Gör-det-själv reparation av gummibåt

I detalj: gör-det-själv reparation av gummibåt från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

När du skaffar en värdefull och användbar sak, vill vilken ägare som helst att den ska tjäna honom så länge som möjligt. I synnerhet älskare av fiske och jakt i öppet vatten, glada ägare av gummibåtar, behandlar sina vattenskotrar med bävan och övervakar deras tillstånd.

Det är ingen hemlighet att gummi är ett speciellt material, ofta känsligt för skador. För att pengarna som spenderas på köp av en båt inte ska "flyga ut ur röret", är korrekt vård och reparation av personlig vattentransport nödvändig.

Det mest pålitliga verktyget för att reparera gummibåtar är naturligtvis lim. Dess korrekta val, vad gäller sammansättning, egenskaper och syfte, garanterar kvaliteten på reparationerna och båtens livslängd.

Tänk på de mest populära märkena av lim som har visat sig bland ägarna av båtar:

Detta märke anses vara det mest effektiva för reparation av alla gummiprodukter och i synnerhet båtar. Har hög styrka. En utmärkande egenskap från andra lim är att det inte kräver uppvärmning av produkten under arbetet. Om du använder det tillsammans med härdare ("Leikonat" eller "Dismodur"), ökar kompositionens slitstyrka avsevärt.

Polyuretan, som ett ämne, har speciella vidhäftande egenskaper. Dessutom är den plast och utsätter sig inte för mekanisk påfrestning.

Lågtemperatur-, tryck- och spänningsbeständigt lim anpassat till havsvatten.

Detta lim innehåller naturgummi. Distinkt kvalitet - ökad vattenbeständighet hos den reparerade produkten.

Det är en lösning av gummi och nefras. Limning utförs med den "kalla" metoden.

Video (klicka för att spela).

Dessa kvaliteter är lämpliga för limning av gummiytor, men används i relation till ett specifikt problem.

För att eliminera defekter på ytan av skrovet på en gummibåt är det bäst att använda lim 4508. Naturgummit och hartserna som ingår i dess sammansättning blir elastiska när det härdas, så detta lim tål belastningar och tryck väl och har hög vattenbeständighet.

Även gummilim och polyuretanlim är väl lämpade för reparationsarbete.

För att börja reparera båten med dina egna händer måste du korrekt identifiera problemet och dess plats.

hål;
brott på ytorna och längs sömmarna;
skada på årlås;
bottendefekter;
skada och deformation av banden.

Om det inte är visuellt möjligt att fastställa en liten skada på skrovet eller botten, bör du gradvis blåsa upp dess fack och behandla ytan med en tvålhaltig skumlösning. Bubblor kommer att bildas vid brottstället, vilket indikerar platsen för defekten.

lim och instruktioner för det;
bensin "Kalosha" (bilen fungerar inte, eftersom den innehåller olja);
lappmaterial;
självhäftande tejp;
sandpapper (finkornigt);
markör;
tofs;
sax.

Betydande skador, såsom hål, skärsår och revor, hjälper till att identifiera visuell inspektion. Om båten släpper igenom luft, men platsen för defekten inte hittas, som nämnt ovan, behöver du ett rengöringsmedel som täcker alla kamrarna, en efter en. I uppblåst tillstånd.

Efter att ha identifierat defekten, dess storlek och plats, innan du fortsätter med limning, bearbetas kanterna på de skadade ytorna.

Ett finkornigt sandpapper rengör området från den avsedda limningen. Detta är nödvändigt för att öka kvaliteten på vidhäftning av material och lim till varandra. Fragmentet som rengörs med hjälp av "huden" bearbetas med Kalosha-bensin för en avfettningseffekt.

Om ytterligare komponenter som härdare eller liknande ämnen används för limning av ytor måste limmassan förberedas i förväg.

I vissa fall, efter applicering av limmet, är det nödvändigt att tåla en viss tidsexponering, för bättre kontakt mellan limfragmenten.

Fiskare och jägare som använder gummibåtar är väl medvetna om att ett sådant element som sömmar är det första som misslyckas. Vad ser det ut som? Den speciella tejpen som skyddar sömmen börjar lossna med tiden, låter vatten passera och kan bidra till att sömsmaterialet ruttnar.

Reparation av båtar längs sömmen bör utföras i ett torrt, ventilerat och varmt rum. I början ska båten vara uppblåst, men inte för mycket. Bestäm sedan platsen för delaminering eller skada. Slipa den lätt, avfetta den och applicera, direkt, själva limmet.

Det är nödvändigt att säkerställa att limmet är jämnt fördelat över hela området. Därefter pressas ytorna tätt mot varandra och fixeras med fingrar eller en press i flera minuter. För att fullt ut uppnå effekten lämnas båten, med tejpade sömmar, uppblåst under den tid som anges i instruktionerna.

Båtens akterspegel är ett speciellt område som tål de högsta belastningarna, eftersom motorn är fäst vid den. Under trycket från motorns vikt misslyckas detta element ofta och kräver konstant reparation.

Gummilim - gummilim, populärt hos köparen, som inkluderar naturgummi, uretaner, olika specifika tillsatser, har visat sig väl som ett sätt att reparera olika ytor och material, inklusive gummi.

På grund av den ökade viskositeten och ökade elasticiteten har detta lim följande positiva effekter:

motstånd mot korrosion;
motstånd mot vibrationer;
motstånd mot mekanisk skada;
motstånd mot nötande material;
motstånd mot deformation.

Baserat på praxis rekommenderar experter och erfarna fiskare inte att använda Momentlim för att reparera båtar. Detta lim reagerar på höga temperaturer och spricker när det utsätts för solljus.

Det är värt att ta hänsyn till att när limmet kommer i kontakt med gummiytan uppstår en vulkaniseringseffekt, där själva limmet så att säga införs i gummit. Att riva av manuellt eller ta bort med lösningsmedel och andra aggressiva ämnen är därför inte värt det, eftersom detta kan orsaka vävnadsskador.

Avslutningsvis vill jag påminna om att att täta en skadad båt hemma är en sak. Men vid ett haveri i naturen är det ingen lätt uppgift. Ha därför en båtreparationssats med dig när du ska fiska eller jaga.

Många fiskare har båtar och ibland händer det problem och det spelar ingen roll vad den är gjord av, gummi eller PVC, och hur ägaren tar hand om det.
Jag har också en båt "Vega-2" och hon slog ombord, i aktern. Jag fiskade på hösten på Ob simmade, ankrade, slängde matarna och började fånga braxen, på ringarna.

Solen värmde, braxen pickade som ett dyster på Kondoma, hinner bara dra ut den - ja, blunder. djupet är 10 m och strömmen, i första ögonblicket blev jag rädd, men jag ser fartyget flyta, det främre facket och den uppblåsbara bottnen behålls, den överväldigas inte av vatten. .

Som det visade sig senare var tejpen inuti ett äktenskap, och på denna plats sprack det.

jag trodde reparera båten .Jag började leta efter gummilim och tejp, men tejpen har en egenhet: det är inte gummi och tyget är inte tyg. Det är mjukt och släpper inte igenom luft. Tja, det verkade vara lättare med lim, jag köpte "3 whales" gummi, men med tejp ett komplett bakhåll, de erbjöd något som inte ens var dyrt. Som ett resultat var jag tvungen att klippa den gummerade gruvjackan. Den passade i alla avseenden. rekommenderade både "moment" gummi och "88" ingenting hjälper. Jag gick till däckmonteringsbutiker och ingen är tagen dit, jag frågade på forumen, i fiskeaffärer var man skulle limma råd och du kan slänga ett svar för alla. En person sa verkligen att han kunde ge telefonnumret av den som reparerar båtar, men jag På den tiden köpte jag ett bra lim och bestämde mig för att pröva lyckan igen.

Om lim kom jag ihåg att för länge sedan - för länge sedan stötte jag på TYPE-TOP-lim för transportband, som limmar gummi hårt. De tar inte det här till butiker - det är dyrt. KMK, men det finns där och är billigast.

Nåväl, då är allt strikt enligt teknik. Det var ett sådant hål.

Jag tryckte på brädan med en gammal vulkanisator (istället för en klämma)

Jag smetade in tejpen och ballongen från insidan 2 gånger och klistrade in tejpen och rullade den sedan med en burk

Sedan limmade jag kjolen, också 2 gånger. Och under press i en dag.

Efter reparationen gick två säsonger, jag fiskade både på lokala reservoarer och på Ob.

Jag hoppas att min erfarenhet av båtreparation kommer att vara användbar.

Båten kräver ständig vård. Endast i det här fallet kommer det att tjäna under lång tid. Att förlänga livslängden på en gummibåt är inte så svårt.

ÅRLIG FÖREBYGGANDE GUMMIBÅT

Varje år, innan sjösättning, bör en enkel ytbehandling med en limlösning utföras. Lösningen består av en del gummilim nr 88 och två delar flygbensin. Komponenterna ska blandas noggrant och ett tunt lager appliceras på gummiytan. På så sätt stängs mikrosprickor, genom vilka luft tyst kommer ut, stumfogar förstärks, det gamla gummit absorberar den mängd flytande gummi det behöver och blir elastiskt.

Förebyggande är önskvärt att genomföra minst en gång om året.

REPARATION AV SKADAD GUMMIBÅT
Under driften av uppblåsbara båtar gjorda av gummerade tyger är olika skador på botten och sidor möjliga. Ibland är platsen för skadan utåt omärklig, men sidorna blöder luften. I det här fallet är ytorna på båtens fyllda fack täckta med tvålskum, helst med en svamp. Platsen för luftläckage bestäms av bubblandet av dammigt skum och markeras med en kulspetspenna för att inte leta efter det efter borttagning av tvållödder. Sökandet efter skador är tillrådligt att börja med ventilerna. Om en läcka upptäcks i en av ventilerna ska den demonteras, rengöras, sköljas med rent vatten eller packningar bytas ut.
Om vatten kommer in i båtens cockpit och sidorna inte blöder luft, skadas botten eller korsningen mellan botten och sidan. I det här fallet hittas platsen för skadan genom en grundlig undersökning av botten och dess anslutning till sidorna. Dessutom är det nödvändigt att undersöka hela bottenplanet och anslutningen, eftersom båten kan skadas på flera ställen, ha skavmärken, skavsår, lossning av tätningstejper eller pressdelar. Först efter att hela båten har besiktigats kan reparation påbörjas.

Det finns två huvudmetoder för reparation: kall och varm.

Varmreparation används huvudsakligen vid brott mot tätheten hos båtar på platsen för dockning av sidorna och limning av skiljeväggar, vid skalning, förskjutning eller veckbildning på tejpen (regulatorn) på sidorna. Sådana reparationer utförs huvudsakligen i speciella verkstäder utrustade med lämplig utrustning och vid tillverkningsanläggningar med möjlighet att välja lim och ovulkaniserade gummiplattor från gummikompatibla båttyger som är kompatibla med gummi.

Till exempel, eliminering av läckaget av båten "Dive" på platsen för dockning av brädorna på ett varmt sätt utförs enligt följande.

Det verkar intressant att utföra tillfälliga reparationer av uppblåsbara båtar med hjälp av speciella aerosoler baserade på syntetiskt gummi, som kan täta det skadade skalet från insidan. För att göra detta, fäst bara en burk med kemisk vulkanisator på båtens ventil och lägg en rännil av aerosol i den.Efter ett par minuter kommer aerosolen att självvulkanisera och täta båten ett tag.

Varje ivrig fiskare behöver helt enkelt en gummibåt. Här öppnar sig fler fiskemöjligheter och det hjälper om du inte kan komma nära vattnet från stranden. Den passar lätt i bagageutrymmet på en bil, flyter ohörbart, så att fisken inte ska skrämmas bort.

Hon har ett problem - krokad med en krok - ett hål; sprang in i en hake - ett snitt. Lite pumpad, problem igen. Därför bör varje fiskare kunna göra den nuvarande reparationen av en gummibåt med sina egna händer, och det kommer inte att skada att lära sig hur man utför förebyggande åtgärder.

Varje vår, innan båten sjösätts i vattnet, och på hösten, när den lagras under lång tid, måste dess yta behandlas med en limlösning.

Tack vare detta preparat kommer gummit, som absorberar denna vätska, att bli elastiskt, mikroskopiska sprickor som bidrar till luftförlusten kommer att sluta, och sömmar vid lederna blir mycket starkare.

Att förbereda en sådan blandning är enkelt: en del av lim nr 88 och de andra två är flygbensin. Alla komponenter blandas och appliceras på en ren, noggrant tvättad bas.

Båtdäck - materialet är inte tillräckligt starktså det är känsligt för skador. Det händer och defekter är inte synliga, men luften lämnar ändå. Sedan bestäms platsen för etsningen lätt med hjälp av tvållödder.

Båten är uppblåst och varje fack är tätt insvept i skumtvål, det är bekvämare att göra detta med en liten svamp. I fragmentet där skummet börjar bubbla finns en läckpunkt. Det måste märkas med en penna, annars, när skummet torkar, är det som om du inte hittar hål.

Fungerar bäst börja med ventiler. När en läcka hittas i en av dem måste den demonteras, rengöras, tvättas med vatten, om det behövs, då ska packningarna bytas ut. När vatten sipprar in i båtens sittbrunn när sidorna är i gott skick, då är det nödvändigt att leta efter integritetsbrott i botten, eller på platser där det ansluter till sidan.

Detta kräver en extremt noggrann granskning av dessa delar. Det är lämpligt att ta en närmare titt på de minsta skavsår och repor i botten, det finns en möjlighet att lossa pressdelar eller tätningstejper. Det är möjligt att det finns mer än ett fel.

Vanligtvis använder fiskare den kalla metoden vid reparation, den är den enklaste och ingen speciell specialkunskap eller komplexa fixturer och verktyg kommer att behövas här. Det är lätt att utföra det inte bara i en hemverkstad med dina egna händer, utan också direkt under en fisketur.

Var ska man börja täta båten? Vid eliminering av skador fästs särskild vikt vid renheten på den plats där åtgärder utförs. Det är viktigt att det är rent och smidigt, för detta är det nödvändigt att ständigt ta bort vidhäftande limrester.

Vad du behöver för reparation:

Sax.
En skiva och rulle för rullning, när de inte är tillgängliga, kommer alla föremål i form av en cylinder att göra.
Sandpapper, det kommer att rengöra gummiskiktet på tyget.
Du klarar dig inte utan en borste för att applicera lim.
Själva limmet, som helst ingår i båtens reservdelssats, är också lämpligt på basis av gummi, motsvarande strukturen på båtmaterialet. Du kan använda självvulkaniserande lim, som förresten är starkare än gummi.
Lämpligt lösningsmedel.

Vid punkteringar, små revor och andra mindre skavanker räcker det med att lappa dem. Det är att föredra att välja ett material som är identiskt med det som hantverket är tillverkat av. Det är viktigt att de motsvarade formen på gapet, men alltid med rundade kanter, till exempel i form av en cirkel eller en oval.Detta görs så att plåstrets hörn inte lyfts upp och lossnar vid användning. Dessutom bör den vara 30 millimeter större än själva gapet.När du applicerar lappar, speciellt för stora storlekar, måste du se till att trådarnas riktning, både längsgående och tvärgående, sammanfaller med tygbasen på båten.Faktum är att en försiktig fiskare alltid har flera lappar av olika former och storlekar med sig. Och i händelse av en oförutsedd reparation kommer han att använda dem. Förvara dem bara i en ren plastpåse.När springan är lång måste den först sys med en nylontråd. Städa sedan upp med sandpapper, bra torka med lösningsmedel eller bensin. Detta kommer att rengöra gummit från damm, avfetta det och bidra till att packningen sväller. Alla dessa manipulationer är nödvändiga för maximal vidhäftning av limet och ytan.I extrema fall, om det inte är möjligt att hitta ett lösningsmedel, är det tillåtet att skölja det reparerade området och insidan av plåstret med rent vatten och sedan torka det väl, men detta kommer säkert att påverka kvaliteten på bindningen.Och när sandpapper inte är till hands, utförs dessa åtgärder med en kniv, men med extrem försiktighet för att inte riva materialet. Efter att alla ytor har bearbetats och torkats väl kan de inte längre röras med händerna. Du måste försiktigt lyfta kanterna.

Bild - Gör-det-själv reparation av gummibåt

Att arbeta med lim i soligt väder rekommenderas att utföras i skuggan, då bildas inte en film, vilket gör limningen svår. Och när det regnar och blåser är det att föredra att gömma sig i ett tält, då kommer inte fukt på limmet och förstöra allt arbete. Det är bättre att temperaturen under reparationen inte är lägre än 15 grader, annars finns det ett hot om att den inte griper alls.

Om en gris kommer på limmet tas det försiktigt bort med spetsen på en kniv.

Det finns också finesser här: det måste förvaras i en lufttät behållare, och om det tjocknar, späd det med ett lämpligt lösningsmedel för den erforderliga konsistensen, annars blir lagret för tjockt och ojämnt.

Lim appliceras försiktigt med en borste på själva plåstret och på den del av båten som repareras. Sedan ska han få torka lite, inte mer än 15 minuter, och sprida det andra lagret. Och återigen ge ett litet grepp. Det är lätt att kontrollera beredskapen med en kniv: dess blad ska sticka lite.

Blås på limet i hopp om att det inte ska avdunsta snabbare, fukt kommer att lägga sig på det och bara skada dess vidhäftningsegenskaper.

Sedan tas plåstret försiktigt strikt längs kanterna och appliceras noggrant på defekten. Du kan också applicera den från ena änden och rikta den till det skadade fragmentet. En annan version innebär påläggande av dess mitt på det reparerade området, följt av uträtning i alla riktningar.

Sedan jämnas det försiktigt från mitten till periferin, pressas med handflatan och rullas med en rulle. Då kommer luftbubblorna som samlats där att tas bort. När plåstret är dåligt placerat, kommer reparationen att vara lämplig, och det kommer att vara mycket svårt att flytta det i rätt riktning. Men om det inte fungerade bra första gången, och du måste göra om det, måste du riva av det kraftigt och dra i kanten.

För tryckavlastning, lossning och förskjutning av andra delar av gummi är den kalla metoden också lämplig.

Den varma reparationsmetoden utförs vanligtvis i specialiserade verkstäder och fabriker som producerar sådana produkter. Det finns också lämplig utrustning, och de kommer att kunna plocka upp lim och material på ett kvalificerat sätt, därför kommer de att göra allt bättre än sin hantverksversion. Vanligtvis kontaktas de när det är nödvändigt att limma mellanväggar, skivfogar, med olika problem med skivregulatorn.

Till exempel, när skarvarna på sidorna längs sömmen var trycklösa på båten "Dive", går processen så här:

Direkt skarven är belagd med bensin, och separera försiktigt lagren från varandra med hjälp av en metalllinjal. Ytan rengörs och fogtejpen skärs ca 10 eller 15 mm från regulatorns kant. Det skärs ut, de skiktade ställena ruggas upp, sedan tvättas de med bensin.

Ytterligare, täckt med lim, som i det första fallet, två gånger. Sätt ihop dockningsenheten konsekvent, applicera den ovulkaniserade regulatorn och tätningsmedlet.På den plats där dockningstejpen klipptes appliceras en tyglapp, dess bredd är 5 cm. Och en tunn (0,4 mm) lappplatta appliceras på det täckande gummits repor. Den sammansatta enheten måste rullas med en rulle.

För att göra ytan slät appliceras bitar av lavsan eller cellofanfilm på kanterna av det område där reparationen pågår. Under den placeras brädor med svampgummi. En metallplatta läggs ovanpå och värmeplatta, och allt fixeras med klämmor. Därefter utförs vulkanisering i 30 minuter.

Kakeltemperatur 135 till 145 grader. När den inställda tiden har passerat stängs plattan av och kyls ner till 90 eller 80 grader. Klämmorna lossas och plattorna tas bort. Du kan testa båten och sömmarnas integritet efter 4 timmar.

Av ovanstående är det tydligt att hemma är det inte alltid möjligt att försegla en gummibåt på detta sätt och plocka upp nödvändiga verktyg och material.

Det finns en annan originalteknik för att reparera uppblåsbara båtar med egna händer, och även om det är tillfälligt är det brådskande att försegla båten medan du fiskar, det kommer att hjälpa ett tag. Existerar speciella aerosolburkar baserat på konstgummi, anslut den bara till båtventilen och starta jeten. Efter 2 minuter kommer det kemiska gummit att självvulkanisera och båten kommer att repareras.

En uppblåsbar gummibåt är ett måste för alla fiskare eller jägare. Med ett sådant fordon på vattenytan kan du till fullo uppskatta alla dess fördelar. Nämligen: lätt vikt, kompakthet i ihopfällt läge, hyfsad hastighet som gummibåtar utrustade med motor kan utveckla.

Det var inte utan sina brister. Faktum är att det täta gummerade tyget som båten är tillverkat av inte är tillräckligt starkt: hakar, vass eller förstärkningsbitar kan skada den. För alla förmåner som nämns ovan måste du betala för periodiska reparationer.

Båtreparationer kan skötas självständigt och utan stor kostnad. Överväg olika alternativ för defekter och sätt att eliminera dem.

För arbete behöver vi:

en uppsättning lappar från en reparationssats för en båt eller en bit gummi från en OZK (gamla tjocka vaxdukar från Sovjetunionen är också lämpliga);
finkornigt sandpapper;
gummilim varumärke 4508 - ett universellt lim för limning eller polykloroprenlim;
aceton, alkohol - för avfettning av ytan;
markör, penna eller krita;
sax;
hårtork byggnad eller hushåll;
tvållösning;
rulle eller flaska för rullning.

Steg nummer 1. Vi bestämmer de platser som kräver reparation.

Vi blåser upp båten och med hjälp av en sprayad tvållösning bestämmer vi de skadade områdena - de kommer att skumma. Vi markerar punkteringsställena med en markör eller penna och blåser av båten.

Dess storlek bör vara minst 2 cm större än skadeytan. Efter att ha klippt plåstret fäster du det på det reparerade området och ringer in det med en markör.

Steg nummer 3. Rengöring av ytan och avfettning.

Med sandpapper, rengör försiktigt men försiktigt de markerade platserna och själva plåstret. Vi tar bort allt skräp som bildas under strippningen och avfettar ytan.

Det finns två limmetoder:

Den kalla metoden liknar den varma metoden, men ytorna som ska limmas värms inte upp under drift. Använd den under fältförhållanden när brådskande reparation av båten är nödvändig.

1. Med hjälp av en borste appliceras lim på plåstret och på punkteringsstället. Det är lämpligt att lägga kartong eller annat hårt papper under plåstret och applicera lim, som går bortom kanterna på plåstret - då vrider det sig inte.
2. Vi väntar 10-15 minuter och applicerar det andra lagret av lim.
3. Vi håller limet under den tid som krävs (vanligtvis från 10 till 20 minuter - se instruktionerna) och värmer båtens yta med det applicerade limet och plåstret till 50–60 grader Celsius med en hårtork.
4. Vi kopplar ihop ytorna som ska limmas ihop, klämmer dem kraftigt i några sekunder och rullar dem ovanpå med en rulle.
5. Vi väntar tills limmet kristalliseras. Den erforderliga exponeringstiden anges på förpackningen och vanligtvis varierar den från 3 timmar till 3 dagar, beroende på limmärket.

En typ: Limma
Arbetar: Utomhus inomhus
Applikationsområde: Universal, För trä, För möbler, För fönster, För golv
Tillverkarens land: Ryssland
Paket: Låda

Lim för båtar och andra PVC-produkter lämpar sig för både professionella och gör-det-själv-reparationer. Limlinjen är genomskinlig. Anslutningen är resistent mot vatten, olja och bensin. Lämplig för limning av olika kombinationer av mjuk och hård PVC, gummi, läder, metall, tyg.

Tejpande mellanrum

För att limma fast springorna på båten kommer vi att behöva samma verktyg och samma limteknik kommer att användas. En liten reva kan tätas på samma sätt som ett hål i en båt genom att sätta en lapp på ena sidan.

Om gapet dök upp på ballongen på båten, behöver du inte sy upp det, men att limma plåstret från insidan kommer att vara lite problematiskt. Du måste limma i flera steg:

1. Sprid hälften av plåstret med lim, vänta den tid som behövs och placera den försiktigt inuti springan, tryck och rulla.
2. Smörj sedan den andra delen av plåstret med en borste och upprepa hela limningsproceduren.

För att underlätta processen, använd improviserade verktyg som en linjal eller kniv. De kommer att vara användbara för dig så att ytorna som ska limmas inte vidrör varandra förrän i rätt ögonblick.

Lär dig hur du fixar skador på en gummibåt utan hjälp av specialister

Årslås är en sådan nod i en båt som utsätts för intensiv användning och förr eller senare behöver repareras.

För att försiktigt ta bort och limma årlåset måste du:

1. Värm upp lederna med en hårtork och riv sakta av årlocket.
2. Rengör ytan noggrant på gammalt lim med sandpapper.
3. Avfetta och applicera lim i två steg (enligt beskrivningen ovan).
4. Anslut de två ytorna som ska limmas, tryck dem ordentligt mot varandra (ballongen måste tömmas).
5. Rulla ytan med en liten rulle eller flaska.

Vänta på den tid som anges i instruktionerna och använd din vattenskoter igen först efter det.

Det är väldigt lätt att limma om tejpen på ballongen.

ta bort den gamla tejpen;
rengör och avfetta ytan;
applicera lim för reparation av gummibåtar på cylinderns yta (den måste fyllas med luft);
vänta den nödvändiga tiden, applicera lim igen;
värm upp områdena som ska limmas och sätt en tejp ovanpå (det behöver inte smörjas med lim);
rulla med en rulle eller flaska;
vänta tills limkristalliseringsprocessen är klar, enligt instruktionerna för det.

Att reparera botten av båten kommer att ta mycket mer tid än alla tidigare alternativ, men det kan också göras framgångsrikt hemma. Följ instruktionerna exakt, applicera limmet två gånger så kommer du definitivt att lyckas.

Steg nummer 1. Ta bort tejpen inuti och utanför båten.

För att göra detta blåser vi upp ballongerna och markerar med en penna eller markör platsen där tejpen är limmad. Ta försiktigt bort tejpen inifrån och ut. Allt detta kan göras med tömda cylindrar, men det är mycket lättare att skissera konturen med en markör på en båt när den är full.

Steg nummer 2. Ta bort botten.

Du bör först ringa in platsen för botten med en markör. Skalning måste börja från fören på båten. Om processen är tät, värm problemområdena med en hårtork.

Steg nummer 3. Vi rengör och avfettar ytorna.

Vi förbereder de områden som är markerade med en markör för limning på ett sätt som du redan känner till.

Steg nummer 4. Limma den inre tejpen.

Det är bekvämare att göra detta när båtens cylindrar är upp och ner. För att göra detta limmar du bara halva området mellan linjerna markerade med en markör. Eftersom båten är vänd upp och ner bör platsen att smeta in med lim börja från bottenmärket. Applicera lim två gånger och håll i rätt tid.

Vi börjar limma tejpen från fören på båten och hälften av dess bredd.Den olimmade delen av tejpen ska vara vänd mot dig med fel sida.

Steg nummer 5. Limma fast botten

Eftersom limningsområdet är ganska stort måste du bryta processen i flera steg: lim först botten på aktern och fören och sedan på sidorna av båten.

Vi applicerar lim direkt på akterområdet, längs linjen markerad med en markör och på en del av botten. Vi bibehåller den tid som krävs efter två appliceringar och kopplar ihop ytorna som ska limmas. Här är det också nödvändigt att ta hänsyn till att den tidigare limmade inre tejpen också måste anslutas till botten, så justera bredden på limet på båtens botten.

Vi utför samma operationer med fören på båten och sedan växelvis med vänster och höger sida.

Steg nummer 6. Limma tejpen på utsidan.

Manipulationerna är desamma, endast bredden på appliceringen av limskiktet måste motsvara tejpens bredd.

Reparationsarbeten måste utföras på gatan eller i välventilerade rum med en lufttemperatur på 15 till 25 grader plus och luftfuktighet som inte överstiger 60%. Om dessa förhållanden inte observeras, kommer processen för kristallisering av limet att ske med kränkningar och bindningsstyrkan kommer att vara mycket dålig.

Det är värt att notera att hål med en diameter på mer än 1,5 cm, såväl som en skadad ventil och ett ytbrott på mer än 50 cm, inte kan repareras hemma med hög kvalitet. Du måste kontakta närmaste servicecenter.

Varje redskap och varje detalj av fiskeutrustning kräver särskild uppmärksamhet, eftersom det inte finns några oviktiga bagateller i fiske, allt måste vara hållbart, pålitligt och ingjuta 100% förtroende i fiskarens själ.

En gummibåt är ett fungerande fiskeredskap som kräver regelbundet underhåll och mindre reparationer. Och vad ska man göra om den pumpade gummibåten "exploderade" och gapet är betydande i området? Kasta den i papperskorgen? Nej, du kan återställa det, och på egen hand. Låt oss överväga hur man reparerar en båt av typen "Dive", som har en welt både inuti och utanför, som bildas som ett resultat av limning av cylindrar. Detta kommer att kräva:

Lim "Nyorit", som det mest prisvärda, kan köpas i en skomakare.
"Superlim" - universell, omedelbar, baserad på cyanoakrylat - i små rör.
Lösningsmedel: aceton, P647, P650. Det är bättre att inte använda bensin - det mjukar upp gummit.
Trädistanser - du kan använda pinnar från en trädgren med en diameter på 5-6 mm av lämplig längd. Ändarna på pinnarna ska vara jämna. Jag använder inte pinnar med mindre diameter, eftersom de har en mindre stödyta - de kan vara instabila och kollapsa vid fel ögonblick.
En bit vaxduk enligt storleken på det limmade området. Medicinsk vaxduk säljs på apotek. Vaxduk är bättre att använda en där en av sidorna inte har en slät, men så att säga, korrugerad (grov) yta. Jag täcker den här ytan med lim.

Jag lägger ut båten på en hård, plan yta och inspekterar platsen för springan. På de ställen där det finns ett gummilager som slits från den motsatta ytan av welten skär jag försiktigt av det med ett vasst blad så att området blir jämnt. På båtens ballong (med en kulspetspenna) placerar jag gränserna för gapet. Sedan, med rena trasor indränkta i ett lösningsmedel, sköljer jag noggrant den inre ytan av skarvarna och förstärkningstejpen (den är inuti cylindern och fäster dess halvor till varandra). Jag tvättar också försiktigt bort smutsen från de yttre sidorna av valsarna med ett lösningsmedel och fångar upp några centimeter av cylindern intill dem.

Efter att ha installerat distanser inuti springan så att de anligger mot cylindrarna, applicerar jag ett lager Neuorite-lim med en liten hård borste på förstärkningstejpen och på båda invändiga ytorna av valsarna. Applicera lim på förstärkningstejpen mycket försiktigt så att det inte kommer på cylindrarnas insida. Om gapet är stort, kan du lägga en remsa av tidningspapper under förstärkningstejpen, och efter att limmet har applicerats, försiktigt och stödjer distanserna (för att inte falla), ta bort tidningen.Efter 20-25 minuter, när limmet torkar, torkar jag av fingrarna på min vänstra hand med ett lösningsmedel och sänker försiktigt ner kanten av den övre valsen med dem och sänker försiktigt den med min högra handflata (kommer från ballongen), utjämna den till den nedre delen.

Denna till synes enkla operation är kanske den mest ansvarsfulla, särskilt om gapet överstiger 15-20 cm. Därför, om gapet är stort, är det bättre att göra det innan du applicerar limet, för att säga öva och välja den mest bekväma sekvensen av åtgärder för dig själv. Annars blir ojämnt limmade ytor på skarven svåra att separera utan att skadas.

Efter att gapet har limmats ihop tar jag en tom liten glasflaska och flera gånger, trycker hårt på den, rullar jag den över det limmade området. Efter att ha placerat ett varmt strykjärn på träblock 5-7 cm höga, värmer jag upp den limmade platsen i 20-30 minuter. Jag försöker hålla temperaturen i detta område inom 40-45 grader - stänger av strykjärnet och höjer det högre från den uppvärmda ytan. Du klarar dig utan strykjärn genom att placera båten (med ett limmat område) under solens strålar i flera timmar, till exempel på en inglasad balkong.

Firmware. För att avsevärt öka tillförlitligheten hos det limmade området syr jag det med en nylontråd. För att göra detta, gå tillbaka från den inre kanten av welten (kanten på ballongen) 1 cm, med en kulspetspenna markerar jag linjen längs vilken jag ska lägga sömmen. När jag går tillbaka 5-10 mm från kanten av springan (det är därför jag gör märken på ballongen), markerar jag den markerade sömlinjen med prickar i en sektion på ca 5 cm, var 5-6 mm. Dessa kommer att vara punkteringsställena. Jag syr med händerna med en tunn nylontråd, på vars ändar två synålar bärs.

Tjockleken på nålarna ska vara något tjockare än trådens tjocklek. För att tråden ska bryta hålen i den sydda hålen mindre (vid åtdragning) gör jag dess ändar från nålarna små - cirka 10-15 cm, och i framtiden ser jag till att de inte sträcker sig ut ur nålarna när du syr. När du syr lindas dessa ändar av och det blir svårt att dra åt dem igen. Jag väljer längden på tråden så att hälften av den är en och en halv gånger det sydda området.

Efter att ha genomborrat en av nålarna markerar jag den första punkten, drar åt tråden tills dess ändar är av samma längd. Nu, genom att genomborra de markerade punkterna med nålar mot varandra, syr jag det markerade området och försöker se till att den andra nålen går exakt in i hålet som den första gjorde. Samtidigt, när tråden dras åt på grund av hög friktion, vrider den sig till en spiral på den plats där randen punkteras av en nål, och det kommer inte att vara möjligt att dra åt den utan att bryta hålet i welten.

För att utesluta detta drar jag tråden något med en krok gjord av tråd med en diameter på 1,5-2 mm, vars ände är böjd med bokstaven "G". När jag drar den till ytan av skarven, tar jag ut den till ytan av skarven, tar ut den under gängan och drar åt den. Dra åt tråden ska vara vinkelrät mot ytan av skarven. När stygnet är klart drar jag åt trådarna något.

Så det markerade området sys. På platser med punkteringar av welten, förutom den sista, droppar jag en droppe "Superglue" på båda sidorna. Denna operation kommer att försegla punkteringsstället för hålet. Detta lim är flytande och mycket flytande, så du måste justera så att bara en droppe kommer in i punkteringsstället. Detta är inte alltid möjligt. Om gapet är stort köper jag därför Superlim med liten marginal. Om det händer att mer lim har spillts ut måste det omedelbart torkas torrt. När den torkar bildar den en hård skorpa som gör ytan på skarven hård, och det är värdelöst.

Sedan markerar jag nästa 5-6 cm, syr, droppar en droppe lim och så vidare tills hela det skadade området är sytt. I den sista sömmen knyter jag inte trådarna, utan fäster dem med en droppe "Superglue" och, efter att den torkat, skär jag den med ett blad i jämnhöjd med ytan av skarven.

Klistra in med vaxduk. I slutskedet av reparationen limmar jag sömmen med medicinsk vaxduk. Om gapet är stort och inträffade på ett plant område (och utanför!), så är detta ganska enkelt att göra.Men om gapet inträffade inuti och på ballongens rundning, så fortsätter jag enligt följande. Jag lägger en uppblåst gummikudde (eller en vikt kappa) under sektionen av den sydda remmen så att denna sektion blir jämn och buktar utåt.

Efter att ha fäst vaxduken på väven och pressat den med vaxduk, markerar jag dess yttre kontur med en kulspetspenna. Sedan från denna linje (på båda sidor) markerar jag kanterna på vaxduken så att de också fångar ballongen med 2,5-3 cm (detta är ca 5-6 cm). Jag väljer längden på vaxduken 2-2,5 cm mer än det sydda området i båda riktningarna. Efter det, tvättar jag den grova sidan av vaxduken med ett lösningsmedel och applicerar den på ett rent fönsterglas (i ljuset), överför jag den markerade linjen till baksidan. Sedan applicerar jag lim på översidan av welten och en del (3-4 cm) av ballongen intill den, samt en del av vaxduken som motsvarar denna del av welten.

Efter 20-25 minuter, när limmet torkar, försiktigt så att kanten på skarven sammanfaller med markeringarna på vaxduken, limmar jag ihop dem. Sedan, efter att ha tagit bort gummikudden, rullar jag på en hård och jämn yta flaskan med ansträngning över denna plats flera gånger. Efter det, med ett trubbigt föremål, till exempel med baksidan av en matsked, klämmer jag försiktigt ihop vaxduken runt tråden. Efter det täcker jag undersidan av valsen och en del av ballongen intill den och den andra sidan av vaxduken med lim och limmar även dem, komprimerar welten med vaxduk.

Om gapet är stort, bildas veck på den på grund av vävens krökning, när den andra hälften av vaxduken limmas på dess undersida. Därför, innan jag limmar, applicerar jag den på väven och väljer ett sådant alternativ så att det finns så få veck som möjligt - jag markerar dessa ställen på vaxduken, och när jag limmar vaxduken försöker jag göra veck på de markerade platserna. Efter att vaxduken är limmad pressar jag och skär vecken. Dessa ställen limmas sedan med bitar av vaxduk.

Video (klicka för att spela).

Jag låter båten ligga i flera timmar, den limmade vaxduken kan värmas upp, men inte nödvändigtvis. Sedan kan kärlet pumpas upp och lämnas ett dygn i denna position. Ja, då kan du gå till vattnet!