Gör-det-själv-reparation av bakaxelväxellådan vaz 21213

I detalj: gör-det-själv-reparation av bakaxelväxellådan vaz 21213 från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

VAZ-21213 (Niva). Montering av bakaxelns växellåda

Bakaxelns växeldelar

Pålitlig drift av växellådan säkerställs genom strikt efterlevnad av följande monterings- och justeringsprocedurer.

1. Smörj med växellådsolja och installera genom fönstren i differentiallådan axelaxlarnas kugghjul med stödbrickor och satelliter.
2. Vrid pinjongdreven och axeldreven för att rikta in rotationsaxeln med axeln för hålet i lådan, och sätt sedan in pinjongdrevens axel.
3. Kontrollera det axiella spelet för varje axelväxel: det bör vara 0–0,10 mm, och motståndet mot rotation av differentialväxlarna bör inte överstiga 14,7 Nm (1,5 kgf m).
4. Om gapet ökar, vilket är ett tecken på slitage på differentialdelarna, byt ut stödbrickorna på axeldreven med andra med större tjocklek.
5. Om det angivna spelet inte kan erhållas även med den tjockaste brickan installerad, byt ut växlarna mot nya på grund av överdrivet slitage.
6. Fäst den drivna växeln på differentiallådan.
7. Använd dornen A.70152 och tryck in de inre lagerbanorna på rullager på differentiallådan.

VAZ-21213 (Niva). Installation och justering av drivhjulet

Bakaxelns växeldelar

Bestämning av tjockleken på drivhjulets justeringsring

3 - drivhjulets baklager;

1. Det korrekta läget för drivhjulet i förhållande till det drivna kugghjulet säkerställs genom att välja tjockleken på justerringen som är installerad mellan drivhjulets ändyta och det bakre lagrets innerring.
2. Välj justeringsringen med dorn A.70184 och verktyg A.95690 med indikator. Utför operationerna i följande ordning.

Video (klicka för att spela).

4. På dornen A.70184 (4), som imiterar drivkugghjulet, använd dornen A.70152 för att installera den inre ringen på det bakre lagret och för in dornen i växellådans hals (se Fig. Bestämning av tjockleken) på drivhjulets justeringsring).
5. Montera den inre ringen på det främre lagret, drivhjulsflänsen och, vrid på dornen för korrekt installation av lagerrullarna, dra åt muttern till ett vridmoment på 7,85–9,8 Nm (0,8–1 kgf m).
6. Fäst fixtur A.95690 på änden av dorn 4 och justera indikatorn, som har delningar på 0,01 mm, till nollläget genom att placera dess ben på samma ände av dorn A.70184.
7. Flytta sedan indikatorn så att dess ben ligger på differentiallådans lagringsyta.
8. Vrid dornen 4 med indikatorn åt vänster och höger, ställ den till ett läge där indikatorpilen markerar minimivärdet "a1" (se Fig. Schema för att ta mätningar för att bestämma tjockleken på justeringsringen på drivhjulet ) och skriv ner det.
9. Upprepa denna operation på det andra lagrets säte och bestäm värdet "a2".
10. Bestäm tjockleken "S" på drivväxelns justeringsring, vilket är den algebraiska skillnaden mellan värdena "a" och "b".

- a - aritmetiskt medelavstånd från dornens ände till differentiallagrens halsar;
– a = (al + a2): 2;
- b - drivväxelns avvikelse från det nominella läget, översatt i mm.

Avvikelsevärdet är markerat på drivväxeln (se fig. Kugghjul på huvudväxeln) i hundradelar av en millimeter med plus- eller minustecken.
11. När du bestämmer justeringsringens tjocklek, beakta tecknet för värdet "b" och dess enheter.

Låt oss anta att värdet "a" inställt med hjälp av indikatorn är 2,91 mm (värdet "a" är alltid positivt), och avvikelsen "-14" sätts på drivväxeln efter serienumret. För att få värdet på "b" i millimeter måste du multiplicera det angivna värdet med 0,01 mm:

b = -14 0,01 = -0,14 mm.
Bestäm tjockleken på justeringsringen för drevet i millimeter:

S \u003d a - b \u003d 2,91 - (-0,14) \u003d 2,91 + 0,14 \u003d 3,05 mm.
Installera i så fall en 3,05 mm tjock justerring.

Vid reparation av bakaxelväxellådan måste en ny distans monteras om växellådshus, slutdrev eller drivväxellager har bytts ut. Om de angivna delarna förblir desamma kan distanshylsan fortfarande användas.

13. Sätt in drivhjulet i växelhuset och installera det främre lagrets inre lagerbana, oljeslinga, oljetätning, drivväxelfläns och bricka på den.
14. Skruva fast en mutter på änden av ett kugghjul och, efter att ha låst en fläns på ett främre kugghjul, dra åt den (se underavsnitt 3.5.7.7 om ögonblicket för åtdragning).

3.5.7.7. Inställning av kugghjulslager

Justering av Nivas framaxel är en av nyckeloperationerna som säkerställer bekväm och problemfri rörelse på vägar av vilken kvalitet som helst.

Behovet av att justera elementen på framaxeln bedöms av förekomsten av buller och vibrationer som uppstår i olika driftslägen för VAZ 21214. Så konventionellt kan akustiska tecken delas in i två grupper:
• Registrerad permanent;
• Fast vid inbromsning med hjälp av förbränningsmotor eller acceleration.

Ljuden kan låta som:
• Ytande (slitage av huvudparet);
• Crunch, "trolleybus" mullrande (förstöring eller förträngning av skaftlagren, avskruvad drivaxelmutter, halvaxellager, felaktig justering av växlarna på GP-reduceraren);
• Intermittent "shuffling" (differenslager).
Komplexiteten i diagnosen i det här fallet ligger i överflöd av främmande ljud som avges av andra komponenter i bilen.

För att utföra justeringsarbeten på framaxeln tillhandahåller tillverkaren speciella avdragare, dorn och fixturer. Men på grund av den begränsade distributionen och höga kostnaden är deras närvaro inte nödvändig, även om det är önskvärt för att spara tid och inställningsnoggrannhet.
Eftersom huvuddelarna av RPM motsvarar liknande delar av REM, finns det en överensstämmelse mellan tekniska luckor och proceduren för att utföra reparationsoperationer.

Huvudstadiet föregås av förberedelser, inklusive:
1. Töm olja från varvtalet genom dräneringshålet;

2. Koppla loss kardanaxeln med en nyckel på 13

3. Ta bort den högra hjuldriften.

4. Demontering av nedre kulleden på vänster sida.

5. Ta bort bristningar suspension.

6. Ta bort växellådan från fästena till höger och vänster med hjälp av stoppet.

Därefter följer demontering av växellådan, grundlig rengöring av ytor från smuts och fett, felsökning av komponenter.

För driften används originalfixtur A.95690, dorn A.70184 eller motsvarande tillverkad enligt ritning.

Vevhusets passande plan är placerat på ett sådant sätt att det intar ett horisontellt läge. Sedan installeras en absolut jämn metallstång på lagerbädden. Avståndet från stången till dornen mäts genom att föra in justeringsringar från setet i springan under stången i steg om 0,05. Det uppmätta värdet (vevhusbasen) överensstämmer med korrigeringen som är stämplad på drivhjulet.
Vid återmontering av monteringen rekommenderas att standarddistansen utelämnas för att förhindra återreparation. Istället är en icke deformerbar stålhylsa 48 mm lång lämplig (med marginal, förkorta vid behov).

Vid svängning styr delarna kraften vid vridning av växeln (ska vara 157–196 N cm), för lager med körsträcka gäller ett moment på 39,2–58,8 N cm.Användningen av märkesdynamometer 02.7812.9501 är valfritt.

Läs också: Gör-det-själv-reparation av Rostov-blandaren

Acceptabel noggrannhet kommer att ge hushållet stålgård. När du arbetar med den ska den ena änden av sladden 1 m lång lindas runt flänsen och den andra ska fästas på vågen. Genom att dra enheten i en vinkelrät riktning, fixera vridmomentet. Så nya lager bör ge 7-9 kg, och med körsträcka - 2-3 kg.

Processen går ut på att byta ut stödbrickorna mot nya som är tjockare än tidigare. Det finns 7 storlekar att välja mellan i steg om 0,05 mm inom 1,8-2,1 mm. Materialet i brickor är brons eller stål. I det här fallet installeras växlarna tätt, men med möjlighet att vrida manuellt.

I enlighet med instruktionerna justeras sidospelet och förspänningen av lagren med verktyg A.95688 / R.

I sin frånvaro kommer en bromsok av lämplig storlek att utföra den angivna rollen.

För att säkerställa den erforderliga förspänningen, fixera avståndet i förhållande till lageröverfallen i början av åtdragningen och i slutet. Den nödvändiga skillnaden mellan värdena är 0,2 mm.

Sidospelet justeras genom att föra den drivna växeln till den främre tills dess försvinnande försvinner. Inledningsvis är en av muttrarna i ett fritt läge, den andra (fungerar) är åtdragen. Efter att ha eliminerat gapet, dra åt muttern gradvis tills käftarna på bromsoket flyttas isär med 0,1 mm.
Glappjusteringen upphör när det blir en lätt knackning på tänderna. Vidare är båda muttrarna jämnt åtdragna till ett avstånd av 0,2 mm. Korrektheten av det utförda arbetet bevisas av ett enhetligt glapp i alla lägen av växlarna.

Justering av Nivas framaxel är en av nyckeloperationerna som säkerställer bekväm och problemfri rörelse på vägar av vilken kvalitet som helst.

Behovet av att justera elementen på framaxeln bedöms av förekomsten av buller och vibrationer som uppstår i olika driftslägen för VAZ 21214. Således kan villkorliga akustiska tecken delas in i två grupper: • Permanent inspelade;

• Fast vid inbromsning med hjälp av förbränningsmotor eller acceleration.

Ljudens natur kan likna: • Ytande (slitage av huvudparet); • Crunch, "trolleybus" mullrande (förstöring eller förträngning av skaftlagren, avskruvad drivaxelmutter, halvaxellager, felaktig justering av växlarna på GP-reduceraren); • Intermittent "shuffling" (differenslager).

Komplexiteten i diagnosen i det här fallet ligger i överflöd av främmande ljud som avges av andra komponenter i bilen.

För att utföra justeringsarbeten på framaxeln tillhandahåller tillverkaren speciella avdragare, dorn och fixturer. Men på grund av den begränsade distributionen och höga kostnaden är deras närvaro inte nödvändig, även om det är önskvärt för att spara tid och inställningsnoggrannhet. Eftersom huvuddelarna av RPM motsvarar liknande delar av REM, finns det en överensstämmelse mellan tekniska luckor och proceduren för att utföra reparationsoperationer.

Huvudsteget föregås av förberedelser, inklusive: 1. Tömning av olja från varvtalet genom dräneringshålet;

Med detta läser de Vi lägger båren på planen, detaljerade instruktioner

2. Koppla loss kardanaxeln med en nyckel på 13

3. Ta bort den högra hjuldriften.

4. Demontering av nedre kulleden på vänster sida.

5. Ta bort bristningar suspension.

6. Ta bort växellådan från fästena till höger och vänster med hjälp av stoppet.

Därefter följer demontering av växellådan, grundlig rengöring av ytor från smuts och fett, felsökning av komponenter.

För driften används originalfixtur A.95690, dorn A.70184 eller motsvarande tillverkad enligt ritning.

Vevhusets passande plan är placerat på ett sådant sätt att det intar ett horisontellt läge. Sedan installeras en absolut jämn metallstång på lagerbädden.Avståndet från stången till dornen mäts genom att föra in justeringsringar från setet i springan under stången i steg om 0,05. Det uppmätta värdet (vevhusbasen) överensstämmer med korrigeringen som är stämplad på drivhjulet. Vid återmontering av monteringen rekommenderas att standarddistansen utelämnas för att förhindra återreparation. Istället är en icke deformerbar stålhylsa 48 mm lång lämplig (med marginal, förkorta vid behov).

Vid svängning styr delarna kraften vid vridning av växeln (ska vara 157–196 N cm), för lager med körsträcka gäller ett moment på 39,2–58,8 N cm. Användningen av märkesdynamometer 02.7812.9501 är valfritt.

Med detta läs Reparation och justering av växellådans fram- och bakaxel

I enlighet med instruktionerna justeras sidospelet och förspänningen av lagren med verktyg A.95688 / R.

I sin frånvaro kommer en bromsok av lämplig storlek att utföra den angivna rollen.

Sidospelet justeras genom att föra den drivna växeln till den främre tills dess försvinnande försvinner. Inledningsvis är en av muttrarna i ett fritt läge, den andra (fungerar) är åtdragen. Efter att ha eliminerat gapet, dra åt muttern gradvis tills käftarna på bromsoket flyttas isär med 0,1 mm. Glappjusteringen upphör när det blir en lätt knackning på tänderna. Vidare är båda muttrarna jämnt åtdragna till ett avstånd av 0,2 mm. Korrektheten av det utförda arbetet bevisas av ett enhetligt glapp i alla lägen av växlarna.

Bakaxellagren, sidospelet och positionen för kontaktlappen i huvudparets ingrepp är justerade på fabriken och kräver som regel ingen justering under drift. Deras justering är nödvändig först efter att bron har byggts om och delar har bytts ut, såväl som när lagren är hårt slitna. Sidospelet i huvudväxelns utväxling, som har ökat på grund av kuggslitage, minskar inte genom justering, eftersom detta leder till störningar i växlingen och som följd till ökat bakaxelljud eller tandbrott. Glapp i koniska lager elimineras utan att störa den relativa positionen för de drivna och drivande kugghjulen.Kugghjulslagers förspänningsjusteringBehovet av att justera lagren kan bestämmas av närvaron av axiellt spel hos drivhjulet. Axialt spel mäts med kardanaxeln frånkopplad med hjälp av en indikator med ett delningsvärde på högst 0,01 mm när flänsen flyttas i axiell riktning. I detta fall ska indikatorbenet vila mot änden av flänsen parallellt med drivhjulets axel.Ris. 5,32. Bakaxel med balk av banjotyp med separat växellåda (mittdelen): 1 - mutter; 2 - drivväxelfläns; 3 - manschett; 4, 6, 11 - lager; 5 - ring; 7 - justeringsring; 8 - växellådshus; 9 - drivväxel; 10 - differential; 12 - axelaxel; 13 - packning; 14 - låsplatta; 15 - vevhus; 16 - differentiallagermutter; 17 - differentiallagerskydd; 18 - oljepåfyllningsplugg; 19 - driven växel; 20 - andning

Läs också: DIY asus bildskärm reparation

Justeringen måste göras enligt följande:— lossa och skruva loss mutter 1, ta bort fläns 2, packbox 3 och innerring på lagret 4;– byt ut justerringen 5 med en ny, vars tjocklek bör vara mindre än den som ska ersättas med värdet på det axiella spelet plus ytterligare 0,05 mm för en fordonskörning på mindre än 1000 km eller 0,01 mm för en fordonskörning på mer än 10 000 km;- sätt på den inre ringen på lagret, en ny oljetätning, fläns och dra åt muttern till ett vridmoment på 160-200 Nm (16-20 kgf m), kontrollera sedan hur lätt det är att rotera drivhjulet. Om det krävs mer kraft för att rotera drivhjulet än det var före justeringen, är det nödvändigt att byta ut justeringsringen och öka dess tjocklek med 0,01-0,02 mm.Efter justering av lagrets förspänning är det nödvändigt att dra åt muttern med ett vridmoment på 160–200 Nm (16–20 kgf m) tills spåret i muttern sammanfaller med hålet för saxstiftet. Muttern får endast dras åt för att matcha hålet för saxbulten med mutterns skåra, annars, på grund av otillräcklig åtdragning, kan den inre ringen på det yttre lagret vridas, slita på justeringsringen och som ett resultat öka axiellt spel för lagren. När du drar åt flänsmuttern är det nödvändigt att rotera drivhjulet för att korrekt installera rullarna i lagren.Efter justering är det nödvändigt att kontrollera uppvärmningen av lagren efter att ha kört bilen med en hastighet av 60-70 km / h i 20-30 minuter. I det här fallet bör uppvärmningen av vevhushalsen inte överstiga 95 ° C (vatten som har fallit på halsen ska inte koka). Vid för hög uppvärmning måste förspänningen minskas.Justera förspänningen vid byte av lager på drivhjulet och slutdrevet i följande ordning:- det är nödvändigt att justera drivväxelns position genom att välja justeringsringen 7 (se fig. 5.32), och säkerställa storleken (109,5 ± 0,02) mm - avståndet mellan sidoväxlarnas gemensamma axel och ändytan på drivhjulet intill justeringsringen 7;– Genom att välja justerringen 5, justera drivväxelns förspänning. Med korrekt justering bör motståndet mot rotation av drivhjulet vara i intervallet 150–200 Nm (15–10 kgf cm) för nya lager eller 70–100 Nm (7–10 kgf cm) för använda kullager. Om motståndet mot lagrens rotation ligger inom det normala intervallet, är det nödvändigt att spricka muttern, annars bör justeringen upprepas. I det här fallet, om motståndet mot rotation visade sig vara mindre än vad som krävs, är det nödvändigt att minska tjockleken på justeringsringen, och om mer är det nödvändigt att välja en ring med större tjocklek.Efter att ha justerat förspänningen på lagren är det nödvändigt att installera differentialenheten i axeln och justera differentiallagrens förspänning och glappet i ingreppet av de slutliga drivhjulen.Justering av differentiallagrets förspänning och sidospel i ingrepp av växlar och slutdriftJustering utan att byta lager.För att justera lager:- Ta bort axelaxlarna, vevhuskåpan och kåpans packning (för en bakaxel i ett stycke);- ta bort axelaxlarna och ta bort växellådan från axelhuset (för bakaxeln med balk av banjotyp);Ris. 5,33. Kontrollera det axiella spelet i differentiallagren (Banjo Beam Axle)Vi tar bort växellådan för att byta ut den, reparera eller byta ut bakaxelbalken.
Vi hänger ut bakaxeln.Tappa ur oljan från bakaxelhuset (se här).Vi kopplar bort den bakre drivaxeln från flänsen på bakaxelns växellåda (se här).Håll i växellådans hölje med "12"-huvudet och skruva loss de åtta bultarna på dess fäste på bakaxelbalken....och en packning.
Montera växellådan i omvänd ordning.
Innan vi installerar växellådan rengör vi balkens matchande plan. Installera en ny tätning.Innan vi drar åt bultarna för att fästa växellådan på bakaxelbalken applicerar vi tätningsmedel på bultarnas gängor.Rengör växellådan från smuts innan du tar bort den. Vi installerar den demonterade växellådan på en arbetsbänk.Med hjälp av "10" skiftnyckeln skruvar vi loss bulten som håller fast låsplattan på justeringsmuttern på det högra lagret på differentiallådan ...Ta på samma sätt bort låsplattan på justermuttern på det vänstra lagret.Med en mittstans markerar vi platsen för differentiallådans lagerkåpor på växellådans hölje.Med en 17-nyckel skruvar vi loss de två bultarna som håller fast locket på det högra lagret på differentiallådan ...Ta bort den högra lagerkåpan.Ta bort justermuttern...... och ta bort den yttre ringen på differentiallådans lager.På samma sätt, ta bort kåpan, ta bort justermuttern och ta bort den yttre ringen på det vänstra lagret på differentiallådan.Om vi inte ändrar differentiallådans lager, markerar vi deras yttre ringar för att inte förväxla dem under monteringen.Vi tar bort differentiallådan med det drivna kugghjulet från slutdrevet, innerringar, separatorer och lagerrullar.Från vevhuset tar vi ut drivhjulsenheten med justeringsringen, innerringen, separatorn och de bakre lagerrullarna och distanshylsan.Genom att slå med en hammare genom en avdrift på den inre ringen på växellådans baklager, ...... ta bort innerringen med en separator och rullar.Ta bort drivhjulets justeringsring.Vi tar bort oljetätningen från uttaget på växellådans vevhus (se här)....och den inre ringen på det främre lagret med hållare och rullar.Med ett slag slår vi ut den yttre ringen på det främre lagret på drivväxeln ...Vänd på vevhuset och slå på samma sätt ut den yttre ringen på det bakre lagret på drivhjulet.För att demontera differentialen…. Med en avdragare trycker vi på den inre ringen på differentiallådans lager.I avsaknad av en avdragare sätter vi in en mejsel mellan ändytan på lagrets inre ring och differentiallådan.Genom att slå på mejseln förskjuter vi lagrets inre ring.Vi sätter in två kraftfulla skruvmejslar (eller monteringsblad) i det resulterande gapet och trycker på det ...… lagrets innerring med hållare och rullar.På samma sätt trycker vi på den inre ringen på det andra lagret.Att klämma fast differentiallådan i ett skruvstäd med käftar av mjuk metall, ...... med en 17-nyckel skruvar vi loss de åtta bultarna som fäster den drivna växeln till differentiallådan.Med en hammare med en plastslagstift slår vi ner den drivna växeln från differentiallådan ...Vi vänder satelliterna och tar ut dem ur differentiallådan.Vi tar ut sidoväxlarna.Innan montering tvättar vi växellådsdelarna i fotogen och inspekterar dem. Kontrollera tillståndet på huvudväxelns tänder. Skador på minst en tand (flisning, repor på arbetsytan) är oacceptabelt. Med ett finkornigt sandpapper eliminerar vi mindre skador på satelliternas axel, halsarna på kugghjulen på axelaxlarna och deras monteringshål i differentiallådan. Vid allvarliga skador på delar byter vi ut dem mot nya. Om även mindre skador upptäcks på ytorna på lagerbrickorna på halvaxlarnas kugghjul, byter vi ut brickorna med nya (med ett urval av brickornas tjocklek). Drivdrev och differentialhuslager måste vara fria från slitage och ha jämna löpytor. Dåligt lagertillstånd orsakar oljud och fastsättning av kuggar.

Läs också: Gör-det-själv-reparation av ni cd-batterier

Vi pressar de inre ringarna i differentiallådans lager med separatorer och rullar på lådan med en lämplig bit rör. Vi fixar den drivna växeln på differentiallådan.Vid montering av differentialen smörjer vi axelaxlarnas kugghjul med stödbrickor och satelliter med växelolja och installerar dem i differentiallådan.Vi vrider halvaxlarnas satelliter och kugghjul för att rikta in satelliternas rotationsaxel med axeln för hålen i differentiallådan och sätter in satelliternas axel. Det axiella spelet för varje axeldrev får inte överstiga 0,1 mm. Med ett ökat spel ersätter vi stödbrickorna på halvaxlarnas kugghjul med nya - med större tjocklek. Momentet för motståndet mot rotation av differentialväxlarna bör inte överstiga 14,7 N.m (1,5 kgf.m) - växlarna vrids för hand.Vi kontrollerar hur lätt det är att rotera differentialens växlar.Med ett verktygshuvud som är lämpligt i diameter (en bit rör) trycker vi in den yttre ringen på det främre lagret i vevhusets hölje.Tryck in den yttre ringen på det bakre lagret på samma sätt.Det korrekta läget för drivhjulet i förhållande till det drivna kugghjulet säkerställs genom att välja tjockleken på justerringen som är installerad mellan änden av drivhjulet och det bakre lagrets innerring. När vi byter ut huvudparet i växellådan eller drivväxellager väljer vi justeringsringen. För att göra detta gör vi en fixtur från ett gammalt drivhjul: vi svetsar en 80 mm lång plåt till kugghjulet och slipar plattan till en storlek på 50–0,02 mm i förhållande till växelns ände (kontaktplanet för kugghjulet). justeringsring).En fixtur gjord av ett gammalt drivredskap.Vi slipar (eller bearbetar med fint sandpapper) installationsplatsen för det bakre lagret på drivhjulet så att den inre ringen av lagret installeras i en glidpassning. Vi installerar den inre ringen på det bakre lagret med en bur och rullar på den tillverkade fixturen och sätter in fixturen i vevhuset. Sedan installerar vi den inre ringen på det främre lagret med hållaren och rullarna och drivväxelns fläns. Vrid växeln vid flänsen för korrekt installation av lagerrullarna, dra åt flänsens fästmutter till ett vridmoment på 7,9–9,8 N.m (0,8–1,0 kgf.m).Vi fixerar vevhuset på arbetsbänken så att dess fästplan är horisontellt. Vi installerar en böjd linjal i bädden av lager med en kant så att beröringen av sänglinjalen sker längs linjen.Med en uppsättning platta prober bestämmer vi storleken på gapet mellan linjalen och fixturplattan.Justerringens tjocklek bestäms av skillnaden mellan gapet och avvikelsen från den nya växelns nominella position (med hänsyn till avvikelsens tecken).Markeringen av avvikelsen från det nominella läget (i hundradelar av en millimeter med plus- eller minustecken) appliceras på den koniska delen av pinjongskaftet.Till exempel är det uppmätta spelet 2,90 mm, och växeln är markerad med en avvikelse från det nominella läget på -15. Konvertera avvikelsen till millimeter: -15 x 0,01 = -0,15.Den erforderliga tjockleken på justeringsringen kommer att vara: 2,90 - (-0,15) = 3,05 mm.Vi installerar justeringsringen med önskad tjocklek på det nya drivhjulet. Vi tar bort enheten från växellådans hölje och tar bort de inre ringarna i de främre och bakre lagren med separatorer och rullar.Med en passande rörbit trycker vi på det bakre lagrets innerring med en bur och rullar på det nya drivhjulet.Vi sätter in drivhjulet i växellådans hölje. Vi installerar en ny distanshylsa, den inre ringen på det främre lagret med en separator och rullar och en oljedeflektor. Efter att ha smörjt arbetskanten på den nya oljetätningen med Litol-24-fett trycker vi in den i vevhusuttaget. Installera drivväxelns fläns.Efter att ha låst flänsen, dra gradvis åt muttern på dess fäste med en momentnyckel tills ögonblicket 118 N.m (12 kgf.m).Förspänningen på drivväxelns lager styrs av en dynamometer.... regelbundet kontrollera lagrets motståndsmoment mot rotationen av drivhjulet.Om motståndet mot rotation visade sig vara mindre än 157 N.cm (16 kgf.cm) - för nya lager och för lager efter 30 km körning - mindre än 39,2 N.cm (4 kgf.cm), sedan drar vi åt flänsens fästmutter, överskrid inte åtdragningsmomentet. Därefter kontrollerar vi återigen momentet för motståndet mot rotation av drivhjulet.Om motståndsmomentet visade sig vara mer än 197 N.cm (20 kgf.cm) - för nya lager och för inslitna lager - mer än 59,0 N.cm (6 kgf.cm), då förspänningen av lagren överskrids.I det här fallet är det nödvändigt att byta ut den alltför deformerade distansbrickan med en ny och återmontera och justera.Vi installerar differentialenheten med lager och justermuttrar i växellådans hölje så att de kommer i kontakt med lagrens yttre ringar. Dra åt lagerlockets bultar till erforderligt vridmoment.Av en stålplåt 49,5 mm bred och 3–4 mm tjock tillverkar vi en specialnyckel för att dra åt justermuttrarna.Justeringen av sidospelet i ingreppet av huvudväxelns växlar och förspänningen av differentiallådans lager utförs samtidigt, i flera steg.Mät avståndet mellan lageröverfallen med ett bromsok.Vi lindar den vänstra justeringsmuttern (på sidan av det drivna drevet) tills gapet i ingreppet mellan de slutliga drivhjulen är helt eliminerat.Vi lindar den högra muttern tills den stannar och drar åt den med 1-2 tänder på muttern.Genom att dra åt den vänstra muttern ställer vi in det nödvändiga sidoavståndet på 0,08–0,13 mm i ingreppet mellan de slutliga drivhjulen.Med detta mellanrum, skakar det drivna kugghjulet, med handens fingrar känner vi det minsta glappet i ingreppet av kugghjulen, åtföljd av en lätt knackning av tand på tand.
Vid åtdragning av lagerlockmuttrarna divergerar differentialboxarna och avståndet mellan dem ökar.För att ställa in förspänningen för differentialboxens lager, dra åt båda lagrens justeringsmuttrar sekventiellt och jämnt tills avståndet mellan kåporna är 0,15–0,20 mm. Efter att ha ställt in förspänningen för lagren kontrollerar vi slutligen sidoavståndet i ingreppet mellan huvudväxlarna, vilket inte bör ändras. För detta,…... långsamt vrida den drivna växeln tre varv, med våra fingrar styr vi spelet i ingreppet mellan varje tandpar.Om gapet i ingreppet är större än det som krävs (0,08-0,13 mm), så för vi genom att vrida justeringsmuttrarna det drivna kugghjulet närmare drivhjulet eller flyttar det bort om gapet är mindre. För att bibehålla den inställda lagerförspänningen samtidigt flyttar vi det drivna drevet genom att dra åt en av justermuttrarna och lossa den andra i samma vinkel.Efter justering, installera låsplåtarna på justermuttrarna och fixera dem med bultar.Demontering av bakaxelns växellådaRengör växellådan från smuts innan du tar bort den. Vi installerar den demonterade växellådan på en arbetsbänk.Med hjälp av "10" skiftnyckeln skruvar vi loss bulten som håller fast låsplattan på justeringsmuttern på det högra lagret på differentiallådan ...Ta på samma sätt bort låsplattan på justermuttern på det vänstra lagret.Med en mittstans markerar vi platsen för differentiallådans lagerkåpor på växellådans hölje.Med en 17-nyckel skruvar vi loss de två bultarna som håller fast locket på det högra lagret på differentiallådan ...Ta bort den högra lagerkåpan.Ta bort justermuttern...... och ta bort den yttre ringen på differentiallådans lager.På samma sätt, ta bort kåpan, ta bort justermuttern och ta bort den yttre ringen på det vänstra lagret på differentiallådan.
Om vi inte ändrar differentiallådans lager, markerar vi deras yttre ringar för att inte förväxla dem under monteringen.

Läs också: Gör-det-själv ram pool reparation

Vi tar bort differentiallådan med det drivna kugghjulet från slutdrevet, innerringar, separatorer och lagerrullar.Från vevhuset tar vi ut drivhjulsenheten med justeringsringen, innerringen, separatorn och de bakre lagerrullarna och distanshylsan.Genom att slå med en hammare genom en avdrift på den inre ringen på växellådans baklager, ...... ta bort innerringen med en separator och rullar.Ta bort drivhjulets justeringsring....och den inre ringen på det främre lagret med hållare och rullar.Med ett slag slår vi ut den yttre ringen på det främre lagret på drivväxeln ...Vänd på vevhuset och slå på samma sätt ut den yttre ringen på det bakre lagret på drivhjulet.
För att demontera differentialen.... Med en avdragare trycker vi på den inre ringen på differentiallådans lager.I avsaknad av en avdragare sätter vi in en mejsel mellan ändytan på lagrets inre ring och differentiallådan.Genom att slå på mejseln förskjuter vi lagrets inre ring.Vi sätter in två kraftfulla skruvmejslar (eller monteringsblad) i det resulterande gapet och trycker på det ...… lagrets innerring med hållare och rullar.På samma sätt trycker vi på den inre ringen på det andra lagret.
Att klämma fast differentiallådan i ett skruvstäd med käftar av mjuk metall, ...... med en 17-nyckel skruvar vi loss de åtta bultarna som fäster den drivna växeln till differentiallådan.Med en hammare med en plastslagstift slår vi ner den drivna växeln från differentiallådan ...Vi vänder satelliterna och tar ut dem ur differentiallådan.Vi tar ut sidoväxlarna.Kontrollera att differentialväxlarna är lätta att rotera.Med ett verktygshuvud som är lämpligt i diameter (en bit rör) trycker vi in den yttre ringen på det främre lagret i vevhusets hölje.Pressa in det bakre lagrets yttre lager på samma sätt.
Det korrekta läget för drivhjulet relativt det drivna kugghjulet säkerställs genom att välja tjockleken på justerringen som är installerad mellan ändytan på drivhjulet och det bakre lagrets innerring. När vi byter ut huvudparet av växellådan eller drivväxellager väljer vi justeringsringen. För att göra detta gör vi en fixtur från ett gammalt drivhjul: vi svetsar en 80 mm lång plåt till kugghjulet och slipar plattan till en storlek på 50–0,02 mm i förhållande till växelns ände (kontaktplanet för kugghjulet). justeringsring).En fixtur gjord av ett gammalt drivredskap.Vi slipar (eller bearbetar med fint sandpapper) installationsplatsen för det bakre lagret på drivhjulet så att den inre ringen av lagret installeras i en glidpassning. Vi installerar den inre ringen på det bakre lagret med en separator och rullar på den tillverkade fixturen och sätter in fixturen i vevhuset. Sedan installerar vi den inre ringen på det främre lagret med hållaren och rullarna och drivhjulsflänsen. Vrid växeln vid flänsen för korrekt installation av lagerrullarna, dra åt flänsens fästmutter till ett vridmoment på 7,9–9,8 N.m (0,8–1,0 kgf.m).
Vi fixerar vevhuset på arbetsbänken så att dess fästplan är horisontellt. Vi installerar en böjd linjal i bädden av lager med en kant så att beröringen av sänglinjalen sker längs linjen.Med en uppsättning platta prober bestämmer vi storleken på gapet mellan linjalen och fixturplattan.Justerringens tjocklek bestäms av skillnaden mellan gapet och avvikelsen från den nya växelns nominella position (med hänsyn till avvikelsens tecken).Markeringen av avvikelsen från det nominella läget (i hundradelar av en millimeter med plus- eller minustecken) appliceras på den koniska delen av pinjongskaftet.Till exempel är det uppmätta spelet 2,90 mm, och växeln är markerad med en avvikelse från det nominella läget på -15. Konvertera avvikelsen till millimeter: -15 x 0,01 = -0,15.
Den erforderliga tjockleken på justeringsringen kommer att vara: 2,90 - (-0,15) = 3,05 mm.
Vi installerar justeringsringen med önskad tjocklek på det nya drivhjulet.Vi tar bort enheten från växellådans hölje och tar bort de inre ringarna i de främre och bakre lagren med separatorer och rullar.Med en passande rörbit trycker vi på det bakre lagrets innerring med en bur och rullar på det nya drivhjulet.Vi sätter in drivhjulet i växellådans hölje. Vi installerar en ny distanshylsa, den inre ringen på det främre lagret med en separator och rullar och en oljedeflektor. Efter att ha smörjt arbetskanten på den nya oljetätningen med Litol-24-fett trycker vi in den i vevhusuttaget. Installera drivväxelns fläns.Efter att ha låst flänsen, dra gradvis åt muttern på dess fäste med en momentnyckel tills ögonblicket 118 N.m (12 kgf.m).Förspänningen på drivväxelns lager styrs av en dynamometer.... regelbundet kontrollera lagrets motståndsmoment mot rotationen av drivhjulet.Om motståndet mot rotation visade sig vara mindre än 157 N.cm (16 kgf.cm) - för nya lager och för lager efter 30 km körning - mindre än 39,2 N.cm (4 kgf.cm), sedan drar vi åt flänsens fästmutter, överskrid inte åtdragningsmomentet. Därefter kontrollerar vi återigen momentet för motståndet mot rotation av drivhjulet.
Om motståndsmomentet visade sig vara mer än 197 N.cm (20 kgf.cm) - för nya lager och för inslitna lager - mer än 59,0 N.cm (6 kgf.cm), då förspänningen av lagren överskrids.
I det här fallet är det nödvändigt att byta ut den alltför deformerade distansbrickan med en ny och återmontera och justera.
Vi installerar differentialenheten med lager och justermuttrar i växellådans hölje så att de kommer i kontakt med lagrens yttre ringar. Dra åt lagerlockets bultar till erforderligt vridmoment.
Av en stålplåt 49,5 mm bred och 3–4 mm tjock tillverkar vi en specialnyckel för att dra åt justermuttrarna.
Justeringen av sidospelet i ingreppet av huvudväxelns växlar och förspänningen av differentiallådans lager utförs samtidigt, i flera steg.Mät avståndet mellan lageröverfallen med ett bromsok.Vi lindar den vänstra justeringsmuttern (på sidan av det drivna drevet) tills gapet i ingreppet mellan de slutliga drivhjulen är helt eliminerat.Vi lindar den högra muttern tills den stannar och drar åt den med 1-2 tänder på muttern.Genom att dra åt den vänstra muttern ställer vi in det nödvändiga sidoavståndet på 0,08–0,13 mm i ingreppet mellan de slutliga drivhjulen.
Med detta mellanrum, skakar det drivna kugghjulet, med handens fingrar känner vi det minsta glappet i ingreppet av kugghjulen, åtföljd av en lätt knackning av tand på tand.
Vid åtdragning av lagerlockmuttrarna divergerar differentialboxarna och avståndet mellan dem ökar.
För att ställa in förspänningen för differentialboxens lager, dra åt båda lagrens justeringsmuttrar sekventiellt och jämnt tills avståndet mellan kåporna är 0,15–0,20 mm. Efter att ha ställt in förspänningen för lagren kontrollerar vi slutligen sidoavståndet i ingreppet mellan huvudväxlarna, vilket inte bör ändras. För detta,…... långsamt vrida den drivna växeln tre varv, med våra fingrar styr vi spelet i ingreppet mellan varje tandpar.Om gapet i ingreppet är större än det som krävs (0,08-0,13 mm), så för vi genom att vrida justeringsmuttrarna det drivna kugghjulet närmare drivhjulet eller flyttar det bort om gapet är mindre. För att bibehålla den inställda lagerförspänningen samtidigt flyttar vi det drivna drevet genom att dra åt en av justermuttrarna och lossa den andra i samma vinkel.
Efter justering, installera låsplåtarna på justermuttrarna och fixera dem med bultar.

Läs också: Gör-det-själv reparation av tvättmaskiner ariston avtl83

Bilens bakaxel är gjord i form av en ihålig balk, till vars ändar flänsar är svetsade med säten för axellager och hål för att fästa bromssköldar.I mitten är en huvudväxellåda med differential bultad till balken, och från sidan av flänsarna sätts två halvaxlar in i balken, som överför vridmoment från växellådan till bakhjulen.Huvudväxeln är hypoid, dess växlar är matchade för buller och kontakt, så de kan bara bytas ut som en enhet (parmärkning - 2106).Huvudväxelns drivkugghjul är gjort integrerat med axeln (skaftet) och är installerat i växellådans hals på två koniska lager. De yttre ringarna på lagren pressas in i halshylsorna och de inre ringarna sätts på skaftet. En distanshylsa är installerad mellan innerringarna; när skaftmuttern dras åt deformeras hylsan, vilket ger en konstant lagerförspänning. Lagerförspänningen styrs av drivhjulets rotationsmoment (andra delar är inte installerade). För nya lager bör vridmomentet ligga i intervallet 157-197 Nm, för lager efter en körning på 30 km eller mer - 39,2-59,0 Nm. I det här fallet dras skaftmuttern åt med ett vridmoment på 118-255 Nm, varvid man regelbundet kontrollerar drivhjulets rotation. Om det angivna vridmomentet redan har uppnåtts och mutterns åtdragningsmoment är mindre än 118 Nm, måste distanshylsan bytas ut mot en ny, eftersom den gamla är för deformerad. Byte av bussning är också nödvändigt i fallet när vridmomentet visade sig vara högre än det tillåtna (på grund av ouppmärksamhet vid åtdragning).Om huvudparet eller pinjonglagren byts ut måste tjockleken på mellanlägget väljas om. Den är monterad på axeln mellan drivhjulet och det stora lagrets innerring.Det slutliga drivhjulet är fäst vid differentiallådans fläns med specialbultar utan brickor. Dessa bultar kan inte ersättas av någon annan. Differentiallådan roterar i två koniska lager. Deras förspänning, såväl som gapet mellan tänderna på huvudväxlarna, regleras av muttrar insvepta i delade lagerbäddar. Sidoväxlarna är installerade i differentiallådans cylindriska uttag och vilar på den genom stödbrickorna. Dessa brickor är valda i tjocklek så att gapet mellan satelliternas tänder och sidoväxlar är inom 0 - 0,1 mm. Satelliter är monterade på axlar med konstant ingrepp med sidoväxlar. Spiralspår är gjorda på axeln för att tillföra smörjmedel till gnidytor.Axelaxeln i ena änden vilar på ett enradigt kullager installerat i sätet på bakaxelbalken, och den andra (splines) änden går in i sidoväxeln. Den inre ringen av lagret är fixerad på axelaxeln med en låsring installerad med en interferenspassning (krymppassning). Den yttre ringen på lagret är fixerad av en platta, som tillsammans med oljedeflektorn och bromsskölden är fastsatt med fyra bultar och muttrar på bakaxelbalken.1,3 liter växellådsolja hälls i bakaxelhuset (nästan till påfyllningshålets nedre kant). Utgångarna från halvaxlarna från balken är tätade med körtlar. Om oljetätningarna läcker släpps oljan ut genom oljedeflektorn till utsidan av bromsskölden - så att den inte kommer på bromsbeläggen. Packboxen, installerad i reduktionens hals, fungerar på flänsens yta. En oljedeflektor är installerad mellan lagret och flänsen. Oljeläckage från under den självlåsande flänsfästmuttern (samma mutter justerar lagrets förspänning) indikerar en lossning av dess åtdragning. Att köra fordonet med en lös växellådasmutter kan resultera i skador på växellådan.För att utjämna trycket utanför och inuti bakaxelhuset finns en luftningsventil på bakaxelbalken ovanför växellådan. Vid varje underhåll, kontrollera att luftningslocket inte sitter fast.Vi kontrollerar tätheten på alla gängade anslutningar och vid behov drar vi åt dem. Luftningslocket måste vara fritt från smuts och fritt att rotera.Vi applicerar en kraft på cirka 10 kgf längs det upphängda hjulets axel med händerna och bestämmer närvaron av axelspel. Det är inte tillåtet mer än 0,7 mm. Parkeringsbromsen måste lossas under detta test. Ett lätt oljeläckage (svettning) från under manschetten på det främre lagret på huvudväxeln är tillåtet, men om växellådan och botten på bilen ovanför huvudväxeln är kraftigt oljad bör manschetten bytas ut.Bestäm ljudet i bakaxeln och följaktligen kan behovet av reparation baseras på resultaten av följande tester.Test 1. Vi accelererar smidigt bilen på en plan väg från en hastighet av 20 till 90 km / h. Samtidigt lyssnar vi på bruset och märker med vilken hastighet det dyker upp och försvinner. Vi släpper "gas"-pedalen och lyssnar på bilen i motorbromsläget. Vanligtvis kommer ljudet på och av med samma hastighet, både vid acceleration och vid inbromsning.Test 2. Vi accelererar bilen till en hastighet av 100 km/h, flyttar växelspaken till neutralläge, stänger av tändningen och rullar fritt till stopp. Samtidigt övervakar vi bullrets karaktär vid olika retardationshastigheter.I den första versionen testade vi växellådan i accelerations- och retardationsläge under den belastning som motorn skapade. I den andra - utan den. Om ljudet förekommer endast under det första testet kan orsaken vara växellådans växlar, drivväxelns lager eller differential. Om bruset uppstår i båda fallen måste dess källa sökas någon annanstans.Test 3. Vi sätter växelspaken i neutralläge, startar motorn och ökar gradvis hastigheten på vevaxeln. Jämför de resulterande ljuden med de som setts tidigare. Om de liknar ljuden från det första testet tyder det på att de inte kommer från växellådan.

Video (klicka för att spela).

Test 4. Ljud som upptäcks under det första testet och som inte förekommer under efterföljande tester orsakas av växellådan. För att bekräfta höjer vi bakhjulen, startar motorn och sätter på fjärde växeln. Vi ser till att ljudet verkligen kommer från växellådan, och inte från andra komponenter eller delar.