Gör-det-själv-reparation av Passat b5-skenan

Förfarandet gäller för bilar:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Olja rann kraftigt från ställningen på höger sida under ståndarknapparna. Exist ger ingen reparationssats, men den nya biter.
Det beslutades att ta bort och se hur och vad som finns där.

Vi tar bort batteriet, vi ser en av de tre bultarna som fäster skenan (alla tre är 12 strålar med 10)

Den andra bulten är i området för vakuumet

Och den tredje är osynlig från ingenstans, den kan bara kännas med händerna från motorrummet. Den är vriden på andra sidan. Ta sedan bort det högra hjulet, koppla loss dragstången från knogen och ta bort plastkåpan

Allt till höger, till vänster gör vi samma procedur

och för ytterligare bekvämlighet, koppla loss de båda övre spakarna. Där på avstånd (svårt att se) finns två bultar för att fästa slangarna - till vänster med 22, till höger med 19. De skruvas loss med ringnycklar, här är de

Vi tvättar händerna och flyttar till salongen. Ta bort rattplasten

Vi ser muttern vid 17, på andra sidan är torx 55. Vi skruvar loss muttern, och vrider bulten något moturs och drar ut den (excentrisk bult). Koppla bort korset från skenan (dra av det). Allt finns här också. Rökpaus.

Vi passerar under huven och skruvar av skenfästet, börjar med 1 bult (första bilden). Därefter måste du samla en lång shnyaga genom 2 kardanaxlar och köra denna partner, trött på tomgång, under bilen. Jag famlade med händerna mot bulten som var inuti, och han vred den. Jo, den sista bulten nära dammsugaren. Vi tar ut skenan på vänster sida.

Här är hon.
Skenan visade sig vara Koyo 8D1 422 052

Vi monterar i omvänd ordning, efter att tidigare ha spenderat mycket pengar på en ny skena.

Det var samma bakhåll på VW T4, de sa också att det inte fanns någon reparationssats, och killarna från reservdelsaffären på marknaden sa att de hade det, men de visste inte var de hade det. Jag fick de här killarna så trötta på frågor att de rotade runt som de skulle och de ringde mig personligen, även om de satte upp en reparationssats åt mig för 4200 rubel.

Själva satsen innehöll alla tätningar, teflonringar, fjäderringar, gummiringar och till och med en ny mutter som drar åt styrmasken! I allmänhet en komplett uppsättning skottskenor. Allt var märkt ZF. Den reste sig som en infödd. Skaftet måste vara polerat (sänkor, repor). Defekter på axeln uppstår på grund av ett felaktigt utbyte av styrstängerna (smuts kommer under korrugeringen och gör sitt jobb). I allmänhet gick jag sedan över räls, och det verkar fortfarande gå (sålde bilen för 2 år sedan).

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt renlighet vid demontering av denna mekanism, särskilt när du börjar ta bort axeln. Där poleras den inre ytan av rälshuset (det är också ett arbetsfack) till en spegel, och när man slår ut de inre tätningarna kan repor lämnas kvar på den, vilket i sin tur leder till vätskeöverföring från en hålighet till en annan och följaktligen dålig järnvägsdrift. Alla verktyg och anordningar måste vara nästan sterila)))). Och det finns inget sådant inuti.

P.S. under villkoren för ett skott i en specialiserad produktion ger de en garanti på upp till 2 år och sorterar ut (läs, slipa axeln) upp till 10 gånger.
För den som reder ut rälsen: förresten, oljetätningar är av vanliga storlekar där, jag såg sådana i en stoppningsbod, man kan välja 1 till 1 i storlek, men det är inte känt för vilka förhållanden de är designade för, de orkar plötsligt inte med pressen

Om du inte hittade information om din bil, titta på bilarna byggda på din bils plattform.
Med en hög grad av sannolikhet kommer information om reparation och underhåll att vara lämplig för din bil.

Innan bilen kom 1996

Passat B5 Volkswagen ansågs vara en biltillverkare uteslutande för medelklassen. Men B5 vände upp och ner på de vanliga idéerna om Volkswagen och blev den första premiumbilen och kanske den bästa i hela Passat-linjen.

En kraftfull motor, lyxig inredning och elegant utseende har gjort denna bil till en av de mest sålda Volkswagen-bilarna - i denna indikator är den näst efter den legendariska Beetle.

Den här bilen skapades på grundval av den inte mindre populära Audi A4 - från den tog han många delar av chassit, inklusive många styrkomponenter, som är baserade på ett rack.

Volkswagen Passat B5 styrställ består av följande komponenter:

• spetsar och styrstänger - delar som är i direkt kontakt med framhjulen och vrid dem;
• tandad stång (eller själva skenan) - rör sig vänster och höger, beroende på rotationsriktningen, flyttar den spetsarna;
• kontrollväxel - den är styvt fäst vid styraxeln och roterar samtidigt med den, med hjälp av ett kugghjul, omvandlar dess rotationsrörelse till stångens translationsrörelse;
• fjäder - säkerställer växelanslutningens täthet;
• kullager - med deras hjälp är spetsarna anslutna till skenan;
• begränsare - tjänar till att bestämma den maximala rotationsvinkeln för bilens framhjul.

En annan komponent i racket är servostyrningen (GUR). Det ökar kraftigt förarens ansträngning på ratten och ger därigenom extra komfort vid körning. Servostyrningen kompenserar också för vibrationer som uppstår från ojämnheter i vägbanan och överförs genom rattstången.

Alla möjliga fel på skenan kan delas in i två grupper: funktionsfel i den mekaniska delen och funktionsfel i den hydrauliska boostern. De flesta av de senare visar sig i form av partiellt eller fullständigt läckage av servostyrningsvätskan, antingen genom slitna tätningar och rör eller på grund av förstörelse av cylindrar. I det första fallet består reparation av servostyrning i att ersätta slitna oljetätningar. För detta finns en så kallad reparationssats, bestående av alla gummidelar genom vilka vätska kan rinna.

Om själva "droppet".

cylinder, då kommer befälhavaren troligen att erbjuda dig att helt byta ut servostyrningen. En cylinder som är sprucken eller deformerad till följd av mekanisk skada kan inte återställas, och den säljs endast komplett med hela servostyrningen. Dessutom, om din B5 har en solid ålder, kanske servostyrningen av samma modell inte hittas.

Lyckligtvis är all servostyrning installerad på Passat B5 utbytbara.

Situationen är något mer komplicerad med haverier av skenans mekaniska komponent. För det första är detta en motreaktion.

I rättvisans namn bör det sägas att motreaktioner är alla mekanismers gissel. Det uppstår som ett resultat av slitage av delar i processen av deras friktion. Med tiden förändras deras geometri, och mellan till exempel kuggstångens tänder och kontrollutrustningen uppstår fritt utrymme (förresten, ordet "backlash" är översatt från tyska som luft). I ett tidigt skede kan du ta bort spelet genom att dra åt fjädern - det är det den är designad för. Men det är omöjligt att dra åt det på obestämd tid - förr eller senare kommer ögonblicket då slitna delar kommer att behöva bytas ut. Egentligen består reparationen av VW Passat B5 styrstång i att byta ut slitna delar med nya.

Mycket svårare att definiera

noden där bakreaktionen bildades. Den diagnostiska proceduren, som utförs i flera steg av två specialister, kommer att hjälpa till att besvara denna fråga. Bilen är monterad på en hiss så att inget stör den fria rotationen av dess framhjul. Medan en master roterar ratten från ett av dess ytterlägen till ett annat, övervakar den andra hjulens rotation. Således bestäms värdet av det totala spelet, vilket är summan av glapparna för alla rörliga leder av rälselementen. Om i processen att vrida hjulen hörs ett främmande ljud - knackande eller knastrande - indikerar detta deformation eller brott på en eller flera delar av mekanismen.

Vilka delar är ur funktion, i vilka noder det finns backlashes - befälhavaren kommer att kunna bestämma detta först efter att ha demonterat mekanismen och rengjort dess komponenter från kontaminering.

När orsaken till haveriet har fastställts och de felaktiga delarna byts ut, är det nästa procedurs tur - justering av styrstången. Den utförs på ett speciellt stativ som simulerar arbetsförhållandena för en bils styrsystem. Här ställer mästaren in den exakta rotationsvinkeln för spetsarna, beroende på rattsvängen. Justering av hjulspetsenheten utförs efter montering av skenan på bilen.

Högkvalitativ reparation av Volkswagen B5-styrstången är endast möjlig i en bilservice, där all nödvändig utrustning och Volkswagen-reservdelar som kan behövas under reparationsprocessen är tillgängliga.

Det huvudsakliga kontrollelementet i fordonet är styrstången. Delen är ansvarig för rörelsen av bilens hjul och fungerar som en ledare för en kraftimpuls från rattstången till hjulen. Tänk på hur Passat B5 styrställ repareras.

Styrstången skiljer sig i flera typer, den kan vara mekanisk och hydraulisk. Det mekaniska systemet installerades i husbilar och ersattes senare av ett mer avancerat hydraulsystem. Senare utvecklades en tredje typ av skena - elektrisk, vars huvudelement är en motor som utför huvudarbetet. EUR har inte blivit utbredd bland bilister på grund av den högre kostnaden och komplexiteten hos mekanismen, som är svår att reparera.

Styrstången Passat B5, beroende på typ, har följande struktur:

• Dragstänger och spetsar - mekanismer genom vilka den direkta rotationen av hjulen utförs.
• Kugghjul och kuggstång - ansvarar för överföringen av momentum från ratten till dragstången.
• Vevhuset eller mekanismhuset är huvudsakligen tillverkat av aluminium och innehåller huvudelementen i mekanismen.
• Uppsättning fjädrar - används för att säkerställa en tätare passning av kuggstången till växeln.
• Kullager - utför funktionen att mjuka upp rörelserna som utförs för en jämnare färd av kuggstången.
• Begränsare - med deras hjälp ställs det maximala möjliga värdet av rotationen av underredet in.

Strukturen kan variera något beroende på fordonstillverkaren. Kostnaden för reparation beror också på typen av mekanism och kan ibland öka till halva kostnaden för själva delen.

Det finns flera typer av typiska problem som kan indikera ett fel i mekanismen, nämligen:

• Knacka under körning.
• Otypiskt ljud under motorhuven när du startar motorn, ökar när du vrider på ratten.
• Utseendet på läckor under huven, en minskning av vätskenivån i servostyrningstanken.
• Vibrationer eller en tydlig knackning på ratten när du kör på en ojämn väg.

Orsaken till haveri eller fel på styrstången är oftast bilens drift under aggressiva förhållanden. Att köra i ojämn terräng och gropar leder till att mekanismen lossnar och som ett resultat av den går sönder. Det ökade trycket på den hydrauliska boostern, som uppstår när gaspedalen trycks ner hårt och ratten hålls i ytterläge, påverkar också hela delens tillstånd negativt.

Du kan fastställa felet genom visuell inspektion, och om det finns sprickor eller korrosion på någon av delarna måste den bytas ut. För att mer effektivt identifiera problemet gör bilservicearbetare en fullständig diagnos av inte bara styrmekanismerna utan också upphängningen. Först och främst kontrolleras den längsgående och tvärgående dragningen. Att den åtdragna muttern och den speciella klämbulten är åtdragen kan också indikera ett problem.

En annan orsak till att styrstången knackar kan vara lösa lagerfästen. I det här fallet justeras kuggstången med justeringsmuttern i änden av mekanismen.Förfarandet tar inte mycket tid och är det billigaste i händelse av snabb tillgång till specialister.

Efter att ha utfört arbetet utsätts bilen för sjöförsök och vid behov görs ytterligare justering av justerskruven.

Listan över reparationer som utförs i en bilservice för att eliminera problem i samband med dålig styrställning kan variera, men grundläggande aktiviteter inkluderar:

• Demontering av skenan och bedömning av skicket på alla dess element.
• Slipning av delar som utsätts för korrosion på specialutrustning.
• Byte av tätningsringar och tätningar.
• Byte av delar som inte kan repareras eller inte uppfyller fabrikskraven.

Efter utförda procedurer monteras styrstången och diagnostiseras på en speciell maskin. Kontrollen sker i alla driftsätt med användning av en extra last. Vid framgångsrik testning monteras delen på plats och klarar den slutliga pumpningen av de hydrauliska elementen.

Så går en typisk Volkswagen Passat B5 rälsreparation till.

För att undvika eventuella problem med styrstången rekommenderas det först och främst att ta väl hand om bilen, speciellt på ojämna vägar. Så du behöver inte reparera VW Passat B5 styrstång under en längre tid.

På vintern, efter att ha värmt upp motorn, kommer det inte att vara överflödigt att göra flera mjuka gungande rörelser med ratten, vilket gör att du kan värma upp vätskan i den hydrauliska boostern.

De skyddande ståndarknapparnas skick måste alltid vara i gott skick, eventuella defekter kan göra att fukt eller smuts sipprar in i mekanismens känsliga delar.

Det rekommenderas inte att hålla ratten i dess yttersta läge i mer än 5 sekunder, detta kan leda till slitage på servostyrningspumpen och öka belastningen på delarna.

Om mekanismen korrigeras felaktigt på egen hand kan ett ännu allvarligare haveri inträffa eller slitaget på mekanismens delar ökar.

Att kontakta en bilservice ger ett högkvalitativt arbete och en garanti för en viss tid på utförda tjänster.

Det är dock lättare att vidta nödvändiga åtgärder för att minska slitaget på styrväxelelementen än att betala för dyra reparationer av Volkswagen Passat B5 styrställ eller ett komplett utbyte av styrstället i framtiden.

Självbyte av styrstången på en Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

Volkswagen Passat b 5 har en hydraulisk styrstång, den är huvuddelen av styrningen, och därför måste den behandlas med stor uppmärksamhet. Snabbt byte av hydraulvätskan kommer att avsevärt öka resursen för styrstången.
I den här artikeln kommer jag att berätta hur du själv kan byta den hydrauliska styrstången och vilket verktyg du behöver för detta.
På denna bil var styrstången bitande när man vred på ratten, och man beslöt att ersätta den med en liknande begagnad styrstång, i gott skick.

Numret på denna originalstyrstång för Volkswagen Passat b 5 American är 8D1 422 066 F

1. Lyft upp bilens front, ta bort hjulen.
2. Öppna huven och ta bort plastskyddet, koppla loss polerna och ta bort batteriet.

3. Använd en 16 och 13 mm skiftnyckel, skruva loss och ta bort styrspetsarna på båda sidor.
4. Vi tar bort de skyddande ståndarknapparna på styrstången på båda sidor, för detta skruvar vi loss den 10 mm plastmuttern och drar ut två kåpor.

Styrstället är utdraget från vänster sida längs med bilens bana, så vi rör inte längre vid den högra.

5. Använd 19 och 22 mm skiftnycklar, skruva loss de två hydraulslangarna, det är viktigt att inte tappa aluminiummonteringsbrickorna.

6. Vi går in i kupén och tar bort klädseln under ratten, för detta drar vi av säkringskåpan på vänster sida och skruvar loss de två skruvarna där med en torix t 20-nyckel.

Och två till, som visas på bilden, för att ta bort halvljusomkopplaren måste du trycka in den när den är avstängd och vrida den medurs tills den tar stopp. Dra sedan den mot dig, koppla loss kontakten och ta bort den.

7. Vi skruvar loss bulten, excentrisk, fäster styraxeln på skenan, med en torixnyckel t - 45 och en 16 mm kåpa.

Efter att ha vridit ratten till hjulens position rakt, om möjligt, måste du fixa den i detta läge. Eller helt enkelt, vrid inte den, med överdriven rotation av ratten kan du skada rattpositionssensorn. Dra upp och ta bort kardanknuten från styrstången.

8. Styrstången till Volkswagen Passat B5 fästs med tre bultar.

Två bultar är placerade, den första är under vakuumbromsförstärkaren, den andra är under batteriet och den tredje bulten är under rattstången bakom hydraulslangarna (se bilden).

Vi skruvar av dem och drar ut styrstången från vänster hjulhus.

Styrstället installeras i omvänd ordning, ytterligare punkter under monteringen, detta för att ställa in den nya kuggstången exakt så att den matchar styraxelns kardan. Och håll rent vid återmontering av hydraulslangar.

Efter fullständig montering, häll vätska i servostyrningsbehållaren och pumpa den.

Att tömma servostyrningsvätskan innebär att vrida ratten hela vägen, i olika riktningar, när motorn inte är igång. Med periodiska kontroller och påfyllning till önskad nivå i servostyrningsbehållaren. Och precis så, på en motor i gång, tills vätskan slutar lämna och förblir på önskad nivå.

Enligt denna instruktion kommer alla att kunna göra bilreparationer med sina egna händer.

Slitade min igår. Jag förstår bara inte vem tillverkaren är zf eller koyo. På skyltnummer: 8d1422066f. På själva skenan är numren 7852501328 och på andra sidan skenan är numret: 8d1422105a. Bestämde mig för att reda ut det. Jag vet inte vilken reparationssats jag ska ta på zf eller koyo? Det ser ut som en zf-flod för mig. Det finns ingen zf-märkning och ingen koyo heller. Det finns bara braunschweig och audi, vw. Reiki release 97g. Jag ska försöka lägga upp bilder.

Inlägg tillagt 15:05, föregående inlägg var 14:39

Inlägg tillagt 15:14, föregående inlägg var 15:05

Inlägg tillagt 15:21, föregående inlägg var 15:14

Jag tog bort skenan på grund av att axeln i den knarrar och ger till hela bilens kaross. Jag vet inte vad orsaken kan vara. Visuellt är allt i perfekt ordning, det finns ingen rost och utveckling. Jag vill prova en reparationssats. Jag lyckades inte dra ut bara ett nickel, vilket drar åt styrstången. Jag tog bort muttern med fjädern, men jag kan inte dra ut kolven.

håller fortfarande på att skriva
Denna rapport är uppbyggd av material iva99380798(Tack för vad det är.) Tja och gag.
Jag ber dig att inte vara uppmärksam på pilarna och indikationerna på de lånade bilderna, eftersom information hämtad från detta inlägg - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Bakgrund.
Sedan en tid tillbaka började jag märka att med en kraftig acceleration började något knacka på höger sida. Vid vad är det inte beroende av en rak linje eller med utsvängda hjul. Och nyligen har en läcka av själva skenan tillkommit

Berättelse.

Eftersom det inte är helt en jakt att gå till fots, började jag leta efter en skena i ett icke fungerande skick. Killarna gav mig exakt samma som min ZF 7852501328 VAG-nummer 8d1 422 066 F.

På Audi-forumet kom man en gång i tiden fram till vilken reparationssats som är lämplig för den här skenan.

I slutändan är detta vad som hände

Märkskylt på skenan som anger att den tillhör tillverkaren och det ursprungliga VAG-numret

så här ser det ut på bilen

Det visade sig att knölarna redan var engagerade i skottet på en sådan skena, låt mig tänka och jag ska försöka .
Efter att ha hittat den nödvändiga listan över reservdelar på forumet beställde jag igenom den Existera
Här har vi en sådan ordning (den sista, gröna, positionen Hejdå titta inte, jag kommer att skriva varför senare):

Reservdelar kom och jag bestämde mig för att reda ut det hemma.

Dagen efter gick jag till garaget för att byta räls. Enligt mina beräkningar tar det ca 30 minuter att ta bort lamellerna.

Först klättrar vi under torpeden på förarsidan, tar bort den nedre plasten på torpeden, som är ovanför förarens ben.

Sedan skruvar vi bort styraxeln med en kardan från skenan (en bult med en excentrisk och en nyckelfärdig mutter för 17).

Ta sedan bort gummistöveln.

Detta avslutar inredningsarbetet.

Skruva sedan bort styrspetsarna från de vridbara spakarna.

Ta sedan bort skyddskåpan / bagageluckan från förarsidan

, genom denna sida kommer vi att dra ut själva skenan.

Sedan tog jag bort batteriet, under det sitter en av de 3 bultarna som håller fast skenan. Bultarnas huvud har utseendet av en 12-tihedron, för vilken man köpte ett huvud på 10 med 12 ytor. Skruva omedelbart loss de 2 bultarna som finns i batterifacket.

Sedan kröp jag under bilen.
Först skruvade jag loss en av slangarna som gick till kylaren och tappade ur den återstående servostyrningsvätskan. Därefter skruvade jag loss tillförseln av slurry till skenan, bulten för 22 + 2 brickor (tappa inte bort eller köp nya). Därefter skruvade jag loss den sista bulten som höll skenan och flyttade skenan mot stötfångaren, så det är bekvämare att skruva loss returflödet från slurryn - en bult för 19 + 2 brickor.
Nu släpps allt, vi drar ut skenan genom förarsidan (dvs det vänstra hjulet, Jag tog inte bort hjulen, bara domkraft på den här sidan)
Och här är ett mirakel i händerna

Skottprocess

Jag skruvade först av spetsarna, utan att glömma att räkna hur många varv de är vridna.
Ta sedan bort dammarna . Det är bättre att förbereda platsen i förväg, eftersom. igelkott mycket slurry kommer att hälla ut.
Sedan skruvar vi loss dragstängerna, jag hade en nära döden, så jag bytte ut båda, så att jag senare inte ens skulle tänka på det.

1.Därefter stiftar vi på locket, som stänger cylindern med en nylonspets, som drar åt rackaxeln.

[/URL]
eller

och skruva loss

Sedan tar vi ut tätningsringen (på föregående foto är den redan i handen). Och vi försöker dra ut själva kolven (jag ska genast säga att jag inte kunde dra ut den i detta skede, ja, Gud välsigne honom

).

2. Vi tar bort styraxeln. För att göra detta måste du skruva av locket och under det, muttern med 17. Därefter, från sidan av själva axeln, ta bort hållarringen

[/URL] och dra ut hela skaftet till "gatan".

På det här skaftet eller masken bytte jag:
1 oljetätning och en o-ring på hylsan med lager (här är den på vänster sida)

.
det finns 4 vita ringar på själva skaftet och 4 svarta under dem. Smörj allt med slurry och ställ åt sidan tills montering.

Vi flyttar till andra änden av skenan (höger sida eller ände A)

[/URL]

Vi kommer att behöva ta bort låsringen (lite högre på bilden har den redan tagits bort). Vi lägger skenan på "prästen" och drar / trycker på själva axeln, tar bort skaftet ( 1 ), bussningen ( 2 ) och själva axeln.

Vi inventerar. På den byter vi tätningsringen och packboxen
Därefter byter vi 2 tätningsringar på hylsan.

Själva skaftet. Vi felsöker det. Jag har en axel på min egen skena var benägen för korrosion på ena sidan.
På axeln byter vi 1 vit tätningsring. Nu lägger vi allt detta åt sidan till montering och tar tag i rälskroppen.

Vi lägger upp kroppen med vänster sida (från sidan av styraxeln), tar huvudet för 21 och 2 förlängningar. Vi sätter in dem i kroppen och med ett lätt slag slår vi ut oljetätningen och bussningen, som ligger ungefär i mitten av kroppen. Här är de:

ändra dem till nya och börja montera

Vi lägger packboxen och bussningen på axeln och bussningen och sätter in allt detta "hushåll" i kroppen. Sedan sätter vi in ​​bussningen och skaftet och sätter låsringen på plats. Sedan samlar vi allt annat i omvänd ordning.

Enligt den information som jag hittade visar det sig att inte alla hade en smidig översyn. Jag började fundera på vad problemet var och beställde samtidigt andra oljetätningar till axeln med ett nummer 7852 033 155. Idag tog jag dem och gick för att återigen fresta ödet J .
Tog bort skenan igen, plockade isär, torkade av allt. Jag tog bort tätningarna och började jämföra 140 (vänster) och 155 (höger) med varandra.

Det verkar som om parametrarna som beaktades:
1. Tjockleken på packboxen är densamma, skillnaden är bara i installationen av en nylonring

2.Installation av en nylonring: i den 140:e är den placerad i själva packboxen och i den 155:e är den så att säga dockad på baksidan av packboxen

3. Arbetsytans utseende:

140:an har bara 1 utsprång på arbetsytan och 155:an har 3. Tydligen är den designad för att fungera under högt tryck.
Här är några bättre bilder:
På det första fotot är det 140:e oljetätningen

på den andra 155:e körteln

Därav slutsatsen att för vår järnväg körteln med numret 140 INTE LÄMPLIG, tätning måste beställas med nummer 155

Två typer av skenor installerades på Volkswagen Passat B5 - Koyo-produktion och ZF-produktion. Följaktligen har dessa skenor olika typiska fel. På Reparation av Passat rattstång produktion ZF har att i första hand ta itu med korrosion. Metallen i ZF styrstångsaxeln är inte särskilt motståndskraftig mot korrosion. När minsta lilla fukt kommer under ståndarknapparna styrstång Passat B5 vid ändarna av skaftskenan, längs vilka tätningarna gnider, uppträder korrosion. Oljetätningar kan inte fungera under lång tid på en rostig yta.

Korroderade rälsaxeländar repareras av Gidrolab mot en extra avgift. Vi har all modern teknik för att återställa axelskenan från korrosion. För att välja en metod för att återställa axelskenan från korrosion måste du mäta dess djup och ta reda på platsens natur - exakt var är korrosionen. I varje fall väljs en annan metod - till exempel Reparationsdiametermetod, Bussning eller djupslipning. Våra hantverkare kommer att välja den bästa och mest ekonomiska metoden för att återställa delar från korrosion. Korrosion upp till 0,2 mm avlägsnas av Gidrolab utan kostnad.

Korrosion i styrställ Passat B5 tillverkad av ZF kan också påverka axlarnas tänder. Om tänderna är skadade kan en sådan axel inte återställas. Det kommer att behöva ändras. Gidrolab har schakt tillgängliga för nödsituationer.

Reparation av styrstången Passat B5 tillverkad av Koyo är förknippad med helt andra funktionsfel. Huvudproblemen med dessa skenor är spel och slitage på fördelarhuset. Glapp ackumuleras i krackern, som pressar axlarnas tänder mot varandra. Själva kracket börjar leka i sitt vevhus på grund av slitage och slutar att hålla fast axelskenan i vertikal riktning. Felet kallas "Slitage av krackaren och dess vevhus".

På reparation av styrställ Passat B5 Gidrolab använder sin egenutvecklade teknologi för att återställa krackern och dess vevhus. Denna teknologi garanterar utmärkt fixering av kuggstångsaxeln mot vertikala rörelser och fullständig frånvaro av glapp efter reparation. Garanti - 13 månader !

Det andra typiska felet som man måste hantera när Reparation av Passat rattstång är "Distributörsbostäder slitage". Detta är verkligen plågan för dessa rälsen. Om du har ett rattbete på B5 Passat, så ligger din väg i Gidrolab-företaget. Vi har en egenutvecklad teknik för att återställa fördelarhuset från slitage, vilket ger ett 100% resultat. Metoden att bussa fördelarhuset med rätt teknik och material i Hydrolab förlänger inte bara livslängden Passat rattstång, och gör denna nod evig. Allt annat kan gå sönder, och vevhuset kommer inte att slitas ut igen!

På Reparation av Passat rattstång med slitaget på fördelarens vevhus måste det förstås att det producerade aluminiumet inte försvinner någonstans, utan ackumuleras i systemet i servostyrningsvätskan. Därför är det nödvändigt att spola systemet. Servostyrningspumpen lider av metallpartiklar i oljan. Gidrolab kommer att vidta alla nödvändiga åtgärder för att rädda Passat-servostyrningspumpen, inklusive att spola systemet.

Annat reparera styrstång Passat B5 orsakar inga svårigheter. Gidrolab eliminerar bakslag, läckor, bett och stötar med GARANTI 13 månader !