Gör-det-själv-reparation rk uaz 452

I detalj: gör-det-själv-reparation av uaz 452 rk från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Ta bort överföringsväskan

Vi arbetar tillsammans på ett utsiktsdike eller hiss.

SEKVENSERING
Töm oljan från överföringslådan.

Ta bort vänster och höger golvpaneler
Koppla bort hastighetsmätarenheten från överföringsväskan
Ta bort de främre och bakre drivaxlarna

Med hjälp av "13"-nyckeln skruvar vi loss de två muttrarna som fäster den främre rörklämman till växellådans fäste.

Använd "12" skiftnyckeln, skruva loss de två fästbultarna ...

Koppla bort trådändarna från parkeringsbromsbrytaren.

Använd två "19" skiftnycklar och lossa justermuttrarna på omkopplaren.

Ta bort gummistötfångarströmställaren.

Lossa muttern och ta bort strömbrytaren.

Vi kopplar bort justeringsgaffeln från parkeringsbromsspaken och efter att ha skruvat loss de två bultarna tar vi bort bromsspaken tillsammans med stängerna

Håller de åtta bultarna på tvärbalken med en "17" nyckel, skruvar vi loss muttrarna med "19" huvudet.

Med hjälp av "17"-nyckeln skruvar vi loss de två bultarna som håller fast överföringslådan till växellådan på höger sida ...

... och med en "19"-nyckel, två muttrar på vänster sida.

Slå med en hammare genom ett träblock ..

... och vrid ur monteringsbladet, ta bort överföringsväskan.

Ta bort distansen.

Installera överföringsväskan i omvänd ordning:
vi byter ut tätningspackningen mellan överföringshuset och växellådan och applicerar ett lager tätningsmedel på packningen.
Vi slår på direktväxeln i överföringslådan med en spak, och styr drivväxeln för hand genom hålet i vevhuset.
För enkel installation:

med en "12" nyckel skruvar vi loss de fyra bultarna som håller fast växlingsmekanismen.

Video (klicka för att spela).

Montera mellanbrickan. Tätningsmedel "limmar" tätningspackningen på växellådan.
Genom att vrida parkeringsbromstrumman sätter vi överföringslådan på dubbarna och växellådans utgående axel. Vi bete bultarna och muttrarna för att fästa överföringsväskan. Genom att dra åt bultarna och muttrarna jämnt, uppnår vi pressning av den yttre ringen av lagret i hylsan på överföringslådan och en tät passning av enheterna till varandra.
Montera de borttagna delarna i omvänd ordning.
Häll transmissionsolja i växellådan

Överföringshuset hjälper till att fördela vridmomentet från motorn till flera drivningar samtidigt.

Du kan reparera UAZ-handouten med dina egna händer, det är inte så svårt som det verkar vid första anblicken, och dessutom kommer du att kunna spara på att betala för tjänsterna från en bilservicemästare.

Innan reparationer påbörjas är det naturligtvis nödvändigt att ta reda på orsaken till felet.

Det hördes ett högt ljud i transferväskan. Detta kan vara resultatet av lösa muttrar som ansluter växellådan till växellådan, eller lösa bultar på lagerlocken. Listan över orsaker inkluderar slitage på själva lagren eller växlarna, dålig kvalitet eller olämplig olja eller dess låga nivå.
Dåligt växelval och växling. Detta beror vanligtvis på att kopplingen fastnar i navets splines eller främre drivaxlar. Alternativt är växelväljaren deformerad.
Transmissionen stängs spontant av medan bilen är i rörelse. Kugghjul kan vara slitna. Dessutom kan avstängningen påverkas av en ökning av gapet i splineanslutningen eller slitage på hållardelarna.
Olja läcker ut. Ofta orsakas problemet av slitage eller mekanisk skada på packningarna, lösa muttrar på locket, slitna packningar eller O-ringar på ställdonets skaft.

Lösningen på alla dessa problem är antingen reparation eller byte av felaktiga delar.I vissa fall räcker det med att bara dra åt muttrarna eller tillsätta olja.

Reparation av överföringsväskan sker i flera steg.

Borttagning och demontering av lådan.
Felsökning.
Eliminera dessa fel genom att byta ut delen eller reparera den.
Samling och installation av lådan på plats.

För att ta bort lådan och demontera UAZ 469-överföringsväskan måste du fortsätta enligt följande:

köra in bilen i ett visningshål;
sänk parkeringsbromsspaken och sätt växelspakarna och överföringsspakarna i neutralläge;
sedan skruvas höljet och fodret av en efter en, handtagen och locken tas bort, alla ledningar kopplas bort.

Innan du börjar ta isär enheten är det nödvändigt att tvätta den och tömma all olja. För att underlätta analysen är det bättre att använda ett speciellt stativ där utdelningen kan fixas.

När du demonterar differentialen är det lämpligt att markera den relativa positionen för de drivna växelmonteringsbultarna på dess kropp, så att det senare blir lättare att montera allt på sin plats.

Före inspektion ska alla delar rengöras med borste och sköljas.

UAZ razdatka monteras i omvänd ordning till den där den demonterades, och innan enheten installeras på plats kontrollerar de dess funktion på stativet. Funktionen ska vara felfri, monteringen ska vara korrekt och det är viktigt att olja inte läcker ut. Tester utförs först i en högre växel, sedan i en mindre.

Under belastning kontrolleras arbetet i det andra läget, i resten - utan belastning. Differentialens funktionsduglighet kontrolleras i det första läget, medan den gradvis saktar ner till ett helt stopp.

Med korrekt reparation och snabbt utbyte av alla felaktiga komponenter kommer UAZ-dispensern att fungera utan att klämma, knackar och buller, och olja kommer inte att läcka!

UAZ-452 skapades ursprungligen för de sovjetiska väpnade styrkorna som ett sjukvårdsfordon, där det kallades ett "piller" i detta avseende (det civila smeknamnet är "limpa").

Så utformningen av mekanismer, inklusive överföringsväskan, förenklas så mycket som möjligt.

Under drift är hela överföringssystemet opretentiöst, vilket bekräftas av ett halvt sekels praktik. Den enda rekommendationen från tillverkaren: kontrollera regelbundet oljenivån och kontrollera fästelementen.

Vid behov bör dessutom framlänkarna justeras och spakaxlarna utsättas för förebyggande smörjning. Denna mekaniska enhet, inklusive lager, kräver inget mer underhåll och justering.

Överföringsväska UAZ-452 är hjärtat i bilens transmission. Den överför dynamisk kraft till fram- och bakaxeln och har 2 driftlägen: direkt och reducering (med ett utväxlingsförhållande på 1,94).

Det sistnämnda bidrar till skapandet av mer effektiv dragkraft under loppet av att övervinna terrängveck och terrängveck.

Vid montering monteras överföringslådans arbetsväxlar med hänsyn till ljudet som avges under rotation. När en sliten växel byts ut mot en ny under drift uppstår ofta en ökad ljudnivå i lådan, vilket inte är farligt och vanligtvis försvinner med tiden.

Signaler för reparation kan vara:

Oljeläcka.
Ökat ljud och vibrationer.
Svårigheter att byta från en position till en annan.
Spontan knocking ur det medföljande driftläget.

Även om ofta, för att felsöka, räcker det bara att justera fästelementen eller smörja problemområden och punkter. Om detta inte hjälper måste bilen köras in i ett visningshål eller överfart, varefter de tekniska operationerna bör utföras i strikt sekvens.

Reparationssteg:

demontering och demontering av lådan;
feldetektering;
eliminering av orsakerna till funktionsfel (byte eller restaurering av delar);
montering, installation på vanlig plats, justering.

Båda spakarna är placerade i hytten på höger sida om föraren. Den övre är designad för fjärrstyrning av framaxeln och är fixerad i 2 lägen - bak (när drivningen är av) och fram (när drivningen är på).

Framaxelns "limpa" används endast vid körning av en bil under svåra förhållanden.Inte utan anledning, på "torpeden" framför spakarna är en fabriksskylt fäst "Stäng av framaxeln vid körning på torra hårda vägar!".

Botten fungerar demultiplikator (vilket också kallas en avdelare i biltillverkaren). Faktum är att i UAZ, som i alla terrängfordon eller terrängfordon, tillhandahålls växling inte bara i växellådan utan också i växellådan.

För den senare finns det 3 lägen - bak (när växeln är ilagd), mitten eller neutral (när axeln inte är ansluten), främre (när direktväxeln är ilagd).

Det nedre steget kan endast användas efter byte till framaxeln. Den går i sin tur inte att stängas av med ett fungerande understeg.

Hälsningar, jag tittade på videon med Vasily Kharchishin
och såg nya videor om reparationen av UAZ RK,
Jag blev förvånad över introduktionen av bakre drivaxellager
bro. Jag skulle vilja höra åsikter från erfarna UAZ-förare, verkligen
Är det möjligt att installera lager på denna plats på ett sådant sätt,
och hur genomförbart är det?

Gjorde för 10 år sedan. I princip är allt bra, men det finns nyanser med smörjning.

Jag gick till affären och köpte: båda flänsarna, en hastighetsmätarkabel, en gaffel för att koppla på bakaxeln och en sänkt rad, ja, och på småsaker.

Började montera UAZ-452 transferväska.

För rätt position på gaffeln var jag tvungen att vrida på stammen lite. Tio grader.

Därefter monteras alla axlar på locket. Tja, det är åtminstone vad jag gör. Det är bekvämare för mig.

Du kan enkelt rotera. Kontrollera om växlarna griper in ordentligt vid växling.

Ännu ett skämt om Ulyanovsk-problemet. Jag köpte nya originalflänsar. Bild - Gör-det-själv-reparation rk uaz 452

Samtidigt är framaxelns drivfläns längs halsen mer eller mindre polerad. Men bakaxelns fläns bestämde de sig för att packa direkt efter svarven ?!

Okej, det finns risker efter genomskäraren. Men det finns en nickhund! Jag är chockad. På företaget, att det inte finns någon kvalitetskontrollavdelning alls, eller vad? Tja, hur kan du sälja den? Körteln kommer inte att leva på en sådan yta ens i en vecka ...

Jag var tvungen att klämma fast flänsen i en svarv, slipa och polera för hand.

Polerad ovanifrån av mig, underifrån av Ulyanovsk Krivorukovs fabriksarbetare.

Ja, var också uppmärksam på hur snett vänd ämnet på den övre flänsen efter gjutning. Balansering och sånt. Inte. Har inte hört...

Och här förresten den gamla flänsen. Marker gjorde skuggning, så att man kunde se var körtelhalsarna fungerar.

Här tänker jag och så syns allt. Som de säger - INGEN KOMMENTAR.

Därefter handbromsenheten. Låt mig påminna er om att det som sådant inte fungerade.

Vi tvättar, rengör, demonterar helt.

Var noga med att demontera, rengöra och smörja handbromscylindern. Det brukar koka i papperskorgen och är dåligt avlat och reducerat.

Efter rengöring fyller jag dess inälvor med importerat fett som är outplånligt och motståndskraftigt mot aggressiva miljöer. Som regel fungerar det under lång tid och tillförlitligt.

Och sedan samlar vi ihop hela handbromsenheten.

Sedan kastas handbromstrumman, utspädningen av beläggen justeras. Allt snurrar i alla lägen av switcharna och är slutligen monterat.

På detta kan översynen av UAZ-452-överföringsfallet anses vara avslutad.

Jag föreslår ett annat sätt att förfina utdelningen (RK). Motorn var aktiverad, och eftersom växellådan togs bort från växellådan, bestämde jag mig för att göra om den (RC) till en "tyst" en.

Först ville jag slipa tänderna på framaxelns ingreppsväxel (PM), men jag skämdes över att det, av måtten att döma, tar nästan halva tändernas bredd att slipa. Och jag går till exempel på jakt, tung terrängkörning i skogarna är inte ovanligt, och tänderna på PM-redskapen, halverade i bredd, kommer uppenbarligen inte att öka tillförlitligheten.

Idén att PM-växeln kan (eller borde) kopplas ur helt och hållet föreslogs av Andrey Malakhov (Ivanovo), vilket tack till honom. Men det visade sig - inte så enkelt.

Vad behöver man göra. Jag råder dig att hålla sig till de dimensioner som anges på fotografierna ganska exakt. Men ändå är det möjligt att det måste anpassas lokalt (kvaliteten på den inhemska bilindustrin).

Naturligtvis ta bort 🙂 och demontera RK. Allt beskrivs i primern.

Koppla av tidvattnet på mellanaxeln, mot vilken (i vårt fall) PM-inkopplingsväxeln vilar.

Som ett resultat får vi en mellanliggande modifierad axel.

Gör ytterligare ett snitt för hållarkulan på skaftet på framaxelns ingreppsgaffel (jag gjorde det med en "slipmaskin").

Klipp av den "extra" metallen på framaxelkopplet.

Det är OBLIGATORISKT att modifiera framaxelns ingreppsstänger och framåt- och nedväxlingsingreppen. Gängan är nödvändig eftersom stängerna inte får rotera runt axeln. I en normal RK-spaksmekanism förhindras denna rotation av koppelns form, och vi har redan "gjort klart" en, som ett resultat av att den har blivit kortare.

Lås muttrarna på stängerna väl (gänga gängorna), efter att ha monterat dem tillsammans med spakarna. Som ett resultat får vi en modifierad omkopplingsmekanism.

Vi samlar allt på samma sätt, enligt "grundboken".

För att klargöra vad som hände till slut:

Positionen för framaxelgaffeln. Framände ingår.

Positionen för framaxelgaffeln. Framänden av, mellanaxeln roterar normalt.

Positionen för framaxelgaffeln. Framänden av, mellanaxeln kommer inte att rotera.

Läget för framaxelns ingreppsväxel. Front inkl.

Läget för framaxelns ingreppsväxel. Framänden av, mellanaxeln roterar normalt.

Läget för framaxelns ingreppsväxel. Framänden av, mellanaxeln kommer inte att rotera.

För-och nackdelar:
fördelar
1. Vi förstör inte framaxelns ingreppsväxel, vilket har en positiv effekt på tillförlitligheten. Dessutom är ändarna på tänderna på denna växel rundade för ett mer "enkelt" ingrepp med framaxelns axel.
2. Om du vill kan du vägra (till exempel på vintern) från det modifierade växlingsschemat, helt enkelt genom att installera standardmekanismen för RK-spakarna.
3. Att skära metall på mellanaxeln är mycket lättare. Även om axeln är helt härdad och en fräs skadad (avlödd). Att applicera vätska på skärzonen löser problemet. Försök övertala vändaren att skära av tänderna på det härdade redskapet med en fräs 🙂 De (skärare) kan kräva en viss mängd.
4. Framaxelns inkopplingsspak har tre lägen. Du kan slå på "fronten" i hastighet med rätt skicklighet (men jag rekommenderar inte).

Minus
1. Metoden är kanske mer komplex (mer detaljer).
2. Du kan fortfarande inte göra utan att vända arbete.
3. Från verktyget skulle det vara trevligt att ha en vinkelslip (slip).
4. Det verkar för mig att det fortfarande är värt att hälla mer olja i växellådan och växellådan (för att nå växeln på bakaxelns drivaxel).

P.S. Stort tack till vänner och kollegor för deras hjälp med att upprepade gånger rulla UAZ från garage till garage, och till och med uppför.

UAZ-bilar (limpa) har den rymligaste karossen. Maskinens kropp är gjord av slitstarkt material. Fordonet är utrustat med säkerhetssystem, en hållbar kraftenhet som kan utveckla mer än 100 hästkrafter och ett transmissionssystem.

En fyrhjulsdriven lastpassagerare UAZ, som har en ökad längdåkningsförmåga, började masstillverkas vid Ulyanovsk Automobile Plant i mitten av 1960-talet.

På bilar i UAZ-452-familjen av en ny modell finns det en manuell växellåda (fyraväxlad).Synkronisatorer av tröghetstyp ger enkel växling. Den femväxlade ADS-växellådan är synkroniserad i alla framåtväxlar.

UAZ kan utrustas med en 5-växlad manuell växellåda Daimos (DYMOS). Denna växellåda är känd för sin tillförlitlighet. Den genomsnittliga resursen för dess arbete är 300 000 km. Påfyllningspluggen är placerad i mitten av lådan, dränera från botten. De kan skruvas loss med en insexnyckel. När olja tappas ut bör speciella behållare förberedas. Ny vätska måste fyllas på upp till nivån för oljepåfyllningshålet på lådan. Oljestickan låter dig exakt bestämma till vilket märke vätskan är fylld. Ett alternativ till sonden kan vara en lång spik. I förebyggande syfte är det nödvändigt att mäta oljenivån var 15 000:e km.

Förekomsten av mekanik på denna version av fordonet är fullt motiverad. Det är viktigt att använda en sådan maskin på ojämn terräng, terräng. Utöver detta blir det inga problem med bogsering.Växellådan har externa växelspakar. Spaken i hytten rör sig fritt både parallellt och vinkelrätt mot sin axel.Maskinen är utrustad med en överföringsväska. I utformningen av överföringslådan på UAZ 452: drivaxelaxlar, växlar. Alla listade komponenter är i ett vevhus av gjutjärn. Vevhuset och locket är anslutna med muttrar. Växelgaffelstängerna är säkert fastsatta i locket.Det finns en slits, lager. Det finns en spiralformad växel för hastighetsmätardriften. En mellanaxel är fixerad på "limpa"-lagren. Denna låda har pålitliga växlar med raka tänder.Således består kontrollpunkten på UAZ 452 av många komponenter och sammansättningar. Denna enhet behöver regelbundet underhåll. Bild - Gör-det-själv-reparation rk uaz 452

Detta fordon måste diagnostiseras om kontrollen började försämras, karakteristiska knarrningar började höras när växeln växlades eller växlarna började växla spontant. UAZ-överföringsväskan bör kontrolleras om hjulens grepp med vägen har märkbart försämrats, ett mullret börjar dyka upp, ett ökande ljud under dess drift.

Under underhållspassagen måste mästarna kontrollera systemet för oljeläckor, smörjnivån. Alla slitna delar i transmissionssystemet måste bytas ut mot nya. Diagnostik involverar också smörjning av spakarnas axel, justering av främre länkar.Schemalagd diagnostik i en professionell bilverkstad låter dig exakt bestämma den befintliga typen av problemet med lådan, eliminera befintliga problem i ett tidigt skede.Som regel uppstår behovet av att byta ut huvudkomponenterna vid växellådan med deras naturliga slitage.Huvudorsaken till oljeläckage från växellådan är närvaron av en ökad nivå av bränsle i systemet. För en växellåda på en UAZ bör högkvalitativ olja användas. Om vätskan inte har rätt kvalitet, kan karakteristiska ljud från sidan av lådan uppstå på grund av detta. När synkronisatorn eller dess delar är utslitna är det alltid svårt att växla. Var uppmärksam på detaljerna i växlingsmekanismen. När kugghjulen deformeras, noteras ofta självurkoppling av kugghjul.Reparation av en kontrollpunkt på en UAZ 452 är fullt möjligt att göra det själv. Detta kräver:

en uppsättning skiftnycklar, inklusive skiftnycklarna som behövs för att dra åt muttrarna;

skruvmejslar;

hammare;

mejsel;

tång.

Bilen ska stå på plan mark. Det är nödvändigt att tappa ur oljan från de två lådorna genom att skruva loss avtappningspluggarna. Därefter tas framsätena, luckans halvor, kopplingsgaffeln, tvärgående ram, växelspakarna från lådorna.

Ris . ett

Vi hakar fast kanterna på vajern i hålen i växellådan nära växellådans monteringsöron (se fig. 2).

Ris . 2

Starta den hydrauliska domkraften (5t) enligt fig. 3 och börja höja checkpointen.

Ris . 3

Efter att ha höjt växellådan för första gången för hela längden på domkraften tittar vi på växellådans axel, den borde redan vara nära kopplingshuset, om inte måste du sätta träställningar under växellådan och sänka domkraften. Sätt sedan en ställning under domkraften och fortsätt att lyfta. När den ingående axeln är lägre, men tillsammans med kopplingshuset, måste du ta tillbaka växellådan och sedan rikta in axeln i kopplingskorgen.

Var uppmärksam ! Långa gängade muttrar används på höger sida av fordonet, korta gängade muttrar på vänster sida. Den vänstra sidan är svår att bete, då muttern vilar mot växellådans hus och måste pressas ur. Först måste du bete vänster sida och tryck sedan på höger sida.

Sedan betar vi bara växellådans öron till ramen, klipper av vajern, ansluter växellådans stavar, klämmer släpplagret, ansluter universallederna, ansluter kopplingen, ansluter växellådsstängerna.

Funktioner hos UAZ-överföringsenheten, diagnostik och reparation av överföringsväskan
Överföringsväska UAZ, enhet
Hur man kontrollerar distributionen
Orsaker till felfunktion i dispensern och deras eliminering
Reparation av överföringsväska
Hur man demonterar UAZ-överföringsväskan

UAZ razdatka ansvarar för fördelningen av vridmoment från bilmotorn till alla drivmekanismer och låter dig också öka antalet växlar i transmissionen. Dessutom kan växellådan öka vridmomentet vid körning på dåliga vägytor och är en väsentlig egenskap hos alla fyrhjulsdrivna fordon.

UAZ-överföringsväskan är en tvåstegsdesign utan centrumdifferential och med en neutral växel, såväl som med en frånkopplad framaxel. Designen inkluderar ett vevhus i gjutjärn med lock, som fästs på växellådans bakvägg genom hålen i bottenplattan.På baksidan av växellådan finns också en parkeringsbromsmekanism.

Bak- och framaxlarnas driv-, mellanaxlar och drivaxlar är placerade i vevhuset, på lager, mellan vilka hastighetsmätarens drivväxel är placerad. Ovanpå överföringslådan är utrustad med en lucka, som stängs med ett lock.

Det är viktigt att förstå hur dispenserns kontrollmekanism fungerar. Så den består av två stavar med gafflar, som är monterade på locket. Dessa gafflar leder till drivväxeln och framaxelns ingreppsväxel. Dessutom är två manöverspakar anslutna till gafflarna, med hjälp av rörliga stänger och koppel. Här placeras också en speciell låskula som inte tillåter nedväxling när framaxeln är avstängd.

Vid direktöverföring växlas kugghjulet in i växelhålet på bakaxelaxeln, så att vridmomentet överförs direkt.

När nedväxling är ilagd förskjuts drivhjulet på ett sådant sätt att vridmomentet överförs till mellanaxeln och till båda växlarna på axelns drivaxlar. Glöm inte att du bara kan växla ner efter att bilen har stannat helt.

För att UAZ-överföringsfallet ska fungera tillförlitligt och under lång tid är det nödvändigt att inte bara kontrollera det regelbundet utan också att uppdatera det. Liksom alla andra delar av bilen kräver växellådan viss skötsel. Det första du ska göra är att kontrollera oljenivån i växellådan.

Det är också nödvändigt att regelbundet kontrollera integriteten hos fästelementen som dispensern vilar på. Om du märker att oljan läcker måste du snabbt hitta källan till problemet och byta ut pluggen, packningen eller liknande.

I det här avsnittet kommer vi att förklara varför UAZ-dispensern kanske inte fungerar, vilka problem förare möter, varför haverier uppstår och, viktigast av allt, hur man fixar dem.

Ökat ljud i överföringsväskan. Orsakerna kan vara lagerslitage orsakat av otillräcklig smörjning eller förorenat fett, eller slitage på kugghjul orsakat av lösa muttrar och bultar. Buller kan elimineras genom att byta ut slitna delar, fylla på olja eller rengöra den. Om bruset inte försvinner måste överföringsväskan tas isär och orsakerna till problemet undersökas mer i detalj.

Komplicerad växling. Orsakerna till detta besvär kan vara stopp i kontrollmekanismerna, förorening eller korrosion av delar, hack på tänderna eller ojämn däcksvängradie. För att åtgärda problemet kommer det att vara nödvändigt att rengöra kontrollmekanismerna, byta ut oanvändbara delar och rengöra hacken.

Medan bilen är i rörelse stängs växlarna av av sig själva. Urkoppling av kugghjulet kan framkallas av slitage på kugghjulen, ofullständigt ingrepp av kugghjulet på grund av deformation av delarna eller slitage på lagren, vilket leder till felinriktning av axlarna. För att åtgärda problemet är det nödvändigt att byta ut slitna växlar och lager, samt fixa eller byta ut deformerade delar och rensa ut hack.

Oljeläcka. Olja kan läcka av många anledningar. De vanligaste av dem är: lossning av fästelement, slitage av packningar och lagerlock, slitage av oljetätningar samt mikrosprickor i delkroppen. Precis som i de tidigare fallen är det nödvändigt att byta ut alla slitna förbrukningsvaror och dra åt alla muttrar och bultar väl.

Innan du reparerar UAZ RC med dina egna händer är det viktigt att se vilken låda du har, synkroniserad eller inte: uppsättningen verktyg som behövs för reparationen beror på detta. I allmänhet anses reparation av en överföringsväska på en UAZ vara ersättning av slitna delar eller åtdragning av alla muttrar, bultar och fästelement. Det är därför demontering och installation av lådan är viktiga processer. Med korrekt demontering och montering kommer du att kunna utföra en snabb och högkvalitativ reparation av enheten. Det första steget är demontering och felsökning, det andra steget är bortkopplingen av växellådan från växellådan, och det tredje steget är själva reparationen.

Det är viktigt att komma ihåg det Följande komponenter måste repareras eller bytas ut:

Oljetätningar. De måste bytas vid demontering av handouten, oavsett om de är utslitna eller inte;
Kugghjul. Dessa delar går inte att reparera, så om de misslyckas, se till att byta ut växlarna. Annars kan enheten fastna;
Gafflar och stift. Dessa komponenter är också bäst att byta ut om du upptäcker slitage eller repor på dem.
Kullager. Om du upptäcker att lagren är trasiga, spruckna eller trasiga, se till att byta ut den deformerade delen.
Skyddsfodral. Denna del av enheten måste också vara säker och sund, utan sprickor eller luckor.

Innan du fortsätter med demontering rekommenderar vi starkt att du studerar beskrivningen av UAZ-handouten, på många sätt kommer den att svara på dina frågor och förenkla reparationsprocessen avsevärt.

Demontering av överföringsväskan ska utföras i följande ordning:

Installera bilen på ett visningshål och ge tillgång till nödvändiga delar;
Demonteringsprocessen kan endast startas när växellådan och kamaxelspakarna är i neutralläge;
Töm oljan helt ur lådan;
Skruva loss alla bultar och muttrar, ta bort kåpan och beklädnaden på delen, och koppla även bort ledningarna som passar enheten.

När du har slutfört dessa steg kan du säkert upptäcka problem och reparera UAZ-dispensern.

Efter att UAZ-överföringsväskan har undersökts fullständigt och en högkvalitativ reparation har utförts, måste enheten installeras tillbaka. Montering är exakt detsamma som demontering, endast i omvänd ordning. Mekanismen är installerad på plats, alla bultar och muttrar är noggrant åtdragna, fästelement kontrolleras, varefter olja hälls till en viss nivå. Kom ihåg att oljan måste fyllas på med ny. När alla procedurer har slutförts, kontrollera att enheten fungerar korrekt. Kontroll av UAZ "Patriot"-dispensern sker i det andra läget med en belastning, i andra fall kan kontrollen utföras utan belastning.

Så ett snabbt svar på de minsta förändringarna i driften av handouten, regelbundet underhåll och noggrann inställning till bilen kommer att hjälpa dig att eliminera mindre problem i tid och förhindra en kritisk situation på vägen. Glöm inte att UAZ-överföringslådans diagram kommer att bli en pålitlig assistent vid demontering, reparation och montering av delen, på vilken alla kontakter, ingångar och utgångar är exakt indikerade.

Forum för ukrainska UAZ-förare och UAZ-älskare

Tack för feedbacken! Kum föreslår svetsning på lagrets yttre lager, är det värt det? Vissa säger bra, andra säger skräp, en resurs på 100 km och samma låt, vem ska man tro?

Det vill säga att den yttre klämman inte är för tät, eller hur?

Det är tydligt, välj med minsta bakslag och ställ in. tack!

Byter du allt som löste sig, byt då växellådan med minst 90%, och helst med 100! det finns inga pengar. Minst lager, synkro (frånvarande), 2:a växeln som mest utsliten, gaffel 3-4 och låt det jobba vidare. Budgeten är cirka 500 UAH, den nya checkpointen är cirka 5000 UAH. I RK är allt mycket bättre - sänkgaffeln är böjd och utsliten och 2 lager har fallit sönder. Totalt: byte av lager, tätningar, gaffel och fläns på handbromsen för ytterligare 500-600 UAH, och för gott, byt ut huset.

Vi fortsätter att sammanfatta förbättringarna av UAZ. I det här ämnet kommer vi att beröra förfiningen av överföringsfallet. Den så kallade justeringen av Republiken Kazakstan reduceras till att ändra utväxlingen uppåt. Resultatet av denna förfining blir en minskning av belastningen på motorn vid terrängkörning. Det blir lättare för honom att bära stora hjul. Öka kopplingens livslängd. För närvarande finns UAZ RC i två typer: sporre (gammal get, limpa) och spiralformad (Hunter, Patriot, etc.) För närvarande finns det flera tillverkare på marknaden, men uppsättningarna av reduktioner är vanligtvis desamma. Låt oss analysera nyanserna av att installera olika KITs i olika RC:er.

Rak tand:
- 1:2.6 - denna uppsättning består av kugghjul och en axel, som måste bytas ut i en standard RK.Samtidigt krävs inga allvarliga ändringar av vevhuset i Republiken Kazakstan. Idealisk för standardbilar. Eftersom kåren i Republiken Kazakstan förblir oförändrad och inte en enda teknisk kommissionär kommer att se revideringen

.
- 1:3.0 (1:3.3) - detta kit kräver en seriös revidering av RK-kroppen eller dess ersättning med RK Hunter-kroppen, såväl som gafflar. Det är helt enkelt nödvändigt för normal körning med hjul från 33″.
- 1:3.7 (1:4.2) - installationen av detta kit kommer säkerligen att ge ägaren galen dragkraft i terrängen. Men det kommer att göra bilen till en himmelsk snigel. Eftersom även den 4:e reducerade hastigheten kommer att vara lika med den 1:a reducerade hastigheten för lager RK.

I ljuset av förfiningen av sporren RK, låt oss beröra ett annat problem, nämligen att slå ut. Standardväxeln reducerad i fabriken RK har en bredd på 13 mm. Kugghjulen på de KIT som jag stötte på ökades till 16 mm. Således ökas kontaktytan i ingreppet mellan ingreppskopplingen och växeln. Dessutom kan kontaktlappen utökas genom att föra över hållarens urtag.

Helical: det bör sägas att i spiralformade RK Kits installeras mycket lättare på grund av den större volymen av kroppen och följaktligen mindre förfining. Dessutom kan en spiralformad RK för närvarande göras enspak (om den är på två spakar) och en "icke-knockout"-mekanism kan installeras

- 1:2,5 (1:2,8) - Jag tror att det är precis den minskningen som bör vara på en bil med standard hjulstorlek.
- 1:3.3 - enligt min mening det bästa kitet för tunga fordon med hjul från 33″
- 1: 4.2 - detta kit kräver byte av nästan allt slaktbiprodukter från Republiken Kazakstan. Innebörden av dess installation är seriös terräng, installation av hjul från 36 ″.

Video (klicka för att spela).

I slutändan är det värt att säga att det huvudsakliga slitaget på växlarna i Republiken Kazakstan inträffar i ögonblicket för påslagning och avstängning. Endast korrekt efterlevnad av proceduren för att slå på reduktionen hjälper till att förlänga RC:s livslängd.

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 84