Du kan ändra nästan alla insidor, men ändå kommer det att hålla mindre än en ny. Jag fick också en hel del motreaktioner, eftersom de sa hur mycket det skulle kosta att gå över och att det fortfarande skulle vara till liten nytta, eftersom det redan hade blivit mejslat i så många år.
om du vände dig till de som verkligen kan hur man gör styrväxlar, då är det nytt eller begagnat - det är ingen skillnad. Och lager kan gå sönder där, ett par slits ut - en skruvmutter, och det kostar allt billigare än en ny växellåda, och praktiskt taget ingenting händer med växellådshuset, om du inte slår ihjäl det med en hammare.
Och jag undrar också om folk anger åldern 19 eller 17, men var kommer en sådan upplevelse ifrån?
Jag fyllde på i tre eller fyra år och gick runt utan att dö. tog sedan en ny rem del. från novya var det lite tight och på ett ställe bet kagban tillräckligt i ett år igen för att inte hinna med spåret. lägg sedan bort från maskinerna när gur är installerad. reste endast 800 km. nu verkar det gå bra. i Togliatti finns ett företag LAURA, som bokar gaseller på stora hjul, tillverkar vindrutor, styrväxlar, inredning för tre säten, de ger dem till rimliga priser. förra året installerade jag en fabriksvindruta från dem för 2000 ryska rubel, en fullständig inredning på 1500 med en installation och en dubbel tätning. ratt 3000-3200 minns jag inte exakt
det är lättare att köpa en ny. Hur mycket det kostar att reda ut det. inte billigt! Du kan ändra nästan alla insidor, men ändå kommer det att hålla mindre än en ny. en gång vart 6:e år kan du ändra det! det är säkerhet! Jag hade också en hel del motreaktioner, eftersom de sa hur mycket det skulle kosta att reda ut och att det fortfarande skulle vara till liten nytta, för i så många år hade det redan blivit mejslat.. satte en ny och en gång fanns det ingen backlash, att köra bilen blev mycket trevligare och säkrare! så sätt i nya växellådor, knulla inte med hjärnan!
det kostade 1500 rubel att reda ut det, absolut alla insidor byttes, nu har den 5 packningar under locket, som på en ny, backlashes har helt försvunnit, det finns något att jämföra med - en 2007 gasell är till hands , motreaktionerna är desamma))
om du vände dig till de som verkligen kan hur man gör styrväxlar, då är det nytt eller begagnat - det är ingen skillnad. Och lager kan gå sönder där, ett par slits ut - en skruvmutter, och det kostar allt billigare än en ny växellåda, och praktiskt taget ingenting händer med växellådshuset, om du inte slår ihjäl det med en hammare.
+33023))) det är ingen skillnad, den är nästan ny nu))) polerar bara höljet och det är helt nytt
Och jag undrar också om folk anger åldern 19 eller 17, men var kommer en sådan upplevelse ifrån?
Echet olja längs axeln av bipoden. Finns det en säl där? Är det svårt att ändra det? Eller är det bättre att fylla på en gång i månaden?
det finns en gummitätningsring, i princip är det inte svårt att byta, men jag skulle ge det till en specialist, han kommer att göra det snabbare och bättre
I alla bilar är styrdelarna utsatta för den största graden av slitage, eftersom det är de som bär den största belastningen vid körning på ojämna vägar, kurvtagning och även plötslig inbromsning. Därför misslyckas Gazelle-styrväxeln ofta, vilket gör att den snabbt justeras. Listan över tecken på fel på enheten i fråga inkluderar som regel:
Om ett eller flera tecken visas på en gång krävs omedelbar justering av styrväxeln, vilket kommer att möjliggöra snabb eliminering av funktionsfel i enhetens drift och minska risken för fel på andra nyckelenheter i fordonet.
När det var möjligt att uppnå frånvaron av glapp, är det nödvändigt att justera gapet när man kopplar in mutterparet - axelsektorn. För att utföra denna operation, installera en bipod på axeln och vrid den till mittläget genom att successivt rotera skruven, och vrid sedan sektoraxeln direkt bakom bipoden. Spelet på tvåfotens spets får inte kännas eller överstiga värdet 0,3 mm.
När den nämnda indikatorn är större, demonterar vi med en plastskruvmejsel växellådans plastkåpa, varefter vi tar ut två pluggar. Med hjälp av metalltång demonterar vi fjäderringarna på båda sidor av kroppen och rätar ut hålen på kanten av den yttre ringen. De excentriska yttre ringarna roteras medurs tills spalterna med sektoraxeln är borttagna. För att förhindra att ringarna vrids fixar vi dem genom att böja flänsarna i vevhusets spår. Vi monterar och installerar mekanismen i omvänd ordning.
Således är justering av styrväxeln på en Gazelle-bil en viktig reparationsåtgärd som gör att du kan återställa funktionen för att köra ett fordon, vilket avsevärt ökar passagerarnas säkerhet under körning.
VIDEO
Kommersiella fordon behöver inte ha mycket utrustning ombord som bidrar till bekväm och säker körning. Även om det var möjligt även för ett djupt scoop. Kom ihåg åtminstone RAF 2203, som ansågs nästan vara en modell av komfort för en minibuss. Trots det faktum att den monterades helt på Volgas noder och sammansättningar. Denna ikon av sovjetiska minibussar och ambulanser är på tiden att resa ett monument - RAF försämrades inte bara på något sätt av medfödda Volga-sjukdomar, den lyckades bli ett helt självförsörjande och bekvämt fordon.
På bilden, RAF 2203, som ansågs vara en modell av komfort under Sovjetunionen
Det som hände gick sedan över och GAZ 3302 GAZelle kom för att ersätta Rafik, som de hade stora förhoppningar på. Som ett resultat har den under 20 års produktion förblivit en bensintraktor med en ratt och en växellåda, efter att ha lyckats plocka upp obotliga sjukdomar med den mest primitiva designen. Eftersom det inte finns något val i detta prissegment alls, åtnjuter bilen påtvingad popularitet och ansträngd kärlek till förare.
Som hela bilen lider inte GAZelle-styrmekanismen av designens sofistikerade design, men många tror att detta är det bästa. Oavsett om bilen är med servostyrning eller utan servostyrning är reparation och styrjustering extremt enkla och kräver inga djupa encyklopediska kunskaper och specialverktyg från föraren. Det allra minsta av båda - och du kan gå längre.
Videorecension av GAZelle 3302
VIDEO Den skiljer sig fortfarande från de förhistoriska GAZ snäckrullväxellådorna och har till och med sina positiva aspekter. Den mest behagliga egenskapen med tanke på bilarkitekturen är att GAZelle-växellådans mekanism är ganska kompakt och samtidigt har bra effektivitet. Det som är särskilt märkbart på bilar utan servostyrning är att körning av ens en lastad bil inte kräver användning av grov fysisk kraft. Designern uppnådde detta genom att använda rullning istället för glidning. Det kan inte sägas att denna introduktion medförde revolutionerande förändringar i den globala bilindustrin i slutet av 1900-talet, men ratten blev märkbart lättare. Detta gjorde det möjligt att öka resursen för hela monteringen, eftersom den inte slits lika intensivt som ett maskpar och sällan kräver justering.
Inte utan brister, även om designerna inte har något med det att göra. Ett fungerande par skruv / kulmutter är ett icke-demonterande element, och under de första 10-15 åren av bilens tillverkning var det ganska svårt att hitta ett ersättningspar. Nu räcker det här, så att byta ut ett fungerande par kan kosta 5-6 tusen rubel. Justering av styrväxeln innebär en fullständig demontering, vilket inte heller orsakar glädje bland användarna. Dessutom, för att justera gapet, förutom nyckeln till en speciell profil, krävs även jämna och skickliga händer, eftersom lagren kan skeva på nolltid om du inte använder en momentnyckel.
I GAZelle kräver kontroll inte användning av brutalt fysiskt våld, även om bilen är lastad
Men den största överraskningen för föraren som bestämmer sig för att justera eller reparera växellådan är demonteringen av bipoden. Detta är inget helvetiskt arbete, men i kylan kan demontering av bipoden orsaka en del obehag.
Från ett bra liv vill ingen ta bort styrväxeln med sina egna händer, och skälen till detta måste vara mer än bra. I grund och botten är detta nödvändigt om ratten är märkbart tyngre, karakteristiska knackningar uppstår i växellådans hölje eller om det finns en tydlig smörjmedelsläcka. Växellådan svettas alltid, men om läckan är för aktiv lyser bytet av tätningarna. I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera axelns tillstånd och vid behov ta bort spår av korrosion genom slipning.
Man kan göra justeringar utan att demontera växellådan helt, men det blir lugnare om man ändå tar bort den och inspekterar den noggrant.
VIDEO För den nyfikna eller för den som har bråttom presenterar vi tekniken för att demontera växellådan under huven:
Lossa framhjulsfästet.
Vi hänger framaxeln på ett stativ och tar bort hjulen.
Vi vrider ratten hela vägen åt höger och från under huven slår vi ut styrstången med beslag som är lämpliga i längden.
Vi gör samma sak till vänster.
Från under huven tar vi bort växellådan tillsammans med bipoden, vilket är bekvämare att ta bort på en arbetsbänk.
När växellådan är i våra händer kan vi reparera den. Att byta delar bör inte innebära några svårigheter, eftersom växellådan är extremt enkel och förståelig, och du måste vara uppmärksam på justeringen och hänvisa till fabriksjusteringsdata. De är också extremt enkla.
För last GAZeller är det tillåtna spelet 25˚, för passagerare - 20˚. Enligt fabrikstoleranser kan det inte finnas något glapp i växellådans lager. Spelet i skruvlagren justeras i ett skruvstäd på en arbetsbänk. Detta är bekvämare. Vi tar bort plastskyddet och skumgummitätningen, skruvar sedan loss de fyra skruvarna som håller fast locket, tar ut ett av mellanläggen och monterar sedan allt i omvänd ordning. Om det finns glapp, upprepa operationen för att demontera packningen. Så tills full tillfredsställelse och eliminering av bakslag på bipoden.
Det tillåtna spelet för last GAZeller är 25˚
När spelet på bipoden är helt valt kommer vi till de justerande excentriska ringarna. Du måste vända dem en efter en för att undvika skevhet och med en viss ansträngning - 10-18 kgf / cm. Justeringen är klar, nu kan du fukta skumtätningen i växellådsolja, splinesförband med fett och installera styrväxeln på plats.
Gasell till 2009. Demontering och demontering av rattstången
Koppla bort batteriet med "mass"-omkopplaren.
För att underlätta efterföljande montering, ställer vi in framhjulen till positionen för rätlinjig rörelse.
Använd en skruvmejsel och ta bort den dekorativa klädseln.
Håll ratten från att rotera, skruva loss muttern med "24"-huvudet.
Vi drar ratten från axelns splines med en speciell avdragare. Om det inte finns någon avdragare, lämna då muttern på gängan i jämnhöjd med änden av den gängade delen av axeln.
Med våra knän trycker vi på fälgen underifrån och med hammarslag på skaftets ände genom mässingsdornen slår vi ratten från splinesen.
Skruva slutligen loss muttern.
. ta bort ratten från axeln.
Använd en spårskruvmejsel och skruva loss de två skruvarna som drar åt rattstångens kåpor.
Flytta rattstången till dess högsta läge (se "Justera rattstångens läge", s. 226).
Vi böjer den övre kanten av höljet mot oss själva tills dess hållare lämnar pelarslitsen.
. och ta bort locket genom att skjuta det uppåt.
Rattstången kan tas bort från fordonet separat genom att ta bort axelkorset från rattstången.
För att göra detta måste du slå kilen ur gaffeln på vikten, vilket är obekvämt. Därför rekommenderar vi att du tar bort pelaren med kardanaxeln.
I motorrummet, använd en tång för att ta bort saxpinnen från kilhålet.
Använd "13"-nyckeln, skruva loss muttern, lämna den på tråden i jämnhöjd med änden av kilen.
Med en hammare genom en mässingsdorn slår vi ut en kil och skruvar slutligen loss muttern.
använd en momentnyckel för att mäta kraftnivån när du vrider på ratten
jämför resultaten med tillverkarens instruktioner.
slitna axiallager, gångjärn, cyxari, höger axelhylsa, tysta block
det var ett fritt slag på styraxeln
styraxeln eller vevhuset är böjt.
Vet du hur kamremmen byts ut på VAZ 2114? Tycker du att det är svårt? Inget som det. Från den här artikeln kommer du att lära dig hur det kan göras enkelt och naturligt. Du kommer också att få ett antal tips som hjälper i denna fråga.
Du får lära dig hur du kontrollerar att generatorn fungerar. Hur man tar isär den och byter ut felaktiga delar.
Det fanns ett fall när ägarna till VAZ 2110 i en biltjänst sa att det var nödvändigt att ändra styrspetsarna, och i en annan - helt tvärtom. Han visste inte vad han skulle göra och hur han skulle vara. För att du inte ska hamna i en liknande situation, läs den här artikeln.
Styrningen av bilen Gazelle GAZ-2705 består av en justerbar rattstång med en axel och ett hjul, en styrmekanism och en drivning.
Utformningen av rattstången (bild 19) gör att du kan ändra rattens läge i höjd och vinkel.
Styrväxeln Gazelle GAZ-2705 (Fig. 19), som består av en skruv med en kulmutter 33 och en sektoraxel, är monterad i ett vevhus av aluminium, som är fäst på ramens vänstra sidoelement med hjälp av en speciell konsol. Styrmekanismens utväxlingsförhållande är 23,09 (i mittdelen).
Fig. 19. Styrgasell GAZ-2705
1 - ratt; 2, 25 - rattstångsomkopplare; 3 - hållarring; 4 - bricka; 5 - lager; 6 - plastlagerhylsa; 7 - tändningslås (lås); 8 - nedre hölje; 9 - rattstångsaxel; 10 - universalknut; 11 - kil; 12 - mutter: 13 - kardanaxelstyrning; 14 - kardanaxeltätning; 15 - kardanlager; 16 - lagernålar; 17 - hållarring; 18 — styrmekanism; 19 - bipod-axel med en växelsektor; 20 - smörjnipplar för kardanfog; 21 — ett rör av en rattstång; 22— fäste; 23 — handtaget på mekanismen för att fixera rattstången; 24 - övre hölje; 26 — en mutter för att fästa en ratt; 27 - styrplatta
Skruven med en kulmutter 33 är installerad i vevhuset på GAZ-2705 Gazelle-styrmekanismen på två vinkelkontaktlager, vars yttre lager pressas in i vevhuset och in i det övre styrskyddet, och de inre lagerbanorna pressas på styrväxelskruven.
Styrväxelskruvens vridmoment justeras med shims 30 installerade under styrväxelns lock.
När skruven roterar rullar kulorna längs en speciell kanal, vilket resulterar i att kulmuttern rör sig. Kulorna är gjorda med hög precision och skiljer sig från varandra med inte mer än 4 mikron.
Gazelle GAZ-2705-styrmekanismen, bestående av en skruv, en kulmutter och en uppsättning kulor, kan inte demonteras. Den höga kvaliteten på utförande och precisionen hos utvalda delar säkerställer enkel och smidig drift av styrmekanismen.
Med sina tänder är muttern i ingrepp med axeln - sektor 41. Bipod-axeln roterar på två cylindriska rullager, vars inre lager är bipod-axeln.
Tätningen av bipod-axeln, såväl som locket till styrmekanismen Gazelle GAZ-2705, utförs med gummiringar.
Fixeringen av de yttre lagerbanorna på bipodaxellagren från axiell rörelse utförs med hjälp av hållarringar 38 och från vinkelrörelse - genom att stansa de yttre lagerbanorna i vevhushålen som stängs av pluggen 5.
Skruvkulmuttern på styrväxeln Gazelle GAZ-2705 är ansluten till rattstångsaxeln med hjälp av en kardanaxel. Gångjärnsgafflarna fästs på axlarna med hjälp av kil 48 (se bild 19).
Rattstången är fäst med fyra bultar till kopplings- och bromspedalfästet. Rattstångsaxeln roterar på två kullager. Justering av lager på en axel på en rattstång som används krävs inte.
Ratten är monterad på rattaxelns koniska splines och säkrad med en låsbricka och mutter.
Det tekniska tillståndet för den styrande Gazelle GAZ-2705 kan ungefärligen bestämmas av mängden fritt spel (backlash) på ratten.
Underhållet av styrningen innefattar dess inspektion, kontroll av enheternas infästning, rattens fria spel, kontroll och justering av axialspelet i propellerlagren, spelrummet i styrväxelns utväxling, samt smörjning enl. till bilens smörjkarta.
När du inspekterar styrningen av Gazelle GAZ-2705-bilar är det nödvändigt att kontrollera fästningen av delar. Alla muttrar och bultar på ratten, rattstången, styrväxellådan, kardanstyrväxeln, bipod och styrlänksarmar måste vara ordentligt åtdragna med de vridmoment som anges nedan.
Sedan bör du kontrollera rattens fria spel i framhjulens läge, motsvarande bilens rörelse i en rak linje. Rattspelet får inte överstiga 25°.
Om det fria spelet för ratten är 25 ° eller mer efter att ha kontrollerat alla delar av styrningen och eliminerat de identifierade felfunktionerna, är det nödvändigt att justera åtdragningen av skruvlagren och växlingen av styrmekanismen.
Styrjustering Gazelle GAZ-2705
Positionen för rattstången på Gazelle GAZ-2705-bilarna måste justeras efter justering av förarsätet i förhållande till kontrollpedalerna. För detta behöver du:
– vrid handtaget 23 (se bild 19) mot dig och uppåt och lossa rattstångens fäste;
– Ställ in ratten i ett bekvämt läge;
– fixera det valda läget för rattstången genom att vrida handtaget 23 nedåt och bort från dig.
Om det är nödvändigt att justera mekanismen för att fixera rattstången Gazelle GAZ-2705, är det nödvändigt:
– ta bort det nedre höljet 8 (se bild 19) genom att skruva loss två skruvar och lossa det från den nedre hållaren;
– ta bort det övre höljet 24, föra dispensern så nära föraren som möjligt;
– efter att ha lossat låsmuttern, dra åt bulten med ett vridmoment på 9,0–12,5 Nm (0,9–1,25 kg/cm);
- fixera låsmuttern med ett vridmoment på 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / cm), vilket eliminerar att bulten lossnar;
– kontrollera kolumnfixeringen;
- Montera de övre och nedre kåporna.
Styrväxeljustering Gazelle GAZ-2705
Fig.20. Styrmekanismen för bilen Gazelle GAZ-2705
B - revben på topplocket; C - risk i slutet av skruven; 1 - vevhus; 2 - skruv med kulmutter; 3 - axelsektor; 4 - påfyllningsplugg; 5 - shims; 6 - mutter; 7 - saxstift; 8 - gaffel; 9 - lock; 10 - kil; 11 - styraxeltätning; 12 - kardanaxel; 13 - tätningsring; 14 - hållarring; 15 - den yttre ringen av axelsektorns lager; 16 - axelsektortätning; 17 - lock; 18 - bipod; 19 - sidoskydd; 20 - kork
Justera lagren när ett axiellt eller radiellt spel uppstår i propellerns 2 lager (fig. 20).
– vrid ratten 21/2 varv från rakt fram till vardera sidan;
– skaka styrväxelskruven för den fasta gaffeln för hand; om skruven samtidigt kommer att ha axiell eller radiell rörelse (gaffelns spel i förhållande till styrväxelns lock), måste skruvlagren justeras.
Styrmekanismen Gazelle GAZ-2705 justeras i följande sekvens:
– koppla bort bipoden 18 och gaffeln på rattens axel 12;
- skruva loss bultarna som håller fast Gazelle GAZ-2705-styrmekanismen vid fästet och ta bort styrmekanismen från fordonet;
– tappa ur oljan genom hålet som är stängt med plugg 4;
– ta bort två pluggar 20 på vevhuset;
– ta bort två kåpor 17 och 19 och svamptätningen 16 på sektoraxeln;
– ta bort låsringen 14;
- räta ut hålen på axelsektorns lager med ett skägg och ta bort dem med en avdragare, vilket eliminerar stötar och förvrängningar på lagret;
– skruva loss bultarna som håller fast vevhusets övre kåpa, ta bort locket och ta ut ett av mellanläggen 5;
- Montera vevhuskåpan på plats och kontrollera vridmomentet på skruven i lagren. Momentet ska vara 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg/cm). I detta fall bör inget spel av skruven kännas;
– Montera sektoraxeln 3 och lagren, smörj in sitsytorna och tätningsringarna med olja för styrmekanismen. Under installationen måste lagren riktas excentriskt nedåt (axelsektorn är så långt från kulmuttern som möjligt).
Förvrängningar under montering är inte tillåtna. Fastklämning av lager på sektoraxeln eller vevhuset indikerar felinriktning eller felaktig orientering av excentriciteterna
- justera ingreppet i mutter-sektorparet;
- fixera axelsektorns lager från rotation genom att böja ansatsen på lagren i hålen på vevhuset;
- montera styrväxeln Gazelle GAZ-2705 i omvänd ordning;
– att upprätta styrmekanismen på bilen;
– installera bipod 18 och axelok 12 (vid montering av kil 10 ska mutter 6 och brickor vara på sidan av den bearbetade änden på ok 8).
Spalten i ingreppet av arbetsparet anses acceptabelt om spelet i den nedre änden av bipoden med hjulen placerade för att röra sig i en rak linje med propellerlagren justerade inte är mer än 0,3 mm.
Om glappet överstiger detta värde är det nödvändigt att justera ingreppet av muttersektorparet, eftersom driften av bilen med överdrivet glapp leder till fel på styrmekanismen.
Sekvensen av operationer för att kontrollera inkopplingen av ett par styrväxel Gazelle GAZ-2705 är som följer:
- ställ hjulen i rörelseposition i en rak linje och genom att vrida på ratten, rikta in markeringen "C" (fig. 20) i änden av skruven med ribban "B" på topplocket 9 (den märket "C" ska vara längst ner);
- Koppla bort den längsgående styrstången från bipoden;
- skaka bipoden med handen, bestäm spelet i dess ände (i detta fall ska skruvens axiella spel inte kännas).
Om glappet på styrarmen Gazelle GAZ-2705 är mer än 0,3 mm, justera inkopplingen av paret i följande ordning:
– för att ta bort styrmekanismen från bilen;
- ta bort två pluggar 20 på vevhuset nära sektoraxeln;
- koppla bort bipoden 18, ta bort de två kåporna 17 och 19 och svamptätningen 16 på sektoraxeln;
- räta ut hålen på lagren i axelsektorn 3 med ett skägg;
– justera mutterns ingrepp med sektorn genom att samtidigt vrida de yttre ringarna 15 i vevhushålen medurs från sidan av splinesen på sektoraxeln.
Vid justering, uteslut möjligheten för felinriktning av axelsektorn i de yttre ringarna (fel orientering av lagerexcentriciteterna).
Vridmomentet för skruven på den justerade mekanismen ska vara 1-1,8 Nm (10-18 kg/cm):
- fixera axelsektorns lager från rotation genom att böja ansatsen på lagren i hålen på vevhuset;
- kontrollera skruvens rotationsögonblick och spelet i slutet av styrarmen Gazelle GAZ-2705;
- installera två pluggar 20 på vevhuset, en svamptätning 16 för axelsektorn (smörj den och axelsektorn under den med fast olja), två kåpor 17 och 19 och bipod 18;
– att upprätta styrmekanismen på bilen;
- Anslut dragstången till bipoden och saxsprinten.
Justering av styrväxeln behövs när bilens riktningsstabilitet är låg vid hög hastighet (man känner inte ratten i hög hastighet).
Denna defekt är förknippad med en kränkning av justeringen av propellerns axiallager, och i ett par kuggstångskolv - axelsektor av styrmekanismen.
Efter justering bör kraften som krävs för att rotera den ingående axeln inte öka märkbart. Under drift bör du ständigt övervaka slangarnas tillstånd, särskilt högt tryck. Vid sprickor, svullnader och skärsår ska slangarna bytas ut. Du bör också kontrollera om det läcker arbetsvätska (olja) från under slangklämmorna, styrväxelkåporna eller kraftpumpen.
Med en ökning av trycket i systemet på grund av att bypassventilen fastnar, kan den pressa ut de tekniska pluggarna i pumphuset, så du bör övervaka systemet och kvaliteten på arbetsvätskan som fylls på, fylla på, byta ut och byt filtret i tid.
Håll inte ratten i extremlägen under en längre tid. Detta kan skada eller till och med sätta fast boosterpumpen.
Svagt brus under driften av förstärkaren är inte ett tecken på fel.
Vi tar bort styrmekanismen utan att ta bort bipoden.
1. Vi klämmer fast mekanismen i ett skruvstäd med beslagen nere och dränerar den återstående oljan i behållaren, vrid mekanismens axel med en nyckel med 17.
2. Genom att trycka på spolskaftet med handen svänger vi bipoden. Om samtidigt axiellt spel på axeln känns, justera axiallagren.
3. För att göra detta rätar vi ut justeringsmutterns krage genom skägget eller driften, som är centrerad i vevhusets spår.
4. Vrid muttern medurs med en specialnyckel tills spalten är borta.
Samtidigt styr vi axelns rotationsmoment, som inte bör vara mer än 0,2 kgcm.
5. För att göra detta, med en dynamometer ansluten till nyckeln vid 17, mäter vi ögonblicket för att vrida spolaxeln.
Med en spaklängd på 200 mm bör kraften inte överstiga 1,0 kgf.
6. Med ett skägg böjer vi mutterns krage i spåret
7. Vi skakar bipoden på styrmekanismen med vår hand. Om det finns ett mellanrum, justera utväxlingen
Tillförlitligheten och hållbarheten hos Gazelle-bilar idag är utom tvivel bland ägare av kommersiella fordon. Men för att undvika problem under drift är det nödvändigt att närma sig underhållet av bilen med vederbörlig uppmärksamhet. En av noderna, vars tillstånd ständigt bör övervakas, är styrmekanismen, eftersom säkerheten för föraren och andra trafikanter direkt beror på den.
Denna mekanism för en bil av detta märke består av en ratt, en kardanaxel, en växelsektor på bipodaxeln, lager, oljetätningar och ett kolumnrör. Vissa Gazelle-modeller är utrustade med servostyrning.
Andra typiska styrproblem som gasellägare möter inkluderar:
Uppkomsten av motreaktion;
Knacka när du vrider på ratten;
Stram ratt, som kräver mer kraft att svänga än tidigare;
Vibrationer vid körning, rattslag;
Servostyrningsvätska läcker, vilket är lätt att märka under huven, och i särskilt svåra fall på trottoaren under ett långt stopp;
För bullrig drift av den hydrauliska boostern.
Alla reparationsoperationer relaterade till kolonnen börjar med dess analys. Du måste göra följande:
Åtgärdsförloppet när man analyserar den borttagna rattstången på detta sätt är följande:
Koppla bort kardanaxeln;
Ta bort tändningslåset;
Koppla loss bulten och bussningen;
Ta bort rattstångsfästet.
Om det finns glapp krävs rattstångsjustering. Glapp för en Gazelle-bil anses vara en ökning av frihjulsvinkeln till 25 grader och över. Vid justeringsarbete på den borttagna axeln justeras gapet mellan muttern och sektoraxeln. Sedan justeras bipodslaget så att det inte överstiger 0,3 millimeter, det vill säga att det faktiskt inte ska kännas alls.
Den vanligaste källan till rattstångsspel är lagerfel, som slits ut ganska snabbt och behöver bytas ut regelbundet. Vid byte, fortsätt enligt följande:
Det främre lagret tas bort från axeln - det som är beläget närmast ratten;
Sedan tar de bort bakdelen - det är inte så lätt att göra. Det bästa alternativet är att trycka ut den med en hammare och en stans;
Därefter rengörs axeln och skador bedöms noggrant - om det finns några måste delen bytas ut som helhet;
Innan nya lager installeras kontrolleras de för defekter, särskilt noggrant inspektera deras plastbussningar. Därefter måste du kontrollera att de nya elementen lätt roterar längs axeln;
Lagren pressas försiktigt på plats. I det här fallet är det viktigt att bara applicera kraft på den yttre ringen;
Efter avslutad installation monteras axeln i röret, och lagren fixeras noggrant i ringarna.
Inte mindre ofta på Gazelle behöver växellådan justeras eller bytas ut helt. Justering kan kallas en ganska komplicerad operation - med brist på erfarenhet är det lätt att förvränga lagren, och detta är fyllt med mycket allvarligare problem i styrmekanismen.
Det rekommenderas dock inte att göra detta, eftersom det vid eventuella fel är tillrådligt att göra en grundlig diagnos av växellådan. För att göra detta demonteras den enligt följande:
Framhjulen hängs och tas bort;
Ratten vrids åt höger tills den stannar, sedan slås styrstången ut med beslag av lämplig längd, sedan upprepas operationen till vänster;
Därefter tas växellådan bort från under huven och bipoden tas bort från den på en arbetsbänk.
Efter rengöring av växellådan inspekteras den noggrant för skador och skadade komponenter byts ut. I det här fallet är det särskilt viktigt att justera växellådslagren korrekt vid byte av dem.
Efter att ha slutfört alla nödvändiga operationer installeras växellådan på plats, efter att packningen har blötts i olja.
Splineanslutningar måste behandlas med fett.
I allmänhet föredrar många bilägare att utföra reparationsarbeten på Gazelle-styrmekanismen på egen hand. Å ena sidan är detta inte svårt, å andra sidan hotar minsta snedvridning under justeringen allvarliga problem med styrningen i framtiden. Det är därför, om du inte har tillräckligt med erfarenhet, är det bättre att anförtro reparationsarbetet till våra specialister. Efter att ha reparerat ett stort antal gaseller av olika modifieringar kan vi med säkerhet säga att vi vet allt om styrning.
Designegenskaper hos styrväxeln GAZ-3302
Fordonet är utrustat med ett styrsystem som består av en rattstång med ett hjul, en styrenhet och en styrmekanism*.
* Vissa GAZ-3302-fordon kan utrustas med en servostyrning.
Rattstången kan ändra rattens tillstånd vad gäller rullningsvinkel och höjd. Den övre änden av rattstångsaxeln är integrerad
Styrmekanismen för GAZ-3302-bilen är gjord av ett vevhus av aluminium, en sektoraxel och en skruv med en kulmutter.
Styrväxeln i GAZ-3302-bilen består av en bipod, tvärgående och längsgående styrstänger, styrstångsleder och styrspakar.
Behovet av justering uppstår vid en ökning av rattens fria spel över 20° för bussar och 25° för övriga
UPPMÄRKSAMHET
Reparation av styrning GAZelle layout
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.
Video (klicka för att spela).
Betygsätt den här artikeln:
