Gör-det-själv reparation av räls

Uppmärksamhet! Ett nätverk av biltjänster till förmånliga priser. Hjulinställningskontroll GRATIS! Inga köer! Reparation samma dag!

Ladda ner/skriv ut tema
Ladda ner temat i olika format eller se den utskrivbara versionen av temat.

Tidszon: UTC + 4 timmar [DST]

För ett år sedan gick jag igenom TRW-styrstället med servostyrning. Nu bestämde jag mig för att göra ett fotoreportage. Något, jag erkänner, har redan glömts bort, men i allmänhet kommer omfattningen av arbetet och den ungefärliga utvecklingen av dess genomförande med möjliga jambs att vara tydlig.

Det fanns ett behov av ett skott på grund av att det var fuktigt runt den övre oljetätningen på kuggstångsaxeln (på vilken styrpropelleraxeln är fastsatt). Uppenbarligen kom smuts under körteln och åt upp körtelns gummi, på grund av vilket han började etsa.
Jag började med att beställa en rattställsreparationssats i butiken. Jag kan inte säga uppsättningsnumret - säljaren letade efter det. Foto 6909 visar detta kit - tillverkaren är DP Group, och den enda identifieraren på paketet är "xdpg-ss3123". Kanske är detta numret.

Så låt oss börja.
1. Först måste du ta bort skenan från bilen. Personligen skulle jag rekommendera att du först skruvar loss styrstängerna från den. När jag tog bort kuggstången togs även motorn bort och det var lätt att ta sig till kuggstången, men trots detta så hindrade dragstängerna ändå att den togs bort normalt, så jag rekommenderar att koppla ur dem. För att göra detta skruvar han av styrspetsen från styrstången, och själva stången, om det inte finns nyckelfärdiga spår på den (det var inte på mina gamla spön. På nya, köpta var de), kan du använda en sådan klämma, som visas på bilderna 5748 och 5749. Fotot togs när man tog bort den vänstra dragkraften - det är svårare att komma nära den än till den högra, och jag kunde bara dra av den med hjälp av en sådan klämma - jag kan inte krypa dit med någon nyckel. En sådan klämma kan dock köpas i vilken bilaffär som helst, så inga problem bör uppstå.

2. Inne i kabinen, skruva loss 10-bulten som fäster styrkardan till kuggstångsaxeln, kom ihåg hur du sätter tillbaka den - detta kan bara göras i samma läge. Det är bättre att öva ett par gånger på att flytta den L-formade spärren (det kommer att synas på plats vad som står på spel) och knäppa tillbaka det. Det är bara det att när jag satte tillbaka den efter skottet så fick jag lida mycket innan jag hittade den ursprungliga positionen. Ta sedan bort plastpluggen med ett hål genom vilket kuggstångsaxeln kommer in i kupén, skruva loss vibrationsdämparen från själva kuggstångsaxeln - du kan se det på foto 6905, det är igen i motorrummet (försiktigt, annars om du bryt av flikarna, du måste limma tillbaka dem med lim)

3. Skruva loss de 2 bultarna som håller fast skenan i kroppen. Den ena syns på foto 6905. Den andra är till vänster. Jag minns att något hindrade den andra bulten från att dras ut normalt efter att ha skruvat loss den. Därför, när jag installerade den tillbaka, förkortade jag den lite. Jag minns inte exakt - det verkar vila mot något. Men detta är ett vanligt vanligt problem - det löses i farten under en personundersökning.

4. Styrstången är fri - rören skruvas loss (jag skrev inte om detta separat), dragstängerna, vibrationsdämparen tas bort från axeln, de två bultarna som håller fast kuggstången till kroppen skruvas loss - vi tar bort kuggstång.

Tillagd efter 3 minuter 25 sekunder:

DETTA ÄR FÖRSTA GÅNGEN JAG ÄR PÅ FORUMET, TILL JAG KOMMER FÖRSTÅR ​​VAD ÄR VAD, SÅ GÖRA INTE GÖR

Använd bara INTE stora bokstäver.

Lades till efter 37 sekunder:

stämpeln på skenan är en liten blå platta, den syns om man tittar underifrån under bilen mellan vänster hjul och växellådan, jag har "ZF"-märkning på den

Tillagd efter 1 minut 1 sekund:

Tillagd efter 1 minut 3 sekunder:

efter att vi tagit bort panelen under ratten höjs den främre änden, hjulen är raka, ratten är stängd

Lades till efter 52 sekunder:

Lades till efter 2 minuter 33 sekunder:

vi kommer till bulten under panelen, å ena sidan är den nyckelfärdig vid 13 min, och på sidan av pilen som ritas finns en polyeder, det är för att vrida bultens excentriska för att få bulten sig ur spåret

Tillagd efter 1 minut 5 sekunder:

Tillagd efter 1 minut 5 sekunder:

det är vad vi fick, skaftet som jag håller på är bättre att binda upp med tråd till panelen för att inte störa

Lades till efter 56 sekunder:

Lades till efter 1 minut 45 sekunder:

aaaaaaaaaaa, jag glömde det på förra bilden. ta bort gummitätningsringen.
Skruva nu loss rören numrerade 1 och 2

Lades till efter 55 sekunder:

Tillagd efter 1 minut 7 sekunder:

efter att ha tömt vätskan från fatet, kläms slangen med en klämma (pil utan nummer)

Lades till efter 1 minut och 15 sekunder:

Tillagd efter 3 minuter 34 sekunder:

tittar vi framåt kommer vi att få skenan genom det vänstra hjulet (hjulen måste tas bort, det är förståeligt

) den här saken står i toppen av fenderfodret ovanför hjulet, styrstången passerar genom den, vi tar bort den bara från vänster sida, eftersom där ska vi ta ut skenan.

Lades till efter 1 minut 26 sekunder:

Lades till efter 6 minuter 38 sekunder:

vi skruvar loss styrspetsarna på båda sidor, blanda inte ihop dem, de är visuellt lika, och om du tittar på markeringarna (det hände mig), då hade den ena 60 och den andra hade 61 nummer, det är bättre att signera dem och räkna hur många varv vardera blir, så att du inte justerar inriktningen.
Sedan tar vi ut rör 1 genom det fria utrymmet under vingen, efter att tidigare ha klämt det från servostyrningspumpen (i fig. nr 3 är det markerat med en pil 1, det finns ett 22 huvud, du kan se. Och gör inte tappa o-ringarna, det finns dem i reparationssatsen, den har 2 av dem på henne

Tillagd efter 1 minut 3 sekunder:

Lades till efter 59 sekunder:

Tillagd efter 4 minuter 36 sekunder:

i bild nr 7 och nr 8 visar pilarna placeringen av rälsmonteringsbultarna ovanifrån (i allmänhet är den monterad på tre bultar) den tredje bulten är placerad under (Fig. då kan du känna det), enligt mig för dessa bultar är huvudet E 16, jag minns inte exakt

Lades till efter 6 minuter 38 sekunder:

efter att ha skruvat loss tre bultar för att fästa en ribba, har tagit bort spetsar, rör som går till en ribba från pumpen, försöker vi få den genom den förberedda vänstra sidan. (svär bara inte [-X )

Lades till efter 52 sekunder:

Lades till efter 31 sekunder:

Lades till efter 1 minut 49 sekunder:

Lades till efter 3 minuter och 2 sekunder:

efter att först och främst slå lätt med en mittstans på denna skiva och på skenan med en punkt (det är för att justera glappet), och när du skruvar loss det, räkna antalet varv, så att den stansade vid monteringen prickar sammanfaller tillbaka.

Lades till efter 1 minut 19 sekunder:

efter att vi tvättat skenan ren så att det inte blir smuts etc. "hydrauliken älskar renlighet".

Lades till efter 55 sekunder:

Tillagd efter 2 minuter 21 sekunder:

efter att vi skruvat loss den här saken som vi märkt med en mittstans tar vi ut "kolven" och plastmasken under den därifrån, på kolven märkte vi även punkterna som den stod med en mittstans.

Lades till efter 45 sekunder:

Tillagd efter 7 minuter 52 sekunder:

efter att vi har skruvat loss muttern i botten av masken, tar vi ut den, jag markerade tre vita ringar på den med pilar, det finns fortfarande kasinoringar under dem, vi tar bort dem (det finns fyra vita ringar i satsen, jag omedelbart trodde att en var reserv, och då såg jag att tre identiska, och den fjärde med små "spår" längs kanterna (du kommer att märka, du måste ta en närmare titt), kanske tre av dessa är identiska och går till den här masken , och den fjärde till själva skenan (jag ska berätta senare när jag är klar med det fram till denna punkt), vi lägger dem, inte att förglömma de små svarta gummibanden som också följer med satsen, och under monteringen smörjer vi in hela grejen med servostyrningsvätska vid montering.

Tillagd efter 1 minut 2 sekunder:

Lades till efter 43 sekunder:

vi får skenan genom änden "A"

Lades till efter 1 minut 26 sekunder:

Tillagd efter 6 minuter 4 sekunder:

efter att ha tagit ut skenan, ta bort skaftet nr 1, vi byter glanden i den, (det kommer att finnas en bussning i dess ände, den finns inte i reparationssatsen, varken på denna eller på andra sidan) vi byter gummi ringar på stängerna 1 och 2 (det finns många av dem i reparationssatsen, på varje liten sak, var inte rädd direkt, du kommer att förstå allt i processen, jag förväntade mig det inte av mig själv, och det blev likadant.), efter att vi tagit bort dessa två stavar så sitter det en ring på själva rälsaxeln, på den sitter DENNA FJÄRDE VITA HÄRM SOM JAG SKREV MED SPÅR PÅ SIDARNA, HÄR LÄGER VI DEN DÄR.

Tillagd efter 1 minut 35 sekunder:

Lades till efter 4 minuter 53 sekunder:

på detta fig. platsen för den andra manschetten inuti är markerad, den är mer försiktig med den, den är inte ensam där, det finns också en plastbricka och en hylsa, blanda inte ihop sekvensen av deras plats, det hela går till "A " sida. Jag använde ett huvud (jag kommer inte ihåg vilket eller 21 eller 22 eller 24, och jag satte flera förlängningssladdar på huvudet (jag hade två uppsättningar nycklar till hands) och allt kom ut lätt). prova, var smart.

Lades till efter 1 minut 18 sekunder:

Tillagd efter 4 minuter 31 sekunder:

den tredje oljetätningen blir en mask, för att ersätta den måste du ta bort det nedre lilla lagret på växelaxeln för att komma till oljetätningen som sitter under växelaxelns mittlager, den sitter inte tätt och oljan tätning och lager, efter utpressning trycker vi in ​​den nya oljetätningen till slutet, men med lagret överdriv det inte, det är inte helt inpressat, även om det så vitt jag minns är olika diametrar vid hålen för packbox och för lagret, men skillnaden är väldigt liten så det är bättre att mäta hur djupt det sitter innan man tar bort lagret så att det kan tryckas in så mycket senare, enligt mig sitter lagret på 58 mm djup Jag tror det, se "på plats".

Lades till efter 49 sekunder:

Tillagd efter 6 minuter 30 sekunder:

men denna design, för säkerhets skull, för dig, när jag slog ut packboxen från mitten, smulade den sönder när den ramlade ut

, (Figur nr 5) körteln "3" står i slutet av "A", försiktigt.

Lades till efter 1 minut 13 sekunder:

Lades till efter 36 sekunder:

så här ser satsen ut

Lades till efter 55 sekunder:

Tja, det är allt, montering i omvänd ordning, först smörjer vi alla delar med servostyrningsvätska, sedan sätter vi den på plats.
Vi sticker fast skaftet, dess bussning, sätter låsringen på spindelbussningen, sticker sedan växelaxeln, samtidigt som vi vrider både axeln och spindeln, sätter låsringen på växelaxelbussningen, trycker in fettet, jag använde vanligt lithol, dra åt bulten i botten av axeln i klämhålet, dra åt bottenpluggen och vi trampar till kanten så att den inte skruvas loss, vi monterar klämmekanismen och glömmer inte att kombinera märkena som vi ställer in.
sätt rören på plats, blanda ihop dem, men om de av misstag böjs är det möjligt, det är bättre att notera vem som är var och dra inte åt det för mycket, aluminium är fortfarande

Reparation av TRW/CAM styrställ

Information delas av alex.ekt + mitt tillägg.

Komplett reparationsrapport för TRW styrställ. Om du har en skena som på bilden.

. då kommer min information att vara användbar för dig. Processen att ta bort styrstången från bilen kommer jag inte att berätta.
Före demontering måste du köpa en reparationssats som visas i följande bild:

Det inkluderar:
1) klämmor,
2) rälstätningar,
3) gummi- och fluorplastringar på skenan,
4) inre axeltätning,
5) 4 PTFE-axelringar,
6) yttre tätning och axelskydd,
7) plasthylsans tätningsring.

Låt oss börja reparationen. Skenan är borttagen, renad från smuts och olja och redo för demontering. Vi tar bort de korrugerade ståndarknapparna och skruvar loss styrstängerna:

Använd en speciell skiftnyckel (gjord av ett lämpligt rör), lossa justermuttern:

Med hjälp av en skruvmejsel plockar vi ut och tar bort ståndarknappen från skaftet:

Använd en stans eller skruvmejsel, slå ut pluggen:

. och slå ut axeln från sidan av muttern med en mjuk drift:

UPPMÄRKSAMHET. Innan vi slår ut axeln märker vi dess läge i förhållande till skenan. Ta bort oljetätningen, plasthylsan och fluorplastringarna från axeln.

När jag reparerade mitt kuggstång behövde den tidigare nämnda plastbussningen installerad på toppen av "mask"-axeln bytas, ett nållager från styrstången installerades istället. om minne betjänas från Passat B3.

Vi tar ut den inre axeltätningen. Om du vill kan du ta bort lagerhållarringen och få den (jag tog inte bort den).

På grund av det faktum att lagret hade ett betydande glapp, bytte jag ut det med ett lager från en inhemsk tillverkare som var lämplig i storlek.

Du kan fortfarande slå ut stiftet ur axeln och demontera det, men det är inte nödvändigt, det finns helt enkelt inget att bryta där.

Vi fortsätter till demonteringen av skenan. Vi vrider caprolan-ändhylsan moturs, hållarringen skruvas av genom det ovala hålet.

Efter att låsringen kommer ut helt kan du demontera skenan. För att göra detta, dra helt enkelt skenan mot hylsan. Vi tar ut skenan tillsammans med bussningen och körteln:

Vi tar bort bussningen, oljetätningen, fluorplast och gummiringar. Jag tog ut den inre körteln med en vanlig trådkrok, men jag gjorde det försiktigt. Vi tar ut den inre oljetätningen och den bärande plasthylsan. Allt på denna demontering stannar.

Låt oss börja felsöka och montera. Tvätta alla delar noggrant. Vi tittar på rälsen. Arbetsytan ska vara fri från defekter och repor.

Även om du har mindre repor och skal som på nästa bild.

. då kan slipning hjälpa, på grund av denna diskbänk var jag tvungen att slipa skenan i 1,5 tunnland på sina ställen, under de kommande nästan 3 åren av drift, innan jag sålde bilen, upplevde jag inga problem med skenan, den nya ägaren också. Vad gäller ändcaprolan-hylsan så var den utsliten och var en källa till knackning, skenan dinglade i hylsan och sträckte ut packboxen, för mig var det motiverat att slipa den ur caprolan på en svarv.

För att kontrollera axeln är det nödvändigt att försiktigt klämma fast skenans arbetssplines och kontrollera den elastiska förskjutningen av den övre delen, vrida till höger och vänster i en vinkel på 5 grader i förhållande till mittläget. Denna sväng i en eller annan riktning säkerställer effektiviteten hos styrstället. Om så inte är fallet är det nödvändigt att ytterligare demontera axeln genom att slå ut stiftet. Det finns som sagt inget att bryta där.

Vi sätter på plats den inre stödhylsan och oljetätningen i ställhuset. Vi trycker på körteln med ett huvud med lämplig diameter med en förlängning. Vi byter gummiringen och fluoroplastringen på skenan, vi byter gummiringen på plasthylsan (Foto 12).

Smörj in allt med olja och sätt på plats. Vi sätter plasthylsans hållarring på plats genom att vrida hylsan medurs, täck det ovala hålet med tätningsmedel. Om axellagret togs bort, sätt det på plats och sätt på lagerhållningsringen.

UPPMÄRKSAMHET. Medan skaftet är utan fluoroplastiska ringar är det nödvändigt att försöka sätta det på plats. Faktum är att när axeln är installerad på plats rullar den moturs i en viss vinkel. Därför, innan installationen, måste den roteras medurs med denna vinkel. Detta hörn måste komma ihåg!

Vi installerar den inre axeltätningen i rackhuset. Vi lägger fluoroplastiska ringar på skaftet. Ringarna var förvärmda på batteriet. Vi lägger det försiktigt, men självsäkert. Ringarna är starka (försök att bryta den gamla med händerna). Efter installationen sträcker sig ringarna och måste krympas. För att göra detta gör vi en krusning med lämplig diameter från en plåt (plåtburk). Jag pressade och säkrade crimpen i ett skruvstäd i 5-10 timmar för att ge ringarna deras ursprungliga skick. Efter crimpning, smörj med olja, vrid axeln till önskad vinkel och sätt den på plats, knacka försiktigt med en hammare.Det är tillrådligt att göra denna operation första gången. Fluoroplastringar tål inte demontering och montering flera gånger. Dra åt axelmuttern.

Vi lägger fett och sätter en plugg:

Vi sätter plasthylsan på axeln på plats, trycker in packboxen, sätter hållarringen (Foto 6).

Vi lägger stöveln på skaftet och trycker den på plats. Smörj skenan. Vi justerar gapet mellan skenan och axeln (Foto 4).

Vi fäster styrstängerna, fixerar det med en kärna och sätter på de korrugerade ståndarknapparna. Allt, skenan är redo att monteras på bilen. Vi lägger, ansluter slangarna, fyller på vätskan, luftar systemet och njuter av servostyrningens arbete.

Den hydrauliska servostyrningsväxellådan (styrstället) ansvarar för att organisera fordonets svängar. Denna mekanism är en integrerad del av både bilar med hydraulisk servostyrning och bilar utan hydraulik. Rattstången fungerar som ett kopplingselement mellan ratten och hjulbasen, så dess roll i en säker drift av bilen kan knappast överskattas.

Styrstångsdelar slits ut tillräckligt snabbt, eftersom. ta på sig huvuddelen av lasten som överförs till bilen vid kurvtagning, när man kör på alla typer av hinder, när hjulbasen hamnar i gropar och gropar i vägbanan. Gör-det-själv reparation av styrställ kan ofta krävas.

För att förhindra fel på styrstativet bör en teknisk inspektion av fordonet utföras regelbundet, vilket gör att du kan identifiera alla fel i ett tidigt skede.

Huvudtecken som indikerar utseendet på avvikelser i driften av växellådan:

• Närvaron av knackningar i växellådan som överförs genom fordonets ratt;
• Öka ansträngningen som föraren behöver lägga på ratten för att vrida den;
• Främmande ljud som uppstår under driften av den hydrauliska boosterpumpen;
• Närvaron av spel i rattstången, kändes i processen att vrida ratten;
• Spår av olja som läcker från den hydrauliska servostyrningen.

Flödande styrställ med servostyrning

Något av dessa symtom indikerar ett fel som måste åtgärdas omedelbart. Bristen på utfört arbete i tid kan påverka mekanismens livslängd negativt, upp till dess fullständiga misslyckande.

Om ett problem upptäcks kan bilen lämnas över till bilservicespecialister eller så kan du reparera styrstället med dina egna händer. Det bör noteras att själveliminering av defekter kräver viss kunskap om fordonets enhet och några verktyg som behövs för att demontera styrstången.

Detaljer

För en fullständig reparation av styrstången bör följande reservdelar och verktyg finnas till hands:

en speciell reparationssats som består av alla nödvändiga delar för styrstången;

• korrugering;
• kugghjulsaxel;
• lager;
• smörjmedelsblandning.
• oktaedernyckel för 17;
• verktyg för montering och demontering av lager;
• uppsättning skiftnycklar.

För den mest högkvalitativa reparationen är det önskvärt att använda en övergång eller ett visningshål.

Först och främst ska fordonet köras på ett övergångs- eller inspektionshål, varefter bilen ska höjas med hjälp av domkrafter och motorskyddet (om sådant finns) och hjulen ska demonteras. Därefter måste du ta bort den värmeisolerande plattan på växellådan och skruva loss muttrarna på dragstångsändarna, som slås ut ur öronen med en hammare. Nästa steg består av att koppla bort rörledningen följt av ett vätskeavlägsningsförfarande. För att göra detta måste du starta bilmotorn och sedan göra flera varv på ratten i olika riktningar. Processen avslutas genom att ta bort fästelementen på växellådan till den hydrauliska servostyrningen.Efter demontering är mekanismen säkert fixerad i ett skruvstycke och rengörs från damm och smuts, som oundvikligen samlas på delarna under bilens rörelse.

Bildinstruktioner för demontering:

Skruva av skyddet

Två dragstångsbultar

Dragkraft borttagen

Lossa fästelementen

Lossa klämbulten

1. Ta bort gummistöveln.
2. Demontering av mellanaxeln genom att ta bort låsmuttern som håller fast delen.
3. Ta bort låsmuttern som håller fast kuggstångsaxelns tryckkopp.
4. Demontering av axel med lager. För att göra detta slås huvudaxelsystemet ut ur den förfixerade mellanaxeln med lätta slag.
5. Demontering av justeraren.
6. Ta bort justerglaset.
7. Demontering av klämkolven.

Demontering av styrstång

Efter avslutat arbete med att demontera styrstången tvättas alla beståndsdelar i mekanismen noggrant från olja och smuts som har samlats på dem. Därefter genomgår delarna en noggrann visuell inspektion för mekaniska skador som uppstår under driften av fordonet. Delar med allvarliga defekter måste bytas ut mot nya. I vissa fall, på grund av allvarlig skada, är det tillrådligt att helt byta ut styrstången. Montera styrstången i omvänd ordning.

Det finns inga signifikanta skillnader mellan reparation av styrstället på bilar med och utan hydraulisk servostyrning. Endast bussningarna och sammansättningarna av vätskorna som används för att smörja mekanismens delar kommer att vara annorlunda.

Efter att ha utfört allt ovanstående arbete rekommenderas det att utföra proceduren för att diagnostisera hjulinställningen.

Den totala tiden för vilken det är möjligt att reparera styrstället varierar i intervallet från två till tre timmar. Dessa reparationer är verk av medelhög komplexitet, som, med vissa kunskaper och färdigheter, är ganska realistiska att utföra även för en nybörjare som har tålamod och uthållighet för att uppnå en specifik uppgift.

Montering av stödhylsa

Klipp av gummibanden

Ta bort fjäderringen från kugghjulsaxeln

Utslaget nållager

Användbar video för att reparera styrstången VAZ 21099:

Innan montering, kontrollera höljet för föroreningar (lackrester, spån, smuts) och rengör noggrant vid behov.

• Instruktion. Var mycket noga med renlighet vid montering!
• Kontrollera cylinderstyrningen för hack eller andra skador. Om poängen är betydande, byt ut styrväxeln helt.
• Kontrollera kuggstången för grader.
• Smörj O-ringarna med hydraulolja före installation.
• Kontrollera att insidan av ventilhuset -2- är helt ren.
• Tryck in ventilhusets tätningsring så långt det går.

• 1 - O-ring

Tätningsfasningen -pilen- pekar uppåt mot verktyget. O-ringens placering i ventilhuset.

Tätningsringens fas -pil- pekar uppåt.

För en bättre presentation i fig. toppen av ventilen visas i sektion.

Montering av rackets inre O-ring

• Skjut in tätningsringen -1- på verktyget.
• Smörj O-ringen -1- med olja.
• Pressa in tätningsringen -1- i cylinderröret så att spåret -pilen- på verktyget täcks av läppen -pilen A- på huset.

Installationsplats för tätningsstället.

O-ringens stödring är vänd mot ventilkroppen.

• 1 - Stödring
• 2 - O-ring
• 3 - Ventilkropp

För en bättre presentation i fig. kroppen visas i sektion.

Om kuggstången visar tecken på korrosion eller djupa repor måste den bytas ut omedelbart.

Vid leverans som reservdel, kontrollera med.

Det är inte möjligt att dra slutsatsen om kuggstången är skadad på grund av en kraftpåverkan, till exempel på grund av en olycka, baserat på en sådan visuell inspektion.

Om lätta skavmärken -pilar- syns på stativet, vars djup är sådant att de kan tas bort med slippapper (korn 350 ... 600), kan stativet återanvändas.

• Slipa kuggstången radiellt med slippapper. (Endast för grunda repor).
• Kontrollera avfasningarna på ändarna av kuggstången för skador, reparera vid behov med ett bryne och/eller slippapper.

• 1 - Kuggstång
• 2 - Slippapper (korn 350 ... 600)
• 3 - Skyddsskruvkäftar

Om den borttagna skenan ska användas, kontrollera O-ringen med avseende på spår (visuell inspektion). Om spåren är synliga eller stora, byt ut denna ring och O-ringen bakom den.

• Smörj kuggstången med olja (korrosionsskydd).

Byte av O-ringen på racket

• Kläm ihop tätningsringen med en tång med låg kraft.
• Tryck ut denna ring och O-ringen.

• A - Spridartång (universell)
• 1 - Kuggstång med kolv
• 2 - O-ring
• 3 - O-ring

Montering av tätningsringen på kuggstångskolven.

• Skjut monteringshylsan på kuggstången.
• Tryck på O-ringen på verktyget och för in den i kolvspåret.
• Smörj O-ringen med olja, lägg på ett verktyg och sätt in i kolvspåret.

• Rengör kuggstången och smörj (ta bort gammalt fett mellan tänderna).
• Smörj kuggständerna med styrväxelfett -A0F 063 000 04-.
• Skjut in skyddsröret på kuggstången -1- så långt det går.
• Ta bort överflödigt fett helt.

Detta fett får inte komma in i oljecirkulationssystemet!

• Smörj kuggstångskolven och skyddsröret med hydraulolja.
• Sätt in styrhylsan -3315/22- i huset.
• Sätt in kuggstången i huset.

Se till att O-ringen trycks in i kolvskåran utan att klämmas under insättningen.

• Sätt långsamt in stativet i höljet.
• Ta bort skyddsröret -3315/13- från stativet.
• Rikta in kuggstångens kuggning så att den är riktad mot drevet.
• Skruva fast monteringshylsan -3315/18- på kuggstången och smörj in med olja.
• För försiktigt in styrningen -1- genom kuggstången i huset så långt det går.
• Skjut in stativet helt i höljet om det inte redan har gjorts.
• Sätt in låsbrickan i huset och tryck in tills spåret i låsbrickan syns i husets avlånga hål.
• Sätt in låsringen i hålet i låsbrickan -pil-.
• Dra tillbaka säkerhetsvajern genom att vrida låsbrickan. (Dra åt låsbrickan ca 1/2 varv till efter att den har dragits in).

• 1 - Säkerhetsvajer
• – i en reparationssats ej i form av en ring, levererad som en rak tråd.
• 2 - Tång (universell)
  • Tryck försiktigt in det nedre kullagret på ventilhuset tills det tar stopp.
  • Smörj med styrväxelfett -A0F 063 000 04-

  Vid inpressning får kullagret inte vridas.

  • Skruva monteringsdrift -3315/15- på ventilhuset.
  • Smörj ventilhuset med olja och för försiktigt in det i ventilhuset för hand. (Observera matarens position).

  

  Se till att O-ringen i huset inte skadas av kugghjulen!

  • Täck kuggkransen på ventilhuset med elektrisk tejp (t.ex. plasttejp) för att skydda O-ringen. Undvik rynkor.
  • Montera det övre rullagret på ventilhuset. (Inskriptionen på rullagret pekar uppåt.)

  

  • A - Isoleringstejp
  • B - Ventilhus
    • Tryck in O-ringen tills låsringen syns i kroppen.
    • Sätt i låsringen.
    • Ta bort självhäftande film/tejp.
    • Skruva loss monteringsstansen -3315/15-.
    • Skruva på sexkantsmuttern på ventilhuset och dra åt (30 Nm, håll med en skiftnyckel SW 14).
    • Skruva i skruvpluggen (40 Nm).
    • Smörj stopp med styrfett -A0F 063 000 04-
    • Sätt in stopp och fjäder i huset.
    • Skruva i låsmuttern med justerskruven.
    • Markeringarna -pil- på justerskruven och låsmuttern måste vara i linje efter åtdragning. Om ett nytt rack installerades, justera servostyrningen med det nya racket.
    • Justera styrväxeln i installerat tillstånd.
    • Rengör limytorna i området för det långsträckta hålet med ett lösningsmedel (t.ex. nitro thinner -L 160- eller alkohol).
    • Fyll det långsträckta hålet med tätningsmedel -AKL 450 005 05-.
    • Täta hålet med eltejp -1-.

    

    Om kuggstången har bytts ut, justera styrväxeln innan du installerar dragstängerna.

    Montera tvärstänger.

    • Kläm fast styrväxeln med kuggstången i ett skruvstäd och dra åt tvärlänken.

    

    Instruktion. Applicera skyddande skruvstädkäftar, kontrollera dem för renhet; ta till exempel försiktigt bort metallspån eller liknande.

    Plats för installation av det korrugerade locket

    

    • 1 - Korrugerat lock
    • 2 - Kropp

    Vid montering av stöveln, se till att stövelns fläns-pilar är i kontakt med höljet.

    Video (klicka för att spela).

    

    • 1 - Klämma
    • 2 - Balansrör
    • 3 - Korrugerat lock
    • a - ca 90°
      • Crimpklämma med tång -V.A.G 1275-.
      

      Betygsätt den här artikeln:

      Kvalitet 3.2 väljare: 85