Varje bilägare av Lada Kalina kommer förr eller senare att möta problemet med fel och reparation av styrstången. Naturligtvis rekommenderar experter och bilmekaniker att byta detta element, men inte alla kan köpa detta element, så reparation är vägen ut.
VIDEO
Videomaterialet kommer att berätta hur du reparerar styrstången, ger grundläggande rekommendationer och monteringsfunktioner.
Reparationssats för styrställ
Innan du fortsätter med reparationen av elementet är det nödvändigt att exakt bestämma att det var styrstången som misslyckades på bilen. För detta finns det indirekta och direkta tecken som pekar på detaljen. Naturligtvis är det bäst att utföra diagnostik på en specialiserad biltjänst, men du kan prova med dina egna händer, till exempel dra åt styrstången, men här måste du vara försiktig.
Så tänk på de viktigaste tecknen på en felfunktion i styrstången:
När man vrider på ratten knackar det under huven.
Längdspel på ratten.
Ökar ansträngningen när du vrider på ratten.
Oljefläckar under bilen.
Ratten fastnar vid svängning.
Alla dessa tecken är direkta i händelse av ett fel i styrstången, vilket kommer att vara de första klockorna som elementet behöver diagnostiseras och repareras.
Översikt över styrningen
Det finns inte många orsaker till att styrstången inte fungerar, men de måste vara kända. Underhåll i rätt tid, såväl som diagnostik av monteringen, kan förlänga elementets livslängd.
Tänk på de främsta orsakerna till fel i styrstången:
Avskrivning av de element som utgör skenan.
Skador på grund av en olycka när stöten föll på hjulet.
Andra orsaker som gjorde att skenan läckte.
Alla dessa skäl blir orsaken till reparationen av styrenheten.
För att reparera styrstången måste du känna till dess design och de element som utgör dess sammansättning. Tänk på noddesigndiagrammet:
Schema-enhet styrställ
Styrstångsdetaljer: 1 - kuggstångsring; 2 – rackstödhylsa; 3 - vevhus för styrmekanismen; 4 - rullager; 5 - drivväxel; 6 - kullager; 7 - hållarring; 8 - skyddsbricka; 9 - tätningsring; 10 - lagermutter; 11 - låsbricka; 12 - ståndarknapp; 13 - skena; 14 - skyddskåpa; 15 - järnvägsstopp; 16 - tätningsring; 17 - hållarring; 18 - stoppmutter; 19 - klämma; 20 - skyddshölje; 21 – en inre spets av styrdjupgående; 22 - anslutningsplatta; 23 - låsplatta; 24 – en bult för att fästa drag till en ribba; A - ett märke på ståndarknapp; B - märke på vevhuset
För restaureringsarbeten relaterat till styrstället kommer en reparationssats att krävas. Vanligtvis finns de inte i specialiserade butiker, och bilister går som regel till bilmarknaden, där du kan köpa en uppsättning reservdelar. För priset är detta mycket billigare än att köpa en ny skena.
Reparationssatsen för styrställ kan köpas individuellt eller som en komplett uppsättning.
Reparationssats för styrställ tillverkad av Ricardo
2110-3403090-11 är katalognumret för den kompletta reparationssatsen för styrväxeln för Lada Kalina. Separat kan bussningar och plastinsatser köpas, men det rekommenderas inte, eftersom kvaliteten på produkterna kan vara annorlunda, och följaktligen kan slitaget på vänster och höger sida skilja sig åt.
När allt material för att reparera styrstället har samlats in och köpts kan du fortsätta direkt till reparationsoperationerna.
Innan du börjar måste du rengöra styrstången helt. Detta kan göras manuellt, men det är bäst att använda en trycksatt ångmekanism, som kvalitativt tar bort smuts och damm från alla element utan att skada delarna.
Nu fortsätter vi till sekventiella operationer för att reparera styrstången:
Vi byter ut bromsbackarna under bakhjulen och tar bort handbromsen.
Vi lägger skorna under hjulen
Ta bort kopplingens fästbult
Ta bort stiften med en tång
Ta bort dragstångsändarna med en hammare och kofot
Koppla bort EUR-kontakten från det inbyggda nätverket
Ta bort styrstångens fästen
Vi demonterar styrstången genom hjulhuset
Vi skär av ståndarknapparnas kragar med hjälp av trådskärare
Demontering av vevhuskåpan
Vi diagnostiserar alla produkters tillstånd. Plast- och gummidelar måste bytas ut, det rekommenderas också att installera en ny boot och lager.
Innan montering, rengör alla delar, smörj drevaxeln med lithol eller annat liknande smörjmedel.
Låt oss börja bygga:
Montering av nya lager
Vi minskar märkena på vevhus och räls så att ratten står plant
Vi satte en ny känga på skenan
Många biltillverkare rekommenderar inte reparationer av styrställ, men producerar samtidigt reparationssatser. Så i AvtoVAZ-reparationsmanualen står det tydligt att felet i VAZ 1117-1119 styrstång måste ersättas med en ny.
Bilister och bilstyrningsreparatörer rekommenderar också, efter att ha reparerat styrstället, efter 1000-1500 km körning, dra åt de gängade anslutningarna som kan lossna på grund av vibrationer.
Bilreparatörer rekommenderar att underhåll av denna enhet utförs var 10 000:e km. Det inkluderar en visuell inspektion för fläckar, kontroll av ståndarknapparnas tillstånd samt åtdragning av anslutningarna.
Som erfarenheten visar kan reparation av Lada Kalina styrstång med elektrisk servostyrning göras med dina egna händer. Naturligtvis kommer denna procedur att ta en dag, eller kanske två. Det viktigaste är att inte rusa och välja alla detaljer av hög kvalitet och korrekt. Det rekommenderas att installera nya lager, för även om det inte finns något glapp är det inte känt hur länge det kan dyka upp.
Ta bort styrlänken.
Vi skruvar loss muttern genom att slå i skägget (högergänga).
Vi pressar ut med en skruvmejsel två klämmor av hylsan som finns inuti röret.
Ta bort de två O-ringarna av gummi från bussningen.
Styrstångsbussning (pilarna visar bussningsklämmor) .
Om det är nödvändigt att byta ut muttern, använd en låstång för att öppna den.
Vi tar ut gummipluggen från skenstoppets justeringsmutter.
Med en speciell nyckel "24" med ett externt åttakantigt huvud, skruvar vi av stoppmuttern.
Vi tar ut stoppfjädern.
. ta bort tätningsringen.
Genom att slå i vevhuset på en träkloss slår vi ut rälsstoppet.
En gummitätningsring är installerad i anslagets spår.
Vi tar bort gummiringen från vevhuset, som tätar hålet för styrmekanismen på frontpanelen.
Ta bort kängan från kugghjulsaxeln.
Med en sexkant "on 6" skruvar vi loss de två skruvarna.
Ta bort buren med axiallagerrullar.
Ta bort locktätningen.
Vi tar ut skenan från vevhuset.
Vi pressar ut kugghjulsaxeln genom att hålla axeln i ett skruvstäd med mjuka metallkäftdynor och pressa vevhuset med monteringsbladet uppåt.
Vi tar ut växelaxeln med lagret från vevhuset.
. ta bort låsringen.
Vi tar ut hylsan på axelväxelenheten med basplattan.
Om det är nödvändigt att byta ut nållagret med en borr d = 4 mm, borrar vi två diametralt placerade hål i vevhuset så att de går till ändytan av den yttre ringen på nållagret.
Genom de borrade hålen med en stång med lämplig diameter slår vi ut den yttre ringen av lagret från vevhuset.
Med en avdragare pressar vi kullagret på växelaxeln med den inre ringen på axialrullagret.
Med en avdragare pressar vi den inre ringen på nållagret från axeln.
Med en skruvmejsel, bänd bort och ta ut oljetätningen på växelaxeln från vevhuskåpan.
. skrapa ta bort den extruderade metallen på fyra ställen och ta ut ringen.
Sedan sätter vi vevhuset på lagret.
. och tryck vevhuset med lätta hammarslag genom ett träblock.
Vi trycker in oljetätningen på växelaxeln i locket genom dornen eller huvudet i jämnhöjd med lockets ändyta.
En korrekt fungerande styrmekanism är ett av huvudvillkoren för att garantera säkerheten för alla bilar. Om ägaren av Lada Kalina upptäcker misstänkta tecken på fel på någon av komponentkomponenterna i denna enhet, måste han snarast vidta effektiva åtgärder för att hitta och eliminera felet som har dykt upp. Det huvudsakliga karakteristiska symtomet på en funktionsfel är en knackning. Det är tydligt hörbart när man kör över gupp eller när man vrider på ratten i rörelse. När ägaren bestämmer att styrstället behöver repareras av styrstället, då har han två sätt: gå till stationen till mästarna eller våga reparera styrstället på egen hand. Du kan göra bytet med dina egna händer, naturligtvis, detta är inte lätt och besvärligt, men ändå kan du göra det. Speciellt om du har en reparationssats till hands.
Strukturen för styrenheten Lada Kalina inkluderar:
elektrisk förstärkare;
rattstång som kan justeras för räckvidd och lutning;
styrstång med elektrisk booster med en mekanism för att ändra utväxlingsförhållandet;
stavar med spetsar, samt spakar av svängtyp.
I vevhuset på mekanismen finns en enhet med mekanisk växling, där det huvudsakliga aktiva elementet är en spiralformad växel, där tändernas stigning varierar beroende på kuggstångens längd.
Figuren visar designen av Lada Kalina-stativet.
Klämningen i "rack-gear"-paret utförs med hjälp av en fjäder, och den nuvarande plastinsatsen är utformad för att minska friktionskraften. Fjäderelementets kompressionsnivå justeras med en mutter. Fabriksavståndet mellan styraxeln och kuggstången är 0,1 mm i LADA Kalina-modellen.
Om en knackning uppstår inuti enheten kan den elimineras genom att justera gapet med dina egna händer. Styraxeln centreras med hjälp av två lager, varav ett är placerat i pelarfästet och det andra är inuti det elektriska förstärkarhuset. Fästet ingår i anslutningen till både pedalfästet, eller snarare med dess främre del, och med kroppen. Konstruktionsmässigt bildar konsolen tillsammans med röret en svängbar koppling av ett par plattor. Denna enhet ger en förändring av rattens läge, där bredden på rörelseområdet begränsas av slitsar i de avsedda plattorna.
Rörets specifika position är fixerad med en spak, som är ansluten till en speciell hylsa som utför ett justeringsuppdrag. Den är lindad på en kopplingsbult, placerad precis i spåren på plattorna. Under spakens rotation roterar hylsan synkront.Vid denna tidpunkt försvagas fixeringen av plattan, och ratten börjar ge efter för att ändra sin position. Fjädrarna placerade i mitten av fästet och plattorna, medan du lossar fästet, drar röret uppåt.
Vi upprepar, Lada Kalina-styrenheten har två stänger och svängarmar. Utformningen av staven inkluderar två spetsar, varav en är extern och den andra är invändig. Processen att justera längden på stången utförs genom att rotera den gängade hylsan som finns här. Efter avslutad justeringsmanipulation bör spetsarnas position fixeras med specialdesignade bultar. Den yttre dragstångsänden är ansluten till svängarmsfästet med hjälp av en kulled.
Servostyrningsmekanismen, som fungerar på en elektrisk drivning, ändrar sin förstärkningsgrad beroende på hastighetsläget. Med bilen stoppad ger boostern maximalt vridmoment och ratten svänger ganska lätt. Med en inställd hastighet ökar kraften på Lada Kalina-ratten, vilket underlättas av en minskning av det moment som genereras av denna enhet. Mekanismen är baserad på en elektrisk motor som överför rotation genom en växellåda "dold" under pelarens hölje. Förstärkaren styrs av en elektronisk enhet, som förses med pulser från hastighetssensorer, känner av mängden ansträngning under rotationen av rattstångsaxeln och läser även av antalet varv på motoraxeln. Instrumentpanelen har en speciell indikator som låter dig styra förstärkarens funktion.
Den vanligaste orsaken till knackning är ökat slitage på handstyckets kulled. Detta fel kräver ett snabbt byte av det specificerade elementet, eftersom ytterligare rörelse kan bli osäker, och allt kan göras för hand med hjälp av en speciell reparationssats.
Förekomsten av funktionsfel i mekanismen som betraktas här, förutom att knacka, kan också svara med rekyl i ratten, vilket är märkbart för föraren.
Det är också möjligt att "bita" LADA Kalina-ratten i extrema lägen. Här är justering och reparation av styrstången begåvad med yttersta nödvändighet. Om det förväntade resultatet inte observeras efter dessa åtgärder, är det enda sättet att byta ut styrstångsenheten.
Designlösningarna som finns i skenan tillåter inte justering och åtdragning av fjädern utan att demontera mekanismen. Men utbyte är möjligt med dina egna händer, med hjälp av en reparationssats.
För att ta bort skenan måste du utföra följande sekvens av åtgärder.
Vi höjer fronten på LADA Kalina-bilen med hjälp av de tillgängliga specialverktygen.
Vi agerar i LADA Kalina-salongen och skruvar loss bulten som håller rattstången i justerat läge.
Ta bort båda framhjulen.
Vi skruvar loss muttrarna på de roterande spakarna och tar ut spetsarna.
Under huven måste du ta bort batteriet som är ihopkopplat med plattformen.
Ta ut värmereflektorn.
Vi skruvar loss fästelementen med vilka styrstången med elektrisk kraft hålls på kroppen. Nu kan knuten enkelt dras ut.
För att demontera mekanismen måste du skaffa följande verktygssats.
En speciell nyckel som låter dig justera skenorna i VAZ-designen.
Medurs indikator, med vilken gapvärdet kommer att justeras.
Tång, skruvmejslar och nyckelset.
Hammare, klubba och dragstångsavdragare.
Mejsel, bromsok och målarpensel.
Fjädern kräver justering på grund av sin naturliga tendens att sträcka sig över tiden. Åtdragning bör göras efter att rattaxeln har kopplats bort.Åtgärden innebär inte behovet av att ta bort hela mekanismen från fordonet.
Reparation av styrstång består i att korrekt ställa in mängden spel som observeras mellan axeldrevet och själva kuggstången.
För att göra detta måste stativet ställas in i ett centralt läge och fixeras från spontana förskjutningar.
Ta bort gummipluggen.
Inuti det öppnade hålet startar vi indikatorsonden och uppnår dess kontakt med stoppet (stäng).
Vi gör varv av växelaxeln, med hjälp av vilken stoppet trycks ut. Vi mäter längden på dess rörelse med indikatorn, som bör vara inom 0,05 mm.
När vi observerar överskottet av det uppmätta värdet som överstiger den angivna gränsen, tar vi till eliminering genom att vrida justeringsmuttern. Efter avslutad procedure kontrollerar vi om styrstången med elektrisk servostyrning i vevhuset roterar lätt genom att vrida ratten hela vägen i båda riktningarna.
Observera att justermuttern ska vridas med en speciell nyckel. Försök inte att dra åt denna mutter med mycket kraft, eftersom detta kan orsaka svårigheter att vrida ratten, särskilt i extrema lägen. Det är lämpligt att göra justeringen i etapper. Först vrider vi nyckeln 20-25 grader och kontrollerar monteringen för frånvaro av knackning under rackresan. Om knackningen inte försvinner, lägger vi till en rotationsvinkel på cirka 10-15 grader och återigen tar vi till kontroll. Det händer att en åtstramning inte leder till det förväntade resultatet. Detta antyder reparation, och det kan bara vara nödvändigt att byta ut styrstången.
Det är bättre att justera denna enhet i Lada Kalina efter att servostyrningsstället har demonterats. Det finns dock ett sätt att utföra denna åtgärd utan att ta bort denna mekanism.
Vi installerar bilen över gropen för att ge åtkomst till fästena på den främre delen av förstärkaren.
Vi drar åt klämmuttern. Om vi gör detta underifrån, roterar vi i pilens riktning i en timme, och om vi agerar ovanifrån, då, naturligtvis, vice versa.
I förebyggande syfte kontrollerar vi packboxens integritet. Observera att en kraftig och frekvent vridning av ratten leder till för tidigt slitage av detta tätningselement.
Reparationsproceduren, såväl som bytet av styrstången, börjar med demonteringen av enheten. För att utföra en uppsättning åtgärder köper vi en reparationssats.
För att demontera skenan, skruva loss justermuttern och ta sedan bort tryckhylsan. Om vi för tillfället upplever svårigheter, använder vi en klubba, som vi utsätter lätta slag på rackkroppen.
Vi demonterar sidopluggarna tillsammans med ståndarknapparna. Klipp först av plastfästena.
Stavståndet måste bytas ut mot en ny produkt.
Med hjälp av en klubba drar vi också ut axeln från skenhuset.
Inuti det frigjorda vevhuset hittar vi en plasthylsa, som vi drar ut, beväpnad med en skruvmejsel. Vi ersätter även denna komponent med en ny analog (finns i reparationssatsen).
Vi rengör det inre hålrummet i vevhuset från gammalt fett. Tvätta och torka.
Applicera nytt smörjmedel. Smörj växelparet med särskild försiktighet.
Vi inspekterar alla andra komponenter i kuggstångsmekanismen och vid misstanke om slitage byter vi dem.
1. Vi kopplar bort batteriet.
2. Inaktivera krockkuddar. Vi lossar spärrarna och flyttar dem åt sidan.
3. Koppla bort den tvåtrådiga hornkontakten.
4. Vi passerar till styraxeln och i området där pilen är närvarande, skisserar vi platsen (till ögonblicket för borttagning).
5. Vi lossar rattmuttern, men skruvar inte loss den helt.
6. Vi tar ratten och med svängande rörelser åt sidorna flyttar vi den nära den angivna muttern.
7. Nu riktar vi in hjulen och placerar ratten strikt i ett rakt läge.
8. Vi tar ut stiftet och sätter sedan in det i omkopplarblocket som ligger direkt under ratten. Vid denna tidpunkt bör rattens kant vara tydligt fixerad.
9. Efter att ha tagit bort ledningarna fortsätter vi att ta bort själva ratten.
10. Vi kontrollerar integriteten för alla element.
11. Montering utförs enligt den omvända algoritmen.
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
