Bilar Renault Megane (Renault Megane) 1996-2002 och framåt — Service, reparation och driftmanual
Reparation av kylvätskesensor - instruktioner (med foto) för reparation av kylvätskesensor
Reparations- och underhållsmanual — Onlinehandbok på ryska för Renault Megane, Scenic (sedan 1996)
Stegmotor för tomgångsjustering - en artikel om att återställa funktionen för stegmotorn för tomgångsjustering
VIDEO
VÄTSKNIVÅER
Video (klicka för att spela).
Frekvens för kontroll av kylvätskenivå
Om påfyllning är nödvändig, använd endast kylvätskekvaliteter godkända av RENAULTs tekniska avdelningar som tillhandahåller:
Kylvätskebytesintervall
Alla motorer är överliggande kamaxlar monterade på tvären framtill på fordonet.
Vissa modeller är utrustade med en femväxlad manuell växellåda, medan andra är utrustade med en fyrväxlad automatisk växellåda.
Alla modeller är framhjulsdrivna. Framhjulsupphängning - oberoende, bak - halvoberoende.
Interiörtrim kännetecknas av hög smak och variation. Avancerade modeller är utrustade med ett enkelt lås, elfönsterhissar, ett taklucka, antisladdbromsar (ABS) och luftkonditionering.
I slutet av 1996 visade Renault Megane Scenic, en monocab baserad på Megane golfklassen halvkombi. Han var en av "revolutionärerna" i den här klassen - som crossovers och stadsjeepar, det vill säga som att de har sina kunder som inte behöver en tung ram, komplex terrängväxellåda och superhög markfrigång, utan bara en "jeep " titta, och lite off-road kapacitet. bättre, eller i nivå med en Zhiguli (det vill säga utmärkt för en personbil, men inte för en jeep), så dessa mikro-minibussar hittade omedelbart kunder! Det vill säga kunder som visserligen inte är mentalt redo för "buss"-storleken, tung hantering och liknande "specialeffekter", men som drömmer om att ha mycket plats bak på en halvkombi i golfklass, både för bagage och overhead och runt omkring. Hjälten i vår recension är redo att möta just sådana behov. Förresten, varför kom de inte på ett nytt namn för dem, eftersom det finns en "SUV" och "crossover" / "SUV" ?! Denna jämförelse med jeepar är inte utan anledning, eftersom Renault gjorde ett dubbelt slag - genom att släppa inte bara "Scenic" megastationsvagnen, utan även RX4 - en crossover baserad på den.
Alla fyrcylindriga rakmotorer, med åtta eller sexton ventiler, utvecklade 64-140 hk. Bensin hade en volym på 1,4 liter (75 hk eller 95: åtta eller sexton ventiler), 1,6 liter (75 eller 90 hk med åtta eller 107-110 med sexton ventiler), 2-liters (114 hk . eller 138-140: åtta) eller sexton ventiler). Och dieselmotorerna var alla 1,9-liters och åttaventils - versioner med naturligt sug producerade 64 och 65 hk och turboladdade 80, 95-98, 100-105 hk. Som vi kan se, ett brett utbud för en sådan bil, vilket är ganska karakteristiskt för tyskarna, särskilt med hänsyn till den fyrhjulsdrivna versionen av PX4, saknas bara den heta versionen!
The Scenic gjordes om 1999. Han fick en annan instrumentbräda, strålkastare av ny design och framsidan av karossen. De lanserade även den fyrhjulsdrivna modifieringen RX4 (med en viskös koppling som central differential) med en markfrigång ökad till 210 mm. Och nya versioner av bensinmotorer - sextonventilsmotorer: 1,4-16v som levererar 95 hk och 1,6-16v med en avkastning på 107-110 hk.
Nya motorer dök upp på Scenic 2000: en ny version av 2,0-liters bensinmotor med en avkastning på 140 hk. (för RX4) och turbodiesel 1,9 l, 80 hk. (index dTi) och 102 hk. (index dO).
Och slutligen, 2003, ersattes den välförtjänta Scenic First av Renault Scenic Second.
Det bör noteras att trots sin vänlighet och rymlighet, når "Scenic" fortfarande inte medelklassens sedaner när det gäller komfort, så för långväga resor kan du hitta en bil både tystare och mjukare (även om komfort är en relativ koncept). bra och i urbana förhållanden är han bara på topp : vad är hans utmärkta recension värd.
Efterfrågan på första generationens Scenics, särskilt omstylade versioner, överstiger idag utbudet, och i detta avseende stannar de inte på marknaden under lång tid. Till exempel i Moskva kommer tio år gamla kopior att kosta 200-250 tusen rubel. Med driftskostnader, som det visar sig: de beror ofta strikt på den tidigare ägarens läskunnighet.
Som nämnts ovan var Scenic utrustad med ett helt "nära-tyskt" utbud av motorer från en 1,4-liters bas till en tvåliters toppklass, och nästan alla av dem stöter på "sekundärt". Vi har praktiskt taget inga dieselversioner, och av goda skäl, eftersom deras restaurering och underhåll kräver speciella kvalifikationer, och det fanns "missförstånd" och klagomål om tillförlitligheten hos sena motorer med direkt dieselbränsleinsprutning, vilket förbättrar ekonomin och effektiviteten av motorn.
Försök att manuellt byta kuggremmen under garageförhållanden på sextonventilsmotorer slutar ofta i misslyckande. Faktum är att för dessa motorer är drivhjulen på axlarna fixerade i det önskade läget enbart på grund av friktion, och klämningen uppnås genom att dra åt bultarna. Bulten ska lossas, sedan börjar kugghjulet på axeln att svänga. Att exponera det "med ögat" är en meningslös sak, eftersom det finns en uppsättning specialverktyg och enheter för detta. Men naturligtvis bara i en specialiserad tjänst. Det är dit du bör gå, eftersom det kommer att kosta mycket mindre än en eventuell översyn av motorn om experimentet misslyckas. Tja, det är lättare för ägarna av "en-rullar", eftersom i dessa motorer den vanligaste nyckellandningen. Att byta rullen tillsammans med bältet är inte bara önskvärt, utan också obligatoriskt, även i syfte att förebygga och pumpen, eftersom denna del inte är särskilt hållbar.
Ett annat välkänt "garage"-trick är att ventilen spricker med ett hammarslag. Faktum är att det sällan är möjligt att slå strikt längs axeln, och till och med en liten förskjutning är redan tillräckligt för att lämna ett spår av kex på stången - risk. Denna risk och sedan kan "garantera" galen oljeförbrukning för avfall, nämligen var 1000:e km över 1,5 liter.
Vår tjärrika bensin är kapabel att lägga en gris. Det är nödvändigt att hålla ventilbussningarna under kontroll, eftersom mycket tjock salva kommer att samlas på dem, en dag när motorn startas kommer ventilen inte att sitta i sadeln, vilket hotar att den tunna stången kommer att böjas från stöten av kolven.Och för att förhindra detta är det periodiskt användbart, var 30-45 tusen km, att rengöra sotet genom att "spola injektorn". Det rekommenderas inte att hälla några rengöringsmedel i tanken. Ett tecken på att "ökad grumlighet" har nått motorn är avbrottet i det första munstycket, faktum är att det får den största mängden smuts.
Vidare bör man inte ryckas med att tvätta motorn under tryck, särskilt K4M-provet, där enhetens spolar är kopplade till varandra i par. En kortslutning uppstår på grund av fukt, vilket inaktiverar dem.
Alla bensinmotorer startar bra, även i kylan. De har få skäl för avslag. Ibland försvinner kontakten i blocken av vevaxelpositionen och motortemperatursensorerna (här räcker det att krympa kontakterna), ibland (på F3R-motorer) kan ledningarna till de senare bryta av, och med 100 ton.
På F3R-motorn kan instabil tomgång ibland elimineras genom att lätt slå på ventilen eller tomgångskontrollen. En sådan ventil kommer dock inte att hålla länge, så det är värt att förbereda en ersättning för den. På en 1,6 liters K7M slits plastgasreglaget gradvis ut. Om, när gaspedalen släpps, börjar motorvarvtalet att falla under det tillåtna värdet, kan det vara dags att ändra monteringen.
Överväg nu avstängningen. Hon är inte den svagaste punkten i Scenic. Oftast slits stabilisatorbussningar i framfjädringen, vilket låter dig veta om det genom att knacka på fjäderbensstöden. Dessa delar är billiga. Och en knackning i den bakre upphängningen tyder på att antingen de tysta blocken har slitits ut, eller lagret inuti balken, där torsionsstängerna passerar, eller stötdämparna - de sistnämnda fungerar inte här i det belastningsmässigt mest fördelaktiga läget på denna del - i vinkel. Eftersom skottet på den bakre fjädringsbalken är en dyr operation, på grund av detta, "kör" många förare helt enkelt fjädringen i flera år, eftersom torsionsstängerna har tillräckligt med säkerhet och styvhet för att inte smulas sönder.
På Scenics håller kopplingsmonteringen ganska länge, upp till 180 ton.Km. Växellådan är också nöjd med sin tillförlitlighet, förutom problemet med oljeläckage genom oljetätningen på hastighetsväljarstången som uppstår över tiden. Även om det blir dyrt att byta tätningar enligt fabrikstekniken är den pålitlig. Som ett "försäljningsalternativ" - lim från bitar. Vissa ägare kan skära och sedan skarva stången med en koppling: här beror resultatet direkt på mästarens erfarenhet.
Olja kan även lämna lådan genom bagagerumstätningen på vänster CV-knut - efter 60-120 ton.Km. Att ändra det är en lätt uppgift. Men här måste du sätta på de yttre kåporna genom CV-leden eller byta drivenheten, vilket är ett dyrt nöje. De måste skyddas och en sanning att komma ihåg: Scenic, även om den har ganska lätt att hantera, är inte en rallybil, inte ens i fyrhjulsdriven version.
Tänk på en mycket nyfiken modifiering av RX4. Även om ErX4 ser väldigt lockande ut, inte bara tack vare de imponerande hjulen och markfrigången, utan också karosssatsen i plast, men bakom det flashiga namnet 4x4 finns det inget annat än en personbil för utomhusaktiviteter, som är kontraindicerad i djup lera och allvarliga raviner, såväl som snabb körning. , med kraftiga accelerationer och ombyggnader. Under våra förhållanden räcker kardanaxelns stödlager för cirka 30 000 km, och den dyra axeln kommer att behöva bytas som en sammansättning. Dessutom, när stabilitetskontrollsystemet slutar fungera, till exempel om ABS-sensorn går sönder, är det stor risk att tappa kontrollen under halt väglag! Faktum är att på grund av anslutningen av bakaxeln förändras bilens beteende dramatiskt. Och på grund av detta är det klokare att välja den vanligare "passagerar"-versionen med monodrift.
Här är styrningen pålitlig, och vad sägs om stötar i denna enhet, detta är oftast resultatet av smuts och trasiga ståndarknappar. Dessutom, som det händer, är den vänstra stöveln skadad, men det högra stödet, som är mer belastat, knackar, så du måste titta åt båda hållen. Om servostyrningen började "svettas", skynda dig inte att byta oljetätningen.För med största sannolikhet ligger saken både i slitaget på glidlagret och i axelns felinställning. Det finns bara en utväg - att tillsätta vätska allt eftersom. Och spänn inte bältet för hårt, annars kommer det att göra att det byts ut i förväg. Några ord om hantering och dynamik. Scenic, naturligtvis, är fortfarande inte Megan, på vars baser den gjordes, till skillnad från den rullar den mer vid kurvtagning, och ratten reagerar inte omedelbart på förarens handlingar. Även om detta är om vi närmar oss bedömningen av hantering ur den synvinkel som när vi utvärderar en golfklass. Men justerat för denna bils ursprung och klass har den till och med en mycket bra reaktiv effekt på ratten och dess "renhet". När det gäller acceleration, tack vare rallyt eller lastmottagningen, även om Scenic har en något reducerad maxhastighet på banan, men accelerationen är pepp. Faktum är att växellådan har en förkortad rad, och när en olastad eller halvtom bil kommer accelerationen att glädjas.
När du väljer bil bör du titta närmare på bromssystemet: täcks skivorna från insidan av bromssköldar? Om inte, måste du byta de interna kuddarna vid varje underhåll, och skivorna kan drabbas av "sandblästring" attacken. För att installera sköldarna måste du också byta ut styrspindeln med de med hål. Därför blir det lättare att leta efter "rätt" bil. Och glöm inte att, till skillnad från den enkla Scenic, hade baksidan av X4 skivbromsar.
på utvecklingen av kanalen Borttagning och skott av styrstången UTAN ATT TA BORT SUBRAMEN. Killar.
Renault Megane kroppssjukdom, reparation av örat på den bakre stötdämparen och förstärkaren i bagageutrymmet med sina egna.
I den här videon ändrar vi de tysta blocken på den bakre strålen på Renault Megan 2. Vi byter också de främre stötdämparna, stöden.
I videon visade jag hur lätt det är att identifiera ett fel i e-postmeddelandet med hjälp av en vanlig "multimeter" (testare). kedjor.
Tysta block SWAG 60 92 1039.
Reparation av bakdelen av bilen, efter en kollision med en stolpe.
I videon visade jag hur enkelt det är att byta ut bränslefiltret på en Renault Megane med en bensinmotor. Leverantörskoder.
Hej alla! ABS-lampan tändes för en månad sedan. När han letade efter en anledning: det första han ringde.
Byte av trösklar, bågar i Renault Scenic. Annat svetsarbete. Hur man byter ut tröskeln Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
I videon visade jag de vanligaste typerna av en icke-fungerande hastighetsmätare och diagnostiska metoder. Om det är något extra.
Vi nivellerar, rätar ut bakluckan på Renault Megane Scenic med våra egna händer. Karossreparation. bilkarossreparation. Rihtovka farfars.
Personlig erfarenhet av att reparera en Renaultmotor (K4M) när en kamremmen går sönder. Beskrivning av reparation, ventilbyte, utredning.
En komplett video om reparation av ett fastklämt Renault Megane 2 dörrhandtag.
Reparation av avgassystem för Renault. Reparation av avgassystem för Renault i St. Petersburg Reparation och byte av ljuddämpare; Ersättning.
Reparation av öronfästet på den bakre stötdämparen och bagageutrymmets golv i korsningen med innerskärmens foder. .Renault Megane Scenic.
1,4L OCH 1,6L BENSINMOTORER
1,6L-modeller: Med manuell växellåda med automatisk växellåda
K7M 702, K7M 720, K7M 790 eller K7M 791 K7M 703
E7J-motorer K7M-motorer
E7J-motorer K7M-motorer
E7J-motorer K7M-motorer
1390 cm 3 1598 cm 3 Ventilspel (kalla) E7J-motorer K7M-motorer Inloppsventil 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Avgasventil 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (efter installation av nya ventiler 0,25 - 0,22 mm) 0.
E7J motorer K7M 702 och K7M 703 motorer K7M 720 9.0 motorer eller K7M 790 och K7M 791 motorer
1-3-4-2 (#1 cylinder på svänghjuls-/drivplattans sida)
Rotationsriktning för vevaxeln
Medurs sett från remskivans sida
gäst
Grupp: Användare
Har du testat att starta igen? Jag ska noga anta att fasregulatorn kan krackelera efter ett långt stopp. Och i tjänsten visade de dig böjda ventiler från din bil? Var du med vid demonteringen av cylinderhuvudet? Jag tror inte att det finns ett sådant problem med den typen av körsträcka.
Megamag
Grupp: Aktiv användare
Det finns ingen fas på de första meganerna. Troligtvis var remmen helt enkelt inte inställd enligt märkena eller så drogs den, det finns inget annat alternativ, jag har 155 och inget sånt, motorn går smidigt och tyst, i princip hörs det inte. Och vad är det för ljud? Spricka, knacka eller vad? Om det finns en spricka, är timingen inte på märkena, en knackning - de hydrauliska värmarna knackar. det kan finnas många anledningar.
Ämne
Grupp: Aktiv användare
Megamag
Grupp: Aktiv användare
Megamag
Grupp: Aktiv användare
Megamag
Grupp: Användare
gäst
Grupp: Användare
16kl är normala tåliga motorer, men jag håller med, inte för självreparation.
Megamag
Grupp: Användare
16kl är normala tåliga motorer, men jag håller med, inte för självreparation.
[/Citat]
Och varför dra omedelbart? de kanske inte fattade det alls
Megamag
Grupp: Aktiv användare
CS | MEGANE TEAM
Grupp: Moderatorer
Körsträckan är tydligt vriden (den tredje ägaren är 75 tusen, det här är en SAGA). i verkligheten körde han förmodligen under 200 tusen.
Jo, de bytte remmar, troligen inte med vanliga Renault-servicemän (det finns inga märken på våra motorer, och endast specialutbildade personer bör byta!).
Megamag
Grupp: Användare
Körsträckan är tydligt vriden (den tredje ägaren är 75 tusen, det här är en SAGA). i verkligheten körde han förmodligen under 200 tusen.
Jo, de bytte remmar, troligen inte med vanliga Renault-servicemän (det finns inga märken på våra motorer, och endast specialutbildade personer bör byta!).
Ibland finns det sådana här historier. det mest fantastiska är att du inte kan fråga någon (som köpte en bil för inte så länge sedan) alla har sin egen körsträcka, ingenstans slagen osv. när jag säljer min egen tar jag också med mig en marafet och snurrar farten. Och jag ska säga att jag stod i garaget uhahahaha.
speciellt eftersom det efter bäckenet generellt är svårt att säga något dåligt om utländska bilar, om du kör i minst 3 år. Du kommer direkt att höra knackningar och syrsor.. och något som dörren smäller hårt. då finns det inget eget. Som jag förstå det, den första utländska bilen. Och genast en sådan jamb
Alla motorer har en överliggande kamaxel och är monterade på tvären framtill på fordonet.
Vissa modeller är utrustade med en femväxlad manuell växellåda, medan andra är utrustade med en fyrväxlad automatisk växellåda.
Alla modeller är framhjulsdrivna. Framhjulsupphängning - oberoende, bak - halvoberoende.
Interiörtrim kännetecknas av hög smak och variation. Avancerade modeller är utrustade med ett enkelt lås, elfönsterhissar, ett taklucka, antisladdbromsar (ABS) och luftkonditionering.
1.0 Renault Megane bilar
2.0 Underhåll
3.0 Motorreparation
4.0 Kylning, värmesystem
5.0 Kraftsystem, avgassystem
6.0 Motorns elektriska utrustning
7.0 Koppling
8.0 Transmission
9.0 Drivaxlar
10.0 Bromssystem
11.0 Fjädring och styrning
12.0 Kropp
13.0 Elektrisk utrustning ombord
14.0 Kontrollkroppens mått
God dag till alla!
Så den officiella tjänsten upprättar ett papper, till och med två. De kallas: "kontrollintyg" och "kvitto för beställningen". Där kommer de att skriva till dig vad deras hjärtan önskar och därigenom befria sig från allt ansvar. "Vi skrev till dig, men det gjorde du inte!". De skrev en gång till mig - det rekommenderas att byta ut styrstången. Ta ut och lägg in 25 tusen rubel. Hittade dåren! Godkänd och utan deras rekommendationer teknisk inspektion.
Tack. Men med din tillåtelse rättar jag dig:
Hallå! Det faktum att återförsäljaren inte sätter ett sigill är ditt problem, eftersom organisationens sigill finns i certifikatformuläret. Behöver kräva. Frågan är en annan: som sagt, de kan skriva vad som helst deras hjärta vill. Men hur ska du senare (och var?) bevisa att de är uppfödda "för kontanter", vilket kräver att du byter ut delar i förtid? Enligt min åsikt är det i vårt land bäst att förstå bilen själv och fatta ditt eget beslut. Och det gäller särskilt kvinnliga förare. De är de mest "favorit" kunderna på tjänsten.
Kontrollcertifikatet är en dummy, som skämms bort av "barn" förare. De hänger den eller limmar den var de vill (i mitt fall, på baksidan av huven och på backspegeln, "skulpterade de"). I allmänhet, reklam och inget mer. själv - endast inte särskilt komplexa komponenter och delar är möjliga - pads, belysning, till exempel. Och när det gäller specifika mått - faktiskt, återförsäljaren (och till och med bensinstationen) gör allt med ögat. För det hände sig att LIKE-CAMBLE och BODY GEOMETRY anses allvarliga. Tja, i ett nafs kan ICE också kallas ett allvarligt problem. Även om det, som du sa, också går att reda ut på nästan varje gård.
på utvecklingen av kanalen Borttagning och skott av styrstången UTAN ATT TA BORT SUBRAMEN. Killar.
Renault Megane kroppssjukdom, reparation av örat på den bakre stötdämparen och förstärkaren i bagageutrymmet med sina egna.
Reparation av bakdelen av bilen, efter en kollision med en stolpe.
Tysta block SWAG 60 92 1039.
I videon visade jag hur lätt det är att identifiera ett fel i e-postmeddelandet med hjälp av en vanlig "multimeter" (testare). kedjor.
Vi nivellerar, rätar ut bakluckan på Renault Megane Scenic med våra egna händer. Karossreparation. bilkarossreparation. Rihtovka farfars.
I den här videon ändrar vi de tysta blocken på den bakre strålen på Renault Megan 2. Vi byter också de främre stötdämparna, stöden.
Hej alla! ABS-lampan tändes för en månad sedan. När han letade efter en anledning: det första han ringde.
I videon visade jag de vanligaste typerna av en icke-fungerande hastighetsmätare och diagnostiska metoder. Om det är något extra.
En komplett video om reparation av ett fastklämt Renault Megane 2 dörrhandtag.
Byte av trösklar, bågar i Renault Scenic. Annat svetsarbete. Hur man byter ut tröskeln Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Personlig erfarenhet av att reparera en Renaultmotor (K4M) när en kamremmen går sönder. Beskrivning av reparation, ventilbyte, utredning.
Kompositionen "Easy Jam" tillhör artisten Kevin MacLeod. Licens: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Reparation av öronfästet på den bakre stötdämparen och bagageutrymmets golv i korsningen med innerskärmens foder. .Renault Megane Scenic.
Så här reparerar vi luftkonditionering till Renault Megan Scenic.
Reparation av avgassystem för Renault. Reparation av avgassystem för Renault i St. Petersburg Reparation och byte av ljuddämpare; Ersättning.
Alla motorer är överliggande kamaxlar monterade på tvären framtill på fordonet.
Vissa modeller är utrustade med en femväxlad manuell växellåda, medan andra är utrustade med en fyrväxlad automatisk växellåda.
Alla modeller är framhjulsdrivna. Framhjulsupphängning - oberoende, bak - halvoberoende.
Interiörtrim kännetecknas av hög smak och variation. Avancerade modeller är utrustade med ett enkelt lås, elfönsterhissar, ett taklucka, antisladdbromsar (ABS) och luftkonditionering.
1.0 Renault Megane bilar
2.0 Underhåll
3.0 Motorreparation
4.0 Kylning, värmesystem
5.0 Kraftsystem, avgassystem
6.0 Motorns elektriska utrustning
7.0 Koppling
8.0 Transmission
9.0 Drivaxlar
10.0 Bromssystem
11.0 Fjädring och styrning
12.0 Kropp
13.0 Elektrisk utrustning ombord
14.0 Kontrollkroppens mått
Video (klicka för att spela).
All information på webbplatsen är endast för referens och är inte ett offentligt erbjudande, enligt definitionen i artikel 437 i den ryska federationens civillag.
Betygsätt den här artikeln:
