Gör-det-själv-reparation av bakaxelväxellådan Moskvich 412

1. Möjliga fel på bakaxeln Moskvich 412

2. Schema för bakaxelväxellådan AZLK (IZH) 412

3. Sekvensen för demontering av bakaxelns växellåda

4. Länkar till vårt forum - ställ frågor

1. Möjliga fel på bakaxeln Moskvich 412

• Konstant ökat buller från bron vid körning

ett). Felaktig justering av växlarna på huvudväxeln - Justera växlarnas läge.

2). Skadade eller slitna kuggar på slutdrevet - Byt ut slutdrevet. Skölj axelhuset och fyll på med olja.

3). Slitna eller trasiga pinjonglager - Byt ut lager.

4). Slitna eller trasiga differentiallager - Byt ut lagren.

• Ökat ljud vid acceleration av bilen

ett). Slitna eller trasiga pinjonglager - Byt ut lagren om de är i dåligt skick.

• Ökat ljud när fordonet rullar

ett). Slitna pinjonglager - Byt ut lager.

• Ökat ljud vid bromsning av bilmotorn

ett). Slitna eller trasiga pinjonglager - Byt ut lager.

• Ökat ljud när bilen svänger

1). Snäv rotation av satelliter - Inspektera arbetsytorna vid satelliternas landningsplats på axeln. Mindre repor på ytor bör rengöras med ett fint sandpapper. Byt ut mycket slitna eller skadade delar.

• Knackning från bakhjulen vid kurvtagning

ett). Lossa bultarna som håller fast axellagret och bromsskölden vid bakaxelhusets fläns - Dra åt monteringsbultarna.

2). Axiell rörelse av axelaxeln i lagret på grund av förskjutning av låshylsan eller skrynkling av tryckhylsan — Tryck tillbaka låshylsan (det är bättre att trycka in en ny). Byt ut tryckbussningen vid behov.

2. Schema för bakaxelväxellådan på en Moskvich (AZLK och IZH) 412 bil:

Index över växellådsdelar för AZLK 412

3. Sekvensen för demontering av växellådan på en Moskvich 412-bil:

1. Ta bort bultarna (7) och stopparna (10) på differentiallagrens justeringsmuttrar. Markera differentialhusets lagerkåpor (8) om de inte är märkta.

2. Ta bort bultarna (7) som håller fast differentiallagerlocken och ta bort locken.

3. Ta bort justermuttrarna (11) och differentialen med driven växel (2) och lager.

4. Vrid bort en fästmutter av en fläns till ett skaft på ett ledande kugghjul.

5. Ta bort drivaxelns monteringsfläns.

6. Använd en gummi- eller trähammare för att slå ut drivhjulet (1) med den inre ringen på det bakre lagret, med distansen och shims, samtidigt som du stöder kugghjulet i huvudet med handen.

7. Montera växellådans hölje på ett speciellt stativ med halsen nedåt och tryck ut den yttre ringen på det främre lagret med hjälp av en dorn samtidigt med oljeslungan och drivväxelns oljetätning.

8. Pressa ut den yttre ringen på det bakre lagret med en speciell dorn som förs in i växellådan genom den yttre ringen. Ta bort shims.

9. Ta bort shims och distans från drivhjulet.

10. Ta bort den inre ringen på det bakre lagret på en handpress, bestående av två halvcylindrar förbundna med en ring.

4. Länkar till vårt forum - ställ frågor

sandblästrade bakaxeln, resory och målade allt.
sätta nya lager, tätningar och sätta upp växellådan,
låt oss se när en moskovit kommer att rida hur han kommer att sjunga.
Ställ in det precis som det står i boken.
Alla bultar, muttrar, brickor och alla möjliga småsaker igen
galvaniserad

Moskvich 412 1973, bensinmotor 1,5 l., 75 l. s., Bakre drivning, Manuell — Gör-det-själv-reparation

3 mm, men 2 mm duger också, släktingar var också från tvåan

Öronen på fjädrarnas fästen skadades inte vid demontering? Jag har flera trasiga. Jag funderar på att göra nya hängslen nu.

Jag satte nya häftklamrar, mina släktingar ruttnade till ingenting ...

Hittade du till salu eller tillverkade?

Du kan köpa från oss via EBay, takpapp från Ukraina, takpapp från Ryssland de tar med ...
jag vet inte exakt
Jag bytte fjädrarna förra sommaren mot nya (mina var för hängiga), men eftersom förra ägaren ville bära mer lass på dem lade han till ett ark extra. Muskoviten blev så mobbad med dem, ja, bara skräck ...
Jag var tvungen att ta isär dem och lämna 6 ark som i originalet, så jag gjorde klammerna på dem själv, de nytillverkade klammerna såg för tunna ut.

Hur tog du bort axellagren?
De erbjuder mig att klippa bussningar...

Jag gjorde en fixtur till mig själv och tryckte ut den tillsammans med lagret, på så sätt förblir låsringen intakt och kan användas igen, såvida det inte är något slitage på den i packboxområdet.

Frys in väl. Ingen kommer att göra det mot mig.
Jag gav det till tjänsten idag, de sa att det var nödvändigt att skära av det.
Men jag kom hem och jag tror att om jag hittar dessa bussningar så kommer nya.

Hur tog du bort axellagren?
De erbjuder mig att klippa bussningar...

Vid montering av bakaxelväxellådan, använd en handpress, ett växellådsmonteringsställ, ett stativ med klockindikator, mikrometer 0-25 och 25-50, dorn (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) för att trycka in de yttre ringarna på de främre och bakre lagren (Fig. 119) och det bakre lagrets innerring (Fig. 120), en dorn (9480-1098) för pressning av drevets oljetätning (Fig. 121), en speciell dorn (9480-1631) och ett mikrometerstativ (9549-523) för kontroll av monteringsmått i växellådans hölje (Fig. 122), teleskopisk kontrolldistans (Fig. 123), momentnyckel upp till 180 Nm (1 8 kgf m) , specialnyckel 9487-350 för justering av muttrar på differentiallager, kontrollanordning för kontroll av friktionsmomentet (skjuvning) för lagren i växellådans drivväxel (fig. 124), en dorn för att pressa in differentialens lager (Fig. 125).

Ris. 119. Dorn för att pressa de yttre ringarna på lagren i det slutliga drivhjulet: a - för den främre lagerringen; b - för den bakre lagerringen. Material - stål 45. Värmebehandling: värme HRC 40-45, släpp till HRC 28-32

Ris. 120. Dorn för att pressa den inre ringen av det bakre lagret på huvudväxelns drivaxel: 1 - dorn; 2 - lagerring; 3 - drivväxel. Material - stål 45. Värmebehandling: värme HRC 40-45, i sektion A släpp till HR C 28-32

Ris. 121. Dorn för att trycka in drivväxelns oljetätning i växellådans hals. Material - stål 45. Värmebehandling: värme HRC 40-45, i sektion A släpp till HRC 28-32

Ris. 122. Specialdorn och mikrometerstativ för mätning av monteringsstorleken i växellådshuset: a - dorn; b - mikrometerstativ. Material - HG stål. Värmebehandling: värme, släpp HRC 58-62. Tillåtet utlopp - 0,01 mm

Ris. 123. Teleskopisk kontrolldistans för mätning av avståndet mellan de inre ringarna i drivhjulslagren: Icke-parallelliteten hos ändarna A och B är 0,01 mm. Material - U8 stål. Värmebehandling: glödga, släpp HRC 48-52

Ris. 124. Kontrollanordning för kontroll av friktionsmomentet (skjuvning) för lagren i växellådans drivhjul

Ris. 125. Dorn för pressning av differentiallager: Material - stål U7 eller 40X. Värmebehandling: glödgning, släpp upp till HRC 44-48

Hållbarheten och den tysta driften av bakaxeln beror på korrekt och noggrann montering av växellådan.

Vid montering av växellådan måste följande säkerställas:

- korrekt inbördes installation av drivande och drivna växlar och installation av drivhjul enligt monteringsmåttet "C" (se bild 105);

- det erforderliga sidoavståndet mellan tänderna på de drivande och drivna växlarna;

- förspänning av drivväxelns lager.

Enheten och driften av bilen Moskvich-412

Vår extra tjänster och webbplatser:

Bakaxel på bilen Moskvich-412

Bakaxel, vevhus 18 (fig. 34) på ​​axeln är svetsad av två stansade stålhalvor med en väggtjocklek på 3,4 mm. Stålflänsar är svetsade till vevhusets ändar för att installera axellager och montering av bromssköldar med bromsmekanismer, såväl som plattformar 21 för montering av fjädrar och en konsol 10 för att fästa rörledningar för hydraulisk bromsdrift.

Den förlängda mittdelen av vevhuset har en öppning på framsidan, som inrymmer huvudväxeln (axelväxellådan); gjutjärnsvevhuset 40 på växellådan är bultat 36 till huvudvevhuset. Vevhusets bakre öppning är stängd med ett konvext stansat lock som är svetsat till vevhuset med ett oljepåfyllningshål och plugg 12. Dräneringshålet är placerat i den nedre delen av vevhuset.

Huvudväxeln med differentialen monteras separat och monteras på bakaxeln, varefter axelaxlarna 35 och bromsmekanismerna sätts på plats. Drivhjulet 7, som har nio kuggar, är tillverkat i ett stycke med drivaxeln på slutdrevet och är monterat på två koniska rullager 3 och b, mellan vilka det finns en distanshylsa 5 och shims 4, vilka bestämmer grad av åtdragning av dessa lager.

Ris. 34. Bakaxel: 1 - fläns; 2 - mutter; 3 och 6 - lager för den ledande bollen; 4 - justering av shims; 10 - differentiallagerskydd; 11 - differentiallåda; 12 - växellådsoljeplugg; 16 - stoppbult; 17 - justeringsmutterstoppare; 18 - bakaxelhus; 21 - fjäderkudde (plattform); 22 - låsning (låsning) 25 - lagermonteringsplatta; 26 - bromssköld; 27 - filtkörtel; 28 - luftutsläpp; 32 – en fästbult för bromsmekanismen och halvaxellagret; 33 - justeringsmutter; 38 - differentiallager; 39) - sidoväxel;

5 - distanshylsa; 7 - drivväxel; 8 - stift på satelliter: 9 - satellit: påfyllningshål; 13 - fingersatelliter; 14 - driven växel; 15 - fästbult 19 - fäste för rörledningar av bromsarnas hydrauliska drivning: 20 - rörledning för hydrauliska bromsar i axelaxellagret; 23 – en gummiepiplon av en halvaxel; 24 - lockolja; tryckbussning; 29 - bromstrumma; 30 – hjulbromscylinder; axellager: 34 - vevhusfläns; 35 - axelaxel; 36 – en bult i ett hölje av en reducer; 40 - växellådshus; 41 - shims; 42 - packbox; ett - dräneringshål

Lagrens innerringar, distanshylsan med shims och flänsen 1 för anslutning till kardanväxeln är styvt fixerade med en mutter 2 på slutdrevets drivaxel. Mutter 2 efter åtdragning med en kraft på 12,5-14 kgf-m fixeras genom att trycka in dess övre cylindriska rem i växelskaftets längsgående spår. De yttre ringarna på lagren pressas in i vevhusets hus tills de stannar i speciella avsatser, och packningar 41 placeras mellan det inre lagrets ring och vevhusets kant, vilka är nödvändiga för att justera kugghjulens ingrepp av växellådan. Den främre delen av drivhjulsaxeln på slutdrevet är tätad i vevhuset med en gummiskruv 42. Det drivna kugghjulet har 38 kuggar, är centrerat på ett cylindriskt spår och är fäst vid differentiallådan 11 med åtta bultar.

Differentiallådan är installerad i vevhuset på två vinkelkontaktkullager 38, förstärkta med avtagbara kåpor 10. Fixering och justering av lagren utförs med formade muttrar 37 inskruvade i hylsor och fasta proppar 17. Stopparna på muttrarna på differentiallagren har en på ena sidan och på den andra - två avsatser; genom att installera proppen med höger sida mot muttern, reglerar de dess åtdragning med en noggrannhet på 1/24 varv.

Stopparna är bultade 16 till lagerkåporna 10. Var och en av kåporna är fästa med två bultar till det slutliga drivhuset. Borrning i kåporna till husen för lager och skärande gängor för muttrar 37 görs samtidigt i vevhuset och lagerkåporna skruvas fast, varför dessa kåpor inte är utbytbara.

Inuti differentiallådan på stiftet 13, fixerad i lådan med en stift 8, är två satelliter 9 fritt installerade, vilka är cylindriska vinkelväxlar. Satelliterna är ständigt i ingrepp med två halvaxiala kugghjul 39, centrerade med sina polerade halsar i differentiallådans hylsor. Sidoväxlarna i uttagen och satelliterna på stiftet kan rotera fritt och förblir i ingrepp med varandra.

De sista drivhjulen är av hypoidtyp med spiralformade tänder. Vid inkoppling av hypoidväxlar inträffar en betydande ömsesidig glidning av ytorna på de sammankopplade tänderna, åtföljd av deras ökade uppvärmning, därför är det för en hypoidväxel nödvändigt att endast använda ett speciellt hypoidsmörjmedel med hög filmhållfasthet. Det slutliga utväxlingsförhållandet är 4,22. Kugghjul på fabriken är matchade till varandra och märkta med ett nummer.

Genom att välja den totala tjockleken på distanserna 41, erhålls det erforderliga avståndet C (monteringsdimension 53,4 mm), vilket bestämmer den korrekta relativa positionen för de kopplade kugghjulen.

När ett par växellådsväxlar väljs på fabriken, serienumret på paret och värdet på korrigeringen för monteringsmåttet med tecknet eller , med vilken den faktiska höjden på huvudet på detta drivväxel skiljer sig från den nominella höjden av huvudet, bränns på sina ändar. Från differentialen till hjulen överförs vridmomentet av två identiska axelaxlar 35.

Flänsar för montering av bromstrummor och hjul är planterade på de yttre ändarna av axelaxlarna, och splines skärs på de inre ändarna, som, när axelaxeln är installerad, går in i det splinede hålet på sidoväxeln.

De inre ringarna i lagren 33 är fixerade på axelaxlarna genom låsande bussningar 22, tätt fastsatta på axelaxelns hals i varmt tillstånd. Å andra sidan vilar ringarna mot tryckbussningarna 28.

De yttre ringarna på axelaxlarnas lager är placerade i axelflänsarnas hylsor och är fast fixerade med plattor 25, som är fästa i vevhuset med bultar 32 vid montering av bromssköldarna 26 med hjulbromsen förmonterad på skölden. mekanism. Axelaxlarnas lagersäten är tätade med gummi- och filttätningar 23 och 27. Lagren är smorda med en lockolja 24 som skruvas in i vevhusflänsens kanal.

En konisk rem är gjord nära axelns fläns för att dränera olja från bromstrumman till oljedeflektorns inre yta, varifrån den kan rinna ut genom dräneringshålen i plattan och bromsskölden. På axelaxlarnas flänsar som skjuter ut utanför bakaxelns vevhus är bromstrummorna 29 och skivorna på fordonets bakhjul fastsatta med muttrar.

Med en lång rörelse värms växellådans hölje upp till 70-80 ° C på grund av driften av hypoidväxlarna. För att förhindra en ökning av trycket i vevhuset under uppvärmning, tillhandahålls en andning som förbinder vevhushåligheten med atmosfären.

Lyova Malicious flooder Lyova Malicious flooder Ålder: 29 Rykte: 3 Med oss: 7 år 8 månader Ålder: 26 Bil: AZLK-21412, grå metallic, tillverkad 1992

GAZ-2410, 1978 release, svart! Var: Charkiv, Rogan m/m

Lycka är när de avundas dig, men de kan inte skita!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, “SOLEX” 21081, servostyrning, el. taklucka, hjul R18, LSD, 5 msk. Checkpoint VAZ, GP 3.8. disk. broms "i en cirkel" och många andra.

Lyova Malicious flooder Lyova Malicious flooder Ålder: 29 Rykte: 3 Med oss: 7 år 8 månader Ålder: 26 Bil: AZLK-21412, grå metallic, tillverkad 1992

GAZ-2410, 1978 release, svart! Var: Charkiv, Rogan m/m

Lycka är när de avundas dig, men de kan inte skita!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, “SOLEX” 21081, servostyrning, el. taklucka, hjul R18, LSD, 5 msk.Checkpoint VAZ, GP 3.8. disk. broms "i en cirkel" och många andra.

Lyova Malicious flooder Lyova Malicious flooder Ålder: 29 Rykte: 3 Med oss: 7 år 8 månader Ålder: 26 Bil: AZLK-21412, grå metallic, tillverkad 1992

GAZ-2410, 1978 release, svart! Var: Charkiv, Rogan m/m

Lyova Malicious flooder Lyova Malicious flooder Ålder: 29 Rykte: 3 Med oss: 7 år 8 månader Ålder: 26 Bil: AZLK-21412, grå metallic, tillverkad 1992

GAZ-2410, 1978 release, svart! Var: Charkiv, Rogan m/m

Lyova Malicious flooder Lyova Malicious flooder Ålder: 29 Rykte: 3 Med oss: 7 år 8 månader Ålder: 26 Bil: AZLK-21412, grå metallic, tillverkad 1992

GAZ-2410, 1978 release, svart! Var: Charkiv, Rogan m/m

Lyova Malicious flooder Lyova Malicious flooder Ålder: 29 Rykte: 3 Med oss: 7 år 8 månader Ålder: 26 Bil: AZLK-21412, grå metallic, tillverkad 1992

GAZ-2410, 1978 release, svart! Var: Charkiv, Rogan m/m

Tja, det är osannolikt att du köper en ny, eftersom ingen har tillverkat dem sedan 1997. I basaren kommer du med största sannolikhet att köpa en vältvättad och sandblästrad begagnad, och tittar in i säljarens ärliga ögon, som hävdar att växellådan är ny från Sovjetunionens lager.

Ta en begagnad - ett lotteri, eftersom. bilar demonteras vanligtvis inte på språng, respektive, det är möjligt att bedöma växellådans tillstånd endast från ägarens ord, det finns redan en fråga om ärligheten hos den tidigare ägaren av bilen.

Att göra reparationer är också ett problem. Jag skulle aldrig ge en sådan ansvarsfull enhet för reparation utan att ha recensioner om befälhavaren.

Tja, det är osannolikt att du köper en ny, eftersom ingen har tillverkat dem sedan 1997. I basaren kommer du med största sannolikhet att köpa en vältvättad och sandblästrad begagnad, och tittar in i säljarens ärliga ögon, som hävdar att växellådan är ny från Sovjetunionens lager.

Ta en begagnad - ett lotteri, eftersom. bilar demonteras vanligtvis inte på språng, respektive, det är möjligt att bedöma växellådans tillstånd endast från ägarens ord, det finns redan en fråga om ärligheten hos den tidigare ägaren av bilen.

Att göra reparationer är också ett problem. Jag skulle aldrig ge en sådan ansvarsfull enhet för reparation utan att ha recensioner om befälhavaren.

Här är nästan alla engagerade i reparationer personligen. Men med växellådan skulle jag inte göra så högljudda uttalanden.
Den ska inte bara demonteras, monteras och ändras utan även justeras. Om det naturligtvis finns ett indikatorstativ och färdigheter för reparation av redskap, finns det faktiskt många nyanser.
Även de som tillverkar växellådsmotorer ger det ibland till specialister specifikt för växellådor.

Själv gav jag en gång 9 för pannor på 40k. Där heter bonden Yura. För priset kommer jag genast att säga att det kommer att kosta hälften av vad som säljs på basaren, men personligen tror jag att det är mer pålitligt. Såvida inte huvudparet inte är för att kasta. Om det är en säck, välj för demontering något som inte verkar dödas och ge det tillbaka till minimum för denna justering. Tvätta bron från insidan, fyll i en vanlig växellåda och åk utan att oroa dig för någonting.

deformation av bakaxelbalken;

slitage av splines av halvaxlar och kugghjul;

felaktig justering, slitage eller skador på lager och växlar.

Om ljudet uppstår när bilen accelererar, då:

differentiallager är felaktigt justerade eller slitna;

felaktigt justerad växelkoppling vid byte av växlar eller slutdrivlager;

skadat hjullager.

Om ljudet uppstår när bilen saktar ner, då:

huvudväxelns ingrepp är felaktigt justerat;

.för mycket spel i de sista drivdrevens lager.

Om ljudet uppstår både vid acceleration och inbromsning av fordonet, då:

Slitna eller skadade drivväxellager för huvudväxeln;

det finns inget spel i huvudväxelns växlar.

Om ljudet uppstår när bilen rör sig runt ett hörn, då:

differentialinkoppling felaktigt justerad;

kugghjulen på axelaxlarna är fastklämda i differentiallådan;

Bakaxelväxellådan består av flera komponenter, främst huvudväxeln och differentialen. Huvudväxeln är en mekanism genom vilken utväxlingen av bilens transmission ökas. Vad det är, vad det påverkar och hur den reducerade växellådan servas kommer vi att överväga i den här artikeln.

Låt oss ta en närmare titt på växellådan, som består av två delar som vi redan har nämnt. Huvudväxlarna är klassificerade i enkel och dubbel, som har ett respektive två växelpar för att överföra motorvridmomentet till hjulen. Dubbla huvudväxlar är centrala (en enkel design, ett större utväxlingsförhållande, men en större belastning på elementen i systemet) och åtskilda (mer komplex design, men effektivare, mer kompakt, gör att bilen får större markfrigång ). Enkla huvudväxlar är:

• cylindrisk (växlar i samma plan, maximal effektivitet, utväxlingsförhållande 3,5-4,2);
• fas (växlar är vinkelräta mot varandra, varför designen tar mycket utrymme, hög effektivitet);
• mask (kompakt, tystare, men har låg effektivitet, svår att tillverka);
• hypoid (lättare i massa, mindre i storlek och mer tillförlitligt överför motorkrafter till axeln, men effektiviteten är den mest genomsnittliga av ovanstående typer av växlar).

En differential är en mekanism som fördelar vridmomentet mellan drivhjulen och drivaxlarna. Differentialen hjälper till med slirning och slirning med hjälp av olika hjulhastigheter.

Växellådan kan gå sönder främst på grund av lager av brons, de sitter i strumpor som är fästa på själva växellådan. Om ett sådant lager går sönder stängs strumporna av och de börjar böja axlarna. Som ett resultat av en sådan böj kan huvudväxeln förvrängas. Om den är sned kan det uppstå sprickor i växelns tänder eller spån på den, och därefter kan själva växellådan fastna, och om axeln flyger ur sin plats, hotar den att bryta växellådans hölje.

Orsaken till haveriet kommer också att vara olja som inte fylls på i tid i bakaxelns växellåda, för att vara mer exakt, dess frånvaro eller att den förnyas i tid. Växellådsoljebyte utförs vanligtvis var 35 tusen kilometer.

Det är mycket lätt att upptäcka ett fel på växellådan, vid kurvtagning, kraftig inbromsning eller tvärtom acceleration, buller uppstår periodiskt i bakaxelområdet. Att reparera bakaxelväxellådan med egna händer är inte så svårt att göra. Betrakta det på exemplet med en klassisk VAZ-bil. Först och främst måste du tömma växeloljan från bakaxelns växellåda. Medan olja rinner ur huset kopplar vi bort kardanaxeln.

Nästa steg är att demontera axelaxlarna och för detta tar vi först och främst bort bakhjulen och bromstrummor. Sedan skruvar vi loss bultarna på växellådan med bryggan. När vi installerar en ny växellåda använder vi tätningsmedel och glöm inte kartongpackningen. Häll olja i växellådan. Växellådans fläns måste sitta stadigt på plats, liksom lagren.

I sig själv är enheten för bakaxelväxellådan inte så komplicerad, och huvudsakligen finns en hypoidtyp på bakhjulsdrivna bilar. Hela svårigheten ligger i det faktum att när man tar bort bromstrummorna kan det uppstå problem med rost, och på vissa ställen kan metallen pressas väldigt hårt. Men brute manliga krafter och några verktyg kommer lätt att lösa detta problem.

Om du själv ska köpa en ny växellåda bör du vara uppmärksam på att samma modeller kan kosta helt olika vid köp. Denna skillnad ligger i bara två bokstäver i OP (generellt skott). Det betyder att under fabrikskontrollen upptäcktes ett äktenskap, och sedan gick mekanismen till skottet och är nu i perfekt skick, men säljs till reducerat pris.

Bakaxelväxellådan justeras i de fall då den började störa dig med ett karakteristiskt brum, som redan hörs med en hastighet av 30 kilometer i timmen (på KamAZ upp till 80 kilometer i timmen). Orsaken i sig kan uppstå på grund av stora konstanta överbelastningar av bilen eller vid konstant körning med släp, eller kanske vanliga mekaniska skador. Därför kommer din nästa reaktion att vara en visuell kontroll av enheten.

Oljetätningar och flänsar, lager, satelliter (stjärnformat element i differentialen) och deras axlar - allt detta tas bort och inspekteras, i händelse av slitage - det ändras. Hur alla dessa detaljer ska se ut kan du intressera dig för bilens instruktionsbok om du inte behövt hålla dem i händerna tidigare. För en VAZ kommer en ersättare att vara billig, om du tar på dig en utländsk bil, gör först förfrågningar om de aktuella prislistorna.

Nu när de enskilda delarna är kontrollerade och anses vara i gott skick börjar vi montera ihop växellådan. Drivväxeln kommer att gå först, till den - en justerbricka, en distanshylsa med lager, en fläns. Nu måste du dra åt muttern med en viss kraft, för detta kan du använda en speciell skiftnyckel med en inbyggd dynamometer, om det inte finns någon måste du ständigt använda en mätspak med en stålgård. De där. varje millimeter spakrörelse måste åtföljas av att man mäter trycket på den med hjälp av ett stålvarv, detta är besvärligt, men här krävs försiktighet och noggrannhet. Muttern måste dras åt med 1 Newton. I det här fallet måste flänsen vara orörlig, den är fixerad med en specialiserad nyckel med distansbrickor, bara lämplig för denna fläns spår.

Nu sätter vi den drivna växeln på rätt plats, d.v.s. in i differentialhuset och dra åt bultarna. Nu börjar den direkta justeringen av glappet. Efter att allt är installerat dras muttrarna åt till minimistoppet och det drivna drevet roteras. Efter att vi har sett om hon har en liten motreaktion, för detta skakar vi henne från sida till sida. Backlash bör vara, men liten! Detta är en slags reserv för att värma upp växellådan under körning, så att inget spricker.

Nu sista etappen. Vi kontrollerar avståndet mellan bultarna som håller muttrarna som vi nyligen dragit åt. Använd ett bromsok, vi behöver exakta siffror. Efter att ha mätt avståndet närmar vi oss från andra sidan av planet och nu drar vi åt muttrarna, helst med samma mängd, till exempel med 1 spår. Vi mäter igen avståndet mellan bultarna, det borde ha ändrats med en liten mängd på ca 1,5-2 mm. Om så är fallet återstår det att kontrollera växeln för spel, det är viktigt att den förblir densamma som vi precis ställde upp den. Detta slutför justeringen.