VIDEO
Växla
Video (klicka för att spela).
Momentkontroll
Zmei » 13 februari 2011, 10:38
alex1003 » 16 februari 2011, 11:39
Zmei » 16 februari 2011, 10:34
alex1003 » 17 februari 2011, 12:05
alex162 » 17 februari 2011, 11:44
alex162 » 17 februari 2011, 08:27
_Örn_ » 17 februari 2011, 09:38
alex162 » 17 februari 2011, 9:44
Zmei » 17 februari 2011, 10:05
alex162 » 20 februari 2011, 12:19
bender » 10 mars 2011, 10:57
Zmei » 12 mars 2011, 12:14
filvit-79 » 3 april 2011, 03:35
Irina » 22 april 2011, 08:11
_Örn_ » 22 april 2011, 08:47
Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 2
Drivs av phpBB • Ryska stöd phpBBGuru
KASUMI - Känn den verkliga kanten!
Bilmanualer, instruktioner, manualer för reparation och drift av bilar 125 visningar
BMW felkoder 77 visningar
Mercedes felkoder 72 visningar
VW reparations- och underhållsmanual 59 visningar
Volvos reparations- och underhållsmanual 58 visningar
Manual för reparation och drift av bilar Opel 53 vyer
Toyotas reparations- och underhållsmanual 53 visningar
Säkringsdosa och relä Opel Astra H från 2004 till 2009 51 visningar
Säkringsdosa och relä Nissan Primera P12 från 2002 till 2007 51 visningar
Återställ serviceintervaller för Renault 49 visningar
ryska språket
Den lyckliga ägaren av Renault Espace IV beskriver i detalj med fotografier processen med att byta ut de främre upphängningskularmarna.
God dag till alla glada ägare av den fjärde Cosmolet eller Renault Espace IV! Jag har själv kört enheten i mer än ett halvår - bara positiva intryck!
Fantastisk synlighet, komfort och rymlighet i förarens och passagerarnas landning (längst ner på mellansätena kan barn organisera en sandlåda), smidighet etc. Den perfekta familjebilen!
Förutom att njuta av driften av denna mirakelbil måste du ibland (mycket sällan) ta hand om den. Och nu är det dags att byta ut kularmarna på den främre upphängningen, så att bilen i framtiden skulle glädjas med sin smidiga och mjuka gång.
Efter att ha studerat de tekniska rekommendationerna för att byta ut de främre upphängningskularmarna kom jag till slutsatsen att jag kan göra bytet själv.
Beväpnad med ett tekniskt pass för rymdfarkosten gick jag till bilmarknaden och köpte turkiska främre upphängningskularmar (för min rymdfarkost visade sig höger och vänster arm vara exakt samma!).
Jag hyrde ett garage med utsiktshål av min svärfar för helgen och påbörjade "operationen", för ett framgångsrikt slutförande behöver vi följande verktyg:
• hjulnyckel;
Ta bort det dekorativa locket från det främre vänstra hjulet. Låt oss börja från vänster sida, och den högra ändras på samma sätt! Vi lossar åtdragningen på hjulbultarna och höjer bilkroppen på domkraften från sidan av det främre vänstra hjulet.
Vi installerar kroppen på ett trästativ och lämnar domkraften för försäkring
Vår uppmärksamhet öppnar stötdämparstaget, bromsskivan, dragstången och själva kulspaken
Modellhistoria
Den första Renault Espace debuterade redan på 80-talet. Den 4:e Espace började tillverkas 2002. Fyra år senare genomgick fransmannen en liten modernisering. Förändringarna är ganska blygsamma och svåra att lägga märke till: en ny främre stötfångare, ljusare strålkastare, uppgraderade bakljus och några nya interiördetaljer.
2012 bestämde sig Renault för ytterligare ett ansiktslyft. Den här gången var förändringarna mer uppenbara, men utan avslöjanden. Den mest märkbara förvandlingen av fronten: luftintaget i stötfångaren har utökats, krombeklädnaden för dimljusen har lagts till, kylargrillen och sidospegelhusen har ändrats. Dessutom finns ett nytt navigationssats, en backkamera och läderklädsel med tillägg av teflon. I slutet av 2014 ersatte nästa femte generationens skåpbil den.
I EuroNCAP krocktester fick den franska minivan 5 stjärnor.
R4 2.0 (136 hk) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 hk) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 hk) / 2006-2010
R4 1,9 (115-120 hk) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 hk) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 hk) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 hk) / 2006-2010
Utbudet av kraftenheter är riktigt rikt, men vissa av motorerna plågas av allvarliga funktionsfel. Tyvärr pratar vi om alla turbodieslar utan undantag. I basen 1,9 dCi noteras fel i driften av injektionssystemet (från 16 000 rubel per munstycke), EGR-ventil och turboladdare. Utöver allt förekommer för tidigt slitage av vevstakeslagren. Orsaken är känd: oljebytesintervallet är för långt - 30 000 km. Styrelektroniken är inte heller tillförlitlig och oljeläckor uppstår vid hög körsträcka. Ägare av bilar med 2,2 dCi rapporterar om samma problem.
Låt dig inte heller lockas av Isuzus 3,0-liters turbodiesel. Detta är en av de mest misslyckade motorerna som någonsin installerats i Renault. Med tiden förskjuts dess ärmar, på grund av vilket ett "gap" bildas mellan huvudet och blocket, genom vilket gaser rusar in i kylsystemet och pressar ut frostskyddsmedel. Dessutom leder felaktiga injektorer ofta till kolvbränning. Det finns även problem med insugningsröret i plast. Efter 2006 uppgraderades motorn och beteckningen ändrades från P9X 701 till P9X 715. Enligt mekanik är den förbättrade dieselmotorn inte fri från defekter, men de förekommer mycket mer sällan.
Bland dieselmotorerna har 2.0 dCi, som kom 2006, det bästa ryktet. Det finns två versioner av denna motor. Den första, 175 hästkrafter, har en kortlivad kamkedja som bara kan bytas ut genom att ta bort motorn. Kedjeresursen är cirka 150-200 tusen km. Kostnaderna kommer att vara cirka 30 000 rubel. Den andra, 150 starka, har en mer tillförlitlig kamkedja, som endast byts ut vid behov, och även då, efter 300 000 km. Från utsidan går båda motorerna inte att särskilja. Med för långa oljebytesintervaller är problemet med att vända linersen inte heller främmande för honom.
Bensin 2.0 Turbo förtjänar mest uppmärksamhet. Motorn ger ganska acceptabel dynamik med rimlig bränsleförbrukning. Turbomotorn är känd för sin tåliga kolvmotor från Megane RS.
Något mindre intressant är 3,5-liters bensin-V6:an. Dess nackdel är skador på packningen under blockets huvud. Men Espace med en sådan motor accelererar perfekt och förbränner cirka 14 l / 100 km. För en så stor volym är detta ett ganska bra resultat. Den grundläggande atmosfäriska enheten skapar inga problem i driften, men den kan naturligtvis inte klara av en bil av denna storlek.
Endast 2,0 dCi och 3,5-liters bensin-V6:an har kamkedjedrift. I andra motorer drivs tidsmekanismen av en kuggrem.
Överföring
Alla versioner av Renault Espace 4 har endast framhjulsdrift. Motorkraften överförs genom en 6-växlad manuell växellåda, samt genom en 5- eller 6-växlad automat (från 3,0 dCi efter 2006 och från 2,0 dCi efter 2010).
Båda automatväxellådan är designade av japanska ingenjörer Aisin. Reparation av automatisk växellåda kan krävas efter 200-250 tusen km, vilket kommer att kräva 60-100 tusen rubel. Ibland misslyckas mekanik också (upp till 50-80 tusen rubel för ett skott).
Den främre fjädringen använder klassiska MacPherson fjäderben, medan den bakre använder en torsionsbalk.
De vanligaste felen hänför sig till sådana element som kulleder av spakar (från 500 rubel per kula) och stabilisatorstag. Dragstångsändarna skiljer sig inte i någon speciell styrka. Reparationskostnaderna är dock inte höga och många komponenter passar till Renault Laguna II, som marknaden är full av billiga substitut för.
Hjullager måste bytas efter 200-250 tusen km. Snart kommer vändningen av stötdämpare (från 2 000 rubel), främre fjädrar (från 3 000 rubel) och en yttre CV-led (5-7 tusen rubel).
Vid hög körsträcka kan krängningshämmaren för bakbalken ruttna. En ny dragkraft kostar 25 000 rubel, men den gamla dragkraften kan ofta bryggas.
Styrningen kommer inte att lämnas utan uppmärksamhet. Det kan vara nödvändigt att reparera styrstången (18 000 rubel) eller servostyrningspumpen (från 6 000 rubel), eller att byta ut styraxelkorset.
Grand Espace (överst) skiljer sig från Espace (nederst) i ökad hjulbas (2868 mm istället för 2803 mm) och längd (4861 mm istället för 4661 mm).
Typiska problem och felfunktioner
Den tidigare generationen av modellen när det gäller tillförlitlighet visade sig inte från den bästa sidan. Tyvärr var hans efterträdare inte mycket bättre. En hel massa defekter.
Espace-kroppen har inga korrosionsproblem. Dörrarna och motorhuven är gjorda av aluminium, framskärmarna är gjorda av plast, och bakluckan är gjord av glasfiber. Endast ett fåtal ägare noterar utseendet av "bubblor" på lacken runt dörrhandtagen.
Spår av slitage på stolsklädsel och dörrpaneler kan bli märkbara efter 150-200 tusen km.
Ägare av Renault Espace klagar över funktionsfel i driften av kort och kortläsare i Hands Free-systemet för nyckellöst inträde, såväl som däcktryckssensorer. Kontrollpanelen för luftkonditioneringen, instrumentpanelen och alla möjliga displayer har sina egna egenheter. Belysning, en generator, centrallås, en tuner och en ljudsystemförstärkare ger mycket problem.
Den inbyggda elektroniken kan gå sönder om till exempel marken tas bort från batteriet direkt efter att motorn stängts av.För att undvika detta kan du göra bilen strömlös tidigast en halvtimme efter att du har slagit av tändningen.
Värmefläkten kan gå sönder på grund av motorslitage, ett defekt motstånd eller varvtalsregulator. Ibland misslyckas även luftkonditioneringskompressorn. ABS-fel orsakas av smuts och oxider i ventilhuset. Då och då misslyckas även vakuumbromsförstärkaren.
Med tiden blir reservhjulssänkningsmekanismen "sur".
Allt Renault Espace kan skyllas för är ett stort antal mindre funktionsfel och dålig kvalitet på efterbehandlingsmaterial. Men det finns så mycket utrymme inuti att en stor familj med bagage lätt får plats. Utöver allt kan baksätena placeras efter eget tycke: fälla ut, rotera eller helt enkelt ta bort. Det enorma antalet olika fack för småsaker förtjänar beröm. En annan viktig fördel är en bekväm fjädring, som är ovärderlig på långfärder. De mest föredragna är unga exemplar efter omstyling, helst med en 2,0 dCi diesel, 2,0 Turbo bensin eller 2,0 atmosfärisk.
Typiska svagheter:
1. För tidigt slitage av liners förekom oftast i diesel 1,9 och 2,2 dCi.
2. Felaktig mittdisplay är vanligt.
3. EGR-ventil.
4. Individuella upphängningselement är ganska billiga och lättillgängliga. Stödlager, kullager och stabilisatorstag kräver regelbundet byte.
Specifikationer
Den tredje generationens franska minivan Renault Espace tillverkades från 1997 till 2003 i sitt hemland i två karosser. Förutom den korta hjulbasen finns även en långsträckt Grand modifiering. Båda versionerna är mycket säkra (4 stjärnor enligt Euro NCAP ) och rik utrustning.
Den konvertibla interiören glädjer med komfort och utmärkt ljudisolering, sikten från förarsätet är bortom beröm. Endast instrumentbrädan i mitten av instrumentbrädan ser ovanlig ut.
Korrosionsbeständigheten hos den galvaniserade karossen, som de flesta fransmän, bedöms som utmärkt, och den stora stammen kommer att glädja resentusiaster.
Separat vill jag notera de utmärkta köregenskaperna hos Renault Espace III, som dock inte räddar från dålig kurvstabilitet. Banker i hög hastighet är ganska imponerande. Priserna på reservdelar kan också rubba.
Alla motorer installerade på Renault Space 3, är mycket pålitliga och hållbara , innan översyn sköter de 500 tusen km utan problem. Endast obegripliga elektriska anomalier, åtföljda av en kraftig nedgång i hastighet, upprörd.
För det första ändras kamremmen endast komplett med spänn- och bypass-rullar, samt en vevaxel remskivabult.
För det andra finns det följande nackdel: det nedre kuggskyddet är placerat för nära den extra drivremmen, som gradvis delamineras och det finns en verklig risk för att remmen hoppar in i strömmen och dras under kugghjulet. Konsekvenserna är ganska obehagliga, bara reparationen av cylinderhuvudet utan kostnad för delar kommer att kosta ≈ $ 500-700.
Motortätningar och packningar är benägna att minska trycket, vilket är anledningen till att oljesvält verkligen är möjligt. Därför, om oljeläckor upptäcks, kommer det att vara nödvändigt att ständigt övervaka dess nivå.
Av bensinmotorerna är de mest använda en tvåliters sextonventilsmotor med en kapacitet på 140 hk, som kännetecknas av god effektivitet. Renaults bränsleförbrukning överstiger inte 8 liter på motorvägen och 12 liter i staden per 100 kilometer.
Det finns också treliters bensinmotorer på marknaden, men de är väldigt, väldigt glupska. V6:an med tjugofyra ventiler på motorvägen passar knappt i 9 liter per 100 km, och i staden når förbrukningen 17 l / 100 km. Tja, en treliters PRV är i allmänhet förstörande för familjens budget - 10l / 21l / 100km.
Av dieselmodifieringarna är de vanligaste den kraftfulla och vridmomenta 2.0 dCi med 150 hk, som förbrukar 6l / 9l / 100 km på motorvägen respektive i stan (av någon anledning tycker många att detta är lite för mycket mycket för en sådan volym),samt en ekonomisk tolvventils 2.2TD med ett flöde på 7l / 11l / 100km.
Det finns också en kraftfull och ekonomisk 2,2 DCi (7l / 9l / 100 km), men den är väldigt kräsen när det gäller bränslekvalitet och generellt nyckfull i drift.
Växellådan, tvärtom, behagar tillförlitlighet, särskilt manuella växellådor. I grund och botten måste du ständigt övervaka växellådans tätningar och packningar, vars läckage är den främsta orsaken till alla mekaniska transmissionshaveri. Kopplingen tar hand om upp till 100 tusen kilometer utan problem, det kritiska slitaget på den drivna skivan manifesteras av motorvibrationer. Det är bättre att inte bråka med en automatisk växellåda, dess tillförlitlighet är långt ifrån idealisk - detta är den största nackdelen med Renault Espace med automatisk växellåda.
Fjädringen är energikrävande, komfort garanteras även på våra vägar.
Här sviker chassit oss, dess tillförlitlighet var inte i nivå på grund av överbelastning, vilket hon är fruktansvärt rädd för. Nästan var 50 tusen km måste du nypa och diagnostisera alla komponenter i Espace-chassit för att eliminera förekomsten av upphängningsfel på en lång resa.
Bromsarna är pålitliga, bara bromsskivorna visade sig vara kortlivade.
Styrningen är pålitlig och informativ, styrstången kan bara läcka efter 150 tusen km drift. Ungefär samma period slutar servostyrningspumpens resurser.
Den elektriska utrustningen i Renault Espace III kan inte kallas en tillförlitlighetsmodell - det är snarare huvudsåret i alla Renault-bilar. Kontrolllampor och olika knappar kan misslyckas när som helst, och det är nästan omöjligt att identifiera orsakerna till fel. Klimatanläggningen som är placerad på dörren ser också ovanlig ut.
Denna officiella fil innehåller en beskrivning och reparationsmanualer, motor och dess system för bilen Renault Espace (Renault Espace).
Innehåll: MOTORMONTERING OCH DESS UNDRE DEL
MOTORNS TOPP OCH FRAM
BRÄNSLE-LUFT BLANDNING
KRAFTSYSTEM - PUMPAR - FÖRVÄRMNING
SYSTEM FÖR MINSKA UTSLÄPP
STARTA MOTORN OCH LADDNING AV BATTERIET
TÄNDNINGSSYSTEM - INJEKTIONSSYSTEM Tändningssystem F3R-insprutningssystem Z7X insprutningssystem
KYLSYSTEM - MOTORMONTERING - AVGASSYSTEM - BRÄNSLETANK Kylsystem Motorfäste Avgassystem Bränsletank
Så:
Vi börjar med handskfackets lock. Det är nödvändigt att skruva loss 7 skruvar. De är olika, kom ihåg vilka som är vilka:
Nu skruvar vi loss de två skruvarna som fäster handskfacket på tvärbalken - till höger under mattan, till vänster under den borttagna radioboxen:
Låt oss börja med rattstångsskydden:
Vi flyttar till sidoöverläggen (i exemplet till vänster är den högra identisk):
Nu foder i området för rattstången:
Sidoöverdrag:
Och den sista insatsen under topplocket på rattstången. Fyra skruvar:
Självgängande skruvar, för att inte gå vilse och inte komma ihåg vilken som kommer varifrån, skruvar jag på plats efter att ha tagit bort delen.
Så handskfacket har frigjort sig från sin omgivning, du kan skjuta det.Efter att tidigare ha dragit ut belysningslocket med en skruvmejsel och kopplat bort dess kontakt.
Du kan röka, gå till klubben för att se nya ämnen och ta dig an järnbitar.
Ta först bort rattstången:
Från under huven hakar vi av kopplingsvajern, i kabinen tar vi bort kabeln från pedalen.
Med högt huvud på 13 skruvar vi loss de fyra muttrarna som håller fast pedalenheten:
Vi tar bort pedalenheten, efter att tidigare ha kopplat bort bromspedalen från vakuumpumpens tryckare och kopplat bort kontakten från stoppbrytaren.
Det var obekvämt för mig att klippa duken personligen. En gipssåg är mycket gladare:
Nu kan du, genom att skruva loss de två skruvarna som håller fast kylaren, dra ut den i dagsljuset, ta av locket och se vad som finns inuti. Skönhet?
Det är faktiskt allt. Packa tillbaka radiatorerna:
Vi byter rätt radiator på samma sätt.
Vi startar motorn, fyller på kylvätska, kontrollerar alla anslutningar för läckor.
Vi hämtar tillbaka allt i omvänd ordning.
Gjorde första och förhoppningsvis sista gången. Det tog åtta timmar med två pauser att vila och sitta i klubben.
PS: var försiktig med startspärrantennringen runt tändningslåset när du tar bort och installerar rattstångsskydden.
VIDEO
Tidsmärken, installation av insprutningspump och kamrem, Renault Master motor 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. För donationer för utvecklingen av Yandex Money-kanalen - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Glöm inte att se första delen.
Värm upp motorn innan du kör. Man tror att motorerna i moderna bilar inte behöver förvärmas. Tillverkare hävdar att motortillverkningstekniker har förändrats och motorer kan laddas till nästan maximalt av sina kapaciteter direkt efter start. I manualerna för drift av bilar rekommenderas att värma upp motorn i rörelse, och uppvärmning på plats är ibland förbjuden med orden att det är skadligt för motorn. Men vad ligger bakom dessa ord?
Hur man tar bort handbromsvajern i espasa för senare byte
Releasedatum: 03.06.2015
Resonemanget från en bilägare som heter Sarmat: Låg bränsleförbrukning på motorvägen inom 7-8 liter, i staden 9-10 och detta är allt i normalläge, och inte ekonomi, och med tanke på att 180 hk måste matas. säg en sak, efter att ha kört 75 000 km bytte man precis ut de främre kuddarna.
Kategori: De mest användbara tipsen för att köra en bil
Bilens egenskaper: En cylinders diameter är 78 mm, kolvslaget är 70 mm. Bilens dimensioner är som följer, kroppslängd - 3449, bredd - 1100, höjd - 1304 mm. Hjulbasen är 2631 mm. Markfrigång 227 mm. Bilen är utrustad med en hybriddrivlina. Den 2-cylindriga motorn är utrustad med ett system som ger motorns uteffekt. Det finns 4 ventiler per cylinder. Motorns vevaxel accelererar till 4000 rpm. Det maximala vridmomentet bibehålls upp till 3000 rpm.
Postat av admin: på begäran av Denis
Originaltitel: Elschema Renault 4 Espace
Skratt i ämnet: Ett gift par kör längs en förortsmotorväg. De har inte bråttom, hastigheten är 60 kilometer Maken kör. Hustrun, som sitter till höger, vänder sig mot honom och säger: - Kära, vi har varit gifta i 15 år, men idag bestämde jag mig för att säga till dig att jag vill skiljas, mannen svarar ingenting, ökar bara hastigheten gradvis. till 70 kilometer – Och jag vill inte avråda mig, det är redan bestämt. Jag sover med din bästa vän, och han är en mycket bättre älskare än du. Återigen svarar inte maken utan ökar hastigheten till 80 kilometer i timmen.– Jag tar vårt hus ifrån dig. Maken kör kl. en hastighet på 90. - Och barnen. Nu är hastighetsmätaren redan 100 kilometer. - Och även alla dina pengar och bilen. Maken är tyst, börjar bara gradvis dirigera bilen till stödet av närmaste bro på vägen . - Behöver du någonting? frågar frun: ”Nej, jag har allt jag behöver”, svarar mannen till slut ”Så vad?” Och en sekund innan bilen körde i betongväggen svarar han: ”Krockkudde.
RENAULT ESPACE IV sedan 2002 bensin / diesel Manual för reparation och drift
Illustrerad referens- och informationspublikation Reparationsmanual Renault Espace IV, samt en manual för drift, underhåll och enhet Renault Espace IV. Tillverkningen av bilar av detta märke har utförts sedan 2002. Bilar är utrustade med bensinmotorer med en arbetsvolym på 2,0 (136 och 165 hk), 3,5 liter. (245 hk), samt dieselmotorer med slagvolymen 1,9 (120 hk), 2,2 (150 hk), 3,0 (165 och 180 hk).
De bästa onlinebutikerna för billitteratur
Där kan du också ladda ner elscheman och exempelsidor för många av böckerna gratis.
Illustrerad referens- och informationspublikation Reparationsmanual Renault Espace IV, samt en manual för drift, underhåll och enhet Renault Espace IV. Tillverkningen av bilar av detta märke har utförts sedan 2002. Bilar är utrustade med bensinmotorer med en arbetsvolym på 2,0 (136 och 165 hk), 3,5 liter. (245 hk), samt dieselmotorer med slagvolymen 1,9 (120 hk), 2,2 (150 hk), 3,0 (165 och 180 hk).
Alla tekniska och reparationspublikationer syftar i första hand till att hjälpa till att diagnostisera maskinens tekniska skick och, om nödvändigt, alltid finnas till hands för sin ägare och ge honom den mest kompetenta förklaringen av haveriets karaktär och förklara hur snabbt och kl. minimal kostnad för att eliminera ett sådant fel. Presenterad reparationsbroschyr Renault Espace 4 i denna mening är inget undantag. Det är därför det är platsen i handskfacket vart du än går.
Oavsett vilket märke på bilen som används är bilister tydligt medvetna om att även idag nästan alla specialunderhållscenter - vi talar nu om Renault - inte kommer att vara belägna längre än de närmaste 10-20 kilometerna från stora städer, eller så kan de fortfarande finns i korsningarna mellan de mest stora vägarna.Detta är ett välkänt faktum - under de senaste åren kan globala förändringar till det bättre i serviceindikatorer på spåren inte observeras. Och om något händer med din bil någonstans på en helt vanlig del av en landsväg, så kan det hända att det inte finns någon som ger dig välbehövlig hjälp. Men alla problem är alltid oförutsägbara - om vi visste vad som väntade oss skulle vi helt enkelt förbereda oss på sådant i förväg och enkelt lösa problemet när det kommer. Det finns en liknande situation här - genom att köpa en Renault Space 4 reparationsbok försäkrar du dig helt enkelt för framtiden mot så många oönskade incidenter som kan hända på vägen. Du kommer åtminstone att möta dem fullt beväpnade.
Det är nödvändigt att nämna denna trend: fler och fler bilister börjar förstå att om de hade sådana reparationsmanualer till hands tidigare, skulle de kunna utföra många procedurer för att reparera sina järnvänner utan extra kostnad och på egen hand, och inte gå till särskilda tjänster, vilket ofta lämnar otillräckliga pengar för det utförda arbetet.
I början av broschyren placerade förlagen instruktionsboken för Renault Espace IV. Den information som är nödvändig för alla förare om att utföra aktuellt självunderhåll, kopplingsscheman (kopplingsscheman) för kombibilen finns i separata kapitel i drift- och teknisk handbok.
Den här handboken hjälper i en svår situation de som ska köpa eller redan äger Renault Espace 4, mekaniker från många bilcenter, anställda på bensinstationer, bilservice, reparationsverkstäder och många andra reparatörer.
Video (klicka för att spela).
BOKENS INNEHÅLL REPARATIONS-, DRIFT- OCH UNDERHÅLLSMANUAL RENAULT ESPACE IV sedan 2002 bensin/diesel
Betygsätt den här artikeln:
