Gör-det-själv-reparation av bakaxelväxellådan vaz 21053

Vridmomentet från växellådan överförs till "sjuornas" bakhjul genom bakaxelväxellådan. Kugghjulen som är installerade i växellådan slits med tiden och börjar ljuda vid körning. I det här fallet måste du byta eller reparera bakaxelväxellådan VAZ 2107.

Som namnet antyder är växellådan VAZ 2107 placerad på baksidan av bilen. Den är placerad inuti bakaxeln och är fastskruvad med åtta bultar. På andra sidan växellådan är bilens kardanaxel fastskruvad i flänsen.

Växellådan är en ganska dyr del, och dess reparation är en mödosam och komplex process. Därför måste du först se till att orsaken till ljudet är just i växellådans funktionsfel. Du kan göra detta på följande sätt:

• Välj en plan del av vägen och accelerera gradvis på den från 20 till 90 km / h. Under körning bör du noggrant lyssna och notera uppkomsten och försvinnandet av främmande ljud från bakaxelns växellåda.
• Släpp gasen och börjar sakta ner motorn. Medan hastigheten avtar bör man också notera de ögonblick då ljuden kommer och går.
• Accelerera bilen till cirka 100 km/h och växla till neutral växel och stäng av motorn. Medan bilen rullar av tröghet, notera förekomsten och försvinnandet av buller.

[tips] Om bakaxeln surrar både när växeln är på och av är det inga problem med växellådan. Om ljud endast observeras när växeln är ilagd är det nödvändigt att reparera eller byta ut bakaxelväxellådan VAZ 2107. [/ Tips]

Verifiera närvaron eller frånvaron av ett monoproblem så här:

• Parkera bilen och säkra den med stoppklossar.
• Höj med en domkraft, hängande bakaxeln.
• Starta motorn, sätt på varvtalet och fyll på gas så att hjulen roterar utan belastning, och hastighetsmätaren visar samma hastighet som när du testar i farten.

Om ljudet förblir detsamma under tomgångsdrift som under last är det inte växellådan som är problemet. Övriga bakre drivkomponenter bör kontrolleras.

Om växellådan inte låter utan belastning måste du ta itu med dess restaurering. Slitna växlar börjar ljuda endast under belastning.

Utformningen av växellådan är ganska pålitlig och "sjuan" kan resa 100-300 tusen kilometer utan att reparera bakaxeln. För tidigt slitage av växlar uppträder endast vid felaktig användning:

• otidigt byte av transmissionsolja;
• användning av olja av låg kvalitet;
• drift av bron med otillräcklig oljenivå;
• frekvent slirning av bilen eller drift under extrema belastningsförhållanden.

För att reparera bakaxeln VAZ 2107 behöver du:

• en uppsättning skiftnycklar;
• mejsel;
• stansa;
• hammare;
• lagerring avdragare;
• penna;
• kapacitet för transmissionsolja;
• momentnyckel;
• sonduppsättning:
• skjutmått.

Arbete ska utföras på en hiss eller sikthål.

Innan du tar bort växellådan är det nödvändigt att tömma växeloljan som hälls i bakaxeln på VAZ 2107. För att göra detta, placera en oljebehållare under bryggans dräneringshål och skruva av avtappningspluggen.

Viktigt: efter reparation ska ny växelolja hällas i växellådan.

Nästa tillvägagångssätt är:

• skruva loss bultarna som fäster kardan till växellådans fläns;
• lossa baksidan av kardan och sänk ner den;
• lyft upp bilen (om den inte är på en hiss) och ta bort bakhjulen;
• skruva loss styrskruvarna på bromstrummorna;
• ta bort bromstrummorna;
• skruva loss de 4 bultarna som håller fast axelaxlarna;
• dra ut axelaxlarna, släpp växellådan;
• skruva loss de 8 skruvarna som håller fast växellådan;
• ta bort växellådan.

[tips]Råd: efter att ha tagit bort axelaxlarna är det värt att kontrollera lagrens skick och, vid behov, byta ut dem.[/tip]

Att justera och reparera växellådan kräver viss kompetens och noggrann efterlevnad av teknik. Det är också nödvändigt att ha avdragare, stativ och specialverktyg. Om det inte är listat bör du anförtro arbetet till proffs.

Om dina kvalifikationer är otillräckliga är det bättre att inte börja arbeta med växellådan. Monterings- och justeringsarbete kräver ganska hög låssmedskunskap. Det är inte svårt att demontera VAZ 2107-bron, men detta är en av få G7-noder som kräver högkvalificerat underhåll. Det är inte värt att spara på dessa arbeten.

Växellådan demonteras i följande ordning:

• skruva loss skaftmuttern;
• ta bort flänsen och ta bort drivhjulet och justeringsringarna;
• ta bort oljetätningen, oljedeflektorn, inre ringen på lagret;
• tryck ut de yttre ringarna på lagren med en avdragare;
• demontera drivhjulet med differential (distanshylsan måste bytas ut i detta fall).

Vid demontering av växellådan är det nödvändigt att sätta märken på lagerlocken för att installera dem i sitt ursprungliga läge. För att göra detta kan du använda en kärna (som är mer pålitlig) eller en penna. Märken måste appliceras på locken och på kroppen, så att de senare kan kombineras under monteringen. Du bör också markera vänster och höger omslag för att inte förväxla dem på sina ställen.

Du kan göra det här: på omslagen, förutom märkena mittemot märkena på kroppen, sätt siffror eller bokstäver med en penna. Metoden är dålig eftersom etiketterna kommer att raderas vid rengöring av locket. Därför är det mer pålitligt att helt enkelt göra märken med en kärna. Till exempel en på vänster omslag och två på höger.

De inre ringarna med en separator tas bort med en hammare och driva. Det är nödvändigt att slå ut ringarna genom att knacka lätt på olika ställen. Om du bara träffar en plats kommer du inte att kunna dra ut ringen.

Vanligtvis består reparationen av att byta ut lagren eller huvudparet. Dessa delar misslyckas oftast.

Huvudparet finns i flera varianter och bestämmer växellådans utväxling. Ju större utväxling, desto större dragkraft, desto lägre, desto högre är maskinens maximala hastighet. Det finns tre standardversioner av huvudparet som används på olika VAZ-modeller.

Alla VAZ-klassiska bilar är bakhjulsdrivna, bilens rörelse utförs av bakaxeln, som är den ledande. VAZ-bakaxelväxellådan är den viktigaste delen i transmissionen, det är i den som huvudväxeln är placerad.

För att bilen ska gå är det nödvändigt att överföra motorns rotation till hjulen. Men motorn har för hög hastighet, och för att korrekt fördela vridmomentet behövs en mekanism som ändrar utväxlingsförhållandet. På grund av växellådan och ett annat varvtal för förbränningsmotorn ändras rörelsehastigheten, och bakaxelns huvudpar tar över rotationen och överför den till hjulen genom växlarna.

VAZ-bakaxelväxellådan består av följande delar:

• fläns, den är fixerad på REM-drivhjulet (skaft), är en mellanlänk mellan kardanaxeln och detta kugghjul;
• skaftet på huvudparet, i vars ena ände det finns slitsar för att pressa flänsen, i den andra änden - ett koniskt kugghjul med ett litet antal tänder;
• det drivna kugghjulet (planet), det är i ingrepp med drivhjulet, det är med det som det bildar huvudväxeln i par;
• centerdifferential, som gör att bakhjulen kan snurra i olika vinkelhastigheter.

Differentialanordningen är mycket enkel - mekanismen består av två axelväxlar, två satelliter och en stift av satelliterna. Från 3M-växellådan överförs rörelsen till axelaxlarna på vilka hjulen är fästa.

REM:er skiljer sig i utväxlingsförhållandet för huvudparet, totalt finns det fyra typer av växellådor på VAZ-klassikern:

Den mest "låghastigheten" är RZM 2102, dess drivväxel har 9 tänder, det finns 40 på den drivna växeln. För att beräkna växellådans utväxlingsförhållande är det nödvändigt att dividera antalet tänder på planetväxeln med antalet tänder på drivaxeln, för VAZ 2102 IF det visar sig vara 4,44.

"Penny"-växellådan (2101), respektive, har antalet tänder på växlarna 10/43, så dess IF är 4,3. Nästa, snabbare, är REM 2103 - den har ett förhållande på 1041, vilket betyder att utväxlingen är 4,1. Och slutligen, den "snabbaste" blir växellådan 2106, med antalet tänder 11/43 respektive IF 3,9.

Många ägare av VAZ 2101-07 strävar efter att installera den snabbaste växellådan, men det är inte alltid nödvändigt. Om last ofta transporteras i en bil, det vill säga bilen är en "arbetshäst", är hög hastighet värdelös, men kraft med högt vridmoment kommer väl till pass. Det bör noteras att RZM 2102 inte levererades i reservdelar, den installerades endast på stationsvagnar "tvåor".

VAZ 2107 är den sista bilen i den bakhjulsdrivna VAZ-serien - det var den senaste som tillverkades och den längsta från hela Classic, produktionen avslutades 2012. Alla typer av växellådor installerades på maskinen, förutom 2102, valet av RZM berodde på motorns typ och effekt.

Den huvudsakliga sjukdomen vid REM är ökat ljud (brum), och växellådan kan surra av olika anledningar:

• det finns inte tillräckligt med olja i bron, eller så är den helt frånvarande;
• gapet mellan kugghjulen på huvudparet är inte justerat;
• växlarna är utslitna, de har spån och andra skador;
• huvudparet har en fabriksdefekt, växlarna är inte lappade från fabriken;
• skaftmuttern skruvas loss eller lossas;
• lagren är utslitna.

Huvudfelet i mittdifferentialen är slitaget på axelaxlarnas och satelliternas kugghjul, när delarnas ytor är kraftigt slitna bildas glapp mellan differentialens växlar, men bakaxeln låter vanligtvis inte p.g.a. slitage på differentialväxlarna.

ZM-växellådor på VAZ-classic kan repareras, men bara om det inte finns något slitage på växlarna. Om mekanismen inte längre går att reparera måste den bytas ut. Vi byter ut den bakre axelväxellådan VAZ 2106 på "sjuan" enligt följande:

• vi installerar bilen på en grop eller billyft, det är extremt obekvämt att byta växellåda på marken;
• om bilen står i en grop måste båda sidorna vara upplyftade, i alla fall måste bakhjulen tas bort. Om arbetet inte utförs på en hiss, bör du installera stopp under varje sida av bilen (på baksidan);
• vi skruvar av avtappningspluggen i REM, dränerar växeloljan, efter att ha förberett en behållare för den tidigare;
• ta bort de bakre bromstrummorna (två styrbultar på varje sida), efter att ha tagit bort bilen från handbromsen. Trummorna kan vara svåra att ta bort, de demonteras genom att man knacka bakifrån med en hammare genom en träkloss. Det är omöjligt att knacka på trumman med en metallhammare, trumman kan spricka;

På detta kan borttagningen av ZM-växellådan anses vara komplett, nu återstår det att antingen reparera mekanismen eller installera en ny istället.

Ökat glapp i REM kan bildas på grund av slitage av stiftet på differentialsatelliterna - tar man tag i kardanaxeln och vrider den medurs och moturs kan detta glapp kännas. Dessutom kan ett ökat spel bildas på grund av slitage av splines inuti själva differentialens hölje.

Om luckorna i huvudparet av ZM inte justeras, uppstår ett karakteristiskt ljud när bilen rör sig:

• med en ökning av belastningen (en kraftig ökning av hastigheten) hörs ett karakteristiskt tjut i bron;
• när du släpper gasen försvinner bruset.

ZM kan surra på ett annat sätt, men den karakteristiska egenskapen som beskrivs ovan kan oftast höras på VAZ-klassiska bilar. De slitna tänderna på huvudparet är tydligt synliga på "planeten" - de blir rundade, och spår av rost noteras ofta på dem.

Om huvudparet i växellådan är utslitet måste det bytas ut.Men du kan inte bara sätta växlarna på plats, mellanrummen i dem måste justeras. Totalt utförs två typer av grundläggande justeringar:

• tjockleken på justerhylsan (brickan) väljs för skaftet (drivväxeln). Brickan kan ha en tjocklek från 2,6 mm till 3,5 mm;
• gapet mellan kugghjulen på huvudparet justeras med två justeringsmuttrar på differentialhuset.

Brickan för skaftet väljs så att axeln med det koniska drivhjulet roterar i växellådshuset utan glapp med manuell kraft (0,3-0,4 kg). I detta fall ska skaftmuttern dras åt med en kraft på 12 till 26 kg, vanligtvis 18-19 kg dras åt.

Efter montering av skaftet sätts differentialhuset på plats med planetväxeln fäst på den. Boetten är fäst med två lock (4 bultar, en knopp med ett huvud för 17). Justeringsmuttrar skruvas på sidorna av lagren, differentialen är inställd så att det finns ett spel mellan kugghjulen på huvudparet, "planeten" ska inte klämmas fast. Genom att flytta justermuttrarna åt höger och vänster förs skaftdrevet till planetväxeln. Justeringen väljer det ögonblick då gapet mellan växlarna praktiskt taget försvinner.

Det sista steget är att justera förspänningen på differentiallagren, justeringsmuttrar dras åt från sidorna. Sådant arbete måste utföras med en indikator, enheten ska visa från 0,14 till 0,18 mm, gapet mellan kugghjulen ska vara i intervallet 0,08-0,13 mm. Efter operationen fixeras justermuttrarna med plattor så att de inte vrids.

Det bör noteras att justering av VAZ-bakaxelväxellådan är en mycket svår uppgift, och det är bättre att lita på den till proffs.

Bilägare av VAZ-klassiker kan ofta inte bestämma vad som är bättre att göra - köp en hel färdig REM-enhet eller köp enskilda delar, reparera växellådan. Det är verkligen svårt att bestämma sig här - priset på en ny växellåda är förstås högre, men ägaren av bilen är lättad från huvudvärken med justering. Saken är att det inte är så lätt att hitta en bra mästare i VAZ-växellådor, och det finns ingen garanti för att det nya huvudparet inte kommer att surra.

Om bilägaren köper en ny växellåda, och det surrar, kan delen bytas ut under garantin, men ägaren till bilen förlorar pengar på att ta bort och installera REM. Om du skaffar ett defekt huvudpar är reparationen i sig dyrare - du måste betala befälhavaren för en sekundär översyn av ZM-växellådan.

På VAZ 2101-07-fordon tillhandahålls inte en fabrikslåsning av mittdifferentialen, men industrin producerar redan både differentialer med lås och färdigmonterade ZM-växellådor. De vanligaste idag är RZM med skruvlåsning, där differentialväxlarna är låsta beroende på belastning. I sådana bakaxelväxellådor är en förspänningskoppling installerad, den förbinder hjulens axelaxlar med en viss kraft och fungerar som en blockerare.

Låsning av bakaxelväxellådan VAZ ger följande fördelar:

• ökar längdåkningsförmågan, gör att bilen inte halkar på svåra vägavsnitt;
• tillåter bilen att accelerera snabbare vid starten;
• bilen svänger säkrare.

Men ZM-växellådor med skruvlåsning har sina nackdelar:

• något ökad bränsleförbrukning;
• under acceleration är bilen sämre kontrollerad;
• differentialen och den monterade växellådan med blockering är mycket dyrare än standarddelar (priset är cirka 2-2,5 gånger högre).

Bilägare av VAZ 2101-07 bör vara medvetna om att efter installation av RZM med blockering kommer bilen inte att bli en SUV och den kommer inte att kunna röra sig på tung terräng.

• Tack
• jag gillar inte

goga_2104 8 juli 2009

• Tack
• jag gillar inte

8 juli 2009

Specialister säger till mig, det var ljud ungefär från bron, när du trycker på pedalen är det inte där, och så fort du rullar i växel dyker det upp, även om det inte ser ut som ett hum. Vad kunde det vara?

Kontrollera skaftet först, det ser ut som slutdrevet.

• Tack
• jag gillar inte

PinGraM 9 juli 2009

• Tack
• jag gillar inte

11 juli 2009

ett annat alternativ, korset var löst på kardan

Om krysset, kommer det att klicka när du startar.

• Tack
• jag gillar inte

goga_2104 14 juli 2009

• Tack
• jag gillar inte

ruvaldemar 10 februari 2010

• Tack
• jag gillar inte

Pashulyak 14 november 2010

Killar, berätta för mig, snälla.

Började pressa ut olja ur växellådan. Anförtrodde bilen i dåliga händer, bytte skafttätning och distanshylsa. Han började yla varifrån från 20 km i timmen, de sa att man skulle skruva loss kardanknuten och lossa muttern där. Det gjorde jag, tjutet ändrades till något slags ljud från 40, och tjutet började från 60. så det hördes ett ljud vid inbromsning. spände det tillbaka - allt fanns kvar.

I staden tas inte en enda tjänst för att reglera. De säger hemorrojder och det finns inget stativ

För några månader sedan bytte jag olja i den, ett tjut kom från 60 km i timmen, men efter en vecka eller två försvann det - det löste sig något tyckte jag.

Jag är rädd för att ta isär mig själv, berätta hur länge kan jag köra med sådana ljud?

Och om du ändrar den till bu, kommer justering att krävas igen under installationen? Det är farligt att investera så.

dude, det var vad jag tänkte - du kan starta ett företag med ett sådant ämne. Det finns många klassiker, det finns ett problem. du kan tjäna mer än en miljon på detta

• Tack
• jag gillar inte

Lexa2107 20 juli 2011

Om krysset, kommer det att klicka när du startar.

Men en sådan fråga. Jag surrade ett tag så jag tänkte på växellådan. Men plötsligt upphörde surret och ett tyst knackande ljud dök upp vid utrullning med en hastighet av 20 km/h och lägre. Med drivaxelfrekvens och bak. Är detta ett kors? Ingenting hörs i andra lägen.

• Tack
• jag gillar inte

Haldey 5 maj 2012

Eller så kan du ge en länk till artikeln, annars har jag sökt och inte hittat den. Kanske är det bara inte så frågan ställdes.

Vi välkomnar bilister av klassiska VAZ-modeller till autobloggen. I dessa videor kommer vi att överväga VAZ 2107-växellådan och justeringen. Nikolai Vladimirovich dedikerade videon till ägarna av bakhjulsdrivna fordon, eftersom det idag finns en trend i bakaxelväxellådan. Ett visuellt hjälpmedel för reparation och justering visades av bakaxelväxellådan VAZ 2107, en vanlig inhemsk bil.

Växellådans huvudelement är spiralformade kugghjul på huvudväxeln, dessa är de så kallade "spetsarna" och "planeterna" som utgör växellådans huvudpar. Anläggningen producerade fyra varianter av huvudparen:

• Långsam hastighet, installerad på VAZ 2102. Paret har 9 tänder på vinkelväxeln och 40 planethjul. Vridmomentöverföringsnumret är 4,44, detta är ett låghastighetsalternativ. ur produktion;
• På VAZ 2101 - den berömda "penny", hade huvudparet 10 tänder på "spetsen" och 43 på "planeten", med ett utväxlingsförhållande på 4,3, avbröts;
• Vaz 2103, respektive, 10 tänder på "spetsen" och 41 på "planeten";
• VAZ 2106 - 11 tänder på "spetsen" och 43 på "planeten", utväxlingsförhållandet 3,9, anses vara en höghastighetsväxellåda.

Det bör noteras att huvudparet med ett utväxlingsförhållande på 4,44 för VAZ 2102 i allmänhet inte tillverkades för reservdelar och var endast avsett för montering av VAZ 2102-växellådor på fabrikstransportören.

Planetväxeln är monterad på differentialhuset. Differentialen består av två axelväxlar, två satelliter och ett stift. De huvudsakliga, vanligaste felen i differentialen är slitaget på satelliternas stift (glapp) och slitaget av splines på axelaxlarnas kugghjul.

På en bil kan spelet på satelliternas stift bestämmas genom att vrida drivaxeln en fjärdedel eller mer, om det inte finns något spel, så förblir axeln praktiskt taget på plats när du försöker vrida den i en eller annan riktning.

Det är också värt att notera att det aldrig kommer något ljud från differentialen.När man rör sig framåt (i en rak linje) roterar differentialen som en helhet och det visar sig att det helt enkelt inte finns något att göra oväsen.

Orsaken till bullret från bakaxelväxellådan vid tillsats av gas och att buller försvinner efter att gasen släppts är (nästan 99,9%) slitaget på tänderna på huvudparet. Du kan se det tydligt på den borttagna växellådan. Den del av tandsidan som används för framåtdrivningen har betydande slitage, medan sidan för backdrivningen praktiskt taget inte är sliten.

Om det efter demontering och felsökning av delarna i huvudparet upptäcks slitage på tänderna, kommer ingen reparation att hjälpa och det kommer helt enkelt att vara ett slöseri med tid och pengar. Endast byte av huvudparet är nödvändigt.

Kugghjulen i huvudparet väljs på fabriken enligt kontaktlappen, brus och andra parametrar och är markerade. Till exempel är planetväxlar stämplade med VAZ 2103 (modell), 10 41 (utväxling), 4091 (parnummer). Huvudparets nummer 4091 är också markerat på vinkelväxeln.

Efter att ha markerat dessa delar blev de "huvudparet" och installeras inte utan varandra, det vill säga "släktingar". På "spetsen" finns också "- 6", detta är ett tillägg för att montera huvudparet i växellådan. Vid felsökning av differentialen kontrolleras även dess lager med avseende på slitage och byts vid behov. Ofta framkallas lagerslitage av ett oprofessionellt utbyte av växellådans oljetätning.

Till exempel, efter byte av packboxen, dras skaftmuttern åt utan att observera åtdragningsmomentet (dra så mycket kraft som möjligt) och kraften överförs inte till distanshylsan utan till differentiallagren.

Som ett resultat, efter en kort körning efter byte av skaftoljetätningen, uppstår ljud från växellådan. Endast i det här fallet är "brum"-ljudet i växellådan konstant och till skillnad från ljudet från slitna slutdrivtänder. Samtidigt pågår surret konstant, oavsett om gas tillförs eller dumpas.