Styrstället är en anordning som överför den applicerade kraften från ratten till pelarna och spetsarna, som i sin tur låter framhjulen rotera synkront. Den mest belastade noden på kontrollstället anses vara kopplingen mellan kugghjulen och växelbasen. Oftast uppstår problem i detta par. Det kan också vara enkelt redskapsslitage eller fysisk förstörelse. Ofta fungerar styrstångsmekanismen utan problem, men vid felaktig användning eller genom uppmätt belastning kan styrstången gå sönder och ge föraren olägenheter.I sådana fall är Ford Focus 2 rattställsreparation det enda alternativet för att skydda dig från problem när du kör en bil.
Styrstället på en bil är en viktig del av styrningen. Den mekaniska skenan är en vanlig anordning. Detta är en växelkonstruktion monterad på rattstången, som fungerar med en kuggstång och är ansluten till rattstängernas trapetsdrivning. En hydraulisk skena är installerad på många moderna bilar. En sådan styrflod är bekvämare att hantera, eftersom den är ansluten till servostyrningen och gör att föraren kan applicera mindre kraft under körning. Det finns också en elektrisk styrstång. Dess utmärkande egenskap: det finns ingen hydraulik i mekanismen, och ansträngningarna för att styra ratten utförs av en elmotor.
Styrstångens huvuduppgift är att säkerställa synkronismen och manövrerbarheten för att vrida hjulen, så den behöver särskild omsorg. Ford Focus 2 rattstångsreparation krävs i sådana fall:
Om det efter en driftstopp av bilen finns spår av läckor, är det nödvändigt att göra en fullständig diagnos av styrningen. Och restaurering innebär: byta tätningar, ståndarknappar och ringtätningar. Om styrstången bara är något deformerad eller rost har dykt upp i det, är det i det här fallet nödvändigt att slipa det, vilket kommer att vara absolut tillräckligt.
Under driften av styrställen bör ett mullrande eller knackning inte höras, därför, om sådana tecken på haveri upptäcks, bör de omedelbart elimineras. Oftast kan ett fel upptäckas när bilen är i rörelse, nämligen när man går in i en sväng. Och det kan även finnas ryck i ratten, som bekräftar att rattstången är i förfall. Liknande svårigheter kan kräva restaurering av bussningar som tidigare var utslitna eller en förändring av mekanismens växelelement. Den främsta orsaken till för tidigt slitage av styrväxelns delar anses vara en trasig ståndarknapp, genom vilken fukt och smuts kommer in i styrstället. Som ett resultat sätter de sig på maskparet och motreaktionen ökar.
Det bör noteras att under reparationen av Ford Focus 2-styrstället med dina egna händer kan du stöta på obekvämt att övervinna olika oegentligheter och andra faktorer som kommer att orsaka obehag. I den andra generationen av denna bil är vevhusets styrsystem placerat under huven och är fäst vid den främre upphängningen. Dessutom är den försedd med en energiabsorbent, vilket ger större säkerhet åt styrlägesjusteringssystemet och mekanismen i tändningslåset. Och även i rattstången finns det mekanismer som är ansvariga för bilens ytterligare funktioner: blinkers, slå på strålkastarna och styr tvätten och rengöringen. Utan undantag är alla dessa hårdvaruorgan anslutna till en enda källa för rattstångsomkopplare.
Således kan du börja beskriva och titta på videon om reparationen av Ford Focus 2 rattstång med dina egna händer.
För att reparera styrställ behöver du en standarduppsättning verktyg. I frekventa fall är funktionsfelet i mekanismen förknippat med slitage på bussningar och kuggständer. Designen av denna typ tål inte starka stötar och mekaniska belastningar, vilket i princip är omöjligt på våra vägar. För att åtgärda problemet måste du reda ut och byta ut vissa delar. Och för att förlänga livslängden på delar kan du köpa förstärkta mekanismer som håller mycket längre.
Detta fullbordar gör-det-själv reparationen av Ford Focus 2 styrställ. Beroende på ett specifikt fel är det nödvändigt att reparera alla slitna delar i tid, vilket kan leda till oförutsedda situationer på vägen.
VIDEO
Styrstången på en Ford Focus-bil är en anordning som fungerar som en förbindelse mellan styrspetsarna och pelaren, och som också överför den applicerade kraften. Således utförs hjulens rörelse och svängen utförs på grund av att spetsarna berör vridspakarna. De är i sin tur ansvariga för hjulens rörelse och bestämmer därför den vidare rörelseriktningen. I allmänhet fungerar denna mekanism utan problem och är pålitlig, men haverier och olägenheter kan uppstå på grund av felaktig drift eller överbelastning. I det här fallet är reparation av styrställ den enda utvägen om du vill använda din Ford Focus säkert och bekvämt.
Om det ljuder eller knackar.
När vätska läcker.
Med dålig styrkänslighet.
I närvaro av motreaktioner.
Om det finns spår av en läcka efter att ha parkerat bilen, måste du diagnostisera styrsystemet, och reparationer kan innebära att oljetätningar, ståndarknappar och tätningsringar byts ut. Om Ford Focus 2-styrstången bara är något deformerad eller korrosion har bildats på den, måste den slipas, vilket kommer att räcka.
Buller och knackningar bör inte följa med driften av styrställen, och därför bör du eliminera dem om du hittar dessa fel på din Ford Focus. Som regel dyker de upp när bilen rör sig i en sväng. Dessutom kan stötar uppstå på ratten. Sådana problem kan kräva reparation av bussningar som redan är utslitna eller byta ut växeldelen av mekanismen.
Det bör noteras att när rattstångsspel uppstår på Ford Focus kan du uppleva obekvämt att övervinna olika stötar etc.
På en andra generationens Ford Focus sitter styrväxelhuset under huven och är fastskruvat i den främre upphängningen. Generellt sett är stativet ganska pålitligt och skyddat. Dessutom är den utrustad med energiabsorbenter som används för säkerheten, ett styrlägesjusteringssystem och en mekanism i tändningslåset som, om den lämnas, blockerar hjulaxeln och den kommer inte att svänga.
Också på rattstången finns mekanismer som ansvarar för körriktningsvisare, strålkastare, tvättare och rengöringskontroll. Alla dessa organ är kombinerade till ett block av rattstångsomkopplare.Bland annat för Ford Focus halvkombi eller Ford Focus kombibilar tillhandahålls en bakdörrsglaskontrollmekanism. Så nu kan du börja beskriva huvuddragen i järnvägsreparation, samt beskriva sekvensen av åtgärder.
Reparation av järnväg innefattar följande steg:
Förberedande arbete - det är nödvändigt att höja Ford Focus på en hiss, lossa hjulfästena och koppla bort batteriet. Du kan också klara dig med en vanlig grop, men detta kommer att komplicera ditt arbete avsevärt, och bekvämlighet kommer att vara en stor fråga, eftersom du måste sätta bilen på block.
Ta bort hjälpramen genom att skruva loss monteringsbultarna. Efter det demonterar vi styraxelfästet.
Vi skruvar loss bultarna som används för att fästa högtrycksrören.
Vi tar isär styrstångsfästena och tar bort dem helt.
Vi tar isär styrstången, rengör den väl från damm och smuts, både utvändigt och inuti. Därefter måste du tvätta den noggrant.
Det är tillrådligt att byta ut sidoåtdragningsmuttern, eftersom det är billigt, och i händelse av fel måste du demontera mekanismen igen.
Vi tar bort kuggstången, som ganska ofta rostar och börjar läcka.
Vi tar isär skenan och byter vid behov ut delar i dåligt skick.
Återställer lager.
Vi monterar Ford Focus-styrstället, varefter vi kontrollerar det med ett speciellt stativ (om tillgängligt). Det är lämpligt att täcka ståndarknapparna med klämmor.
Vi lägger ratten jämnt och installerar skenan tillbaka och monterar även underramen.
Vi spolar systemet och fyller på ny vätska.
Det är allt, rälsreparationen är klar. Beroende på det specifika haveriet är det nödvändigt att byta ut slitna delar, varefter styrmekanismen på Ford Focus kommer att återställas och fungera utan problem.
Vi spänner självständigt skenan på FF2
Typiska symtom: knackningar i området kring styraxeln på gupp när du passerar högersvängar
Vi tar bort det vänstra framhjulet för att komma åt den gröna plastpluggen (stopparen) på justerbulten - den måste bändas av med något som liknar en ganska lång slitsskruvmejsel.
Vi klättrar under bilen och tar med oss nyckeln för 17 och en ficklampa (om det är mörkt där).
Genom att ta nyckeln i höger hand och ficklampan i vänster, sätter vi in den högra i öppningen mellan botten och hjälpramen och tittar genom samma öppning vid justerbulten, och markerar den med en ficklampa från vänster hand.
Vi vrider bulten medurs (dra åt) tills ett litet motstånd uppstår, varefter vi lossar den lite bakåt. Vi startar motorn, roterar ratten från kant till kant - den ska inte bli tyngre i någon rotationsvinkel. Om den har det så är den överdragen och måste lossas lite.
Vi sätter det borttagna hjulet på plats. Allt är klart.
Någon sätter pluggen på sin plats (på tätningsmedel eller på lim, eftersom den har ett engångsfäste), någon gör det inte. Det är lite mening med det, eftersom själva bulten som regel inte skruvas av och den är skyddad från smuts av en underram.
Styrdelarna på andra generationens Ford Focus är mycket pålitliga och misslyckas sällan.
Du kan fastställa att styrstången (RR) är defekt genom följande tecken:
knackningar dök upp i styrningen, de är särskilt märkbara när man kör på ojämna vägar;
olja rinner in i RR.
Huvudorsaken till för tidigt slitage av delar i styrmekanismen (RM) är en trasig ståndarknapp, genom vilken fukt, smuts och damm kommer in i RR, och allt detta lägger sig på maskparet. Till följd av slitage på delar i styrningen ökar spelet, vilket inte kan tas bort genom justering.
När defekter hittas i styrstången står bilägaren inför ett val:
att ersätta mekanismen;
göra reparationer på RR.
Ofta spelar kostnaden här en avgörande roll, det beror på om byte eller reparation utförs. En ny RM för en Ford Focus 2-modell kostar i genomsnitt 12 000 till 25 000 rubel, priset beror på tillverkaren. Följaktligen är reservdelar från den ursprungliga produktionen dyrare, icke-originaldelar har ett lägre pris. Det finns fortfarande ett alternativ - att köpa en återställd mekanism eller en begagnad, kan du söka efter reservdelar vid bildemontering.
Kostnaden för att reparera en styrstång för en Ford Focus 2 är i genomsnitt cirka 4 tusen rubel i Moskva och cirka 2,5-3 tusen rubel mer. reparationssats RR kommer att kosta. Det är förvisso mer lönsamt att reparera en mekanism än att ändra den, men det är inte alltid möjligt att återställa dess prestanda.
Gör-det-själv reparation av rattställ på vilken bil som helst är inte en lätt uppgift, det kräver vissa kunskaper och kvalifikationer. Om bilägaren inte har talang, uppmärksamhet och noggrannhet för bilmekaniker, är det inte värt att utföra sådana reparationer. För att reparera RR på FF-2-bilen är det nödvändigt att ta bort mekanismen. Delar som misslyckas först:
stödjande plasthylsa;
maskpar tänder (nötning förekommer).
För att reparera mekanismen måste den demonteras och felsökas - för att avgöra vilka delar som behöver bytas ut. På skenan som tas bort från bilen demonterar vi i följande ordning:
ta bort klämmorna från ståndarknapparna, flytta ståndarknapparna närmare styrspetsarna;
demontera styrstänger;
ta bort låsmuttern;
ta ut klämmans justeringsmutter; Efter demontering tvättas och torkas alla delar av styrmekanismen noggrant, och de delar som har defekter avvisas. Om kuggstången är sliten eller visar tecken på korrosion är det nödvändigt att bearbeta axelns yta på en svarv.
Monteringen av mekanismen börjar med installationen av körteln på vänster sida av höljet. Sedan:
smörj stavens tänder med fett, montera axeln i huset;
smörj kamaxeln och installera den i huset;
vi installerar en oljetätning på distributören, rubbar den på plats, sätter en propp på toppen;
installera klämdelarna på plats, justera skaftklämman;
installera dragstänger, ståndarknappar. Allt, skenan är monterad.
För att reparera styrstången måste den tas bort. Vi demonterar PP i följande ordning:
vi lyfter upp bilen växelvis från höger och vänster framsida, tar bort hjulen genom att placera bilen på stöd;
i kabinen lindar vi av fästet som förbinder rattstången med rattaxelns kardan;
med hjälp av en avdragare, koppla bort styrspetsarna från styrknogarna;
skruva loss bultarna på den termiska skärmen, demontera skärmen;
vi kopplar från skenan rören som för olja till den;
vi skruvar loss de två PP-fästena på underramen, detta kommer att kräva en 15 skiftnyckel eller ett huvud med en knopp
demontera det bakre växellådans stöd;
skruva loss bultarna på hjälpramen, demontera den tillsammans med skenan.
Under driften av bilen kan knackningar uppstå i styrningen, som regel knackar de:
tips;
dragning;
själva skenan på grund av det ökade spelet i anslutningen mellan spindeln och kamaxeln.
Spalten i fogen bildas inte alltid som ett resultat av slitage på delar, i vissa fall krävs justering. Justerbulten är placerad på vänster sida av huset på PP från insidan, från fabrik är den skyddad från att vridas av en plugg.
Om skenan aldrig har dragits upp ska pluggen tas bort - den är plastig och ömtålig, den kan bändas av med en skruvmejsel eller krossas i bitar.Justerbulten har kanter på 17 mm, för att minska gapet dras den åt medurs. Du måste dra åt skenan med en kort skiftnyckel, det blir svårt att komma till muttern med en lång skiftnyckel. Du behöver inte dra i bulten hela vägen, det är bättre att vrida den lite och försöka köra bilen, kontrollera om det fortfarande knackar.
Det är inte nödvändigt att sätta tillbaka proppen, själva bulten kommer inte att vrida sig ändå. Tidsarbete tar 20-30 minuter, det svåraste här är att komma till justerbulten.
Innan du tar bort mekanismen är det nödvändigt att förbereda en behållare för vätskan; när de hydrauliska rören skruvas loss kommer olja att flöda;
Om rackstången är kraftigt rostig, kommer reparationer troligen inte att hjälpa här, en fullständig ersättning av mekanismen behövs.
Det är bekvämt att ta bort PP när hjulen är raka.
När du kör bilen är det nödvändigt att regelbundet övervaka skenans tillstånd. Om stöveln läcker bör den bytas ut omedelbart.
PP-reparation är en ganska komplicerad operation, det är bättre att anförtro sådant arbete till proffs.
VIDEO
Om du lyckades köra din bil i mer än ett halvt hundra utan att höra sådana karaktäristiska ljud, betrakta dig själv som lyckligt lottad och gör dig redo att lyssna. Faktum är att på Focus 2 är en knackning i skenan ett designfel.
Återförsäljare vet om det, även om de är tysta när de säljer. Och om du snart kontaktar dem med en fråga, kommer de flesta salonger att berätta att det inte finns något att oroa sig för: det här är normalt. Det fanns till och med en speciell återförsäljar-Ford-term: "kosmetisk knock". Problemet är att det fortfarande indikerar ett fel i skenan. Om det bara var ett rörligt soundtrack skulle det ta lite tid att vänja sig vid. Men utseendet på ett sådant akustiskt ackompanjemang tyder på att det är dags att ägna ökad uppmärksamhet åt fyllningen av din bil.
Knackar i styrstången Ford Focus 2 visas nödvändigtvis, men det är inte alltid möjligt att eliminera det. Vårt mål är att försöka säkerställa normal och bekväm drift av vår bil, även trots ingenjörernas brister.
Vad kan hända när du kör på våra vägar:
Bussningen på maskparet var täckt. Ett ungefärligt symptom skulle vara en specifik knackning från den främre upphängningen när du vrider på ratten;
Om fördelarstången är utsliten åtföljs mullret av styrspel som inte är designat, och det överskrider avsevärt de korrekta indikatorerna;
I ett maskpar kan tänderna skadas (eller slitas ut). I det här fallet kommer ratten att fastna vid svängning. Förare kallar detta fenomen för bitande;
Tätningarna kan vara skadade eller korroderade. Ett ytterligare tecken på problem med dem kommer att vara vätskeläckage och för tidig tömning av tanken;
Skenan har dessutom inte höga rostskyddsegenskaper. Med aktiv körning, redan på väg mot en löptur på 50 000 mil, kan den rosta i hög grad. Ett symptom parallellt med stötar är svårigheter att vrida på ratten.
Det största besväret för Ford Focus 2-ägare är att kammargester är oumbärliga när man ska fastställa orsakerna till tvivelaktiga ljud. Det finns inga fler sårbara noder i den här delen av maskinen, de kan fortfarande påverkas lika troligt.
Du måste ta isär skenan helt och hållet och leta efter vad som gör dig nervös när du kör. Samtidigt är det endast föremål för reparation om två gränsvillkor är uppfyllda:
lagerstångsaxeln är inte deformerad eller böjd;
samma axel är inte korroderad.I alla fall i en sådan utsträckning att rostskydd inte klarar av det omvandlade lagret. Vetenskapligt sett är den korroderade ytan inte mer än 30 procent, och djupet på lesionen är inte mer än 1 mm.
Om axeln är böjd eller kraftigt rostig (särskilt med en kombination av båda indikatorerna), är den enda utvägen att helt byta ut skenan. Utgångspriset för emissionen är 30 000 rubel, och få människor lyckas uppfylla det;
Med sannolikheten att undvika sådana globala utgifter är algoritmen för åtgärder som följer;
Bilen lyfts med hiss eller körs ner i en grop. Jacking kommer inte att fungera;
Focus rattställ reparation har ett antal specifika egenskaper. Låt oss börja med det faktum att generationer av Focuses avlöste varandra tillsammans med utformningen av styrstången.
Förenar alla generationer rattstång Fokus en är ett problem med en kex.
Ruska in Styrställsfokus behövs för att stabilisera kuggstångsaxeln från vertikala rörelser och samtidigt klämma fast tänderna. Axelskenan i en idealskena bör endast röra sig längs sin axel (vänster eller höger längs bilens riktning), men inget annat. Ett fel där axelskenan börjar hänga upp och ner orsakas av slitage på vevhuset på knäcken och själva knäcket, eller att plastpluggen på knäcken har klämts ut.
Tyvärr, i Fokus styrställ själva kexet och dess plugg är gjorda av plast, och styrställen med en plastknäckare påverkas i första hand av detta fel.
Om mjuk plast kex rattstång Fokus är utsliten, eller av någon anledning har gängan på kexpluggen slitits av, kommer detta oundvikligen att leda till stötar och glapp i styrningen.
Plastplugg för kex Fokus styrställ efter justering på fabriken planteras på limet. Ibland försöker Ford Focus-ägare att justera styrstången genom att vrida på cracker-pluggen. Detta är ett misstag! Klipp aldrig av en limmad plugg. Dra åt den endast under en mycket kort tid. Efter det kommer den att ramla ut och skenan kommer att slå ännu hårdare.
Samma sak kan hända om dragstängerna inte är professionellt utbytta eller reparera rattstång Focus . I det här fallet klämmer krackern också ut om, när man skruvar loss / drar åt styrstängerna på bilen, anbringas ett överdrivet vridmoment på axelstativet. För information om hur du skruvar stavarna ordentligt, läs noteringen:
På Hydrolab, kl Focus rattställ reparation du kommer att erbjudas att byta ut plastpluggarna mot samma metall.
Efter ett sådant byte upphör styrstången på en Ford-bil att vara engångsförbrukare och blir tillförlitlig.
Gidrolab använder sin egenutvecklade metod för att eliminera stötar och bakslag orsakade av slitage på vevhuset. Detta problem är åtgärdat en gång för alla.
Förutom knäckstörningar kännetecknas Focus styrställ av ett antal andra. Dessa är glapp i den högra bussningen på kuggstångsaxeln.
På fokus rattställ reparation Gidrolab använder sin teknologi för att förfina bussningarna och garanterar fullständig frånvaro av bakslag och stötar i dem. I detta fall används maskinarbete och japanska material.
Därefter kommer vi kort att prata om de speciella felen i styrställen Fokus för olika generationer.
Styrställen på första generationens Ford Focus är tillverkade ganska tillförlitligt. Endast grov misshandel, som att köra med en trasig känga, kommer att få dessa ställ att gå sönder. Det bör också noteras att TRW-styrställ installerades på några av bilarna och Ford på andra. TRW-skenor var mer pålitliga.
På den andra Ford Focus beror alla problem på kex, som det skrevs tidigare. Men det finns också sådana fel som cylinderns vevhusslitage. Styrstångscylindern Focus sliter ut kuggstångskolven mest av allt i mittläget. Efter slitage till gränsvärdet börjar ratten bita i mittläget. Ibland kan detta rackfel orsakas av okvalificerade reparationer med fel kolvringar.Kolvringsmaterial spelar roll! Många material slits mycket snabbt av aluminium.
Vid den tredje Focus är skenorna antingen hydrauliska eller elektriska. Reparera styrstången Focus-3 skiljer sig inte från att reparera styrstången på Focus-2 om den är hydraulisk. Men reparationen av den elektriska styrstången Focus-3 är ganska komplicerad. Oftast sitter dock fallet i bussningarna, som Gidrolab enkelt kan göra om enligt sin teknik. Våra bussningar håller väldigt länge!
Gidrolab ger 13 månaders garanti för obegränsad körsträcka.
Styrmekanismen tas bort för reparation eller utbyte, samt vid byte av styrstänger.
Använd "10"-huvudet och skruva loss bulten som håller fast rattstångsaxeln till rattstångsaxeln ...
Vi separerar axlarna på rattstången och rackarna.
Med ett "10" huvud skruvar vi loss de två bultarna som håller fast den värmereflekterande skärmen.
Vi tar skärmen.
Med hjälp av Torx T-25 skiftnyckel skruvar vi loss skruven som håller fast rörhållaren till styrväxelhuset ...
Vi tar bort hållaren från vevhuset.
Med "10" huvudet skruvar vi loss bulten på plattan för att fästa rören på styrmekanismen ...
Vi flyttar plattan längs röret åt sidan så att det inte stör ytterligare arbete.
Vi kopplar bort rören från styrmekanismen, dränerar vätskan från dem i en bred behållare.
Video (klicka för att spela).
Använd "15"-huvudet och skruva loss de två bultarna som håller fast styrväxelhuset till hjälpramen.
Betygsätt den här artikeln:
