I detalj: gör-det-själv Renault Duster reparation knackar när du startar från en riktig mästare för webbplatsen my.housecope.com.
Att knacka när man drar iväg kan orsakas av flera problem. Först och främst kommer de mest fruktansvärda och olycksbådande sakerna till en bilists sinne. Men, som praktiken visar, kanske allt inte är så illa som det verkar vid första anblicken.
Beroende på typen av knackning, där måste du leta efter problemet. Men överväg de viktigaste platserna där ett fel kan uppstå:
Slang "fastnat" stödlager
För att göra allt klart är det nödvändigt att uppehålla sig vid varje punkt separat.
Med tanke på tillståndet på vägarna i vissa städer, kräver en grundlig diagnos av löparutrustningen på TO-1
Först och främst bör du vara uppmärksam, ljudet visas när hjulen först vrids eller kraftenheten startas. Om i det första fallet är problemet definitivt i chassit och det är nödvändigt att göra en diagnos.
Orsakerna till uppkomsten av karakteristiska ljud kan vara ett haveri i CV-ledens leder, fel på styrstången eller förslitning av styrstången, på vägen som slitaget på kulan och stötdämparen slår till. För att fastställa felet rekommenderas det att ringa in en grop eller en hiss och utföra en fullständig diagnos. Som en sista utväg, dra allt och bestäm var ljudet kommer ifrån.
När ett problem upptäcks är det nödvändigt att fixa det så snart som möjligt, för om ett haveri uppstår på vägen kommer det att vara nästan omöjligt att reparera det på egen hand. Sen bara en bärgningsbil. Chassi- och fjädringsdiagnostik måste göras vid varje underhåll, och besparingar leder som regel inte till något bra.
Det finns upprepade fall när bultarna på avgasröret brinner ut eller helt enkelt går av (det kan finnas många anledningar till detta fenomen) och det gnider mot växellådan eller andra element.
 |
Video (klicka för att spela). |
Detta kan orsaka en karakteristisk knackning vid start. Naturligtvis är detta inte den enda platsen där problem med fästning kan uppstå, så det är värt att stanna vid gropen och diagnostisera det.
Kontrollera åtdragningen av motorskyddet mot balkarna!
I växellådan kan det också finnas ett problem som orsakar en karakteristisk knackning. Faktum är att det finns två orsaker till misslyckandet:
Alla dessa skäl kommer att innebära att monteringen demonteras för att åtgärda problemet.
Under huven på en diesel Duster 109 hästkrafter
Motorfel är ett fruktansvärt ord för alla bilister.
Först bör du leta efter orsaker i generatorremmen och pumpen som kan orsaka en knackning. Först och främst är dessa lagerdelar. De kunde smula sönder, vilket faktiskt orsakade en knackning.
Lär dig mer om lagerdiagnostik:
Det andra, mer fruktansvärda alternativet är en knackning inuti kraftenheten. Följande fel kan vara orsakerna till detta fenomen:
- Deformation av en eller flera ventiler.
- Kolavlagringar i förbränningskamrarna.
- Schaktproduktion.
Naturligtvis pratar ingen om vevaxeln, för om den knackar kommer bilisten omedelbart att förstå detta.
Felaktig kuggremsspänning kan orsaka en metallisk knackning i motorområdet. För att åtgärda problemet är det nödvändigt att demontera tidsmekanismen och kontrollera bältesspänningen och rullens tillstånd.
Om föraren glömde att stänga av luftkonditioneringen och bilen stod länge, kommer en karakteristisk kortvarig knackning att visas vid start. Detta indikerar en kortvarig drift av omkopplingsventilen. Detta beror på det faktum att kondensorn ännu inte är redo för drift, och kompressorn började driva freon genom systemet. Det är ganska enkelt att behandla - stäng av luftkonditioneringen och slå på den när motorn värms upp.
Det finns en hel del anledningar till att en knackning kan uppstå när man startar i Renault Duster.Om en sådan situation uppstår är det nödvändigt att omedelbart utföra diagnostik för att inte göra ännu mer problem som kommer att träffa ägarens ficka.
Vägarna i vårt land skiljer sig inte åt i kvalitet, de är inte alltid jämna och smidiga. Mycket ofta på asfalten finns olika gupp och gropar. Allt detta skulle säkert påverka rörelsekomforten, om ett speciellt avskrivningssystem inte uppfanns - bilens upphängning.
Renault Duster-fjädringen är nödvändig för att dämpa vibrationerna som uppstår vid körning på ojämna vägar. Dessutom förbinder fjädringen kaross och hjul. Det är med dess hjälp som hjulen kan röra sig fritt oberoende av karossen, vilket hjälper till att förändra bilens rörelse.
- elastiska element. Dessa mono inkluderar metallfjädrar, fjädrar och torsionsstänger, såväl som icke-metalliska sådana, som inkluderar gummidelar som tar på sig belastningen från vägojämnheter.
- Släckningsanordningar. Dessa är stötdämpare. De kan vara antingen hydrauliska eller pneumatiska.
- Styrelement - en uppsättning längsgående och tvärgående spakar som begränsar upphängningens längsgående eller tvärgående rörelse.
- Stöd - styrknogar eller andra strukturer
- Krängningshämmare
- Fäster
Framhjulsupphängning Renault Duster oberoende typ, MacPherson-format. De viktigaste upphängningskomponenterna är gasfyllda stötdämpare. De är bättre än oljepå grund av det mjukare slaglängden och ökade resurserna. Två triangulära spakar förs till hjälpramen, vilka kombineras med styrspindeln med hjälp av en kulled. Stället är placerat i den inre delen av stänkskärmen, förstärkt med en fjäder.
Den bakre fjädringen på Renault Duster 4x4 skiljer sig från den framhjulsdrivna modellen, som är gjord i form av en halvoberoende ram. Diagrammet visar komponenterna i systemet: 
Fjädring Renault Duster 4x4 är helt oberoende, både fram och bak. Detta förbättrar fordonets hantering i höga hastigheter, men minskar terrängkapaciteten.
- Bakre hjullager
Renault Duster med framhjulsdrift utmärker sig genom att det bakre hjullagret är intryckt i bromstrumman. Detta gjorde det inte bara möjligt för oss att förenkla designen något, utan gjorde också bytet bekvämare. För att byta del räcker det att ta bort bromstrumman.
- Roll Bar
Resursen för ställ beror direkt på bilens användningsstil. Om det uppstår problem med denna del kan en knackning i framfjädringen uppstå på Renault Duster. Detta inträffar när ståndarknapparna är mekaniskt skadade. Därefter slits gångjärnen snabbt, under påverkan av smuts och sand. Det är nödvändigt att regelbundet kontrollera detta element, och före installationen rekommenderas att man dessutom smörjer med litol eller annat fett.
- störtbåge
Vanligtvis är denna del ganska hållbar och går inte sönder under bilens hela livslängd. Men kuddarna som håller den på plats med tiden kan torka ut, vilket orsakar främmande ljud och fjädringsduns, vilket kräver utbyte.
- Stag
Denna detalj dämpar inte bara vibrationer under rörelse, utan är också ansvarig för stabilitet vid kurvtagning och manövrering.
- Spak och kulled Duster
Behovet av att byta spaken uppstår när bilen skadas under en olycka. Fabriksuppsättningen av spak och kulled är ansluten med nitar. Du kan byta hela satsen, eller så kan du köpa en separat kulled. I det här fallet borras nitarna ut och ersätts med speciella bultar från reparationssatsen.
- Styrspindel, navlager.
- Styrspindeln måste bytas vid allvarlig skada, samt vid byte av navlagret. Ett felaktigt lager kommer att göra ett ljud när det roterar och kommer att öka med rotationshastigheten.
- Stötdämpare bak
- Om stötdämparna är skadade kommer bilen att svaja överdrivet när den passerar gupp. Det är också möjligt att kontrollerbarheten försämras.Om det är nödvändigt att byta ut de bakre stötdämparna, bör det göras en efter en. Detta beror på att de håller fast den bakre balken, och samtidigt kopplas bort från en upphängd bil kan balken sjunka och skada bromsslangarna.
- Renault Duster fjäder (relevant för framhjulsdrivna bilar.)
- Som regel är byte nödvändigt på fordon med hög körsträcka som användes för godstransport. I det här fallet kan fjädrarna sjunka avsevärt, vilket kommer att minska utrymmet för bilen. Fjädringen blir styvare, även de minsta gupp märks.
I en Renault Duster-bil indikerar en knackning i framfjädringen att en av delarna är ur funktion och måste bytas ut akut. Det är nödvändigt att göra en oberoende inspektion av delarna. Men i vissa fall kan du behöva ett visningshål eller en hiss.
En av de vanligaste orsakerna till främmande ljud är en skadad stödpelare.
Med tiden, och under påverkan av belastningar, kollapsar den och förlorar sin form. Inspektion kan startas från motorrummet. Rack finns under fjäderkopparna. Du måste titta på gapet och deras tillstånd.
Om gapet är mer än 10 millimeter, eller skiljer sig från det motsatta, är det nödvändigt att byta ut, eftersom de sjunker och inte absorberar stötar.
Kan särskiljas av ett matt ljud. Detta är det vanligaste tecknet på en dålig del. För att kontrollera måste du gunga bilen. Om allt är i sin ordning med dem, kommer det smidigt att återgå till sin ursprungliga position.
Om du är osäker kan en visuell inspektion göras. Deformation av delen eller förekomsten av fläckar indikerar behovet av utbyte.
Ljudet manifesteras när fordonet rullar i sidled. Stativet hoppar i sätet och ger ett karaktäristiskt ljud. Under körning blir det värre när man kör på ojämna vägar. Oftast uppstår problemet när stabilisatorbussningarna är skadade.
Du kan verifiera felfunktionen hos tysta block med hjälp av ett fäste. Den placeras mellan ramen och förskjuts i tvärriktningen. Detta bestämmer förekomsten av glapp. För att bestämma graden av slitage på denna komponent är det nödvändigt att helt demontera delen.
Denna del är inte känd för sin tillförlitlighet. Och när man kör en bil i terräng är det stor risk att den misslyckas i förtid.
För att diagnostisera skenan måste du köra bilen på ett hiss- eller inspektionshål. Sedan, genom att gunga, bestäms mängden backlash.
Huvudkomponenten i denna del är gummibussningar. Du kan bestämma tillståndet för en del av dess yttre tillstånd. Om det finns problem, kommer tårar att synas under en visuell inspektion.
Man måste komma ihåg att det otidiga utbytet av en av komponenterna ökar belastningen på de andra. Därför kan snabba reparationer inte bara spara nerver utan också en betydande summa pengar.
