska se ut kan du intressera dig för bilens instruktionsbok om du inte behövt hålla dem i händerna tidigare. För en VAZ kommer en ersättare att vara billig, om du tar på dig en utländsk bil, gör först förfrågningar om de aktuella prislistorna.

Nu när de enskilda delarna är kontrollerade och anses vara i gott skick börjar vi montera ihop växellådan. Drivväxeln kommer att gå först, till den - en justerbricka, en distanshylsa med lager, en fläns. Nu måste du dra åt muttern med en viss kraft, för detta kan du använda en speciell skiftnyckel med en inbyggd dynamometer, om det inte finns någon måste du ständigt använda en mätspak med en stålgård. De där. varje millimeter spakrörelse måste åtföljas av att man mäter trycket på den med hjälp av ett stålvarv, detta är besvärligt, men här krävs försiktighet och noggrannhet. Muttern måste dras åt med 1 Newton. I det här fallet måste flänsen vara orörlig, den är fixerad med en specialiserad nyckel med distansbrickor, bara lämplig för denna fläns spår.

Nu sätter vi den drivna växeln på rätt plats, d.v.s. in i differentialhuset och dra åt bultarna. Nu börjar den direkta justeringen av glappet. Efter att allt är installerat dras muttrarna åt till minimistoppet och det drivna drevet roteras. Efter att vi har sett om hon har en liten motreaktion, för detta skakar vi henne från sida till sida. Backlash bör vara, men liten! Detta är en slags reserv för att värma upp växellådan under körning, så att inget spricker.

Video (klicka för att spela).

Nu sista etappen. Vi kontrollerar avståndet mellan bultarna som håller muttrarna som vi nyligen dragit åt. Använd ett bromsok, vi behöver exakta siffror. Efter att ha mätt avståndet närmar vi oss från andra sidan av planet och nu drar vi åt muttrarna, helst med samma mängd, till exempel med 1 spår. Vi mäter igen avståndet mellan bultarna, det borde ha ändrats med en liten mängd på ca 1,5-2 mm. Om så är fallet återstår det att kontrollera växeln för spel, det är viktigt att den förblir densamma som vi precis ställde upp den. Detta slutför justeringen.