De flesta biltjänster vägrar denna tjänst, eftersom ett sådant fel är mindre, därför är det väldigt billigt. Av denna anledning rekommenderas det att lära sig hur man själv drar åt styrstången. Efter det första försöket kommer du att förstå att processen att justera stativet är elementär och inte kräver professionell kunskap.
På många utlandstillverkade bilar, när man kör över avsatser eller gropar, överförs inte returen till rattstången. Detta uppnås tack vare servostyrningen och styrstångsdämparen. Om den första enheten finns på nästan alla bilar, finns den andra endast på vissa modeller.
Styrstångsdämparen är designad för dubbelsidig stötdämpning. Ofta är den installerad på stadsjeepar och dyra premiumbilar med bakhjulsdrift. Enheten hjälper till att bibehålla rattens läge när man kör på grus eller tar sig över svåra områden.
På VAZ 2110 tillhandahålls inte en sådan enhet, men den kan köpas och beställas för installation på en biltjänst. Det rekommenderas inte att göra installationen själv, eftersom spjället måste vara säkert förstärkt och styrstången skyddad. Annars kommer styrmekanismen snabbt att lossna, och du kommer att behöva spendera mycket pengar för att återställa den.
Att installera en dämpare på en VAZ 2110 ger vissa fördelar. Vid korsning av ojämn terräng dämpas påverkan på rattstången med 30 procent. Samtidigt sänks fjädringens ljudnivå flera gånger. Om det inte finns någon balansering, vid inbromsning i hög hastighet, upphör hjulens vibrationer att ge feedback till ratten.
VIDEO
Efter analys och rengöring är det nödvändigt att "defektera" delarna och bestämma graden av utbyte:
- inspektera kroppen visuellt. För chips, sprickor och så vidare;
- inspektion av axlarna med avseende på grader, slitage, repor, etc.;
Efter att de defekta delarna har identifierats kan monteringen påbörjas:
- en ny plasthylsa pressas in;
- nya lager pressas in;
- axlar sätts in och monteras;
- rikligt smord med ett lämpligt smörjmedel (litol, fiol, uniol)
- en preliminär justering görs (justerhylsan dras åt till stopp och lossas sedan tills axeln kan vridas för hand);
- ta på och fäst en gummistövel (det är lämpligt att använda en ny);
- Installera dragstänger med spetsar, utan att dra åt dem;
Vilken ljuddämpare ska man sätta på länken.
1) I början av operationen måste du hänga båda framhjulen från bilen, för denna operation kan du behöva både en eller två domkrafter (Bara istället för en domkraft kan du också använda träblock), efter att främre delen hängs ut, ta bort från båda sidor av hjulet på bilen. (Du kan ta reda på hur du tar bort ett hjul genom att studera en artikel som heter: "Byta hjul på en bil")
Notera!
2) Nu måste du ta bort adsorbern om du har den, eftersom den tar mycket utrymme och om du inte tar bort den kommer det helt enkelt inte att finnas tillgång till styrstången. (För information om hur du tar bort adsorbern från bilen, läs artikeln: "Byta ut en biladsorber")
3) Skruva sedan ur den allra centrala delen av skenan de två bultarna, som också anges i diagrammet ovan med siffran 10, som fäster styrstängerna vid skenan, men tänk på att dessa bultar är fortfarande låst med låsbrickor, som du kommer att behöva böja (du kommer genast att se dem ) så att de inte stör att skruva loss dessa bultar för att fästa stängerna på skenan.
Notera!
4) Klättra sedan in i salongen under platsen där du har pedalerna installerade och leta efter universalknutens låsbult (Indikeras av den röda pilen), om nödvändigt, böj tillbaka en del av mattan (Mattan är vad golvet på bilen är täckt med, innan den inte var där, istället för att det människor själva stilarna är linoleum, men detta är i gamla bilar, i nya används en matta som stänger metalldelen av karossen) om den stänger denna bult, men när du skruvar loss bulten, sätt in en stor skruvmejsel eller en mejsel i skåran som indikeras av den blå pilen och expandera den för att ta bort ställningen från bilen.
5) Tja, i slutet av operationen, skruva loss två (på varje sida) av muttrarna som fäster skenan på bilens kaross, dessa muttrar är fästa på den i sin mest extrema del, det vill säga till vänster och, respektive till höger och när de är utsvängda kan du dra styrstången mot dig (du tar bort den från dubbarna) och ta sedan bort den från bilen.
Notera!
Den teleskopiska fjäderbensfjädern visas av den blå pilen och rälsfästmuttern visas av den röda pilen
6) Låt oss lägga till något annat, vanligtvis säljs nya ställ till en början monterade med styrstänger, om du även har dessa stänger på rälsen (Om du inte förstår vad vi pratar om, visas dessa stänger i diagrammet och indikeras av siffrorna 11 och 6) då måste du i det här fallet ta bort de gamla stängerna från bilen (Det är bara det att instruktionen syftar till att bara ta bort själva skenan, och därför sa vi inget om att ta bort stängerna kl. början), om du inte vet hur man tar bort dem, studera i det här fallet artikeln som heter: "Byte av styrstänger på VAZ 2109-bilar." (Var inte särskilt uppmärksam på märket VAZ 2109, eftersom bilarna i familjerna Samara och Samara 2 är mycket lika varandra och därför tas stavarna bort identiskt här och där)
Skenan monteras på samma sätt som den tas bort till bilen, men endast i omvänd ordningsföljd.
För att dra åt VAZ 2112 styrstången behöver du en speciell oktaedernyckel "17". För att hitta justermuttern behövs ingen hiss eller grop, du kan komma till muttern genom att sticka in handen under vakuumbromsförstärkaren och känna efter urtaget för nyckeln på denna plats:
VAZ 2112 rattstången dras åt moturs (sett från ovan). Vi drar åt muttern tills den stannar och lossar den sedan med två delningar (24 grader), vilket säkerställer ett gap på 0,12 mm. mellan muttern och rälsstoppet. Vi kontrollerar skenans lätta rörelse, frånvaron av stötar och sylt.Efter det kärnar (knackar) de vevhusets gänga vid två punkter (utan att skada muttern) och applicerar färgmärken som fixerar mutterns position i förhållande till vevhuset.
Om rattstången är korrekt justerad, bör främmande knackningar försvinna, ratten blir skarpare och bör efter svängning återgå till mittläget på egen hand. Om rattstången spänns för hårt, kommer kuggstången att bita i rattens extrema lägen, och rotationen av ratten blir svårare än tidigare.
Om det var nödvändigt att reparera styrstången för att lösa problemet, kommer styrstången att dras åt i ett skruvstäd. Du kan bestämma glappet för styrstången genom att svänga dragkraften (morrhår). För att minska spelet i styrstället, vrid muttern moturs ca 10-15 grader, varefter vi kontrollerar spelet igen. Dra vid behov åt igen tills spelet i styrstången försvinner. Utvecklingen i varje fall är olika, så det finns inget specifikt åtdragningsmoment. I slutet av arbetet, glöm inte att dra åt muttern genom att krympa vevhusets gängor.
Drivväxeln griper in i styrstången och är monterad i vevhuset på lager. Ett stopp av cermet, tätat i vevhuset med en speciell gummiring, pressar kuggstången mot kugghjulet med en fjäder.
De främsta orsakerna till slitage på styrstången är våra vägar, eller snarare, ständiga skakningar på gupp och dammiga gator. Om du inte är ett fan av att sakta ner framför gropar på vägen måste du vara beredd på att raken kommer att börja knacka väldigt snart. Och om du inte vill ta reda på i ett fruktansvärt ögonblick att den här knuten läcker, kontrollera integriteten hos ståndarknapparna på skenan så ofta som möjligt. Man behöver bara missa ett litet hål, eftersom smuts kommer in i styrstället, vilket snabbt leder till slitage på tätningarna. Och det kommer att bli en läcka.
I större utsträckning beror prestandan hos den hydrauliska styrstången inte ens på förhållandena på vägen, utan på förarna själva. Vissa förare lämnar sin bil med hjulen utfällda i kylan på vintern. Detta gör att de hydrauliska styrstängerna går sönder. De glömmer hela tiden att byta hydraulvätskan i servostyrningssystemet i tid, vilket också kan leda till för tidigt slitage. Skyll dig själv här, som man säger.
De vanligaste felen är slitage på spindeln, sliden och tätningarna. På grund av den höga arbetsintensiteten är allt arbete med styrstället dyrt. Men du ska inte slita håret ur kronan om du hittar stötar i fjädringen som märkbart ger ifrån sig till ratten. Det kan bara vara så att kullederna på dragstången eller spetsen är utslitna. Tror du kom loss lätt om så är fallet. Spön till styrsystemet på japanska bilar är relativt billiga idag. Och marknaden för dessa delar är mycket väl utvecklad, här har du alltid ett val mellan dyrare originalspö och spets, eller billigare, men också ganska högkvalitativa sydkoreanska motsvarigheter. Det är mycket värre för ägarna av tyska bilar. Speciellt hos Mercedes-Benz. Kostnaden för styrenheter för "tyskan" är hög, och det är ganska svårt att köpa dem. Men idag har ryska bilmekaniker lärt sig hur man återställer kulleder utan att förstöra produktens kropp.
Misströsta inte, även om det under diagnosen visar sig att styrstången knackar. De flesta skenor lämpar sig väl för justering. Under drift kan lagerfästet lossna, av denna anledning knackar skenan. Denna defekt är ganska lätt att justera. Och denna procedur tar 20-25 minuter. Men om lagret inte dras åt i tid, kommer du efter några månader att få den helvetiska plågan. Du måste ta isär skenan, beställa en reparationssats och se över monteringen.
Skenan ska tvättas noggrant och sedan tas isär. Mät slitaget på spindeln och hylsan, kontrollera tätningarnas skick.Oftast blir bussningen (den horisontella stångens glidlager) lidande. Saken är den att inget annat land kan skryta med en sådan skam på vägarna, som i Moder Ryssland. Det är därför de allra flesta utländska bilar är designade för utmärkta vägar, och därför används billiga material för tillverkning av bussningar. Som ett resultat tappar bussningarna sin form efter flera ganska kraftiga slag. På vissa billiga bilar har dessa delar ett ganska anständigt gap initialt, det vill säga deras rattställ börjar knacka i en viss position på ratten nästan från början.
Video (klicka för att spela).
För de flesta "japanska kvinnor" kommer styrstångens resurs, med korrekt drift, att vara cirka 150 - 200 tusen kilometer. Resursen för en styrstång som har genomgått en kvalitetsreparation kommer att vara cirka 70 % av resursen för en ny enhet, så med rätt val av en mekaniker för att reparera en styrstång behöver du inte kontakta en bilservice med en liknande fel igen.
Betygsätt den här artikeln:
