Ett av huvudproblemen är slitaget av växelmekanismen, vars huvuduppgift är processen att omvandla rotationsrörelse till translationell. Dessutom kännetecknas nästan alla bilar av slitage på mittlänken, eftersom trafiken i staden (i huvuddelen) kännetecknas av att köra i en rak linje med liten styrning.
För att fastställa problemet måste du självständigt inspektera mekanismen genom att skaka ratten åt sidorna från mittläget.Om det knackar bör du gå till bensinstationen och utföra en omfattande diagnos. I händelse av slitage på de centrala tänderna måste hela axeln bytas ut, och det rekommenderas att endast använda originalkomponenter.
Om styrstativet går sönder, rekommenderas det att inte riskera det och omedelbart gå till en specialiserad bensinstation. På egen hand kan du bara utföra diagnostik, medan reparation av skenan av en vanlig förare, i avsaknad av korrekt kunskap, erfarenhet och verktyg, är orealistiskt.
Sådana åtgärder kommer att avsevärt förlänga livslängden på styrstången, samt undvika kostsamma reparationer eller byten.
Att reparera styrstången eller servoväxellådan, som det också kallas, är en viktig sak – du måste kunna göra det själv. Varför? Ja, för om styrstången inte fungerar, finns det ett styrfel, och detta kan förvandlas till en katastrof på vägen. För att förhindra att detta händer måste du veta hur man fixar styrstången .
Eftersom skenan är den del som förbinder ratten med hjulen känner den även av gupp på vägarna, gupp vid kurvtagning. Följaktligen slits styrstången ganska mycket och behöver ordentlig vård.
I grund och botten, att reparera en styrstång på en VAZ 21099 skiljer sig inte mycket från att reparera en styrstång på en BMW 3 (E46), till exempel. Funktionsprincipen är densamma, men det finns vissa skillnader i designen. Jag måste erkänna att arbetet är ganska komplicerat - innan du börjar med det måste du känna till styrstångsanordningen.
En rattställsreparationssats kommer väl till pass, bestående av oljetätningar, o-ringar, bussningar, samt korrugeringar, ett lager för växelaxeln och ett rör med fett. Verktygslådan bör innehålla: en speciell åttakantsnyckel, verktyg för att ta bort lager och tång för montering av låsringen. Naturligtvis bör en standarduppsättning skiftnycklar också finnas till hands. Gör-det-själv reparation av styrställ görs på ett övergångs- eller inspektionsdike.
Detta sker i tre steg - 1) borttagning av styrstången, demontering / rengöring av delar; 2) byte av oanvändbara delar med nya; 3) kontrollera växelaxeln på styrstången.
Ytterligare installation sker i omvänd ordning.
Styrstället läcker och behöver repareras. Det bör sägas omedelbart att reparationen kommer att bli mycket svår och det rekommenderas att starta den med erfarna förare, liksom om du har all nödvändig utrustning till hands.
Innan reparation är det nödvändigt att ha nya delar till styrstången till hands (mekanismbussning, oljetätningar, ringtätningar etc.).
1. Skruva loss kuggstången från styrstängerna med en platt skruvmejsel.
2. Därefter måste du skruva loss plastpluggen på växelaxeln.
3. Lossa låsmuttern.
4. Ta bort låsringen och slå försiktigt axeln ur sin plats.
5. Därefter måste du ta bort den nedre oljetätningen.
6. Dra ut låssprinten genom att knacka.
7. Vrid nu fästpluggen och ta bort låsringen vid vajern.
8. Dra ut styrstången genom höger sida och ta även bort plastbussningen och oljetätningen från den.
9. Dra ut pluggen och packboxen, klämmekanismen och fjädern.
Nu måste du tvätta alla delar från smuts och olja, och även kontrollera alla delar för skador. Om det finns, byt ut dem. Om det finns allvarliga skador på ytan av styrstången och växelaxeln, byts vanligtvis hela mekanismen ut.
1. Smörj oljetätningen med specialfett och placera försiktigt den inre oljetätningen på plats (placerad genom höger sida med fjädern nedåt).
2. Montera skenan i huset.
3. Sätt en plasthylsa på den högra oljetätningen, smörj in delarna med fett och installera oljetätningen på rätt plats (du kan trycka på den).
4. Nu måste du installera och fixa kontakten med låstråden.
5. Sätt den nedre oljetätningen på växelaxeln.
6. I mittläget måste du installera styrstången.
7. Smörj växelaxeln med tätningsfett och placera den i sitt säte.
8. Sätt försiktigt tillbaka den övre tätningen och montera låsringen.
9. Montera den nedre låsmuttern, lagret och pluggen.
10. Installera sedan klämanordningen, fjädern, pluggen.
Nu måste du installera racket på bilen i omvänd ordning.
VIDEO
Styrstången överför rotation från ratten till hjulen. Det påverkar hanteringen, och eventuella fel i denna nod gör bilen mindre lydig. Styrstångskomponenter utsätts för naturligt slitage och stötbelastningar från körning på ojämna vägar.Detta leder till det faktum att med en körsträcka på 200-250 tusen km måste styrstången på nästan varje bil bytas ut eller repareras.
När du kör över gupp och när du vrider på ratten hörs en knackning i området för rattstången.
Hanteringen har försämrats, bilen "kastar", detta är särskilt akut i hög hastighet.
Rattens fria spel (glapp) ökas.
Ratten svänger hårdare än vanligt eller rycker.
Ratten återgår inte till sitt ursprungliga läge efter svängning, du måste vrida den för hand.
Styrservopumpen är bullrig, ljudet förstärks när ratten vrids.
Oljenivån i servostyrningsbehållaren sjunker.
Oljeläckor är synliga på eller nära skenan.
Nästan alla skyltar från listan ovan indikerar inte direkt slitage på styrstången, så innan du reparerar måste du se till att problemet finns i det.
Upphängningselement kan knacka - kulleder, styrspetsar, tysta block, bussningar och stabilisatorstag. Slitaget på dessa delar leder till dålig hantering, ökat rattspel. Upphängningen måste kontrolleras, defekta delar måste bytas ut.
Kraftig rotation av ratten, utebliven eller långsam återgång till sitt ursprungliga läge kan vara resultatet av felaktig justering av kuggstången eller en kränkning av hjulens inriktning. Om du nyligen har justerat skenan, gör om det, men redan korrekt, kontrollera hjulinställningen på bensinstationen.
För fordon med elektrisk servostyrning kan orsaken till en "tung" ratt vara ett motorfel, en öppen eller kortsluten krets, oxidation av kontakter i kontakterna, ett fel på systemstyrenheten eller trasiga säkringar.
Vätskeläckage från servostyrningssystemet och bruset från servostyrningspumpen är anslutna - olja rinner ut genom slitna tätningar och tätningar. Genom dem kommer luft in i systemet, på grund av vilket pumpen låter. Inspektera pumphuset, slangarna och anslutningarna, om du hittar en läcka, åtgärda den.
Hur bestämmer man slitaget på delar inuti skenan?
Med bilen avstängd, skaka ratten åt vänster och höger med en liten amplitud. Om du hör en knackning behöver den repareras. Om det finns en assistent, låt honom vid det här laget ta handen på styrstången, så att du mer exakt kan avgöra var bakslaget är.
Att byta ut en trasig skena mot en ny är lättare än att reparera den. Men dyrare. Tänk på kostnaden för att reparera ställningen på en 2009 Ford Focus II-bil. En ny originalskena kostar 45 000 rubel. Ersättare erbjuder sig att köpa till ett pris av 20 000 rubel, men deras resurs, enligt bilägare, är oförutsägbar.
En reparationssats för Ford Focus II-skenan kostar 2 500 rubel, ståndarknappar med klämmor - 600 rubel. Besparingarna är uppenbara, men det tar cirka 2 dagar att ta bort, reparera och installera enheten. För demontering och installation är en vanlig uppsättning skiftnycklar lämplig, men för att demontera och montera skenan behöver du ett specialverktyg som du måste köpa eller tillverka själv.
Innan du påbörjar reparationen, försök att noggrant bedöma dina styrkor och förmågor, jämföra fördelarna med självreparation och de kommande arbetskostnaderna.
Att ta bort skenan har sina egna egenskaper för varje bil, men i allmänhet är proceduren som följer:
Placera fronten på bilen på domkrafter och ta bort hjulen.
Pressa ut styrspetsarna ur styrspindeln (använd en speciell avdragare).
Ta bort skenvärmeskölden.
För bilar med hydraulisk booster, skruva loss oljetillförsel- och returslangarna (ställ en behållare under slangarna för att tömma vätskan), för bilar med elektrisk booster, koppla bort kontakten eller ta bort rattaxelns lägessensor.
Skruva loss bultarna som håller fast styrstången till hjälpramen eller motorskyddet (beroende på bilens märke och modell).
Lossa kopplingsbulten på kuggstångens kardankoppling med styraxeln.
Dra kuggstången i riktning mot styraxeln för att frigöra splineanslutningen (om kuggstången inte går är det tillåtet att slå ner det med lätta hammarslag).
Dra ut skenan genom vänster eller höger hjulhus (beroende på motorrummets layout).
Pressa ut styrspetsen med en avdragare
Tips: inte i alla bilar kan man få skenan bara sådär - hjälpramen kan störa. Att ta bort det helt är långt och svårt, försök att bara skruva loss de bakre bultarna och motorfästet och ta sedan ner hjälpramen. Ofta räcker detta och raken släpps.
För att ta bort ställningen i Peugeot 308 behöver du skruva loss de bakre bultarna på hjälpramen och ta ner den, det är lättare än att ta bort hjälpramen helt.
Efter demontering ska skenan rengöras från smuts och tvättas.
Det är bättre att demontera och montera styrstången ren, utan sand och damm. Om slipande partiklar kommer in, kommer ytorna och tätningarna att slitas ut snabbt, skenan kommer att läcka. Fäst skenan i ett bänkskruvstäd, om det inte finns några, placera ren kartong eller annat material på demonteringsplatsen.
Viktigt: klämm inte fast skenan i skruvstädet för hårt - dess kropp gjord av spröd aluminiumlegering kan spricka eller deformeras.
Ta bort klämmorna och dra av ståndarknapparna på styrstängerna.
Fixera kuggstångshuset säkert och skruva loss styrstängerna (det finns spår på den gängade kopplingen för en skiftnyckel).
Skruva loss låsmuttern och muttern på justeringsmekanismen, ta bort brickorna och klämhylsan från sätet.
Skruva loss höljet eller drivaxelns mutter (du kan behöva en speciell skiftnyckel), ta bort axeln från höljet.
Dra ut kuggstången på kuggstången.
Ta bort tätningsmanschetter, bussningar och fluorplastringar från ställhuset.
Drivaxelns och kuggstångens placering i styrstången
Tips: innan du demonterar kuggstången, markera positionen för tandstången eller mät hur mycket den sticker ut från kroppen på båda sidor, så att du kan montera den korrekt senare. Markera justermutterns läge och räkna varven när den lossas för att säkerställa att klämhylsan är i rätt läge efter montering.
Delarna av den demonterade skenan ska torkas av från olja, rengöras från avlagringar och noggrant inspekteras. Reparationssatser kommer vanligtvis endast med gummitätningar och PTFE-bussningar med ringar. Detta kanske inte räcker för alla fall.
Inspektera noggrant ytan på tandstången - den ska inte vara skadad eller sliten. Var särskilt uppmärksam på arbetsområdet - tänderna och den del av stången som kommer i kontakt med ringar, tätningar och bussningar. Eventuella skador, korrosion, repor och repor leder till snabbt slitage på tätningarna och läckage av ribban.
Djup korrosion av kuggstången. En sådan detalj kan inte placeras.
På de sneda tänderna på drivaxeldrevet ska det inte finnas några sprickor, skåror, spån och djupt slitage. Det är farligt att installera en axel med sådan skada - skenan kan fastna i rörelse.
En vanlig orsak till stötar i skenan är slitaget på klämhylsan. Arbetsytan på delen måste vara slät, utan spår av stansning och nötning. Klämhylsan ingår vanligtvis inte i rackreparationssatsen, men till många bilar kan den köpas separat.
Slitage på tryckhylsan - fluorplastinsats pressas igenom
Starkt slitna och skadade rälsdelar kan inte återställas i ett garage. Om problem upptäcks under felsökning, kontakta specialiserade servicestationer för hjälp. Där kan de återställa axeln och stången på racket med hjälp av professionell utrustning.
Montera skenan i omvänd ordning mot demonteringen. Smörj delarna med servostyrningsolja före montering så att det inte bildas skåror på bussningarna.
Sätt försiktigt in fluoroplastiska ringar och bussningar i skenkroppen - materialet är ömtåligt och kan spricka vid stötar eller stora ansträngningar. För exakt pressning kan du använda hylshuvud och förlängning av lämplig storlek från skiftnyckelsatsen.
Efter att ha installerat tandstången, centrera den på märkena som gjordes före demontering, sätt sedan in och skruva på drivaxeln.
Sätt in klämhylsan och brickorna i hylsan, dra åt justermuttern till erforderligt antal varv och vrid mekanismen för hand flera gånger från lås till lås (du måste rotera med drivaxeln). Om kuggstången är korrekt monterad, ska kuggstången röra sig lätt, utan att klämma. Dra åt justeringslåsmuttern.
Dra åt styrstängerna och installera ståndarknapparna, krympa dem med speciella klämmor.
Viktigt: lägg inte plastband istället för klämmor, de ger inte tillförlitlig krympning av ståndarknapparna, fukt kommer in i skenan, skaftet rostar och skadar manschetterna. Skenan kommer att läcka.
Det är bättre att sätta styrstången på bilen med en assistent - en startar ställningen från motorrummet, den andra riktar universalknuten in i axelns splines från passagerarutrymmet. Kardanknuten kan endast placeras i ett läge - det finns en speciell gjutning i splineanslutningen, som måste kombineras med spåret på motstycket. Dra inte åt dragbulten omedelbart - kardanknuten kommer att ta rätt läge på splinesen efter att skenan och hjälpramen slutligen skruvas fast.
Installera och dra åt styrstångens och underramens monteringsbultar, dra sedan åt styraxelns kardankopplingsstiftbult.
Sätt in styrstiften i stiften och dra åt muttrarna. Fäst servostyrningsrör och slangar (eller ledningsanslutningar för ett system med EUR). Häll servostyrningsvätska i behållaren upp till "maximum"-märket.
Montera hjulen och, utan att ta bort bilen från stativet, börja lufta systemet (för bilar med hydraulisk booster).
Rulla ratten flera gånger från lås till lås med en liten fördröjning i ytterlägena.
Ta bort bilen från läktaren, fyll på vätska i servostyrningsbehållaren om nivån har sjunkit.
Rulla ratten från lås till lås flera gånger, även med en fördröjning i ytterlägena.
Se till att servostyrningspumpen inte bullrar, fyll på vätska i tanken om nivån har sjunkit och inspektera anslutningar, slangar och servostyrningsrör för läckage.
Tips: skynda dig inte att installera värmeskölden, det kommer att göra det svårare att inspektera skenan under provkörningen.
Efter pumpning, kontrollera en gång till att alla gängade anslutningar är täta och gör en provkörning. Reparation av styrstång kan anses vara framgångsrik om:
Knackningarna och ljudet upphörde.
Vätskenivån i servostyrningsbehållaren sjunker inte.
Bilen hanterar bra, håller vägen tryggt.
Om allt är i sin ordning, sätt tillbaka värmeskölden.
Efter att ha reparerat styrstången, se till att kontrollera inriktningen i en bilservice eller på egen hand.
Att reparera styrstången själv i garaget är lönsamt, men inte lätt. Det kommer att ta ett verktyg, tid och tålamod.
Specialiserade biltjänster erbjuder ett alternativ till att reparera i garaget eller köpa en ny del - en fullständig restaurering av skenan.
Specialister själva kommer att ta bort skenan, välja den nödvändiga reparationssatsen, återställa problematiska element som inte är till försäljning. Om arbetet som beskrivs i artikeln verkar komplicerat, lita på järnvägsreparationen till proffs.
Huvudfunktionen för styrstången (reduceraren) i bilens enhet är att organisera bilens rotation. Styrstället finns i bilar med servostyrning, såväl som i de bilar där det inte finns någon servostyrning. Den förbinder ratten med hjulen, och därför är dess roll mycket viktig för säker rörelse i bilen. Diagnosen av denna mekanism måste närma sig med största ansvar, som, faktiskt, reparation.
Alla bilar, oavsett pris och status, utsätts för snabbt slitage av styrdelar, eftersom det är dessa delar som tar träffen vid vilken sväng som helst, träffar ett hinder, slår i hjulen i gropar på vägen.
För att avgöra om ditt fordons styrsystem behöver repareras, leta efter följande tecken på en felaktig mekanism:
en knackning känns tydligt i rattstången, som känns genom bilens ratt;
ökad ansträngning som krävs för att rotera ratten;
det fanns främmande ljud och buller i servostyrningspumpen;
det fanns ett bakslag från rattstången, vilket känns när ratten vrids;
servostyrningsoljan började läcka från styrstången.
Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.
Så din styrstång läcker. Vad ska man göra, hur man reparerar och förbättrar styrningens prestanda?
Styrstångsmekanismen består av följande delar:
tandad axel;
stödhylsa för styrstång;
gyllene mekanism.
Reparation av styrstången består vanligtvis av flera steg:
Demontering, demontering av styrstången och rengöring av ansamlingar av alla dess delar.
Byte av skadade delar av mekanismen med nya delar.
Diagnos av växelaxeln på styrstången.
Innan du påbörjar reparationsarbeten bör du skaffa en speciell reparationssats, som innehåller nya delar till styrstången (oljetätningar, styrstångsbussning, ringtätningar och andra).
Kör ner bilen i gropen eller höj den med domkrafter.
Ta bort motorskyddet (om du har ett).
Ta bort styrstångens värmesköld.
Skruva loss fästena på styrstången.
Ta bort skenan från fästena och dra ut den från insidan av bilen.
Det är värt att notera att det kommer att vara bättre för dig att ta bort styrstången tillsammans med dragstängerna, eftersom det kommer att vara mycket bekvämare att dra de nya ståndarknapparna på speciella utsprång på dragstängerna. Detta hjälper dig att installera ståndarknapparna med en perfekt täthet.
Skruva loss kuggstången från styrstängerna med en speciell platt skruvmejsel.
Skruva loss den nedre plastpluggen på kugghjulsaxeln.
Lossa låsmuttern.
Ta bort låsringen och slå försiktigt axeln ur sin plats.
Dra ut den nedre tätningen.
Ta bort låsstiftet som blockerar den övre glanden genom att knacka.
Vrid fästpluggen och dra ut låsringen i tråden som visas när du rullar.
Dra ut styrstången genom den högra sidan och ta bort oljetätningen och plastbussningen från den.
Ta bort glanden och pluggen, dra ut fjädern och klämmekanismen.
Tvätta sedan alla delar från olje- och smutsavlagringar och inspektera noggrant alla delar för mekaniska skador på grund av slitage. Alla skadade delar måste bytas ut utan fel. Om ytan på styrstången och växeln på den tandade axeln är avsevärt skadade, kommer troligen hela mekanismen att behöva bytas ut (hur styrstången byts ut på VAZ 2109, läs i vårt material).
Installera försiktigt den inre oljetätningen på sin plats, efter att ha smörjt den tidigare med specialfett (du måste sätta den genom höger sida med fjädern nedåt).
Placera skenan i kroppen.
Sätt plastbussningen på den högra oljetätningen, smörj alla delar med fett och installera oljetätningen på sin plats genom att trycka på den med något.
Sätt i kontakten och säkra den med låstråden.
Sätt bottentätningen på den tandade axeln.
Ställ styrstången i mittläget.
Sätt in kugghjulsaxeln i sätet efter att ha smörjt tätningarna med fett.
Tryck försiktigt den övre oljetätningen på plats, använd en hammare för att hjälpa den att glida på plats. Montera låsringen.
Dra åt den nedre låsmuttern, lagret, pluggen.
Montera klämmekanismen, fjädern och pluggen. Dra hårdare.
Montera sedan ställningen på bilen i omvänd ordning.Se till att göra en "justering" efter reparations- eller utbytesproceduren.
Om något av dessa tecken visas, dröj inte med reparationen av styrstången. Otidig reparation av styrdelar kan leda till förlust av underhåll av mekanismen.
VIDEO
Säkert har varje bilägare stött på ett sådant fel på vägen, vilket är lättare och mer lönsamt att fixa det själv än att leta efter ett servicecenter, som kanske inte är i närheten. Ganska ofta kan du stöta på ett fel i styrstången, när på vägen, helt plötsligt, börjar det mjuka, vanliga motorljudet avbrytas av en obegriplig knackning varifrån. För att inte få panik, som vanligtvis är fallet med tjejer eller nybörjare, måste du åtminstone ha en första förståelse för vad en styrstång är och hur du kan reparera den själv.
Designen av denna artikel är enkel. Styrstället är en del av mekanismen i kraftenheten som styr hjulens rörelse och bilens riktning. Styrstångens uppgift är att flytta drivhjulet som är anslutet till ratten. När ratten rör sig börjar rattstången att röra sig åt vänster eller höger, beroende på den angivna riktningen. Kuggstångsmekanismen är en ganska pålitlig design, men den har också sina nackdelar: installationssvårigheter, ganska känslig för dåliga vägytor och stötbelastningar och så vidare.
En felaktig styrstång kan identifieras genom en knackning. Anledningen till detta kan vara:
tandgap till följd av korrosion eller slitage;
svag åtdragning av styrmekanismens fästanslutningar, vilket korrigeras genom att dra åt alla bultar och muttrar i anslutningen;
det resulterande glappet, vilket orsakar ett främmande ljud i rattstången;
korrosion, vilket kan leda till lek, i det här fallet hjälper endast byte av styrstången;
försämring av plaststödhylsan;
skador på gummiskydden, vilket kan göra att smuts och damm kommer in i mekanismen, vilket i sin tur sliter ut kuggstången och glidstödet.
Reparation av styrställ är en ganska enkel process:
ta bort växellådan
vi tar bort skenan tillsammans med stängerna, detta görs så att ståndarknapparna kan installeras perfekt;
analysera;
vi rengör alla delar från smuts och damm;
om det finns felaktiga element är det bättre att byta ut dem;
kontrollera växelaxeln.
Av egen erfarenhet kan jag säga att styrstången oftast inte behöver repareras utan bytas ut mot en ny.
När styrstången går sönder, och som alla andra haverier i en bil, är situationen inte trevlig, men det finns inget kritiskt i detta. I alla fall, om du hör en knackning och det inte finns någon speciell önskan att göra reparationer, kan du säkert komma till ett servicecenter där allt kommer att fixas åt dig. Men jag tror att det är mycket billigare och snabbare att självdiagnostisera och åtgärda haveriet.
Först och främst måste du förbereda allt du behöver för att byta ut styrstången - en rattstångsreparationssats, korrugering, lager på växelaxeln, Litol, en åttakantig skiftnyckel för 17, en uppsättning skiftnycklar, ett verktyg för att arbeta med lager och en lageravdragare. Det är också bättre för dig att utföra reparationsarbeten med hjälp av ett visningshål och med en partner, eftersom det är mycket svårt för en att montera och demontera styrstången.
Först måste du lossa muttrarna på styrtapparna, efter det tar vi bort stiften från hålen i svängarmarna på upphängningsstagen;
Sedan måste vi skruva loss låsbulten på spline, som är placerad vid pedalenheten;
Vi skruvar loss muttrarna som pressar styrmekanismen till bilkroppen med hjälp av ett 13-huvud;
Vi drar ut mekanismens fästfästen;
Därefter kopplar vi bort drivhjulet från styraxeln, då måste du sätta höger sida av bilen på domkraften och ta bort styrmekanismen genom öppningen i hjulnischen;
Med hjälp av ett 22-huvud, en mejsel och en hammare (användbart för att böja kanterna på låsplattan), tar vi ut bultarna på styrstängerna;
Vi tar bort låset och anslutningsplattorna och kopplar bort styrstängerna;
Ta bort skyddskåpan och gummistödet;
Vi tar bort skenan;
När vi har demonterat allt är det lämpligt att spola vevhuset på mekanismen och trycka in ett nytt lager i det, taget från reparationssatsen;
Vi smörjer alla växlar med Litol och monterar mekanismen i omvänd ordning;
Efter montering är det absolut nödvändigt att justera gapet till 0,12 mellan mutter och stopp.
Som du kan se är det inget komplicerat i denna reparation. Denna procedur är för alla att göra.
VIDEO
Men det är inte alltid möjligt att fixa nedbrytningen av styrstången på egen hand, i synnerhet en knackning orsakad av fel i fordonets styrsystem. Som regel produceras japanska och europeiska bilar med hänsyn till idealiskt släta vägar som de körs på i sina länder, med slutsatsen att vi kan säga att på våra vägar minskar styrenhetens resurs avsevärt.
Video (klicka för att spela).
Jag skulle vilja ge dig några tips om hur fordonet fungerar som kan hjälpa dig att undvika problem med styrstället eller göra att besöka servicecenter till en sällsynt händelse.
försök att aldrig vrida ratten hela vägen, lämna den inte heller i detta läge i mer än 10 sekunder. Det är inte heller tillrådligt att starta ett fordon med ratten utslagen, eftersom det är mycket starkt tryck på hela hydraulsystemet, vilket oundvikligen kommer att leda till slitage på servostyrningen som ett resultat;
det rekommenderas att regelbundet kontrollera ståndarknapparna så att de är i gott skick;
vid felsökning av styrstången eller när man tar reda på orsakerna till ett haveri i styrsystemet, måste alla åtgärder utföras rent och med rena händer, eftersom även vanligt damm mycket snabbt kan leda till en funktionsfel i styrstången igen;
om du bestämmer dig för att kontakta en biltjänst med ett haveri av styrstången, är det lämpligt att personligen vara närvarande och kontrollera hela reparationsprocessen;
det är nödvändigt att noggrant övervaka rattstångens tillstånd på vintern. Försök att undvika hård styrning och vassa manövrar tills motorn är helt uppvärmd.
Betygsätt den här artikeln:
