Styrstället läcker och behöver repareras. Det bör sägas omedelbart att reparationen kommer att bli mycket svår och det rekommenderas att starta den med erfarna förare, liksom om du har all nödvändig utrustning till hands.
Före reparation är det nödvändigt att ha nya delar till styrstången till hands (mekanismbussning, oljetätningar, ringtätningar etc.).
1. Skruva loss kuggstången från styrstängerna med en platt skruvmejsel.
2. Därefter måste du skruva loss plastpluggen på växelaxeln.
3. Lossa låsmuttern.
4. Ta bort låsringen och slå försiktigt axeln ur sin plats.
5. Därefter måste du ta bort den nedre oljetätningen.
6. Dra ut låssprinten genom att knacka.
7. Vrid nu fästpluggen och ta bort låsringen vid vajern.
8. Dra ut styrstången genom höger sida och ta även bort plastbussningen och oljetätningen från den.
9. Dra ut pluggen och packboxen, klämmekanismen och fjädern.
Nu måste du tvätta alla delar från smuts och olja, och även kontrollera alla delar för skador. Om det finns, byt ut dem. Om det finns allvarliga skador på ytan av styrstången och växelaxeln, byts vanligtvis hela mekanismen ut.
1. Smörj oljetätningen med specialfett och placera försiktigt den inre oljetätningen på plats (placerad genom höger sida med fjädern nedåt).
2. Montera skenan i huset.
3. Sätt en plasthylsa på den högra oljetätningen, smörj in delarna med fett och installera oljetätningen på rätt plats (du kan trycka på den).
4. Nu måste du installera och fixa kontakten med låstråden.
5. Sätt den nedre oljetätningen på växelaxeln.
6. I mittläget måste du installera styrstången.
7. Smörj växelaxeln med tätningsfett och placera den i sitt säte.
8. Sätt försiktigt tillbaka den övre tätningen och montera låsringen.
9. Montera den nedre låsmuttern, lagret och pluggen.
10. Installera sedan klämanordningen, fjädern, pluggen.
Nu måste du installera racket på bilen i omvänd ordning.
Styrmekanismens användbarhet vid körning av fordon på vägarna garanterar en hög grad av ansvar för föraren. Detta är den viktigaste enheten för att upprätthålla säkerheten för liv och hälsa för alla personer i bilen.Därför är det alltid föremål för ökade krav. Regelbunden inspektion, diagnostik, planerat förebyggande underhåll gör att du kan förflytta dig säkert i en bil utan rädsla för eventuella fel på vägen.
Styrningen styr framhjulen. Detta ändrar fordonets bana. Underlättande av processen i styrsystemet uppnås genom att installera en elektrisk eller hydraulisk servostyrning (EUR, GUR). Mekanismen gör att du kan kontrollera maskinen mer bekvämt med minimal ansträngning och hålla den på banan. En fördelningsventil och en torsionsstång är placerade inuti den hydrauliska boostern, direkt anslutna till styraxeln.
Vid vridning vrids torsionsstången, spolen öppnar öppningarna i kanalerna, olja tillförs den hydrauliska boosterns kraftcylinder. Mekanismen avlastar trycket genom att trycka på skenan. När du slutar vrida på ratten återgår torsionsstången till sin plats, oljan hälls tillbaka in i systemet. Komforten att göra svängar skapas genom att skära av tänderna på styrstången med olika stigningar. I mitten är steget litet, på kanten är det ökat.
Genom att göra en liten sväng reagerar systemet smidigt på en riktningsändring. Detta är viktigt när man rör sig snabbt. Vändningar på plats utförs med en mindre amplitud. Modern teknik har gjort det möjligt att skapa enheter med maximal komfort och säkerhet:
Rackreparation för alla typer av servostyrning är identisk.
Reiki av olika design är enkla, lätta att utföra. Skiljer sig i tillförlitlighet, noggrannhet vid hantering. Reparation av styrstången utförs utan betydande ansträngning. I förhållandena för sitt eget garage reparerar många bilägare skenor med sina egna händer. Den konstanta driften av styrstängerna som en del av den övervägda mekanismen leder till för tidigt slitage av ytan och tänderna. Glappet ökar, bilens styrbarhet störs.
En lös styrmekanism framkallar ökat slitage på gummi, hjullager. På en sådan maskin är det farligt att göra skarpa svängar, köra i is, på våt trottoar. Manövrar på motorvägen vid omkörningar och nödbromsar är särskilt farliga. Bilen blir okontrollerbar, när som helst kan den bete sig oförutsägbart.
VIDEO
Tillförlitligheten hos växeln hos kuggstångsparet säkerställs av ett speciellt spelrum. Den visas på fabriken. Under drift bibehåller fjäderstoppet spaltens noggrannhet. Under normala förhållanden är den 0,1 mm. På grund av slitage kan gapet brytas, då är det nödvändigt att demontera den hydrauliska boostern, kontrollera, byta ut skenorna. Gör-det-själv-arbete görs bäst på en hiss, grop, överfart.
Nödvändiga verktyg för att reparera ratten med dina egna händer:
ringnyckel 13 mm eller ett huvud med en knopp;
platt skruvmejsel;
vass kniv;
specialnyckel 24 mm för skenor;
sexkantnyckel storlek 6 mm.
Det är nödvändigt att koppla bort batteriet, lossa fästbultarna på framhjulen. Rattens kardanled är bortkopplad från kuggstångens drivaxel.
Efter att ha skruvats loss från svängspakarna släpps svängstängerna. Styrväxelns monteringsmuttrar skruvas loss, klämmorna tas bort. Mekanismen med stavar tas bort från sin vanliga plats.Styrstången demonteras, rengörs, hela ratten inspekteras och slitna delar repareras med egna händer. För att göra detta skärs fästklämmorna av, skyddskåporna tas bort. De måste bytas ut mot nya.
Delarna som tas bort från röret, kugghjulen, lagren tvättas, rengörs, kontrolleras för överensstämmelse med luckorna. Genom att byta ut slitna komponenter sätts mekanismen ihop igen och smörjmedel inuti.
Gör-det-själv hydraulisk boosterreparation kräver obligatorisk närvaro av ett speciellt smörjmedel som skyddar gnidande delar från för tidigt slitage.
Reparationsarbete bakom, du kan göra en kontrollresa. Ratten svänger mjukt, nu kan den vridas med ett finger. Ovanlig känsla av lätthet, mjukhet i alla hjulrörelser. Knackarna försvann, hanteringen är utmärkt, ledningen behagar ägaren. Trevlig resa!
Styrstången överför rotation från ratten till hjulen. Det påverkar hanteringen, och eventuella fel i denna nod gör bilen mindre lydig. Styrstångskomponenter utsätts för naturligt slitage och stötbelastningar från körning på ojämna vägar. Detta leder till det faktum att med en körsträcka på 200-250 tusen km måste styrstången på nästan varje bil bytas ut eller repareras.
När du kör över gupp och när du vrider på ratten hörs en knackning i området för rattstången.
Hanteringen har försämrats, bilen "kastar", detta är särskilt akut i hög hastighet.
Rattens fria spel (glapp) ökas.
Ratten svänger hårdare än vanligt eller rycker.
Ratten återgår inte till sitt ursprungliga läge efter svängning, du måste vrida den för hand.
Styrservopumpen är bullrig, ljudet förstärks när ratten vrids.
Oljenivån i servostyrningsbehållaren sjunker.
Oljeläckor är synliga på eller nära skenan.
Nästan alla skyltar från listan ovan indikerar inte direkt slitage på styrstången, så innan du reparerar måste du se till att problemet finns i det.
Upphängningselement kan knacka - kulleder, styrspetsar, tysta block, bussningar och stabilisatorstag. Slitaget på dessa delar leder till dålig hantering, ökat rattspel. Upphängningen måste kontrolleras, defekta delar måste bytas ut.
Kraftig rotation av ratten, utebliven eller långsam återgång till sitt ursprungliga läge kan vara resultatet av felaktig justering av kuggstången eller en kränkning av hjulens inriktning. Om du nyligen har justerat skenan, gör om det, men redan korrekt, kontrollera hjulinställningen på bensinstationen.
För fordon med elektrisk servostyrning kan orsaken till en "tung" ratt vara ett motorfel, en öppen eller kortsluten krets, oxidation av kontakter i kontakterna, ett fel på systemstyrenheten eller trasiga säkringar.
Vätskeläckage från servostyrningssystemet och bruset från servostyrningspumpen är anslutna - olja rinner ut genom slitna tätningar och tätningar. Genom dem kommer luft in i systemet, på grund av vilket pumpen låter. Inspektera pumphuset, slangarna och anslutningarna, om du hittar en läcka, åtgärda den.
Hur bestämmer man slitaget på delar inuti skenan?
Med bilen avstängd, skaka ratten åt vänster och höger med en liten amplitud. Om du hör en knackning behöver den repareras. Om det finns en assistent, låt honom vid det här laget ta handen på styrstången, så att du mer exakt kan avgöra var bakslaget är.
Att byta ut en trasig skena mot en ny är lättare än att reparera den. Men dyrare. Tänk på kostnaden för att reparera ställningen på en 2009 Ford Focus II-bil. En ny originalskena kostar 45 000 rubel. Ersättare erbjuder sig att köpa till ett pris av 20 000 rubel, men deras resurs, enligt bilägare, är oförutsägbar.
En reparationssats för Ford Focus II-skenan kostar 2 500 rubel, ståndarknappar med klämmor - 600 rubel. Besparingarna är uppenbara, men det tar cirka 2 dagar att ta bort, reparera och installera enheten. För demontering och installation är en vanlig uppsättning skiftnycklar lämplig, men för att demontera och montera skenan behöver du ett specialverktyg som du måste köpa eller tillverka själv.
Innan du påbörjar reparationen, försök att noggrant bedöma dina styrkor och förmågor, jämföra fördelarna med självreparation och de kommande arbetskostnaderna.
Demontering av skenan har sina egna egenskaper för varje bil, men i allmänhet är proceduren som följer:
Placera fronten på bilen på domkrafter och ta bort hjulen.
Pressa ut styrspetsarna ur styrspindeln (använd en speciell avdragare).
Ta bort skenvärmeskölden.
För bilar med hydraulisk booster, skruva loss oljetillförsel- och returslangarna (ställ en behållare under slangarna för att tömma vätskan), för bilar med elektrisk booster, koppla bort kontakten eller ta bort rattaxelns lägessensor.
Skruva loss bultarna som håller fast styrstången till hjälpramen eller motorskyddet (beroende på bilens märke och modell).
Lossa kopplingsbulten på kuggstångens kardankoppling med styraxeln.
Dra kuggstången i riktning mot styraxeln för att frigöra splineanslutningen (om kuggstången inte går är det tillåtet att slå ner det med lätta hammarslag).
Dra ut skenan genom vänster eller höger hjulhus (beroende på motorrummets layout).
Pressa ut styrspetsen med en avdragare
Tips: inte i alla bilar kan man få skenan bara sådär - hjälpramen kan störa. Att ta bort det helt är långt och svårt, försök att bara skruva loss de bakre bultarna och motorfästet och ta sedan ner hjälpramen. Ofta räcker detta och raken släpps.
För att ta bort ställningen i Peugeot 308 behöver du skruva loss de bakre bultarna på hjälpramen och ta ner den, detta är lättare än att ta bort hjälpramen helt.
Efter demontering ska skenan rengöras från smuts och tvättas.
Det är bättre att demontera och montera styrstången ren, utan sand och damm. Om slipande partiklar kommer in, kommer ytorna och tätningarna att slitas ut snabbt, skenan kommer att läcka. Fäst skenan i ett metallskruvstäd, om det inte finns några, placera ren kartong eller annat material på demonteringsplatsen.
Viktigt: klämm inte fast skenan i skruvstädet för hårt - dess kropp gjord av spröd aluminiumlegering kan spricka eller deformeras.
Ta bort klämmorna och dra av ståndarknapparna på styrstängerna.
Fixera kuggstångshuset säkert och skruva loss styrstängerna (det finns spår på den gängade kopplingen för en skiftnyckel).
Skruva loss låsmuttern och muttern på justeringsmekanismen, ta bort brickorna och klämhylsan från sätet.
Skruva loss höljet eller drivaxelns mutter (du kan behöva en speciell skiftnyckel), ta bort axeln från höljet.
Dra ut kuggstången på kuggstången.
Ta bort tätningsmanschetter, bussningar och fluorplastringar från ställhuset.
Drivaxelns och kuggstångens placering i styrstången
Tips: innan du demonterar skenan, markera kuggstångens position eller mät hur mycket den sticker ut från kroppen på båda sidor, så att du kan montera den korrekt senare. Markera justermutterns läge och räkna varven när den lossas för att säkerställa att klämhylsan är i rätt läge efter montering.
Delarna av den demonterade skenan ska torkas av från olja, rengöras från avlagringar och noggrant inspekteras. Reparationssatser kommer vanligtvis endast med gummitätningar och PTFE-bussningar med ringar. Detta kanske inte räcker för alla fall.
Inspektera noggrant ytan på tandstången - den ska inte vara skadad eller sliten. Var särskilt uppmärksam på arbetsområdet - tänderna och den del av skaftet som kommer i kontakt med ringar, tätningar och bussningar. Eventuella skador, korrosion, repor och repor leder till snabbt slitage på tätningarna och läckage av ribban.
Djup korrosion av kuggstången. En sådan detalj kan inte placeras.
På de sneda tänderna på drivaxeldrevet ska det inte finnas några sprickor, skåror, spån och djupt slitage. Det är farligt att installera en axel med sådan skada - skenan kan fastna i rörelse.
En vanlig orsak till stötar i skenan är slitaget på klämhylsan. Arbetsytan på delen måste vara slät, utan spår av stansning och nötning. Klämhylsan ingår vanligtvis inte i rackreparationssatsen, men till många bilar kan den köpas separat.
Slitage på tryckhylsan - fluorplastinsats pressas igenom
Starkt slitna och skadade rälsdelar kan inte återställas i ett garage. Om problem upptäcks under felsökning, kontakta specialiserade servicestationer för hjälp. Där kan de återställa axeln och stången på racket med hjälp av professionell utrustning.
Montera skenan i omvänd ordning mot demonteringen. Smörj delarna med servostyrningsolja före montering så att det inte bildas skåror på bussningarna.
Sätt försiktigt in fluoroplastiska ringar och bussningar i skenkroppen - materialet är ömtåligt och kan spricka vid stötar eller stor ansträngning. För exakt pressning kan du använda hylshuvudet och förlängningen av lämplig storlek från skiftnyckelsatsen.
Efter att ha installerat tandstången, centrera den på märkena som gjordes före demontering, sätt sedan in och skruva på drivaxeln.
Sätt in klämhylsan och brickorna i hylsan, dra åt justermuttern till erforderligt antal varv och vrid mekanismen för hand flera gånger från lås till lås (du måste rotera med drivaxeln). Om kuggstången är korrekt monterad, ska kuggstången röra sig lätt, utan att klämma. Dra åt justeringslåsmuttern.
Dra åt styrstängerna och installera ståndarknapparna, krympa dem med speciella klämmor.
Viktigt: sätt inte plastband istället för klämmor, de ger inte tillförlitlig krympning av ståndarknapparna, fukt kommer in i skenan, skaftet kommer att rosta och skada manschetterna. Skenan kommer att läcka.
Det är bättre att sätta styrstången på bilen med en assistent - en startar ställningen från motorrummet, den andra riktar universalknuten in i axelns splines från passagerarutrymmet. Kardanknuten kan endast placeras i ett läge - det finns en speciell gjutning i splineanslutningen, som måste kombineras med spåret på motstycket. Dra inte åt dragbulten omedelbart - kardanknuten kommer att ta rätt läge på splinesen efter att skenan och hjälpramen slutligen skruvas fast.
Installera och dra åt styrstångens och underramens monteringsbultar, dra sedan åt styraxelns kardankopplingsstiftbult.
Sätt in styrstiften i stiften och dra åt muttrarna. Fäst servostyrningsrör och slangar (eller ledningsanslutningar för ett system med EUR). Häll servostyrningsvätska i behållaren upp till "maximum"-märket.
Montera hjulen och, utan att ta bort bilen från stativet, börja lufta systemet (för bilar med hydraulisk booster).
Rulla ratten flera gånger från lås till lås med en liten fördröjning i ytterlägena.
Ta bort bilen från läktaren, fyll på vätska i servostyrningsbehållaren om nivån har sjunkit.
Rulla ratten från lås till lås flera gånger, även med en fördröjning i ytterlägena.
Se till att servostyrningspumpen inte bullrar, fyll på vätska i tanken om nivån har sjunkit och inspektera anslutningar, slangar och servostyrningsrör för läckage.
Tips: skynda dig inte att installera värmeskölden, det kommer att göra det svårare att inspektera skenan under provkörningen.
Efter pumpning, kontrollera en gång till att alla gängade anslutningar är täta och gör en provkörning. Reparation av styrstång kan anses vara framgångsrik om:
Knackningarna och ljudet upphörde.
Vätskenivån i servostyrningsbehållaren sjunker inte.
Bilen hanterar bra, håller vägen tryggt.
Om allt är i sin ordning, sätt tillbaka värmeskölden.
Efter att ha reparerat styrstången, se till att kontrollera inriktningen i en bilservice eller på egen hand.
Att reparera styrstången själv i garaget är lönsamt, men inte lätt. Det kommer att ta ett verktyg, tid och tålamod.
Specialiserade biltjänster erbjuder ett alternativ till att reparera i garaget eller köpa en ny del - en fullständig restaurering av skenan.
Specialister själva kommer att ta bort skenan, välja den nödvändiga reparationssatsen, återställa problematiska element som inte är till försäljning. Om arbetet som beskrivs i artikeln verkar komplicerat, lita på järnvägsreparationen till proffs.
I huvudsak är alla servostyrningsmekanismer för kuggstång och kugghjul desamma.En närmare titt avslöjar dock några nyanser. Till exempel kan räfflingen av tänderna på en styrstam vara rak, vinklad och variabel kuggstigning. Vi kommer inte att överväga fördelarna och nackdelarna med vart och ett av alternativen inom ramen för detta material.
Vår huvudsakliga uppmärksamhet idag kommer att fokuseras uteslutande på den moderna designen av styrmekanismer för personbilar - kuggstång. Och den hydrauliska boostern installerad i en stor del av dem, hur mycket.
Så, funktionsprincipen, som vi redan har tagit reda på, är densamma: stången rör sig i bussningar som är installerade i styrväxelhuset och är förseglade med glands. Det finns även kuggstångsmekanismer med triangulär axel, som mästarna kallar det. Det är sant att en och nästan den enda av dess fördelar bara kan kallas möjligheten till en tidigare bestämning av slitage. Annars har det bara nackdelar, varav den viktigaste är omöjligheten att byta ut bussningen och spindeltätningen utan att ta bort den hydrauliska boosterkolven (vi återkommer till detta nedan).
Styrmekanismens stång, oavsett version, pressas med ett speciellt stopp, med hjälp av vilket gapet i ingreppet justeras. Styrdrevsaxeln är integrerad med spolen. Spolen är en speciell bypass-ventil som, beroende på vilken riktning du vrider på ratten, omdirigerar flödet av arbetsvätska in i hålrummet till höger eller vänster om kolven som är monterad på rattstången och hjälper dig därigenom att vrida på ratten. Denna kolv rör sig inuti cylindern, som är en del av kroppen av hela styrmekanismen.
Separat är det värt att nämna ventilationen inuti styrmekanismen. Faktum är att ståndarknapparna är ganska hårt pressade mot styrstängerna och styrväxelhuset, och därför när stången rör sig i en av ståndarknapparna kan det skapas ett vakuum, vilket i sin tur är fyllt med accelererat slitage av ståndarknapp själv eller, ännu värre, dammsugning eller smuts från utsidan in i kroppen. Det finns tre konstruktionslösningar på detta problem: ventilationskanaler i styrväxelns skaft, ventilationskanaler i styrväxelhuset förbundna med ett rör och ventilationskanaler i ståndarknapparna, som också är förbundna med ett rör.
Huvudfunktionen för styrstången (reduceraren) i bilens enhet är att organisera bilens rotation. Styrstället finns i bilar med servostyrning, såväl som i de bilar där det inte finns någon servostyrning. Den förbinder ratten med hjulen, och därför är dess roll mycket viktig för säker rörelse i bilen. Diagnosen av denna mekanism måste närma sig med största ansvar, som, faktiskt, reparation.
Alla bilar, oavsett pris och status, utsätts för snabbt slitage av styrdelar, eftersom det är dessa delar som tar träffen vid vilken sväng som helst, träffar ett hinder, slår i hjulen i gropar på vägen.
För att avgöra om ditt fordons styrsystem behöver repareras, leta efter följande tecken på en felaktig mekanism:
en knackning känns tydligt i rattstången, som känns genom bilens ratt;
ökad ansträngning som krävs för att rotera ratten;
det fanns främmande ljud och buller i servostyrningspumpen;
det fanns ett bakslag från rattstången, vilket känns när ratten vrids;
servostyrningsoljan började läcka från styrstången.
Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.
Så din styrstång läcker. Vad ska man göra, hur man reparerar och förbättrar styrningens prestanda?
Styrstångsmekanismen består av följande delar:
tandad axel;
stödhylsa för styrstång;
gyllene mekanism.
Reparation av styrstången består vanligtvis av flera steg:
Demontering, demontering av styrstången och rengöring av ansamlingar av alla dess delar.
Byte av skadade delar av mekanismen med nya delar.
Diagnos av växelaxeln på styrstången.
Innan du påbörjar reparationsarbeten bör du skaffa en speciell reparationssats, som innehåller nya delar till styrstången (oljetätningar, styrstångsbussning, ringtätningar och andra).
Kör ner bilen i gropen eller höj den med domkrafter.
Ta bort motorskyddet (om du har ett).
Ta bort styrstångens värmesköld.
Skruva loss fästena på styrstången.
Ta bort skenan från fästena och dra ut den från insidan av bilen.
Det är värt att notera att det kommer att vara bättre för dig att ta bort styrstången tillsammans med dragstängerna, eftersom det kommer att vara mycket bekvämare att dra de nya ståndarknapparna på speciella utsprång på dragstängerna. Detta hjälper dig att installera ståndarknapparna med en perfekt täthet.
Skruva loss kuggstången från styrstängerna med en speciell platt skruvmejsel.
Skruva loss den nedre plastpluggen på kugghjulsaxeln.
Lossa låsmuttern.
Ta bort låsringen och slå försiktigt axeln ur sin plats.
Dra ut den nedre tätningen.
Ta bort låsstiftet som blockerar den övre glanden genom att knacka.
Vrid fästpluggen och dra ut låsringen i tråden som visas när du rullar.
Dra ut styrstången genom den högra sidan och ta bort oljetätningen och plastbussningen från den.
Ta bort glanden och pluggen, dra ut fjädern och klämmekanismen.
Tvätta sedan alla delar från olje- och smutsavlagringar och inspektera noggrant alla delar för mekaniska skador på grund av slitage. Alla skadade delar måste bytas ut utan misslyckande. Om ytan på styrstången och kugghjulen på den tandade axeln är avsevärt skadade, kommer troligen hela mekanismen att behöva bytas ut (hur styrstången byts ut på VAZ 2109, läs i vårt material).
Installera försiktigt den inre oljetätningen på sin plats, efter att ha smörjt den tidigare med specialfett (du måste sätta den genom den högra sidan med fjädern nedåt).
Placera skenan i kroppen.
Sätt plastbussningen på den högra oljetätningen, smörj in alla delar med fett och montera oljetätningen på sin plats genom att trycka på den med något.
Sätt i kontakten och säkra den med låstråden.
Sätt bottentätningen på den tandade axeln.
Ställ styrstången i mittläget.
Sätt in kugghjulsaxeln i sätet efter att ha smörjt tätningarna med fett.
Tryck försiktigt den övre oljetätningen på plats, använd en hammare för att hjälpa den att glida på plats. Montera låsringen.
Dra åt den nedre låsmuttern, lagret, pluggen.
Montera klämmekanismen, fjädern och pluggen. Dra hårdare.
Montera sedan ställningen på bilen i omvänd ordning. Se till att göra en "justering" efter reparations- eller utbytesproceduren.
Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.
VIDEO
En innovativ idé gör att du billigt kan reparera styrstången med dina egna händer.De som önskar får möjlighet att lära av erfarenhet och med hjälp av improviserade material förbättra denna del av bilens mekanism.
Den här videon ger information om den innovativa idén och användningen av improviserade material under felsökning av styrstället hemma. Ett icke-standardiserat tillvägagångssätt för att eliminera främmande ljud när du kör ett fordon glädjer med sin enkelhet och det erhållna resultatet. Denna lösning gör att du kan glömma det knackande styrstället under lång tid.
För alla som vill se den ursprungliga reparationen av styrstången med sina egna händer, ger videoklippet en sådan möjlighet. Steg för att felsöka en enhet som styr hjulrörelser och fordonsriktning inkluderar:
skruva loss bultarna och klämma ihop klämmorna med ratten lossad med en 22 mm ringnyckel;
ta bort bussningarna och skruva loss bulten på styrstången i kupén i området för pedalerna med en 14 mm skiftnyckel;
ta bort klämmorna från styrstången och ta bort enheten genom hjulet;
frigöra styrstången från tunna klämmor med en syl och en tunn skruvmejsel och ståndarknapp;
beredning av flera plastbitar från vattenkannor, behållare och andra produkter för att fylla det fria utrymmet mellan skenans metallkropp och stödhylsan. Storleken på ämnena måste motsvara längden och bredden på urtaget för rörelsen av hylsan;
att sätta in ämnen inuti styrstången tills den stannar mot hylsan, bland vilka det sista elementet ska vara det styvare;
kontrollera den fria rörelsen av hylsan på plasten, tätt installerad i skenans hålighet;
installera styrstången på plats.
Denna lösning eliminerar knackning av stödhylsan under en lång tidsperiod.
VIDEO
VIDEO
För att göra det lättare för föraren att styra fordonet, är i moderna bilar en hydraulisk booster installerad på rattstången. Ett av huvudelementen i denna mekanism är en pump som pumpar hydraulvätska genom servostyrningssystemet. Under drift utsätts den för tunga belastningar, så då och då blir det nödvändigt att reparera servostyrningspumpen.
Du kan ändra denna enhet med dina egna händer. Det är till och med möjligt att byta ut ett lager som har gått sönder. I det här fallet kommer en reparationssats för servostyrning, som kan köpas i vilken bilaffär som helst, att vara praktisk.
du behöver en nyckel för "12", såväl som huvuden för "14" och "24";
du behöver en avdragare för hållarringarna;
förbered i förväg två brickor gjorda av koppar, en packning för det bakre höljet, o-ringar, i mängden två stycken och en oljetätning, de kan ersättas av en reparationssats för servostyrningspump;
det är obligatoriskt att ha ett lager märkt "6202" och en ytterdiameter på 35 mm;
för att pumpa ut olja från tanken behöver du en stor spruta och en behållare;
rengör arbetsbänken och täck den med ren kartong för att demontera pumpen;
förbered fint sandpapper och trasor för avtorkning.
För att ta bort servostyrningspumpen och reparera den själv måste du utföra följande steg.
Lossa något på axelbulten som håller fast pumpenheten vid fästet med hjälp av hålet i remskivan.Skruva loss låsmuttern på spännaren helt och ta bort remmen.
Använd en spruta för att pumpa ut hydraulvätskan från behållaren. Vrid ratten åt höger och vänster tills det tar stopp så att oljan är helt ute ur systemet, gör detta flera gånger för att helt rengöra rörledningarna.
Lossa klämman på slangen som kommer från expansionstanken och ta bort denna rörledning.
Skruva loss bulten som håller fast högtrycksslangen från pumpen till systemet.
Dra upp den frigjorda servostyrningspumpenheten och placera den på en särskilt förberedd plats. Ta bort smuts och olja från enhetens kropp.
Använd en avdragare och ta bort lagerringen.
Lossa skruvarna på bakstycket. Bänd försiktigt loss den med en liten skruvmejsel och ta bort den, se till att rotorbladen inte faller ut ur huset.
Dra ut bladen och lägg dem på förberedda numrerade papperslappar för att inte förväxla något under monteringen. Uppmärksamhet! Kom ihåg bladets position när de är monterade. När den är installerad i huset måste den rundade delen av dessa blad vändas utåt.
Ta bort plattan och alla delar under den.
Slå ut axeln, knacka försiktigt med en skruvmejsel.
Pressa bort lagret från pumpaxeln.
Byt ut det oanvändbara lagret till ett förberett lager.
Kontrollera pumpenhetens delar för defekter och slitage. Rengör ytor från smuts och ojämnheter. Experter säger att enkel rengöring av inre delar minskar luckor och gör att du kan utöka driften av denna enhet utan att byta ut några delar.
Återmontera i omvänd ordning. Det är obligatoriskt att byta packbox, o-ringar och brickor till nya förberedda i förväg.
Om det är svårt för dig att fixa servostyrningspumpen med dina egna händer eller om det inte finns tid för detta, är det möjligt att byta ut servostyrningspumpen med en ny. Detta kommer att avsevärt minska reparationstiden. Titta även på relaterade videor:
VIDEO VIDEO
Mycket användbar artikel! Och även om jag har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jag att dessa tips är väldigt, väldigt användbara för mig. Jag klämde Gur (mest troligt ett lager). Demonteras. Så fort jag hittar ett lager och en reparationssats till det så hämtar jag det. Synd att jag inte såg det här inlägget tidigare. Jag fick lida av att skruva av returslangen från kopplingen. Det var bara nödvändigt att kasta en skiftnyckel på botten av beslaget och skruva av toppen.
En mycket användbar artikel. Jag själv lider nu av gur ford exp3 4.6. Och tjuter och tight...nodo att reda ut... Redan i huvudet gröt från pluggande och allmänt informationssökande....
Är det möjligt att reparera styrstången med egna händer? Svaret ges av en mästare med mer än 20 års erfarenhet, och han kommer att svara på denna fråga. Under sitt arbete fick han reparera styrställen på olika bilar, från Mercedes till Lada.
De två vanligaste felen i styrstången är knackning och läckage. Båda dessa problem orsakas av mekaniskt slitage, men om orsaken till läckaget från kuggstången är slitaget på kanterna på tätningarna som tätar kuggstångshuset, så är knackningen en konsekvens av utvecklingen av kuggständernas ingrepp stång och styraxelsnäckan.
Utan metallsvetsning på skenan kan tänderna inte återställas, vilket gör eliminering av knackning problematiskt. Det är bäst att byta ut stammen eller till och med hela skenenheten, eftersom svetsning på metall kan orsaka sprickor och gropbildning. Läckan elimineras genom att byta ut en trasig packbox, vilket i sig är en enkel procedur, men det finns nyanser även här.
En reparationssats är alltid tillgänglig, och det verkar som att det inte finns något lättare än att ta bort en del från den och sätta den på plats för att ersätta den slitna. Men allt är inte så enkelt som det verkar.Faktum är att stammen i packboxområdet vanligtvis är korroderad, och nya installerade packboxar kommer inte att hålla länge, eftersom den korroderade stammen kommer att slita ut dem som ett rivjärn. Vid slipning av stången avlägsnas korrosion, men denna operation kommer att leda till en minskning av stångens diameter, och standarddelar från reparationssatsen kanske inte passar den "försvagade" stången. Det är möjligt att icke-standardiserade stödbussningar måste bearbetas till skaftet, eller att oljetätningar av andra storlekar måste letas efter.
Även om de fungerande delarna av stången är idealiska, finns det problem med demontering och montering. För det första är det nödvändigt att säkerställa sterilitet under monteringen och förhindra att smuts kommer in i skenan, vilket, även om det är svårt, är genomförbart. Men det är omöjligt att ta bort den inre oljetätningen från skenans djup utan specialverktyg, eller så måste du räkna med risken för skada på husets inre yta. Det är nästan omöjligt att köpa en avdragare för att dra ut packboxen.
Svårigheter uppstår också när du installerar en ny packbox, det finns stor sannolikhet för skador på den vid olämplig installation, såväl som när du kopplar bort låg- och högtrycksslangar och utför annat arbete. Du kan chansa och försöka göra det själv, men det är bäst att kontakta servicestationen där de reparerar rälsen. Med dina egna händer kan du bara ersätta trasiga eller skadade ståndarknappar. Men även här kan man stöta på irriterande "småsaker". Det är svårt att nå ståndarknapparna med ett verktyg, och ouppmärksamhet vid montering och åtdragning av klämman kommer att tillåta vatten och smuts att tränga in i ståndarknapparna med ganska förutsägbara konsekvenser. Det är inte helt enkelt att installera ett ventilationsrör i ståndarelementet, som tillhandahålls i utformningen av vissa skenor för att förhindra skador på ståndarknapparna under deras eventuella kompression; Eventuella installationsfel leder också till att vatten och smuts kan tränga in inuti. Och ett råd till: plastståndarknappar är mer pålitliga och hållbara än gummi, så köp alltid bara dem; plast kräver dock mer noggrann montering av klämmor än gummi.
Om det inte är meningsfullt att reparera skenan, lägger de ibland i gengäld den som finns på den "demontering" som används. Ett sådant beslut är också förenat med vissa risker. Du bör omedelbart vägra att köpa en skena med synliga skador på höljet. Om stativet klarar detta test ska dammskydden fällas tillbaka så långt som möjligt eller avlägsnas helt och stativet skaft inspekteras. Skaftet måste vara fritt från hack, repor och korrosion. Vid inspektion, förläng stammen helt från kroppen, först i en riktning och sedan i den andra. Ibland är det möjligt att se tänderna, men de yttre tändernas tillstånd är inte indikativt, eftersom de centrala tänderna slits mer - de yttre fungerar bara när ratten är helt vriden, och de centrala är ständigt i drift även på en rak del av vägen.
Hydraulvätska kan finnas kvar i skenan, då kommer den att rinna från röret vid inspektion. Om vätskan är grumlig eller mörk, finns det lite hopp om att skenans gnidningsdelar kommer att vara i tillfredsställande skick, eftersom skenans gnuggande delar är smorda med vätska och dess grumlighet på grund av närvaron av rälsslitageprodukter är en tydlig indikation på slitage. Du bör vägra köpa en sådan skena.
Reparation av produkten är alltid dyrare än förebyggande i tid. Rälsförebyggande inkluderar tre punkter, varav den första är att kontrollera ståndarknapparnas integritet, skydda stången från vatten och smuts, dess korrosion och otidigt slitage av tätningarna. Om tätningarna går sönder måste de bytas ut omedelbart. Den andra punkten - när en knackning uppstår i mekanismen, bör du omedelbart kontakta bensinstationen som är involverad i reparationen av ställningar, vilket kommer att eliminera det progressiva slitaget (utvecklingen) av kuggstången och masktänderna, och följaktligen klara sig med låg ekonomisk kostar. Den tredje punkten är kontrollen av hydraulvätskan.Servostyrningsvätskan fungerar också som ett kuggstångssmörjmedel, och vätskan måste bytas ut med jämna mellanrum, även om bruksanvisningen inte kräver vätskebyte som anger frekvensen av proceduren, och designen ger inte ens dräneringspluggar.
Video (klicka för att spela).
Vitaly Mironov, STO "AvtoRayka":
Betygsätt den här artikeln:
