Det var allt, nu är skenan på plats, sedan sätter vi hjulen, drar åt muttrarna och tar bort bilen från domkraften. Nu vet du allt du behöver för att fixa styrstången i tid. Det viktigaste att komma ihåg är att du inte ska försena reparationen.
Att ersätta skenan med en VAZ 2114 kräver inga speciella färdigheter, bara en viss skicklighet, eftersom många delar måste skruvas loss på mycket svåråtkomliga ställen där åtminstone en spärr bara är nödvändig.
Styrstången är en nyckelkomponent i fordonets kontrollsystem. Därför är dess riktighet mycket viktig. Om det blir glapp i styrstället påverkar detta hjulens geometri, vilket leder till en instabil körning i hög hastighet, samt ökat gummislitage.
Så det finns flera sätt. Den allra första och enklaste är rotationen av ratten. Du behöver bara dra den från sida till sida. Helst ska hjulen svara på minsta rotation. Faktum är att många till och med nya lameller inte är kapabla till detta. Sådan är kvaliteten på detaljerna, det är bara att stå ut med det. Styrstångsslitage uppträder inte på något sätt i form av stötar eller vibrationer, tvärtemot vad många tror. Om stötarna ges i ratten när du är på språng, måste rattspetsen troligen bytas ut.
Den andra metoden är mer exakt och komplex på samma gång. För att utföra denna kontroll är det nödvändigt att växelvis lyfta upp framhjulen och sedan skaka dem över rotationen i ett horisontellt plan. Om det finns ett litet spel så är det någonstans i styrningen, men inte nödvändigtvis i kuggstången. Det finns inget sätt att förklara, en sådan diagnos kan endast göras av en specialist.
Innan du byter skenan kan du försöka dra åt den. På så sätt reduceras mellanrummen i kolonnen. Det viktigaste är att inte dra åt för hårt, annars kan ratten fastna. För att dra åt styrstången på VAZ 2114 behöver du en speciell mångfacetterad nyckel, du kan hitta den i vilken bilaffär som helst.
Låt oss nu gå direkt till proceduren. Om operationen inte utförs på en hiss, måste du hänga ut hela den främre delen och ersätta någon form av stativ. Det är absolut nödvändigt att bilen är stabil.
Använd sedan en 22-nyckel för att skruva loss styrspetsarna och slå sedan ner bipoden med en hammare. Om det är planerat att installera spetsarna på de gamla platserna, bör du inte i något fall använda alla typer av avdragare, eftersom gaffeln drar ut fingret, och den gängade avdragaren kommer att förstöra tråden, du måste antingen gå igenom lerka eller ändra spetsen.
Nu måste du skruva loss de fyra muttrarna som håller fast skenan vid kroppen. Detta måste göras under hjulhuset, annars kan du inte nå det. Det är lämpligt att använda en spärr med ett långt huvud på 13. Efter det kryper vi under förarens fötter och skruvar loss bulten 13 från styraxeln. För att lossa klämman kan du sätta en vass mejsel och slå den med en hammare flera gånger. Vid denna tidpunkt är det lämpligt att dra skenan från axeln, detta görs bra med en kofot.
Skenan monteras i omvänd ordning. Efter bytet är det absolut nödvändigt att göra hjulens geometri, annars hejdå, gummi.
VIDEO
Välkommen!
Notera!
Sammanfattning:
När behöver du reparera styrstången?
Notera!
Demontering:
Notera!
2) Nu, på höger sida (från änden) av skenan, ta bort stödet och distansringen som visas på det första fotot, omedelbart efter det, bit genom klämmorna som håller skyddskåpan på ett ställe med en tång ( se bild 2, dessa klämmor är av engångstyp), ta sedan bort själva kåpan (se bild 3) från skenan, sedan på andra sidan (Från änden) ta bort ett annat stöd (metall den här gången) och en skyddskåpa, du kan se hela denna operation på fjärde bilden.
3) Därefter måste du skruva loss samma specialnyckel med ett åttakantigt huvud med 17, själva rälsstoppmuttern (se bild 1) och ta bort den efter att ha skruvat loss, omedelbart bakom denna mutter kommer det att finnas en fjäder (se bild 3) , den måste också tas bort och läggas åt sidan, ja, med hjälp av en skruvmejsel, plocka upp låsringen som den visas på sista bilden.
4) Ta sedan upp skenan och knacka den på någon form av bräda (knacka på vevhuset tills stoppet faller ut från insidan av det, se allt på bild 1 mer detaljerat), ta sedan bort tätningsringen på skottet som som visas på bild 2, plocka sedan upp en skruvmejsel och använd den för att ta bort kugghjulet (foto 3) och låsbrickan (foto 4).
5) Fortsätt sedan med att ta bort kugghjulet som kommer ihop med lagret från vevhuset, det måste tas bort, för detta måste du först skruva av lagrets fästmutter på detta kugghjul (se fig.foto 1) och efter det ta bort det från axeln (visas på bild 2), då måste du ta ett monteringsblad och använda det som en spak för en skiftnyckel, det vill säga med en 14 skiftnyckel, ta tag i växeln platt ( se bild 3) och luta dig med en skiftnyckel på detta blad, ta bort kugghjulet tillsammans med lagret från vevhuset (foto 4).
Notera!
6) Nu måste du ta bort själva styrstången från vevhuset, för att göra detta, luta helt enkelt vevhuset och själva kuggstången kommer att falla ut (se bild 1), bänd sedan av stödhylsan med en platt skruvmejsel och ta bort den från vevhuset som visas på bild 2, istället för denna hylsa måste du installera en ny bussning på denna plats, men innan du installerar en ny, sätt på nya dämpningsringar på den (se bild 3, när du installerar, se till att deras tunn del ligger mot bussningens snitt) och installera sedan bussningen på sin plats (se bild 4, montera försiktigt bussningen och se till att utsprången inte sticker ut, allt ska vara klart och glöm inte att skära av gummit dämpningsringar och ta bort deras delar från bussningen).
7) Varsågod, ta nu bort låsringen från snäckan med en tång (se bild 1), tryck sedan ut kullagret med en speciell avdragare och ta bort det (se bild 2), fortsätt sedan med att ta bort nållagret, du kommer att behöva antingen en speciell avdragare, eller så kan du fylla på med improviserade medel, nämligen en hammare och en borr, en borr med en borrdiameter på 2 mm, du måste borra två hål i änden av vevhuset (Som visas i bild 3) genom vilken du kommer att slå ut lagret, efter att ha borrat, sätt in spikar i båda hålen och slå dem med en hammare, ta bort nållagret från vevhuset som visas på sista bilden.
Hopsättning:
Ytterligare videoklipp:
VIDEO
Notera!
VIDEO » Bilreparation » Gör-det-själv rattställsreparation av en VAZ2114 bil
VIDEO Styrstången är ett fordonskontrollelement utformat för att omvandla rattens rotationsrörelse till rattstängernas translationsrörelse, som i sin tur vrider hjulen.
På en VAZ 2114-bil är en mekanisk styrstång utan förstärkare installerad. Den fästs med två klämmor och bultar som attraherar ställhuset till bilens kaross.
Stängerna fästs direkt på skenan med härdade bultar med fina gängor. Styrväxelns axel roterar på två lager.
Den första är nåltypen. Fungerar som en nedre ankarpunkt och en guide på samma gång.
Det andra är ett spårkullager. Fungerar som en övre förankringspunkt och låser styraxeln i den övre halsen på styrstångshuset.Utloppsskaftet har splines och ett kilspår. Här är välten kopplad till rattstången.
En plasthylsa placeras i rälshuset. Det är den andra referenspunkten när man flyttar skenan. Det finns flera tätnings-, lås- och skyddselement.
VIDEO
Som regel krävs inte borttagning eller demontering för initial diagnos. Main tecken på en dålig styrstång visas i fordonets rörelse. Tänk på de vanligaste av dem.
1. Knacka vid körning över gupp. Knackning i styrstället yttrar sig i ljudliga eller döva metallslag från bilens front, som hörs när man träffar gupp i vägen.
Indikerar inte alltid fel i skenan. Det kan finnas många anledningar. Till exempel kulled, spets, hjullager, kuggstång och så vidare. Många andra delar av bilen kan göra liknande ljud.
2. Ökat styrspel. Det är ofta ett resultat av slitage i styrstången. Detta symptom visar sig också i utvecklingen av spetsar eller kullager.
Mer sällan kan detta symptom vara en defekt i skaftet på styraxeln. Detta händer när splinesen slickas och landningsspåret under kilen bryts i samband med rattstången.
Styrstångsspel det är nödvändigt att eliminera det fortfarande i sin linda, eftersom försening av reparationstiden kommer att leda till irreparable defekter och köp av en ny monteringsenhet.
3. Inkilad ratt, förskjuten rotation. När dessa symtom uppträder, kommer i 90% av fallen orsaken att finnas i rattstången.
Oftast uppstår en liknande defekt när ståndarknapparna är skadade och vatten och föroreningar kommer in i höljet. Fettet är delvis urtvättat, delvis igensatt av damm.
Också felaktig justering av styrstången påverkar arten av rotationen av ratten. Att dra åt justerskruven kommer oundvikligen att påverka rattens jämnhet, såväl som den ansträngning som måste appliceras på den.
4. Fordonets instabilitet vid hastighet. Om fordonet beter sig ostadigt under körning, särskilt på böljande vägytor eller när det träffar gupp, kan en av orsakerna till detta beteende hos bilen på vägen vara ett problem i styrstället. Som regel åtföljs det av bakslag från ratten.
Kontrollera styrstången, du kan även ställa hjulen rakt och vrida ratten något åt vänster och höger för att lätta på spänningen i styrmekanismen. Efter det måste du försöka med handen att dra platsen där styrstängerna är fästa på kuggstången upp och ner. Om glapp känns tyder detta på slitage i bussningen eller annan del av skenan.
VIDEO För demontering behöver du följande verktyg:
Styrstället kan demonteras både från botten av bilen (från en grop eller hiss ), och från ovan genom huven. Som praktiken har visat är det inte mycket svårare att göra detta från ovan. Överväg möjligheten att demontera utan grop eller hiss.
1. Förberedelse. Vi lägger bilen på ett plant område, dra åt handbromsen. För säkerhets skull sätter vi hjulklossar under baksidan av hjulet.
2. Nu måste du koppla bort absorbatorn. För att ta bort den måste du först koppla bort strömkretsen och slangarna. Efter det, skruva loss skruven på fästklämman med en nyckel på 8 och ta bort adsorbern. Rälsen har nåtts.
3. Koppla loss dragstängerna. De fästs med två 22 bultar.För att förhindra spontan avskruvning fästs de med en platta. För att ta bort proppen från bultarna böjer vi plattans morrhår med en platt skruvmejsel.
Koppla bort dragkraften. Om den inte tas bort för hand kan du hjälpa till med en skruvmejsel.
4. Här kommer det inte att vara överflödigt att inspektera gummibussningarna på stängerna. I närvaro av sprickor eller en oval utveckling i tryckbussningen är det nödvändigt att byta ut den, eftersom de kan vara orsaken till spel eller knackning.
5. Från passagerarutrymmet, under pedalenheten, hittar vi förbindelsen mellan pelaren och styraxeln. Lyft upp mattan. En mutter skruvas loss med en 10-nyckel. En fästbult slås ut med en hammare genom en liten mjuk metallspets.
6.Därefter måste du skruva loss muttrarna på klämmorna som fäster skenan vid kroppen. Med en nyckel på 13 skruvas 4 muttrar av, två på varje sida. Klämmor tas bort. Kuggstången är lossad från rattstången.
Skenan tas bort genom springan mellan höger eller vänster hjul och motorrummet.
VIDEO
1. Med hjälp av sidoskärare eller något annat lämpligt verktyg, skär genom plastklämmorna på sidorna av skyddskåpan.
Efter det kan locket enkelt tas bort. Vi undersöker den för skada. Närvaron av tårar eller sprickor är oacceptabel, eftersom vatten och damm kommer in i rackmekanismen genom dem.
2. Sidoskyddskåpor fästs även med plastklämmor. Efter att ha bitit i klämman dras locken lätt av. De inspekteras visuellt för skador.
3. Kommer inte att vara överflödigt kontrollera styrstången för slitage i ett gear-river-par. För att göra detta, håll skenan med handen på platsen där stängerna är fästa och försök att vrida mekanismrullen åt vänster och höger. Förekomsten av glapp kan tyda på slitage eller feljustering i denna montering.
4. För vidare arbete behöver du en specialiserad nyckel för VAZ-bilar. Den säljs vanligtvis i en version med dubbla syften: å ena sidan en oktagon för att justera kuggstången eller skruva loss justerskruven, å andra sidan för att spänna tidrullen.
Om styrstången inte har justerats eller demonterats, är det ganska svårt att vrida justerskruven för första gången. Under tillverkarens villkor, efter justering, vrids denna skruv.
5. Efter att ha skruvat loss tar vi ut tätnings- och låsringar, fjädrar och stoppar. Stoppet är en av de två stödpunkterna för själva skenan i karossen. Därför beror prestandan för hela mekanismen direkt på dess tillstånd.
Arbetsytan ska vara slät, fri från repor och andra skador. Tätningsringen får inte heller vara skadad.
6. För att ytterligare demontera styrstället är det nödvändigt att ta bort bagageutrymmet på styrväxeln. Den är tätt planterad på kroppen, det finns inga speciella fästelement. Vi inspekterar även den för sprickor eller andra skador.
7. Ta ut låsbrickan. Lossa lagermuttern. För att göra detta behöver du en speciell åttakantig nyckel.
Ta sedan bort O-ringen och brickan.
Därefter måste du ta bort styraxeln. Den sitter inte så hårt så det räcker med lite ansträngning.
Kullagrets skick kontrolleras.
Om lagret är slitet måste det bytas ut. Den är stadigt planterad på skaftet.
Den gamla kan slås ner med hjälp av en guide eller med milda hammarslag på ytterklämman.
Pressa den nya genom den rörformade adaptern i ett skruvstycke eller på en press.
Det rekommenderas inte att hamra i ett nytt lager, eftersom detta kommer att påverka dess resurs negativt.
8. Vi tar ut det stödjande nållagret. För att göra detta, lyft försiktigt upp den med en skruvmejsel eller syl och dra ut den ur sätet. Om det också visar tecken på slitage, sätt ett nytt lager i spåret.
9. Vi tar ut själva skenan. Efter att ha demonterat styrväxeln och demonterat stoppet lämnar den enkelt huset. Här ska det rengöras från rester av gammalt fett och noggrant undersökas.
Tänderna får inte vara flisade eller på annat sätt skadade. På själva rälsaxeln ska det inte finnas några skåror och områden där metall-mot-metall-friktion uppstod. I närvaro av sådana defekter är det nödvändigt byte av styrstång .
10. Hylsan demonteras. För att ta bort den måste du först flytta den från sitt säte. Efter att ha plockat upp den med en platt skruvmejsel vid kanten från en av väskans kanter, måste du trycka lätt tills den lossnar från monteringsspåret.
Därefter kan hylsan försiktigt krossas i kroppen och dras ut genom hålet för att fästa stängerna.
Bussningen är en av de svagaste punkterna i utformningen av styrstången. Plastmaterial slits mer intensivt än metall och bakslag uppstår.
elva.Byte av styrstångsbussning börjar med montering av ringar på en ny bussning. Därefter skjuts hylsan genom sidohålet in i huset tills den vilar mot stoppkragen.
Sedan, med en skruvmejsel, stoppas hylsan försiktigt genom hålet för att fästa stängerna tills den är installerad i sitt arbetsläge. Oftast knackar styrstången just på grund av en trasig bussning.
12. Efter demontering tvättas alla element i ett lösningsmedel eller någon annan flytande sammansättning för att tvätta oljiga delar.
VIDEO
För VAZ-bilar, den enda rattstångsfett rekommenderas av tillverkaren är FIOL-1.
1. Smörjning vid montering. Först smörjs skenan och husets inre hålighet.
Sedan appliceras ett generöst lager på plasthylsan.
Smörjmedel placeras i sätet för nållagret.
Skenan är installerad i karossen.
Styrväxelns axel är smord.
Fett är rikligt igensatt i lagret.
Tyngdpunkten är smord.
Skruvar och proppar är installerade.
Höljet och ståndarknapparna sätts på.
2. Smörjning utan att ta bort stativet. Efter att ha bitit ihop plastklämmorna tas sidoskyddslocken bort.
För bekvämlighet och större effektivitet kan du använda en spruta med ett gummislangmunstycke med en sådan diameter att du kan placera det mellan skenan och kroppen. Slangen ska skjutas från den sida där stångbultarna sitter fast.
Vid denna tidpunkt har bussningen ett snitt genom vilket fettet kommer att passera in i utrymmet bakom bussningen och smörja styrväxeln.
Hur man smörjer styrstången i frånvaro av FIOL:
Litol. Det är det mest lämpliga smörjmedlet för att ersätta det rekommenderade. Den har bra smörjförmåga och hållbarhet.
Solidol. Rekommenderas inte på grund av dess tendens att torka ut med tiden och förlora smörjighet.
grafit smörjmedel. Av samma anledning som fett är det inte helt lämpligt för rälssmörjning.
VIDEO
Därför leder varje fel i styrsystemet till en försämring av körkvaliteten och möjligen till en olycka.
Det är av denna anledning som det är viktigt att alltid övervaka styrsystemets tillstånd och utföra dess reparation och underhåll i tid. Idag kommer vi att prata om VAZ 2114, eller snarare om dess styrställ.
Själva styrstången är en lång stång med munstycken och två utgående delar. Styrstället ansvarar för bilens kontrollerbarhet och även för förarens säkerhet, så om den går sönder bör du omedelbart börja reparera den.
Du kan förstå att skenan måste ersättas av följande tecken: när du vrider på ratten hörs en knackning och spel uppstår. I det här fallet manifesterar knackningen sig oftast bara vid körning, om den hörs när du vrider på ratten när du är parkerad, kräver rattstången definitivt omedelbart byte - detta betyder att haveriet startas och racket är i kritiskt tillstånd.
Ofta kräver inte skenan ett fullständigt utbyte. Faktum är att när stötar och bakslag dyker upp är det ofta möjligt att göra en ganska snabb reparation, endast ett visningshål krävs. För gör-det-själv-reparationer måste du köpa en reparationssats för styrstången, som säljs i tre versioner - från grundläggande till avancerad.
Det allra första steget är att dra åt styrstången. Det räcker med att bara dra åt justerbulten med en 17-nyckel.
Efter det är det värt att ta en provkörning och kolla om det är något glapp och knackning. Om det inte blir mer spel och knackningar kan arbetet med styrstället slutföras tills vidare. Om ingenting har försvunnit (eller t.ex. motreaktionen har försvunnit, men en knackning kvarstår), kommer det att krävas mer kapitalarbete.
VIDEO Själva delen kostar cirka tre tusen rubel. I genomsnitt, i kabinen för dess ersättning kommer att ta 1500-2000 rubel. Således kommer i allmänhet hela ersättningen att kosta cirka 5 tusen rubel.
Först måste du fylla på med den nödvändiga uppsättningen verktyg:
reparationssats för styrstången (som nämnts ovan, de säljs i tre varianter);
lager;
smörjmedel;
nödvändiga nycklar och skruvmejslar;
Separat är det värt att prata om reparationssatser.
Minsta basuppsättningar. Sådana uppsättningar har vanligtvis bara fyra element:
En sådan uppsättning kommer bara att fixa de enklaste felen.
När du köper, vänligen notera att du köper ett set specifikt för din bil (märket anges på förpackningen). Ibland händer det att en bil har en icke-inhemsk järnväg, då är det nödvändigt att köpa en reparationssats för bilen från vilken denna järnväg togs bort.
Egentligen måste all reparation börja med demontering av styrstången. Ofta är problemet bara ett litet lager, och hela kuggstången behöver inte bytas ut.
Ta bort styrstången
Skruva loss stoppmuttern med en 17 sexkant.
Ta bort stoppmuttern, låsringen, kuggstångsstoppet och fjädern.
Ta bort bagageutrymmet på drivaxeln och efter den låsringen.
Skruva loss muttern som håller styrväxelns lager. Det är ganska tight, vilket är normalt.
Tryck ut drivaxeln.
Ta ut själva skenan ur väskan.
Ta bort stödbussningen, smörj den sedan och sätt in den på plats (detta måste göras med kraft)
Byt ut alla lager. Vissa kommer att vara svåra att få till (mycket svåra), så du kan bara skära dem med en mejsel och dra ut dem med en tång.
Inspektera alla delar för defekter, byt ut trasiga delar mot nya (från reparationssatsen), smörj alla rörliga delar.
Montera skenan i omvänd ordning.
Det är allt, om du gjorde allt rätt så fungerar skenan med en smäll. Det återstår bara att sätta den på plats.
VIDEO Först måste du ta hjälp av en partner, utan honom kommer det inte att vara möjligt att göra allt snabbt och exakt.
Vi installerar skenan på samma ställe och bete fästelementen.
Med hjälp av en partner startar vi skenan i spetsen.
Använd en mejsel för att lossa klämman.
Vi vrider fästbulten.
Det var allt, nu är skenan på plats, sedan sätter vi hjulen, drar åt muttrarna och tar bort bilen från domkraften. Nu vet du allt du behöver för att fixa styrstången i tid. Det viktigaste att komma ihåg är att du inte ska försena reparationen.
Styrmekanismen är ansvarig för förmågan att ändra riktning när du kör en VAZ 2114-bil. Denna bil använder en kuggstångsmekanism.
Styrdiagram
Funktionsprincipen för denna mekanism reduceras till att omvandla rotationen av kugghjulet i samband med drivningen till kuggstångens tvärgående rörelse med en växelsektor. Denna kuggstångs rörelse överförs sedan med hjälp av styrstänger till fjädringsstagen, som också fungerar som styrspinnar.
Dessa mekanismer har nyligen blivit mycket vanliga på grund av designens enkelhet och används på många bilar. Enkelheten i designen säkerställer korrekt tillförlitlighet, men fel med styrmekanismen är ganska vanliga. . Vissa av funktionsfelen kan elimineras genom att byta ut slitna komponenter, men vissa funktionsfel leder till att VAZ 2114 rattstången måste bytas ut.
Det finns inte så många tecken på en felaktig styrmekanism, men var och en av dem kan indikera olika komponenter som det finns problem med. Tecken är följande:
Ökat fritt spel i ratten;
Styrmekanismen knackar;
Öka ansträngningen att rotera ratten;
Tänk på vart och ett av tecknen, samt vad som kan få dem att dyka upp. Det bör påpekas att vissa problem, såsom knackning, kanske inte är relaterade till själva mekanismen.
1. Så det fria spelet på ratten har ökat, det vill säga den dinglar mer, ett ökat slag kan dessutom uppträda som ett slag i ratten vid inbromsning.
Detta problem kan bero på att kultapparna lossnar till stabilisatorstången, ökat spelrum i kullederna, ökat spel mellan kuggstången och pinjongen.
Om spel finns i ratten bör styrkullederna undersökas först. Det händer sällan, men det är möjligt att muttrarna som håller fast spetsarna lossnade och stiftet började komma ut ur sätet, på grund av vilket ett betydande gap bildades vid fästpunkten. Det är enkelt att åtgärda ett sådant fel, dra bara åt muttrarna.
Slitage på kuländarna är mycket vanligare, vilket resulterar i ett gap mellan stiftet och kroppen. Du kan åtgärda det här problemet genom att ändra tipsen.
Glapp i ratten kan bildas på grund av en ökning av gapet mellan kuggstången och kugghjulet. Under driften av denna mekanism slits dessa element gradvis ut, och gapet mellan dem ökar. Reparationen av detta problem kokar ner till det faktum att en justering krävs, där det bara är nödvändigt att ordentligt dra åt justeringsmuttern.
2. Knackning i denna mekanism kan orsakas av glapp i spetsarna, ökat spel mellan kuggstången och kugghjulet, samt att själva mekanismen lossnar.
När det gäller spetsarna och gapet på skenan indikeras reparationen av mekanismen ovan, det vill säga det räcker att dra åt stoppmuttern och det är det.
När det gäller lossningen av fästet räcker det bara att dra åt klämmuttrarna som håller mekanismen, så kommer problemet att lösas.
3. Hård rotation av ratten kan bero på skador på fjäderbenets stödlager (fallet när ett problem med fjädringen påverkar styrmekanismen), skador på kuggstångsbussningen, fastkilning av styrspetsarna, fastkilning av styrningen växellager.
I fallet med ett slitet stödlager handlar reparationen om att ta bort detta stöd och byta ut lagret.
Om stödhylsan blev orsaken till tät rotation, måste en ny sättas i stället för den skadade, och själva mekanismen måste smörjas.
Om det är problem med spetsarna bör de kontrolleras och bytas ut vid behov. Detsamma gäller drivlager.
Justering av hjulinställning med bromsok
Det bör noteras att efter att ha reparerat många funktionsfel kommer det att vara nödvändigt att justera hjulens position (camber-toe-vinklar).
Allt arbete med styrmekanismen är fullt möjligt att göra med dina egna händer, det är inget särskilt komplicerat i detta. Men efter arbetet, särskilt när det gäller styrspetsarna, kommer det att vara nödvändigt att justera tåvinklarna, som bäst överlåts till specialister.
Om ett fel uppstår måste du först diagnostisera mekanismen för att identifiera noden som orsakade det. Först kontrolleras spetsarnas skick. För att göra detta tas de bort från stödet och kontrolleras manuellt. Vid en funktionsduglig spets går fingret i kroppen med ansträngning, men det ska inte kila till något läge, en sådan spets kan sättas på plats och fortsätta leta efter fel. Om han går fritt och spelet känns, då ersätts han.
Därefter justeras gapet mellan kuggstången och växeln. För detta används en speciell 6-sidig nyckel. Med den dras stoppmuttern åt till anslag och lossas sedan med ¼ varv. Därefter fixeras muttern genom stansning. Om justeringen görs korrekt och skenans skick fortfarande är tillfredsställande, bör stötarna försvinna.
Om justeringen inte hjälpte, är slitaget på huvudkomponenterna troligen ganska starkt och en större översyn av mekanismen krävs med byte av skenan, vilket också kan göras för hand.
Innan du fortsätter med reparationen köps en reparationssats. Den kan vara liten och endast innehålla bussningar, tätningar, ståndarknappar etc. Det finns också en stor reparationssats som även innehåller en skena. Det finns många företag som tillverkar sådana reparationssatser, så vilken man ska välja är upp till ägaren. Men det är fortfarande bättre att välja en tillverkare som är den officiella leverantören av reservdelar till bilfabriken.
För att göra reparationer tar det inte så mycket:
Set med skiftnycklar;
Skruvmejslar;
Trasor;
Smörjmedel;
reparationssats;
Sekvensen av åtgärder är som följer:
Placera bilen på ett plant område och immobilisera;
På vänster sida är det bättre att lyfta upp bilen;
Med hjälp av skiftnycklar skruvar vi loss bultarna för att fästa styrstängerna på skenan, efter att tidigare ha böjt fästplattan;
I kabinen, under rattstången, skruvar vi loss bulten av dess fäste på styrväxelns axel;
Vi skruvar loss de 4 muttrarna som håller fast mekanismen, varefter vi tar bort fästklämmorna;
Vi skruvar loss bultarna på rälsmorrhåren
Efter allt arbete måste tåvinkeln justeras.
Video (klicka för att spela).
Arbetet med att återställa styrmekanismen är inte särskilt svårt, men några av operationerna kan orsaka vissa besvär, men i allmänhet är det ganska realistiskt att göra allt själv. Hållbarheten för denna mekanism i framtiden kommer att bero på vilken tillverkare av reparationssatsen du har valt.
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
