Gör-det-själv Chevrolet Rezzo rälsreparation

Chevrolet Rezzo. STYRNING

Chevrolet Rezzos bilar är utrustade med servostyrning och kuggstångsstyrning. Bilens styrning består av en ratt, en rattstång, en styrmekanism utrustad med en hydraulisk booster och två styrstänger anslutna med kulleder till framhjulens rattar.

Ratt med förarkrockkudde, i ekrarna på ratten

Ris. 8.1. Rattstång: 1 - rattstångsaxel; 2 – fallet med en rattstång; 3 - mekanism för justering av rattstångens position; 4- tändningslås (lås)

Ris. 8.2. Styrväxel: 1,9 - dragstångsändar; 2.8 - styrstänger; 3, 7 - skyddsöverdrag; 4, 5 - rörledningar; 6 - styrmekanism

hornbrytare. Rattnavet är fäst vid rattstångsaxeln med en mutter.

Rattstången (Fig. 8.1) är säker, justerbar i lutningen, utrustad med energiabsorberande element som ökar den passiva säkerheten och en stöldskyddsanordning i tändningslåset (låset) som blockerar dess axel. Den mellanliggande styraxeln är ansluten till styrväxelns axel och rattstångsaxeln med kardanleder. I rattstången finns även reglage för strålkastare, körriktningsvisare, spolar och vindrutetorkare.

Styrväxeln (Fig. 8.2) är installerad i motorrummet. Styrhuset är monterat på den främre fjädringsbalken.

Trycket från arbetsvätskan i den hydrauliska boostern skapas av en pump av skoveltyp, som är monterad på motorfästet och drivs av en V-ribbad rem från vevaxelns remskiva. Bypassventilen som är installerad i pumpen upprätthåller det erforderliga trycket för arbetsvätskan i servostyrningen, beroende på motorns varvtal.

Servostyrningsbehållaren är installerad i motorrummet på ett fäste nära batterimonteringshyllan och är ansluten med slangar till servostyrningspumpen och till arbetsvätskans returledning. Om servostyrningen misslyckas kvarstår förmågan att köra bilen men kraften på ratten ökar Styrstag 2 och 8 (se bild 8.2) är fästa på styrstången med 6 kulleder. Dragstångsändarna 1 och 9 är fästa på styrknölarna på den främre upphängningen med hjälp av kulleder. Från att vrida på styrstängerna är spetsarna fixerade med låsmuttrar. Genom att vrida styrstången i kulleden i förhållande till spetsen justeras de styrda hjulens toe-in.

Chevrolet Rezzo. INSPEKTION OCH KONTROLL AV STYRNING PÅ FORDONET

Kontrollera regelbundet styrningens skick, eftersom trafiksäkerheten beror på det.

Vid inspektion av styrningen, var särskilt uppmärksam på skicket på skyddskåporna och gängade anslutningar. Var noga med att byta ut slitna, spruckna eller förlorade elasticitetsgummistövlar, annars kommer vatten, damm och smuts som kommer in i noderna att snabbt inaktivera dem.

På fordon utrustade med hydraulisk booster, kontrollera skicket på slangarna och rörledningarna som ansluter pumpen, reservoaren och styrväxeln.

tillförlitlighet för fästning av styrmekanismen och ratten;

– frånvaro av glapp i pluggar av styrdjupgående och sfäriska gångjärn på spetsar av styrdjupgående;

– tillförlitlighet för åtdragning och låsning av bultarna för att fästa stängerna på skenan och muttrarna på stiften på kullederna;

– avsaknad av stopp och störningar som hindrar ratten från att svänga.

Om du upptäcker att det knackar och fastnar, koppla loss styrstängerna från de teleskopiska strävornas svängarmar och upprepa testet. Om knackning och stickning inte upphör, ta bort styrväxeln från fordonet och få den reparerad.

1. Kontrollera tillståndet för skyddskåpor på tippar av styrdrag. Byt ut trasiga, spruckna eller lösa höljen.

2. Vrid ratten skarpt i båda riktningarna (detta bör göras av en assistent), kontrollera visuellt och ljudmässigt styrväxelns montering. Rörelse av mekanismen och knackningar är inte tillåtna.

Säkerheten för föraren och andra trafikanter beror på den stabila driften av komponenter och enheter, inklusive styrstället. Att ignorera den framväxande "tekniska sjukdomen" innebär därför att utsätta sig själv för fara. Det bästa alternativet i denna situation skulle vara att söka hjälp från proffs - bensinstationsmästare. Tänk på hur diagnosen och reparationen av Chevrolet styrstång utförs i en bilservice.

Rackmekanismen inkluderar:

• Styrstag och spetsar.
• Kugghjul och kuggstång.
• Carter.
• Fjädring.
• Kullager.
• Begränsare.

Vi kan säga att skenan består av 3 delar: servostyrningsväxellådan, dragstången och gångjärnen.

Observera att utformningen av kuggstångsmekanismen kan skilja sig åt beroende på fordonstillverkaren.

Det finns 3 typer av rackmekanismer:

• Mekanisk design.
• Hydraulisk anordning.
• Elektrisk skena.

Deras skillnad ligger i handlingsprincipen.

Tecken på rälsfel inkluderar:

1. Knackning, som kan vara ytlig eller intern.
2. Glapp.
3. Vid körning på dålig väg vibrerar ratten.
4. Ratten roterar inte bra eller faller inte på plats.
5. Brummandet av mekanismen i fråga.

Tecken på fel inkluderar en kuggstångsläcka när gummitätningarna är slitna.

De vanligaste orsakerna till att en så viktig nod misslyckas kan vara:

• vårdslös körning;
• slå ratten i gropen när bilen rör sig i hög hastighet;
• regelbunden drift av bilen på ojämna vägar;
• ständigt stöta på hinder.

Syftet med diagnostikarbetet är att identifiera fel för att i framtiden kunna fatta beslut om möjligheten att reparera Chevrolet styrstång eller behovet av att byta ut det.

Diagnostiska uppgifter inkluderar:

1. Bestämma källan till bakslag.
2. Identifiering av orsakerna till svårigheter att köra ett fordon.
3. Sök efter defekter som leder till läckage av teknisk vätska från den hydrauliska servostyrningen och styrväxeln.

SRT-specialister använder två metoder för fordonsinspektion i sitt arbete:

1. Utvändig besiktning av bilen.
2. Instrumentbesiktning av bilen.

Nu mer detaljerat om var och en av ovanstående metoder.

Bensinstationmästare kontrollerar spelet i spetsarna genom att trycka, vrida på ratten. Svängningar förekommer i olika plan. Besiktning kan utföras med hjälp av domkrafter eller genom att placera fordonet på en hiss.

Denna testmetod innebär användning av speciella diagnostiska verktyg. Huvudinstrumentet för att bestämma glapp är en glappdynamometer.

Servicecenterspecialister uppmärksammar storleken på luckorna i lagren och styrstångslederna.

Om gapet är stort och orsakar en ökning av glapp, och reparation inte är möjlig, rekommenderar bensinstationsmästarna en komplett ersättning.

Uppgiften med att justera ställningen är att eliminera knackningar, lek och återställa enkel kontroll över maskinen. Bensinstationmästare placerar bilen på en grop eller överfart genom att ställa in bilens hjul i "rak" riktning.

Justering görs genom att dra åt justerskruven. Den sitter i ändlocket på styrsystemet.

Specialister mäter glappet med en speciell anordning - en glappmätare. Bensinstationmästare följer den etablerade GOST.

Efter att ha avslutat arbetet testar mästarna bilen i rörelse och utför olika manövrar. Om ledningens allvar inte känns av betyder det att arbetet har utförts effektivt, problemet har eliminerats.

Kuggstångsskruven dras åt tills problemet är helt eliminerat.

Det är viktigt att utföra reparationer med rena händer för att undvika att få smuts och sand på delarna, för att inte förstöra den hydrauliska boostern och skenan de närmaste dagarna.

När du reparerar stativet, var uppmärksam på korrekt åtdragning av ståndarknapparna.

Till skillnad från garageförhållanden har bensinstationer alla nödvändiga möjligheter för högkvalitativa reparationer. Det här är en välutrustad arbetsplats. Tillgång till speciallyftar och verktyg.

Servicecentermästarna använder speciella enheter för felsökning. Följ allmänt accepterade reparationsstandarder och följ GOSTs.

Huvudsaken är att tekniska behandlingsarbeten utförs av högt kvalificerade mästare som dagligen kommer i kontakt med detta problem.

Styrstången är en nyckfull mekanism, vars misslyckande kan leda till en ovanlig situation på vägen.

Därför är det önskvärt att utföra reparationer på bensinstationen. Att kontakta ett specialiserat center är nyckeln till högkvalitativ teknisk behandling av en problemnod.

Alla råd från de flesta bilister är identiska med experternas åsikter. Arbete med reparation av styrstången måste utföras i specialiserade centra.

Detta är en garanti för högkvalitativa reparationer, därför säkerheten för föraren och andra trafikanter.

Att eliminera problemet med skenan är möjligt med hjälp av specialverktyg och diagnosverktyg. Bensinstationer är fullt utrustade med dem.

På vintern rekommenderar experter att värma upp kraftenheten och inte vrida ratten och omedelbart försöka lämna parkeringsplatsen. Det är nödvändigt att smidigt vrida ratten på plats flera gånger för att värma upp oljan.

Bilister rekommenderas att vara mer uppmärksamma på ståndarknapparnas tillstånd.

För att mekanismen ska fungera effektivt och under lång tid bör du inte hålla ratten i ytterläge i mer än fem sekunder.

Om du har en styrstång för en Chevrolet Rezzo, Chevrolet Cruze eller någon annan modell, och det finns några tecken på en kuggstång, kommer mästarna på vår bilservice att hjälpa dig att diagnostisera och reparera en Chevrolet styrstång av vilken modell som helst.

I allmänhet står Chevroletägare inför

med ett relativt litet antal problem i driften av sina bilar, som välförtjänt åtnjuter ett rykte om tillförlitlighet. Styrstället är dock en sårbar del i de flesta bilar, och Chrevrolet, tyvärr, är inget undantag.

Anledningen till det snabba slitaget är att det är detta element som tar alla stötar, till exempel vid körning på ojämna vägar.

Eftersom kvaliteten på vägytan i vårt land lämnar mycket att önska, finns det inget behov av att prata om en säker drift av järnvägen utöver den arbetsresurs som fastställts av tillverkaren. Denna indikator är 200 tusen kilometer, men oftast krävs det fortfarande lite tidigare att kontakta en bilservice för reparationsarbete.

Misslyckandet i denna enhet går inte obemärkt förbi av bilägaren, eftersom eventuella fel i styrningen omedelbart "slår". Bland dessa tecken är:

1. Utseendet av en karakteristisk knackning i rattstången, som känns som ett slag i ratten. Till en början känns detta fel endast när man svänger eller kör över gupp, men med tiden ökar intensiteten av dess svårighetsgrad.
2. Läckage från tanken hydraulisk booster, slangar eller andra element. Vanligtvis "rapporterar" en oljefläck till bilägaren om kränkningen av systemets integritet, vilket är lätt att märka på trottoaren efter en lång parkering. Även med en obetydlig nivå av läckage medför detta fel allvarliga risker, eftersom för det första, om vätskenivån sjunker till kritiskt låga värden, kommer den hydrauliska boostern att sluta fungera.För det andra, om tätningen går förlorad, kommer smuts in i systemet och uppkomsten av korrosion accelereras avsevärt.
3. Utseendet på rattstångsspel, som ökar så fort du vrider ratten kraftigt åt alla håll.
4. Det krävs mer kraft för att vrida på ratten än tidigare.

Frekvensen av förebyggande underhållskontroller är 2 gånger per år. Denna frekvens gör att föraren kan vara säker på att sitt fordon kan styras.

I händelse av ett fel utförs rackdiagnosen vanligtvis i flera steg:

1. Demontering av skenan och bedömning av dess skick. I detta skede är det viktigt att se till att detta element inte är deformerat. I det senare fallet skulle det säkraste alternativet vara att byta ut monteringen, eftersom en reparerad skena med sådana skador förmodligen inte kommer att hålla länge.
2. Statuskontroll skenor på stativet. Den kan upptäcka även små problem i elementen på webbplatsen genom den mest exakta simuleringen av arbetsbelastningar. Sådan diagnostik tar inte mycket tid, vilket också är ett stort plus.
3. Därefter demonteras skenan och varje element rengörs noggrant. För detta kan både kemiska sammansättningar och ultraljud användas. Monteringen måste rengöras inte bara från damm och smuts, utan också från korrosion, eftersom det ofta är dess närvaro som har en negativ effekt på fordonets kontrollerbarhet, i synnerhet ger det en känsla av en stramare ratt. Detta steg utförs periodiskt som en förebyggande åtgärd för att förlänga monteringens livslängd.
4. Sedan utförs felsökning av vart och ett av elementen och det bestäms vilket av dem som behöver bytas ut.

Ofta räcker inte enbart diagnostik av styrstången för att identifiera alla orsaker till dålig bilhantering. Det kan också vara nödvändigt att kontrollera tillståndet för driv- och styraxeln.

Ofta klagar ägarna av nya Chevrolets över knackningen på styrstången i en bil som faktiskt rullade av löpande bandet för inte så länge sedan. Skynda dig inte för att diagnostisera och byta ut styrstången i det här fallet - för att åtgärda problemet, dra bara åt skruven på den splinesförsedda styrstången, samt en annan skruv på kuggstången. Denna operation kan enkelt utföras i vilken bilservice som helst. Men om ett problem uppstår efter att bilen har varit i drift en viss tid, finns det fortfarande ett fel i skenan, och diagnostik och efterföljande reparationer är oumbärliga.

Beroende på den befintliga skadan, kan Chevrolet rattstångsreparation delas upp efter graden av intensitet:

• förebyggande inkluderar endast rengöring och felsökning av elements arbete;
• för mer allvarliga reparationer, förutom rengöring, byt ut skadade komponenter;
• översyn innebär att styrstången byts ut om den inte kan återställas (vanligtvis sker detta när det har genomgått en tillräckligt allvarlig deformation).

Oftast, när man reparerar denna typ, ersätter de först och främst en reparationssats som innehåller de flesta slitdelar - oljetätningar, packningar etc. Den bästa lösningen skulle vara att byta ut hela satsen, eftersom när man försöker spara pengar genom att Om du endast byter ut enskilda delar, måste du snart upprepa diagnostik och reparationsarbete på grund av felaktiga komponenter som inte ersatts.

Det rekommenderas att använda originaldelar av hög kvalitet både vid val av reparationssats och för andra reservdelar till styrstången. Detta beror på den höga stressnivån och därför snabbt slitage. Som ett resultat misslyckas analoger av låg kvalitet extremt snabbt, och reparationer kan visa sig vara ännu dyrare än första gången.

Efter att alla delar har bytts ut monteras skenan igen och bänktestas igen för att avgöra om dess prestanda överensstämmer med standarderna. Därefter installerar de det och fyller i servostyrningsvätskan, som måste drivas genom systemet. Som ett sista steg testas mekanismen med motorn igång. Sådan flerstegskontroll gör det möjligt att verifiera kvaliteten på reparationen.