Gör-det-själv-reparation av en släpvagnsupphängning med gummisele

Ofta frågar sig köpare hur bladfjäderupphängningen skiljer sig från gummistångsupphängningen (torsionsstång) och vilken typ av fjädring att välja släp med? Tänk först på fördelarna med dessa två mest populära typer av fjädring för lätta släp, trailerfjädrar.

Fjädrar + stötdämpare

Gummi-sele

Smidig gång
Bättre släpstabilitet vid gupp
Beroende: högre "säkerhetsmarginal"
Reparationsbar även på fältet

Självständig
Mer markfrigång
Lägre lasthöjd för trailern
Underhållsfri
billig
Lätt att installera
På den ryska marknaden finns det bara en fjädring som är designad speciellt för släpvagnar

Låt oss nu titta på nackdelarna.

Gummi-sele

Mindre markfrigång
Högre lasthöjd för släp
Kräver service (mindre resurser + kräver smörjning av friktionspunkter)
Specialiserad fjäderupphängning är dyrare än gummisele
Svårt att installera/demontera
Den utbredda användningen av fjädrar som inte är avsedda för lätta släpvagnar (från Gazelle, Moskvich, etc.): "dinglar och hoppar" eller hänger och gnuggar vingarna med hjul

Styv rörelse, vertikal uppbyggnad ("darrande" på dragkroken)
Mindre "säkerhetsmarginal"
Ej reparerbar: vid haveri på vägen är släpvagnen inte transportabel, en ny axel krävs

Av förklarliga skäl är det få som vill köpa en släpvagn på en gummiseleupphängning, men vissa modeller på fjäderupphängning tillverkas helt enkelt inte. Separat betonar vi att fjädrarna är olika för fjädrarna, och det viktigaste i fjädrarna är inte antalet ark alls. Endast högkvalitativa fjädrar från det tyska företaget Al-ko är installerade på MZSA- och Stalker-släpvagnar. Deras fördelar jämfört med andra fjädrar:

1. Lasthöjden är lägre och dess räckvidd är mindre.
2. Kort slag.
3. Speciell fjäderdesign. Eftersom en tom släp väger ca 250 kg, och en fullastad släpvagn 750 kg (dvs lastområde 300%), fjädern är konstruerad så att en tom släp bara använder en fjäder, och en lastad släpvagn använder alla 4 (eller fler) ). Detta säkerställer optimal körkomfort med släpvagn vid valfri last.

Vägtester: gummisele och fjäderupphängning.

på TONAR-släpet, en sådan fjädring, eller snarare Hmmmmm, det finns en torsionsstång med 3 selar (i balken)

allt beror på hur mycket du vill bära last i vikt,

rörelsen för sådana upphängningar är liten

Jag har två släp, en mzsa 750 kg den andra samopal 1500kg båda gummijute mzsa 3 selar i upphängningen av samopal 4 ju fler selar desto större lastkapacitet men mindre vandring och mer styvhet.

MZSA-släpet har en bärkraft på 500 kg, jag lastade den faktiskt i 1500 kg, jag bar mycket sand och grus, men han var i alla fall ett helvete. trailer förresten redan 1993 release.

Jag personligen gillar denna fjädring väldigt mycket, den kräver inget underhåll eller smörjning. men utan last hoppar släpet kraftigt längs vägen

LEVANDE finns det också en axel men ingen amov

våren i praktiken bättre och mer pålitlig

LEVANDE finns det också en axel men ingen amov

våren i praktiken bättre och mer pålitlig

fjäderns körprestanda är bättre.
på bekostnad av mer pålitliga som denna. fjädrar som går sönder, fjäderbussningar som slits, stötdämpare är inte heller eviga.
i gummijute finns det tre eller fyra elastiska band i röret som fungerar för krossning och allt är pålitligt. min med 93 g transporterade så mycket att vissa lastbilar skulle avundas och det. har precis bytt lager på naven och det är det.

och axeln där är inte en utan två axelaxlar i ett rör. ZhIV kallade avstängningen korrekt "halvoberoende"

Jag har en släpvagn med 4 gummiband i röret, där axeln på hjulets "sving" är insatt.
Släpet har en lastkapacitet på 750 kg, men fjädringen är skitbra! Tillverkaren gick för att minska kostnaderna. Det finns inget metall, inga stötdämpare.
Därför är hjulets styrning knapphändig, en överbelastning kan vända ut axeln och släpet blir ensidigt. En tom trailer åker på vägen som en jävel!

Tre år senare sprack gummibanden och släpet "sänkte". Frost har gjort sitt jobb.
Totalt är släpet 8 år gammalt, de senaste fem åren har jag använt det endast för sophantering till en deponi. När plywooden i botten äntligen blir blöt ska jag göra om den med fjädrar från Moskvich. Jag ska sätta axeln från VW Golf-2. tillbaka. Det är möjligt och från något annat, som åtta, bara från Golfen fick jag det gratis.
———
Min slutsats: Gummisele torsionsstänger på en trailer - shit!
ledsen för min franska.

Tatarstan fiske och jakt forum

Mobilversion av forumet my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Byt till fullständig version

Sergiy, jag har också ett gummiband

Hoppar bara sådär
När man väl lämnat bensintanken i båten hoppade slangen nästan ur den (upplåst).

Jag drar ut alla saker från båten, när jag är på en lång resa binder jag ihop båten och motorn starkare och alger, låter honom hoppa

Det hjälper också att sänka hjulen och kasta ett par sandsäckar (den laddade hoppar inte).

Men håll ihop

Jag ser hur de lider av fjädrar låt det åka bättre

Alla känner till fördelarna och nackdelarna med en släpvagnsupphängning med gummisele. Med en bra båtlast av båten på sig är det inga speciella problem. Men på endagsfisketurer finns det inga campingartiklar och en underlastad släpvagn börjar hoppa på gupp, även om den i hög fart och på en plan väg står som handen i handsken. I AL-KO-katalogen på sidan 78 hittade jag tillbehör för montering av stötdämpare.
Länk.
Det skulle vara intressant att veta åsikten från medlemmarna i forumet - kommer installationen av stötdämpare att lösa problemet? Eller kanske någon redan har gjort något liknande?

ONCLE VASI har inget som hoppar, han anser att denna fjädring är höjden av ingenjörskonst. Jag provade 30 km på asfalt, lämnade omedelbart tillbaka till säljarna, betalade extra för TRE, tog ALKO-fjädern och var inte överlycklig

Och jag har ridit i 6 år. Körsträckan är mer än 17 tusen - och det finns inga frågor om avstängningen.

Jag såg personligen någon slags importsläp på parkeringen, den hade ett gummiband och fabriksstötdämpare, jag tycker det är super, om jag verkligen behöver så ringer jag ägaren för att höra om han reste långt och hur?

På MZSA-släpvagnar med stor bärförmåga (axellast 1300 kg) finns små stötdämpare. Förmodligen är det inte utan anledning att de inte sätts på axlar med lägre g / n.

Den hoppar inte så mycket. Jag gjorde mål. Hittills har bara cirka 5 tusen kört. Låt oss se vidare. Och står på vägen riktigt bra.
P.S. Det förefaller mig som att fjädringsvägen är för liten för normal drift av stötdämparen.

Stötdämpare på torsionsaxlar Alco och Knot löser inget, eftersom. deras navrörelse i förhållande till själva axeln är mycket liten (konsekvenserna av en primitiv design) På Pajero Sport och andra importerade fordon, där torsionsstången är ihopkopplad med en stötdämpare, är designen och priset på torsionsstången helt annorlunda.

det skulle vara nödvändigt att skilja - "penis från handtaget på en spade."
på bilden visade jag Slip - Trailer (populärt - en vagn)
för att transportera en båt över korta avstånd (från 100m till flera km, UTANFÖR allmänna vägar).

Den mjukaste trailern är fjädrar och stötdämpare, fjädringsvägen för Ryska federationen är helst 100-150 mm. – 20-30 %

För att en släpvagn med fjädring av gummisele inte ska hoppa underbelastad eller tom, till att börja med, är det nödvändigt att minska trycket i hjulen, för där rekommenderas trycket för full last.
Som ett exempel har jag 3,2 kl. på Tonar biaxial.

Farbror Vasya i badet: hur aggressiv du är!
Forum samma det är inte för förolämpningar varandra. Du staplade en snöskoter på den här bespontovy-vagnen, folket kan acceptera detta som en guide till handling och efter ditt exempel kommer de att börja skulptera densamma.Och där, på allmänna vägar, kommer dessa kollektiva jordbruksprodukter att dyka upp.

Har du glömt hur snabbt du kan röra dig med släp?!

Med en trailer - 70, utan en trailer - 90 på motorvägen, i staden - 60.
Finns det många sådana förare?

snöskoter - på Trailer - MZSA, trailern är mer än 10 år gammal. används för arbete.
en hemmagjord kropp är installerad på den, massan överstiger inte den tillåtna, det är normalt att köra på asfalt.
På marken - ljusen tas bort, öppenheten begränsas av strålens spelrum.
Om vikten är mindre än hälften av den tillåtna vikten kan du sänka hjulen.
Inget perfekt existerar inte.

Jag ska visa dig sliptrailern ikväll.
(om vi slutar idag)

varför svävar du så att han hoppar då?
Jo, han hoppar och hoppar, ja, fikon med honom, knyt båten väl och affären är, huvudsaken är att båten inte hoppar. Båten flyger då rakt bakom skottkärran 🙂 Jo, ibland flyger den bra på gropar, men man måste köra tyst, det brukar hjälpa.

Lyktor är väldigt intressanta. Snabbsläpp? Jag är alltid rädd för att bränna kablarna efter att ha dragit ut båten - vanligtvis precis på vägen, du torkar den inte.

> Med släp 70, utan släp 90 på motorvägen, i city 60.
> många av dessa förare?
In-in 70 med släp. Jag har en trailer MSZA 81..-D. På den Strelka och Pit 40 med trim. Upp till 90 på asfalten är ganska bra. Galoppering är obemärkt.

Hälsningar deltagarna.
Jag skulle vilja ställa ett par små frågor. Jag köpte en MZSA 81E trailer för att transportera vattenskotrar.
På balkens skylt står det skrivet att axeln är konstruerad för 900 kg.
Båten väger 700 kg, efter reparation och ändring tror jag att den kommer att väga 800-850 kg.
Vem bär sådana laster, släpvagnar tål?
Vem ansluter den elektriska kontakten efter att ha dragit upp släpet ur vattnet? Omedelbart eller till och med torr tid.
Jag tittade på utformningen av lyktorna, jag kan inte bestämma mig för om jag ska försegla dem eller tvärtom göra hål i botten för att snabbt ta bort vatten.

> > Vem ansluter den elektriska kontakten efter att ha dragit ut släpet ur
> vatten? Omedelbart eller till och med torr tid.
> Jag tittade på utformningen av lyktorna, jag kan inte avgöra om de är
> täta, eller vice versa, gör hål i botten för snabb
> avlägsnande av vatten.
Innan jag går i vattnet kopplar jag bort kontakten från bilen. Jag går ner i vattnet, sänker båten och går sedan. Efter pokatushek laddar jag på samma sätt. Jag drar ut släpet så att det står på sned, i ca 5 minuter rinner allt ner tills jag fixar båten, lägger allt i bagageutrymmet. Och så, på en ostartad bil, kopplar jag in en elektriker och går.

Vitaly86 skrev:
Jag köpte en trailer MZSA 81E
> för transport av vattenskotrar.
> På balkens skylt står det skrivet att axeln är konstruerad för 900 kg.
> Båten väger 700 kg, efter reparation och ändring tror jag att den kommer att göra det
> väger 800-850 kg.
> Vem bär sådana laster, släpvagnar tål?

För mycket för den här trailern. Båt 800, men själva släpet 250 - axeln är överbelastad. I 3 år bar jag på en sådan K2M, jag försökte inte lasta mer än 600 kg.

Vitaly86 skrev:
Släp MZSA 81771E. )
Enligt passet är dess bärkraft 530 kg. Det blir nästan en dubbel överbelastning - du behöver det.

I passet är bärkraften skriven för GAI, så att den totala vikten inte överstiger 750 kg

I passet är bärkraften skriven för GAI, så att den totala vikten inte överstiger 750 kg
————————————–
Och för begravningsbyrån.

SERGEY SIBIR skrev:
> I passet är bärförmågan skriven för GAI

Och för riktiga användare, hur mycket kostar det? Meddela - det är mycket nödvändigt. Tydligen väldigt hemliga uppgifter, eftersom. inte hittat någonstans. Jag kanske inte ska sälja min dash, men skicka ett ton och inte oroa dig?

Killar, problemet löses helt enkelt av lyktorna. Avtagbar panel plus extra. kontakt som på en trailer. Allt fungerar i mer än ett år.

om det inte är en löstagbar panel så är det bättre att borra hål i lyktorna, gärna två eller fler i diameter, jag gjorde en 10 mm borr, allt smälter ihop perfekt och ventileras speciellt på språng, jag gjorde hål framför lyktorna och inget brann ut eller rostade under säsongen, jag smörjde in alla kontakter i lyktor med litol.(Stopp och vändningar och dimensioner brinner.) Innan övervintringen smorde jag återigen allt inuti.
innan dess var den förseglad och fortfarande, när den lämnade vattnet, en full lykta med vatten.

Jag bestämde mig också för att göra löstagbara lampor, installera ett andra uttag på dragkroken så att du kan ansluta stationära och avtagbara parallellt, och separat vilken som helst av dem. Sant, antalet har hittills lämnat under de inhemska lamporna. Men du kan ordna om det till flyttbara mycket snabbt. Jag tror att jag definitivt kommer att använda fabriksbelysningen på natten, och under dagen finns det tillräckligt många avtagbara (eftersom nummerskylten inte är upplyst på dem).

När det gäller stötdämpare behövs de enligt min mening inte på en fjädring med gummisele med låg vandring. Men att vända axeln för att få själva släpet (och båten med den) lägre, det finns en önskan. Markfrigången kommer att minska något. Men jag tycker att det är värt det att minska djupet på släpvagnen i vattnet. För att vända axeln är det nödvändigt att skära ut plankorna som den ingår i med en slipmaskin. Vänd axeln, vänd stängerna och svetsa igen. Har någon gjort detta? Och är det någon mening med att göra det?

Tack alla som svarat. Av någon anledning kom diskussionen så småningom ner på lyktor. Även om frågan var en annan. Efter att ha grävt runt på Internet insåg jag att stötdämparna på denna fjädring endast är relevanta med en stor belastning (anges i TX på släpvagnen). Jag har en bruttovikt på 280-350 kg. vid max 550 kg. Men “det dåliga huvudet ger inte vila” 🙂 och till våren kommer jag ändå att sätta dem på en trailer, och i slutet av nästa säsong kommer jag att avsluta prenumerationen.

Försök att sätta från motorcykeln "Ural". De är korta, små i storlek, lätta att installera, bör kosta mindre.

Infödda Uralovskys behöver fortfarande letas efter! Vi säljer produkter från Kina 1500 par, de lyser som en samovar, men de är tomma inuti, de håller inte

God dag till alla! Du har säkert märkt att när jag studerade släpvagnar MZSA, Trailer och olika andra konstruktioner fokuserade jag ofta på vilken typ av fjädring som är installerad på en viss modell. Men det visade sig att jag inte tog mig tid att överväga själva strukturerna för trailern. Därför kommer situationen att korrigeras i dag.

Vi har en fjädring med gummisele under övervägande. En sådan axel har sina för- och nackdelar, funktioner i arbete, enhet och design. Om man ska köpa den eller inte kan diskuteras. Till att börja med föreslår jag att ta reda på vad det är, hur det fungerar, hur det skiljer sig från våren.

Låt mig också påminna dig om att gummistångsupphängningen (RZHP) också kallas torsionsstång. Därför, om du ser ett eller annat koncept, betyder det samma designalternativ.

Ofta är folk intresserade av vad som är bättre, en gummisele eller fjäderupphängning när det gäller montering på en släpvagn. Till att börja med har jag redan funderat på fjäderupphängningen. Därför kan du läsa om det i tidigare material.

Alla axlar för en lätt släpvagn som erbjuds på marknaden är indelade i 2 typer:

• torsion (gummi-sele);
• vår.

RZhP består av ett sexkantigt profilrör. Inuti den finns ett annat rör, men mindre. Detta är nödvändigt för att placera speciella gummiband med hög elasticitet mellan metallelementen, det vill säga rör.

På grund av denna design roterar inte innerröret. Den inre delen av strukturen är direkt ansluten till spakarna till vilka hjulen på bilvagnen är fästa.

Eftersom i gummiselens upphängning är alla rörliga delar gömda inuti, betyder det att enheten inte behöver servas när den används.

Livslängden för sådana lösningar är ganska stor, vilket gör att du kan räkna med långvarig och problemfri drift. Men vad händer om reparationer behövs? I händelse av ett haveri står du i princip utan avstängning. Därför uppstår frågor angående den fortsatta driften av en sådan trailer.

I princip kan du fixa situationen med dina egna händer.Men det är bättre att kontakta en speciell trailerservice. Där får du kvalificerad hjälp vid allvarliga haverier.

Jag har redan berättat om designen. Trots skyddet mot rotation i RZhP på grund av selar uppstår vissa rörelser där. Detta gör att du kan dämpa på ojämna ytor och skapa en ganska mjuk körning för fordonet.

Jämn gång beror till stor del på rörets profil. Tidigare användes kvadratiska sektioner, där 4 buntar fanns. En sådan upphängning var energikrävande, men väldigt stel.

Därför bytte tillverkare gradvis till hexagonala alternativ. Styvhetsindikatorerna har minskat avsevärt, men detta har inte spelat ett grymt skämt om åkturens mjukhet. Släpvagnar slutade hoppa på gupp som galningar när de flyttade tomma utan last.

Genom att förstå hur upphängningen fungerar kan du grovt uppskatta framtida driftsförhållanden. Om du regelbundet ska köra bil med släp, transportera vissa saker utan att överskrida den högsta tillåtna lasten, det borde inte vara några problem med en gummiseleupphängning.

Men det finns alltid utrymme för för- och nackdelar. Vi kommer att prata om dem vidare. Under tiden kan du se intressanta foton och videor som avslöjar kärnan i gummiselens fjädring och dess utseende.

Om vi ​​pratar om styrkorna och svagheterna som en gummisele har, så kryper mycket intressanta och viktiga detaljer fram här.

När du väljer en inhemsk eller importerad släpvagn till din bil, väg noggrant för- och nackdelarna när det gäller typen av fjädring.

Till exempel kräver fjäderalternativ förstärkning, därför installeras stötdämpare vanligtvis förutom bladfjädrar. När det gäller tillvalet gummisele krävs detta inte. Detta är inte en fjäderupphängning för bilar som alltid är under belastning. Ibland måste man köra med en tom trailer, vilket avslöjar fjädrarnas största nackdel.

Om vi ​​pratar om RZHP, så har jag här identifierat följande styrkor:

• Designen är oberoende, resistent mot olika belastningar som inte överskrider de standarder som tillverkaren tillåter;
• Sådana upphängningar ger en mer imponerande markfrigång för trailern;
• Husvagnar med denna axel har vanligtvis lägre lasthöjd;
• Praktiskt taget ingen service krävs. Det är bara nödvändigt att övervaka hjullagren och byta smörjmedel där i tid;
• Jämfört med fjädrar är gummi med selar billigare, vilket sparar budgeten;
• Kräver inga speciella färdigheter för installation. Recensioner visar tydligt att byte är lätt att göra med dina egna händer. Du behöver bara veta hur det görs;
• Detta är en fjädringsvariant designad speciellt för bilsläp.

Men skynda dig inte att dra slutsatser och köp dig en ny seleupphängning till din släpvagn Krepysh, Trailer 82944C, Athletic eller någon annan modell.

Studera först de brister som kännetecknar axlarna av typen gummisele. Av de objektiva nackdelarna är det värt att lyfta fram följande:

• Släpvagnens rörelse är styvare och kortare än fjäderstrukturens;
• Det finns en så kallad vertikal uppbyggnad när det finns en darrande effekt på dragkroken;
• Säkerhetsmarginalen för RZHP är mindre;
• Sådana enheter är rädda för överbelastning. Om släpvagnen är lastad över den etablerade normen ökar sannolikheten för brott på spaken;
• Om fjädringen går sönder på vägen blir släpet otransportabelt. Du måste ringa en bärgningsbil. Snabb reparation är inte möjlig här.

Om du bestämmer dig för att välja en version med gummisele, välj endast högkvalitativa reservdelar. Al-Ko komponenter fungerar bra.

Överallt har sina styrkor och svagheter. Därför, när du väljer en fjädring för din trailer, fokusera mer på de förhållanden under vilka fordonet kommer att användas för det mesta. Rätt val av reservdelar till en lätt släpvagn spelar en nyckelroll för att upprätthålla och förlänga strukturens livslängd.

Överbelasta inte fordonet, följ reglerna för transport av släp, följ den rekommenderade hastighetsgränsen och serva alla strukturella delar i tid. Så du kan garantera dig själv problemfri och långvarig drift av ditt släphjulsfordon för godstransport.

Tack alla för er uppmärksamhet! Prenumerera, lämna dina kommentarer, ställ frågor och vänta på nytt intressant material!